点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.07分“优秀”

【购车经历】 因本人工作变动需要一台新能源车辆通勤，之前是在小鹏G6，海狮07ev和智己Ls6之间选择，本来已经决定小鹏G6了，但是一次偶然的机会体验了腾势N7以后，便再也回不去了 【驾驶感受】 舒适模式和油车没有区别，喜欢丝滑超车的还是选择运动模式吧 【续航】 城区比较扎实，跑了一个月达成率90%以上，高速续航打个65折差不多吧 【动力表现】 舒适模式要用力踩电门，建议使用运动模式 【提车价格】 这个车目前只有一个定金2000抵一万的活动，还是多谈下能送的东西吧 【最满意】 底盘滤震很好，如果预算够可以无脑上双腔空悬，帝瓦雷音响效果很震撼，试驾的时候都不想下车了。座椅舒适，内饰大气上档次，空间也足够日常使用，还有800伏和双枪充电，加上比亚迪最好的三电技术，这个价位可以说诚意满满了（另外还要提一下腾势的服务，真的让车主体验到了豪车的感觉） 【最不满意】 还是外观设计的问题吧，相比于豪华的内饰，前脸让人觉得有些过于低调了

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

3.36分“良好”

续航说实在的很一般，日常在城市通勤基本上是16.5kw百公里的能耗，所以实际上只能开五百来公里。 外观也是真的很一般，但是内饰给好评，确实用料十足，为什么选这部车呢。 一开始考虑的混动车，后来看了一段时间后又觉得平常只在市内跑，就算偶尔要出去也不会跑很远，家里有车位可以装家冲，背个发动机也用不到，不如直接买纯电算了。 3YC的车从去年底的宋L等到今年的海狮上市，宋L外观确实很帅，但试驾后还是觉得底盘不太行，开起来有点晕；海狮则是外观和内饰不行，于是两辆车都pass了。 小鹏G9历经过去年底的改款后觉得要比23款香多了，可坐起来的舒适感还是不足。 极氪001是我决赛圈的目标之一，在N7和001之间我发了几个帖子问，同时自己也去试驾了好几回。 N7去年刚上市的时候就在关注了，但还是想等等，于是等到了今年改款，瞬间香多了，内饰是我在这个价位见过最舒服的，帝瓦雷音响也远超其他品牌，乘坐感堪比我哥的E系了。 最后一想还是挑了N7，基本只在市内开车的我来说舒适感比驾驶感更重要，长沙的车况想飙我也飚不起来。 6月20日下订，6月21日提车，因为想要现车，702版+云辇A的雾语蓝版只有萤石米的内饰，犹豫了一下还是下订了。 目前开了一周，舒适感爆棚，坐在车上的包裹感和过减速带及坑洼的平稳感和我之前开的车比是一个天上一个地下。 自动泊车也很爽，我现在除了在没有划线的地方停车，其他都是用自动泊车停进去的，没有出过差错。 槽点：强制绑定高德地图定制版，至今没更新过，无法查看实时拥堵路况和红绿灯，自己下的百度地图又不能被车机语音调用。 后窗太窄小，感觉后续还是得装流媒体后视镜，一到雨天和晚上就看不太清楚。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.14分“优秀”

1.选车:经过4个月的看车，试驾，比较，最终选择了2024款新腾势N7，版本630四驱智驾max版+激光雷达，成为了我们可爱的移动小家。 2.外观:外观见仁见智，胜在朴实无华，中庸平凡，在这一项上试驾选车时是落后于阿维塔11，12和极氪001的。 3.内饰:低调的奢华，做工精致细腻，触手可及的地方都非常柔软。横向比较同类竞品，全家最满意的是座椅柔软度和包裹性，前后排座椅按摩配置，帝瓦雷音响的最佳音效（这一项秒杀其他竞赛音响效果），物理遮阳帘应对重庆的夏天更加游刃有余，车内空间非常充足，储物空间也不错，但是没有眼镜盒比较不方便，水杯架有点小。 4.配置:日常使用配置满配的情况下，选择四驱max版就是为了双腔空悬+云撵A底盘，还选装了激光雷达。 5.空间:车辆内部的实际乘坐空间非常充足，横向比较优于阿维塔11，12和极氪001，特别是腿部空间和脚的位置，但是后备箱空间非常一般，提车后购置了车载15升冰箱，5个沙滩椅，天幕等户外用品，后备箱空间完全消耗殆尽，经常需要调整随车物资。 6.续航:重庆城区每天上下班70公里左右，正常空调，音乐，上山下山电耗100公里约18.1度，近期老婆跑内环快速路约16.5度，整体充满之后大约跑510公里左右，续航达成率85%，能够接受。 7.智能化:这个方面横向比较华为智驾的竞品还有比较大的进步空间，但是还算能用，首先智能座舱是比较成熟的，开了半年老爸的比亚迪护卫舰07，已经非常适应天神之眼系统的交互方式了，学习过后用了智能领航，第1次内环下匝道右转过晚给我下了一跳，晚上回家时内环上用用基本能行，但是不比自己开省心，打转向灯就变道的积极性还可以，但车多时的犹豫估计被相近车辆diss了不少次。第一时间ota升级了1.1版本，目前只有车库倒车好用。 8.驾驶感受:整体还可以，目前2000公里里程还没有感觉到云撵A的明显优势（跟老爸的护卫舰07相比），过滤烂路，井盖，坑洼的处理能感受到，但是车身跳动也比较明显，经济模式和舒适模式的底盘变化感受不大，内环快速路运动模式底盘会更紧致扎实一点，快速过弯时的车身稳定性保持没有比较优势，路面预瞄也没开放，腾势抓紧ota优化吧。跟反复试驾的问界M7，阿维塔12相比有一定差距。家人乘坐感比较满意，这点弥补了不足。 选择了就是最好的，希望在长期陪伴中越来越好，希望腾势能够体系成长，在路上见到更多的腾势N7车友。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

3.93分“良好”

【最满意】 1、用料 这块的用料主要指的是内饰，坐进腾势N7后，确实有种豪华车的氛围感，皮质包裹很多，扶手箱、杯架的阻尼感也不错，T字形的中控布局挺规矩。 2、舒适度 20多万配双腔空悬的车真不多，所以腾势N7的乘坐感受很不错，小的沟坎都能过滤的很彻底，悬浮地面的感受很不错，当然这样的车侧倾也会相对大一些。 【最不满意】 车机部分和其他比亚迪车型太同质化了，腾势虽然是子品牌，但怎么也得做一些特殊化的定制才好。 【驾驶感受】 比较丝滑，电门调教的不重也不轻，转向手感也同样的感受，上手难度很小，所以男女都很适合开。 【乘坐体验】 腾势N7的外观设计的很运动，但骨子里还是家用车，而且有了双腔空悬，再加上厚实的座椅，整车的舒适度真的不错。 总结一下，腾势N7的销量确实没有D9抢眼，但N7确实是一辆不错的车，当初车头的外观被人诟病，如今新款前脸也改了，如果大家预算20多万，这款车可以去试一试。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.93分“优秀”

车型：702Pro+高阶智驾包 颜色：天青灰外观+烟波蓝内饰 落地： 26.98W裸车价 2K抵1W权益 地方补贴3K（还未到账） 置换补贴5K 保险8.1K 全部算完估计在26.3W以内吧 ①车辆需求：本人一般就在县级市工作，但是经常要开自己的车去工作，一般每天的行驶里程在0－100KM不等，较多时间维持在20－50KM，基本上不会行驶到路况特别差的地方。当前单身，一般也就爸妈和同事朋友会坐车，后排使用频率还算比较高，用电车以后，不少朋友聚会都是我开车。 ①关于选择：自己开车范围不会超过江浙沪，一般就在当地，最多跑跑杭州和绍兴，所以选择纯电作为动力，pass了增程式或者插混式。其次自己比较喜欢SUV，至少不是太低的那种轿车，因此单纯的轿车类型也被pass了。那么在预算20W－30W范围内的主流纯电车型其实就剩下了极氪001、问界M5、比亚迪唐以及腾势N7。新款极氪001确实也是一个不错的选择，底盘质感确实很好，同事3月就下单了，很建议我买个同款，但考虑到智驾系统升级空间有限，而且腿部空间略微尴尬，因此一直都观望，最终由于价格不及N7有优势，被pass了；问界M5的优点在于智驾水平很优秀，而且华为的生态也很香，但是续航略短，价格也相对有点高，因此最终pass；唐的优势在于车型样式比其他车型更有竞争力，但确实是接受不了电池下挂的风险，最终还是选择了智驾升级有空间、平台新颖安全的腾势N7。 ②外观内饰：本人对于车辆的外观其实没有太在意，在我看来无论是胡须灯还是全新的前脸，其实都差不太多，算不上好看，但也不好说特别接受不了，车尾角度确实是很迷人，就算是颜值对冲了吧。内饰可以说是比亚迪系内无敌的存在，我对这种对称式的设计非常感兴趣（可能我还是一个比较传统的人），主驾有驾驶屏幕，不是那种特别小的也不是纯纯没有，符合我的驾驶习惯；中控屏幕特别大，很方便看电影啥的；副驾屏很精致，没有抢了主驾和中控的风采，又能让副驾人员有参与感。外观颜色天青灰得夸一夸，名字好听，颜色也看着舒服；内饰烟波蓝，本来是不喜欢这个颜色的，但是使用一段时间以后感觉很耐看。全新腾势N7一大亮点就是所有座位都有座椅加热、座椅通风和座椅按摩，这一点对乘车人员非常友好，但平常用车也需要留意维护，不能压重物和进水，这一点很需要主意。内饰有一点是觉得不够满意的，中控按钮还是触摸式，虽然有反馈，但是还是更喜欢直接的按键式。 ③驾驶感受：本人原来开的是广汽丰田雷凌，家里还有一辆老款的大众朗逸，算是体验过德系和日系的底盘素质，当然也确实没吃过太多“好猪肉”，所以开N7以后，感觉驾驶质感就是另一个世界了。不过将现在的新车与几年前甚至十几年前的老车相比可能有点“伤害度不高，侮辱性极强”那味儿，那么我就从自己的试驾中和大家分享一下。出于对空气悬挂的没必要考虑，我没有选装云辇A，仅仅装配了云辇C，应该也就是电控吧，相比于没有云辇C的老唐，得益于CCT控制技术，起步和刹车的控制明显更好了，过弯的侧倾也很明显要小于传统SUV，底盘滤震的感觉是那种能告诉你这是什么路况，但不会太颠簸的舒适感。但不得不指出的是，云辇C毕竟不是云辇A，某些特殊路况还是会有一点区别的，例如有些停车场出口会有短距连续减速带设置，这个时候“船感”就比较明显了，希望未来OTA预瞄功能可以考虑一下云辇C如何提升体验感。极氪001应该算是新能源的驾驶质感标杆了，但实际驾驶下来我觉得N7的质感也已经比较接近了。 ④用车体验：空间方面可以说是很舒适了，个人建议完全可以讲是一种大四座+后排中座的感受，我身高174，体重80KG，主驾位置头顶一般还有一拳多的空余，后排乘坐最舒适位置膝盖也还有两拳左右的位置，后备箱不算是特别大，没法和真的大五座车相比，但是六七个21寸的行李箱应该是一点问题都没有，前备箱也很大，但是因为我放了一个收纳箱，所以不好形容了。日常电耗一般在15－19左右，特别稳定的时候会低于14，夏天空调19℃，均速110km/h的情况下电耗比较高，可能会高于19。动力方面感受真的不错，虽然是两驱，但已经非常跟脚了，基本上可以说完全满足日常驾驶需求，推背但不推头。 ⑤车机方面：这是少数不太满意的方面，希望对中控屏的逻辑进行梳理，某些操作可以更方便更合理一些，也希望这样的大屏可以三分屏，感觉会更加方便一些；还有就是语音控制，个人感觉修改唤醒语以后，个性化唤醒语不是特别灵敏，这一点看看有没有可能继续改善；最后一点是内置ETC好像只能使用微信，而且需要50元的手续费，这一点建议可以多开一些支付方式。 ⑥智能驾驶：一般在高速和高架上使用智能驾驶，对这一点，我只想呼吁大家可以给比亚迪的智驾一个机会，去试试，会感受到他的魅力，我是一个比较谨慎的人，但说实话，对N7的智驾是可以信任的，只要自己能够科学使用，真的会减轻不少压力。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

全新腾势N7，起步价降了不少，实力却有了一定的提升。单从设计上讲，它就变得更加顺眼了，毕竟老款腾势N7那两撇八字胡，对于部分人来讲确实有点劝退。好在全新腾势N7把胡子给刮掉了，现在整个前脸更加简练，好看。所以说，不用刻意追求创新和设计感，简洁才是永远的必杀技。 豪华感十足的内饰，算是老款的一大优势，全新腾势N7也延续了这个优点。一坐进车里，各种真皮，真木材质，还有铝制饰板就扑面而来，用料非常考究。座椅还带有Nappa真皮，缝线十分精细，包裹感也不错。还有16扬声器的帝瓦雷音响，音质相当不错，还是全系标配，这点蛮不错。 后排的待遇不落下风，通过后排扶手屏，可以一键开启通风、加热或者按摩功能，靠背还支持电动调节，基本就是百万级豪车的待遇了。座椅挺舒适的，填充物比较软，座垫够长，各向承托力足够。接近4.9米的车长，超过2.9米的轴距，也让空间变得颇为宽敞，我176cm的身高坐进去，腿部、头部都有足够多的空间余量。 至于动力，双电机版输出很强，官方破百成绩3.9秒，实际4秒出头就能搞定。当然在偏舒适的模式下，动力输出还是比较舒缓的，也较为跟脚，没什么延迟感。 底盘才是全新腾势N7的提升之处，这台Max版配备云辇-A智能空气车身控制系统，带有双腔空气悬架，阻尼、刚度、高度均可调节，还配备了预瞄系统，可以根据路面状况自适应调节阻尼，带来更好的滤振效果。在实际体验中，这套悬架在经过减速带的时候，能把振动过滤得比较彻底，整体舒适性非常好。只是前桥会有些许余振，影响了品质感。 在激烈操控的时候，更硬的悬架阻尼，又能提供更强的车身支撑性，有效抑制侧倾。只是转向力度偏轻盈，有一定虚位，电子感也比较浓，并非那种性能取向的手感，家用代步倒是合适。 不得不提的还有驾驶辅助。这是老款腾势N7的一大短板，全新腾势N7恶补了一番，提供“天神之眼”高阶驾驶辅助系统，还有双激光雷达，不仅有高速NOA辅助，就连城市NOA也开始公测了。 在深圳的城区，这套系统在跟车、变道、博弈等方面都有不错的表现。弱点在于，偶尔的车道居中能力一般（有点“画龙”），红绿灯起步也比较慢。以及需要绕行的时候，占用的横向距离稍微过大。如果车道一侧停了车，往往需要占用大半条对向车道才能绕开。虽然整体体验比不上华为、小鹏等第一梯队，但如果这些小细节，能在4月底OTA前优化，完成度也算很高了。 在补能方面，除了550车型外，全新腾势N7其他车型都配备了800V高压快充，支持独门绝技双枪充电，最大充电功率可以拉到230千瓦，10%充到80%最快只要26分钟。如果在跑长途的时候，只需要一杯咖啡的时间，就能在服务区多补300多公里的续航，算是一个亮点。 总之全新腾势N7 23.98万起的售价，结合这些方面的实力来讲，性价比其实不错了。但要注意的是，很多功能亮点都没有在入门的550车型上体现，除非预算非常有限，否则不建议选。中间的两款车型，702智驾Pro，630智驾Max，是最值得选的。根据自己的预算，从这两款里面挑就好。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Ultra版

4.5分“优秀”

【外观】 全新腾势N7真的真的不丑不丑不丑！反正我还觉得挺好看的，杠就是你对[污] 前脸的“小胡子”变成了“卧蚕”LED对灯，真的协调了好多呀，蓄势待发的造型有点小帅！[爱你] 我感觉现在这个造型更加时尚一点，比较符合大众审美了，还有点萌萌的，整体看上去线条流畅，尾部贯穿式尾灯特点鲜明，简洁时尚。 不过偶遇了在这里保养的N7老车主，他说看习惯了老款感觉“胡须灯”更有辨识度。 外观嘛，千人千面好不好看全是自己喜欢。 【内饰】 内饰方面，一坐进车里就是一个词“高级”，触手可及目光所致的地方，基本都是软性材质的包裹，手感非常好。搭配木纹和麂皮，完全没有塑料感，做工真的好精致。 [抱一抱]车机真的好丝滑，用起来完全不会卡顿，语音交互也很快捷，识别的非常灵敏，我喜欢！ 副驾驶有一个独立的屏幕，是内嵌式的丝毫不觉得突兀。而且还可以手机投屏，操作了一下也是蛮丝滑的，坐在女王副驾上看个电影，舒适度拉满！ 内部空间感觉还是蛮宽敞的，不管是前排还是后排。坐在里面头部大概还有一拳半的空余，后排翘个二郎腿基本都还有三拳半的距离，纯平地板空间很宽敞。二排出风口的位置还有机械按键控制空调，个人感觉会比小屏幕更实用一点也不用担心坏了维修贵的问题。 二排座椅还可以靠电子按键控制放倒，变成一个近乎纯平的空间吧（因为座椅太厚实稍微不是特别平，但是放一个床垫就感觉不出来有倾斜了） 夸夸它的座椅包裹性真的超级好，它不仅是在腰部有侧翼包裹在肩膀部位也有，填充也很厚实，坐着真的蛮舒服的。我很喜欢他的头枕做的刚刚好，脖子也不觉得累。 帝瓦雷音响音质是很有质感的那种，环绕音听着仿佛置身歌剧院，打开了就忍不住想一直听。 【驾驶感受】 我真的好喜欢啊，试驾完之后越来越期待我们自己订的24款快快提车了[抱一抱] 驾驶起来一个字形容“稳”，开起来感觉它是在平稳的基础上有兼顾了操控，底盘调教真的是刚刚好的感觉，不会太硬开起来上下弹也不会太软来回晃，真的很有质感。 全新腾势N7搭载了云辇-A双腔空气悬架，滤震真的做的非常干净，比要不然咱说升级真的是做到了实处。而且完全不晃，基本能把路面百分之八十的细碎震动都过滤掉，让坐着的人很舒服。 我超级喜欢它开起来刹车和油门的脚感，就是平顺线性，特别跟脚的那种，基本踩多少有多少特别有驾驶乐趣。 双电机四驱动力很足，方向盘精准，基本没有太多虚位，阻尼力度调整的也十分合适。在没有车的封闭路段尝试了一下100km/h的S弯，基本没有太强的侧倾失重感，让我眼前一亮。 夸夸它的静谧性，真的优化了好多，试驾的时候也上了一段高架，速度跑快了对风噪和胎噪的抑制性也很不错，给个好评～ 我一开始感觉腾势N7更适合家用，试驾完之后感觉它操控也完全不弱，无论是外观内饰还是驾驶都感觉很不错，大家如果喜欢也可以去看看呀

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.29分“优秀”

作为原宝马X5十一年的车主，早些年可谓对国产车毫无兴趣，但随着新能源时代的来临，身边越来越多的宝马车友纷纷换新能源车，我也在一周前提了这款2024款N7,先讲下我对新款全新N7的评价，无论从内饰精致程度，座椅用料，驾驶感受，乘坐舒适性，对于我和我家人来说都不属于降级，甚至在有些方面是大大升级，我之前开2013款宝马X5,全进口车型，操控公认的好，座椅和内饰用料也扎实，开起来稳，也有空悬，舒适性很好，但座舱智能化和娱乐方面就属于啥也不是了，连个蓝牙经常折腾半天，更别说N7这种大平板，语音交互了，我老车是哈曼卡顿的音响，所以选车时是真的纠结，听惯了好音响，真的很难接受这方面消费降级，可万万没想到，N7在这方面竟然是消费升级了，之前在展车里试听觉得算不错，现在提车后，我试着在夜深人静时听无损品质的音乐，这套帝瓦雷真的很厉害，中低音更是一绝。车内空间也很厉害，CTB技术带来的垂直空间的感觉，不会觉得压抑，后排地台也是纯平，配合上前后排都有的通风加热按摩，老婆孩子再也不抢副驾了。再细说这套云辇A的空悬，我提车时已经是OTA带预瞄的版本，对路面细小坑洼处理是完全没问题，对于大减速带，也不会有过多的起伏，还是有点东西的。续航这方面就要吐槽了，可能我原地开空调听音乐太频繁了，4S店满电出来，开了350公里，剩12%的电，中间经常停原地吹空调，听歌，K歌啥的，现在天热平时开也是空调猛吹，通风按摩全开，不过91.3度电只开350就剩12%电，还是觉得得吐槽吧。城市智驾还没OTA，不过高速我试过百来公里，评价是还行，临近一些节点，变道不够早，可能和我驾驶习惯有关，不过智驾过程里也可以打灯指挥它变道，只能说作为比亚迪第一款NOA车型，表现还可以，毕竟老X5只有定速巡航。总体评价这绝对是一款好车，不愧对腾势的宣传，智能舒适豪华各方面都不错的车。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro猎影版

4.58分“优秀”

续航一般，其余都可以。内饰不错，值得推荐。可惜更新换代太快，智驾已经跟不上咯

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.36分“优秀”

车已经提回来了，还没开多久，简单聊一聊用车感受。方向盘偏重，瞬间松电门的时候有些顿挫感，可能是动能回收的原因，其他情况倒是平顺得不行。刹车硬，真的硬，开一段时间过了磨合期看会不会好一点。 车看起来比较顺眼，符合我的审美，猎装造型跑在路上相当拉风。内饰用料这一块没得说，不是木纹就是皮质包裹，找不到一丁点塑料感。副驾驶前方的屏幕可以独立使用，操作丝滑，必要的时候还可以跟中间的大屏幕同步。 乘坐空间算得上宽敞，不管是前排还是后排，宽度深度都可以，我一米八的身高，坐在后排翘腿一点问题都没有。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.93分“优秀”

我是一个70后的老司机，有着30年的驾龄，并且我对各种新鲜事物非常感兴趣，这个车对于我来说没有明显短板，内饰舒适豪华，外观中规中矩，科技感满满，作为比亚迪的高端品牌，这个价位我觉得也是合适的，我是702公里长续航版，选装了高阶智驾包，提车一个月了，里程数跑了2200多公里，是比较满意的。我平常日常上班通勤大约在六公里左右，一天来回两趟，每周周末都在家用家桩把电充满，中间跑过两次长途，速度最快，曾经短时间内开到过155KM/H，作为一个老驾驶员，腾势n7的操控感和驾驶感还是令我满意的，提速迅速，超车有信心。目前，综合电耗在每百公里19度左右，其中，高速时最高电耗达到每百公里24度电，日常平均电耗大约在17度左右，电耗会根据你的路况或者天气温度有变化，我发现温度比较高的时候，电耗会增加，春秋应该是电耗比较低的季节，长途过程中，有两次在服务区用充电桩充电，都是用的双枪，从40%到100%的电充满用了35分钟左右，末端充电功率还是比较高的。高速领航，这次长途也试过了，总体来说，中规中矩，但是和老司机比还是有差距，不够丝滑，但绝对已经是令人满意了。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.93分“优秀”

前天提车，销售顾问亲自开车来接我，交车手续非常严格，必须先验车才支持付尾款，让我不要着急慢慢看。内饰非常豪华，这是我选择他的重要原因，这个价位里面有电动遮阳帘的很少，因为我之前开的车是奔驰，我觉得腾势n7的底盘调教跟奔驰的很相似也很舒服，车的后座空间非常大，我加了1万块钱升级了激光雷达，比亚迪的车卖的特别多，数据收集的更快，我觉得它的智能驾驶会越来越好，所以我很相信他，选择了浅蓝色，觉得很年轻很时尚，从极氪001和他之间，纠结了两个月，最终还是选择了腾势n7！因为我相信比亚迪的三电技术。最后的时候送了车载的话筒，开车回去的时候唱着歌回去，情绪价值飙升，中午的时候在交付中心吃了客餐，那边服务特别好，所有的流程都有人替我跑！觉得很舒服，很省心！

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.71分“优秀”

内饰是绝对的亮点，豪华感拉满，帝瓦雷音响效果很好，送了5年免费流量，大气，驾驶感觉也很不错，三电终身的每年里程要求是5万以下，大气。感觉腾势N7绝对是被低估的新能源车，识货的人不多，所以直营店没啥顾客，干啥都不用排队，接待人员素质明显高于比亚迪，购车流程清晰，效率很高，追求品质的人士可以重点考虑！

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.57分“优秀”

外观还行，内饰最满意有设计感做工优良。空气悬架是最牛的，同价位遥遥领先。车机还行，智能驾驶不错高快道路都能实现，经过测试可以放心，不会有危险感。续航还行。本人开车较快，城区能耗15.

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.43分“优秀”

车子外观普普通通，比原来老款稍微好看一点，内饰一直在我的审美点上。就是被他吸引才一直关注他。已经开了1000公里，感觉很好，智驾变道有点激进，有时有点吓人。感觉像老司机抢位插队一样。其他各方面优秀。