点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

3.36分“良好”

续航说实在的很一般，日常在城市通勤基本上是16.5kw百公里的能耗，所以实际上只能开五百来公里。 外观也是真的很一般，但是内饰给好评，确实用料十足，为什么选这部车呢。 一开始考虑的混动车，后来看了一段时间后又觉得平常只在市内跑，就算偶尔要出去也不会跑很远，家里有车位可以装家冲，背个发动机也用不到，不如直接买纯电算了。 3YC的车从去年底的宋L等到今年的海狮上市，宋L外观确实很帅，但试驾后还是觉得底盘不太行，开起来有点晕；海狮则是外观和内饰不行，于是两辆车都pass了。 小鹏G9历经过去年底的改款后觉得要比23款香多了，可坐起来的舒适感还是不足。 极氪001是我决赛圈的目标之一，在N7和001之间我发了几个帖子问，同时自己也去试驾了好几回。 N7去年刚上市的时候就在关注了，但还是想等等，于是等到了今年改款，瞬间香多了，内饰是我在这个价位见过最舒服的，帝瓦雷音响也远超其他品牌，乘坐感堪比我哥的E系了。 最后一想还是挑了N7，基本只在市内开车的我来说舒适感比驾驶感更重要，长沙的车况想飙我也飚不起来。 6月20日下订，6月21日提车，因为想要现车，702版+云辇A的雾语蓝版只有萤石米的内饰，犹豫了一下还是下订了。 目前开了一周，舒适感爆棚，坐在车上的包裹感和过减速带及坑洼的平稳感和我之前开的车比是一个天上一个地下。 自动泊车也很爽，我现在除了在没有划线的地方停车，其他都是用自动泊车停进去的，没有出过差错。 槽点：强制绑定高德地图定制版，至今没更新过，无法查看实时拥堵路况和红绿灯，自己下的百度地图又不能被车机语音调用。 后窗太窄小，感觉后续还是得装流媒体后视镜，一到雨天和晚上就看不太清楚。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.79分“优秀”

我应该是贵州第一个盲定的，3.23晚上七点盲定下单。但是因为人不在贵阳，提车比较晚，4.21提。 下面简单说说用车体验，主要聊聊一些用车的小问题，希望以后能够OTA或者升级解决。 【毕竟买车，一百万以下的，主要就是看哪些缺点你更能接受而已】 【空间】 这车尺寸数据看起来不大，但是内部空间却能碾压其他尺寸差不多的车，群里意见一致，觉得乘坐空间方面和极氪001是两个极端，001算轿跑是因为外观大内部小，N7算中型SUV是因为外观小内部大。前排一米九堪堪顶头，后排座椅电动调节，一米八五躺好还有一拳左右到顶。副驾真的比主驾舒服太多……司机没人权系列； 除非副驾有人，不然我们群里的新N7车主就没有在主驾休息的。 前备箱很大，有个毛垫没问什么材质的。 氛围灯白天晴天基本看不见，阴天就还算明显了，晚上的话还不错，简洁大气，但也确实更希望再多一些。 【驾驶】 像它的空间一样，看配置其实看不太出来太多实质性的东西，但是基本该有的都有了，还有很多别人都没有的。 像是iTAC、iCVC等等技术，使得驾驶体验非常舒适稳定，侧倾抑制、俯仰抑制都极强，80码跑山（贵州国道）都信心十足，但是开的时候我自己都很容易忽略，只是在换去开别人的车的时候才会发觉“我去怎么你这个车侧倾这么严重”之类的，和自己车差异很大。过于润物细无声了。 第一天提车回家的路上就不小心来了个有点危险的超车行为，但是这车动力还是超越了绝大部分能碰到的车，一点事没有，碰撞预警都没出，要不是当时我正在看路况我都不会意识到我其实是在几辆车之间钻来钻去。 虚位有一丝，刹车、电门、方向盘都有，不像特斯拉极氪那种响应极快，但是这也使得车上的人更不容易晕车了，我觉得属于加分项。红绿灯起步点一下电门不深踩不松脚，一秒上40码，微微推背。方向盘回正力矩觉得略小，掉头的时候以前我的宋plus可以完全松手等自己回正，N7要后半段扶一下，但是两车道能掉过来。 【续航】 达成率不够出众。现在每天天气二十摄氏度出头，城区百公里17度，高速120码24度。上面填的百公里19.4是因为我这2700公里里2200都是高速（五一广西自驾游去了）。 城区：我上车基本都开空调、听歌，目前是百公里16度上下，普通县城通勤兜风。 高速：五一的时候兄弟激烈驾驶最高开到过29.3（他们都不愿意用驾驶辅助，而且第一次开电车很激动，急加速急减速，极限距离超车加塞都有），返航的时候我开智能领航120到过15.7。由于天气、速度、地势和智驾情况，表现差异挺大的。开了驾驶辅助本身就能节省1～3度电/百公里。值得一提的是，在贵州-广西高速上即使是运动模式，也有1 / 3的路段屁股上丝毫路感都没有！这个我不知道怎么做到的，路面其实也没那么好。 功率目前最高到过228.2，都是随便找的服务区两个桩各一把的双枪，没有去特意找高功率桩测试。15- 85%补能30分钟左右，吃个饭上个厕所就好了，当时懒得等后续涓流，一看掉到60千瓦立马拔枪走人，现在也没关注过90%以上的快充涓流情况，都是慢充充到满。五一自驾的时候第一次下服务区充电就遇到一辆001，人家表示羡慕我们的适配性，他的车只在超充才特别快，我没好意思说其实我们抢了他功率。 【内部】 萤石米，一个月了，提车的时候没有什么异味，手感很好，内里填充厚实但不硬，坐着包围感很舒服，现在经常坐人也没起皱，我甚至都还没需要去擦一下。 NVH，无敌。 空调，各种模式设置和操作体验都很好，我经常用三指操控。 香氛，聊胜于无，风量4档以上才明显，但是那样空调就有点吵了我平时都是1档风量听歌，香氛本体味道其实蛮浓的。 后排行政级豪华享受：1 .座椅通风加热按摩，遥遥领先.2.电动遮阳帘，遥遥领先.3.仰望U8同款扶手屏，遥遥领先.4.后排一米八五躺好还有一拳左右到顶，遥遥领先. 【智能】 选装10000的高阶智驾包，得到了两颗激光雷达。预瞄听说两驱的也有，但是远远比不上有激光雷达的效果好，倒也符合常理。 目前还没用上NOA、预瞄和哨兵模式。 自动泊车泊入极强，泊出垃圾。 语音助手还算好用，大部分功能都可以语音，可见即可说也没有误差，小声随便叫一下也可以响应。就是响应速度没我希望的快，我是希望说完之后它立马就可以执行，但是腾势的语音助手是听的时候收集语音信息，听到人声停顿后分析识别其中的命令，然后再执行，不喜欢。 【云辇A】 空悬确实给力，舒适模式路感减弱很多，运动模式正常城市路屁股也没什么震动感。便捷取物、开门迎宾这些也挺好，就是肉眼和体感没有，但是实测真的有，这种无感舒适我要给很高评价。 不过悬架主动调整只能p档，它又自己会在行驶中自己调低过高的悬架……无语。而且实测的底盘高度是比车机上高几十毫米的。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.29分“优秀”

【提车价格】 价格谈了一星期，全款裸车价格谈到了25.68万，免购置税，置换补贴1.5W，省补1.2，店里优惠是2千抵5千，还有5千厂补，送了脚垫坐垫，6次保养，还有护板，全车膜。 【最不满意】 新车异味有点大，散了一星期差不多才散掉，再就是车漆有点薄，后备箱的开口有点高，好在是有电尾门。 【驾驶感受】 运动模式下动力很够用，随踩随有，零百差不多7S吧，还是很快的，推背感也有，平常在市区里开就是舒适模式，方向盘偏软，偏舒适。

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.5分“优秀”

1、整体外观、内饰都很不错，这个当然主要看个人喜好，我选的是西子蓝的外观。 2、配置上我是702的版本，加了1万的智驾，配置比较丰富，但是没有hud是个缺陷（要四驱的才有） 3、自动泊车用起来还可以，但是感觉泊车速度应该再慢一点，每次停小车位看到泊车的时候挨得太近报警、但是泊车没有丝毫犹豫减速，就有点小担心。 4、智驾只是简单尝试了下，感觉跟自己的驾驶习惯不一样，暂时没敢怎么用，说是能够学习驾驶者的使用习惯，先来一阵子再慢慢试吧，等智驾更成熟一点再用。 5、音响挺好的，把声音开到比较大，开启小憩模式，身体和耳朵都是比较舒服的享受 6、没有加装云撵a，主要还是城市通勤和郊游为主，云撵c开起来也比较平稳了 7、nfc钥匙挺好，如果有uwcb钥匙就更好了 8、全景影像非常好用，像开了上帝视角一样

点评车型: 2024款腾势N7 702 两驱智驾Pro版

4.29分“优秀”

最满声的外观好看，内饰质感可以，续航也还可以，现在冬天开，差不多能有个八折的样子，内部空间也还可以，比同级别车的轴距长一些，我个子183，开N7不拥挤，坐后排有点拥挤，不满的点也有，保有量太少了，45店少，后续售后保养不方便，也不保值。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Max版

4.43分“优秀”

外观方面:侧面腰线帅气无比，尾部尾灯设计新颖，唯独最重要的正面设计得太难看。 除了正面外观难以接受，车重较重，电耗较高（也可能是四驱都这么高）以外，这车其它方面几乎完美。

点评车型: 2024款腾势N7 630 四驱智驾Ultra版

4分“优秀”

新款腾势N7的前脸采用了全新的设计风格，整体看起来更加的简洁大气。新车摒弃了上一款车型的胡须式设计，换上了逗号造型的日行灯造型，并将激光雷达隐藏在两侧的灯组内，保证了车辆整体的美观性。同时将前脸的下包围做成了三段式的造型，中央的进气口也做了熏黑处理，提升了整车的辨识度。侧面与尾部沿用了上一款车型的设计，依然采用猎跑式的车身造型，保留了隐藏式门把手与熏黑样式的贯穿式尾灯，让整车更具运动感。车身尺寸方面，新款腾势N7长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm，定位中型SUV。内饰整体布局没有显著变化，依然采用10.25英寸的全液晶仪表和副驾娱乐屏，以及17.3英寸的中控屏。不过新款车型新增了流媒体后视镜，并将方向盘调节改为了电动调节，以及在后排座椅增加了电动靠背角度调节功能，使驾驶和乘坐体验更加便捷与舒适。动力方面依然提供单电机版本与双电机版本，其中，550km续航与702km续航采用单电机，最大功率分别为170kW和230kW，最大扭矩为380N·m和360N·m，官方百公里加速分别为7.5s和6.8s。而630km续航版本采用了前后双电机驱动，最大功率390kW，最大扭矩670N·m，官方百公里加速3.9s。

点评车型: 2024款腾势N7 550 两驱智驾Pro版

4.36分“优秀”

整车看起来简洁大气，非常符合年轻人审美，双枪超充，左右两边都能充电，还能一起充，最大充电功率230kW，充电15min，续航增加350km，快速补能，出远门再也不怕续航焦虑

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.86分“优秀”

车头看上去比较霸气，给人一种不怒自威的感觉。箭头的后尾灯晚上的话车灯非常有辨识度，一眼就可以辨识出是自己家的车。整个车的造型非常具有科技感，帅气十足的造型，在路上的回头率非常高，而且这台车的配置非常的丰富。 【最不满意】 最不满意的地方就是喇叭按着非常硬，感觉有点不太方便。还有就是有些博主说的车漆比较薄。目前我还没有发现其他的问题。 【购车经历】 之前家里都是燃油车，没怎么开过新能源的车，现在国家对于新能源车的补贴力度也比较大。新能源是国家发展的一个趋势。家里只有一台车，两个人开着不太方便，所以想着新能源也是发展的趋势，就多方面的比较了新能源汽车。在选择N7之前，我们也关注了很多车型，小鹏，特斯拉，未来理想都看了一遍。最后看了腾势N7，去试驾的时候，工作人员非常的热情。态度非常的友好，再加上N7是奔驰跟比亚迪的合资品牌，现在比亚迪的销量也非常的靠谱，腾势是比亚迪的高端品牌，车上黑科技满满，非常符合我们的要求，最后对比完还是选择了腾势N7。 【提车价格】 价格的话，因为腾势是全国直营，价格方面没有优惠，但是享受了两千块钱抵扣两万元的权益。提车的时候给送了一个后备箱折叠箱和慕高迪的露营帐篷。 【驾驶感受】全速自适应巡航，特别的好用。它还支持多种驾驶模式切换，抬头显示这个配置真的是非常的贴心。遇到陌生路段后，导航开启之后，你不用一直关注，只关注抬头显示就可以了，l2级辅助驾驶，360全车影像加上透明底盘，坐在车内就可以全方位的关注车外的情况。 腾势N7使用的是云撵a的车身控制系统。路过减速带的时候，颠簸感非常的弱，体验版非常的nice,它会根据你的路况还有驾驶的速度来自动调节车身的高低，当你下车取物的时候，车身会自动下降。我觉得这一点非常的友好。 最最喜爱的还是帝瓦雷的音响，简直是非常的炸裂，真正实现了3D立体环绕音效，语音操控也非常的优秀，每个座椅都能唤醒车机系统，并且还可以连续对话。真正的实现了智能化驾驶。 【续航】 目前开了将近有800km，续航方面我觉得还是非常的好，虽然有打折，但是我觉得比较合理，因为我在开车的时候喜欢开空调，喜欢开听音乐。市区行驶的话也非常有保障，充电速度也非常的快，15分钟差不多就可以充满300km的续航的电。 【保养】 目前还没有到保养时间，等后期保养了继续再给大家分享。 【油耗】。油耗比起燃油车，纯电动的成本显然更加有优势充满一次差不多200块钱左右，折下来的话，每公里大概3毛2。如果家里有固定车位，建议自己安装充电桩，这样使用家用电会比外面充的更便宜一些。 【最满意】 买这台车到现在以来各方面都非常的满意，最喜欢的就是车子的外观了，看起来非常的大气，设计感非常的足，让人充满了好感 ,在同级别的车子中是比较显眼的时尚度拉的满满的。还有就是蒂瓦雷的音响,如果我把音量调到20多的时候，其他车应该有那种滋啦啦的声响，但是同时地久的音响依然非常的清晰,听音乐仿佛在演唱会现场。 【销售态度】 从一开始的接待到后面的试乘试驾，店里的人员都非常的热情，包括吧台倒水的大姐服务也非常的好，在这里提出表扬。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.07分“优秀”

首先评价一下外观，第一眼看到他前脸有点怪怪的，不过后来越看越喜欢，就像是情人眼里出西施，后尾部是设计绝对是一大亮点，站在车尾看“肥臀”给我的感觉绝对是抓人眼球的存在，尤其是配合迎宾灯语，高级感科技感十足。 内饰:我是从2016款比亚迪秦ev300换的这辆腾势N7的，感觉就不是一个时代的产物，从一块小屏幕什么软件都装不了到这个智能大屏，语音呼唤发送指令等功能，虽然现在大部分车机都可以做到，相比我上一辆车绝对是质的飞跃。 配置:要说配置还得是国产车，每每都是拉满的，帝瓦雷音响的加持，让整车的逼格上了一个档次，浑厚的低音，坐在车里听歌是非常享受的！前排座椅加热通风按摩，迎宾座椅，前排双层夹胶玻璃使前排驾乘位的隐私隔音性提升，但后排胎噪和风噪的噪音很大，没有考虑周全。空气悬架（单腔）在上市初期宣传的时候说的是双腔，这算不算是欺诈了，2024款已经上双腔了，但我对大胡须灯情有独钟不打算换了！ 空间:腾势N7的车内空间可以说是很大的，在CTB的加持下地板平坦地台不高，后座空间非常大，2024款还增加了后排座椅的通风加热按摩，配置增高了！更显高大上！但有一点吐槽一下，后备箱容积没那么大，C柱后方被占用了，销售告诉我说是空悬的气罐和泵，入口不大，容积也不算大，可能跟溜背的造型有一定限制的原因！ 续航:说实在的目前没有完整测过续航，基本上都是剩余10%左右就充电了，满电情况温度20°的时候能开500+公里，车辆自重2.4吨，对于这么重车续航在450+就已经不错，最起码比我之前的比亚迪秦ev300强一倍了！城市代步非常够用，北京周边也可以来去自如！ 智能化:我是选装了2.8万的高阶智驾全享包，包含了高速NOA，城市NOA，全场景NOA，AVP代客泊车，HPA记忆泊车，云撵A预瞄系统，看着非常有科技感，非常豪华，但实际腾势目前只给了高速NOA，其他还需要日后OTA来实现，不过从2024款的上市，我的这些功能也可能成为泡影，已经多次跟客服反馈，但总部那边肯定不会把一个不成熟的技术发给客服来使用，只会今儿拖明儿，明儿拖后儿，一直拖延下去！不过比亚迪的高速NOA也算是可以赞一下的，变道上下匝道等都不在话下，评分低因为给我们车主画大饼实现不了！ 最后驾驶感受:我可能以前没开过什么好车，但腾势N7对于我来说就算是好车豪车了，从配置上，从智能辅助上，从腾势的客服上都体现了作为尊贵腾势车主的优越感，好多人认识腾势应该都是从D9开始的，腾势D9销量确实牛掰，N7的销量惨不忍睹啊，但我想说N7绝对是辆好车。

点评车型: 2023款腾势N7 N-sport版

4.86分“优秀”

手握35w预算，要购入一台豪华SUV，你会选择传统BBA，还是如雨后春笋般冒出的新势力？ 或许在向左还是向右的关口上，还有一条向前走的道，那就是传统豪华和传统自主合资联手之作——腾势N7。 玩车弟初闻腾势N7的外观，说是结合了猎装车、轿跑、SUV三者的形态，原以为会是一台四不像，拿到实车后确实有被打脸。主要原因还是在于它有高低可调的空悬，能让它一键切换SUV和超跑两种状态，车身侧面又有浓厚的猎装元素，所以三者的结合并不突兀。N7的整个前脸造型在腾势家族中也是最为犀利的，这也让它个性十足。 坐进车内，会让你觉得，这就是一台豪华级别车型该有的调调。米色内饰、真木饰板、NAPPA真皮方向盘，以及随处可见的液晶中控屏，能让你清晰感受到，这台N7明显的融合了奔驰和比亚迪两大品牌的特点。 众说周知，新能源在车机的智能化水平上都很舍得下功夫，谁家的车机卡顿，谁的语音指令反应慢，那可是要被笑话的！至于腾势N7的车机反应到底如何，玩车弟帮大家试了，8个语音指令下来，用时不到25s，这还是在夏天车外温度将近40度的暴晒气温下。所以整体来看，车机的反应流畅及时，不拉胯。 当然，对于腾势N7来说，所搭载的云辇-A系统，才是它的头板斧！毕竟三十多万的售价，就可以享受到空气悬架，玩车弟算是能感受到官方说的“让顶配变标配”是什么意思了。至于有什么用，简单来说就是，它的智能空气车身控制系统，是可以实时调整车上空气悬挂的高速和阻尼的，还支持随速调节、载物模式和高度锁定等功能。玩车弟已经准备好对应的测评项目，就等开虐了！到时候有结果了再跟大家汇报。 至于其他一些看不到的黑科技，比如还有双枪快充，官方宣传15分钟就可以充300km的续航，像平时赶时间充电的话，就可以节省不少的充电等待时间。秋天都到了，冬天还远吗？冬季充电效率玩车弟也给大家安排上！ 背靠比亚迪的技术优势，前有腾势D9躁响品牌热度，作为腾势品牌的首款纯电五座SUV，腾势N7算是有一个非常好的“出身”。初步体验下来，玩车弟觉得腾势N7自身的实力也是够争气的。那么大家觉得它复刻大哥腾势D9的成功吗？欢迎评论区讨论。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.29分“优秀”

腾势N7上市时也有一定的关注度，而销量却不太尽如人意，而之前本来试的挺详细想好好写写，结果还没动笔就变成老款了，而且硬件变化不小，不太清楚新款具体会有多大的变化，同时老款车型也在不断OTA，当前感受也仅代表2024年1月初的试驾表现，因此就相对简单的写写，大家看个乐就好。 试驾车是23款四驱版，带有空气悬架，当然新款已经换装了双腔空气悬架，因此表现无法直接代换。实际表现上，绝对动力还是相当强劲的，对于这些纯电四驱车来说都不是问题，eco模式下整体动力释放还是比较缓和的，如果突然急加速稍微有点延迟不过考虑到模式也合理，而且也能够释放比较多的动力。舒适模式下电门踏板相对会灵敏一些，不过踏板也还是比较线性很好控制的。运动模式下整体表现就比较窜了，稍微踩一点就会释放比较多的动力，整体动力释放不是很线性，日常驾驶稍微有点过分灵敏了，使用舒适模式就好。平顺性没什么问题。总体表现还是可以的。 底盘表现分开说，运动模式下前排小振动的处理也还是挺好的，但后排的细碎震动有点太多了，此时悬架主观上感觉还是比较紧绷的，厚重感也比较强，不过通过一些连续震动晃动会稍微有点多。侧倾控制的很好，快速的过弯也没太大的侧倾，极限作为一台SUV来说还是比较高的，整体感受还是挺好的。 舒适模式下相对就比较舒缓了，对于小振动的处理会更好一些，通过一些连续震动的晃动相对会少一些，日常驾驶对于多数人来说会觉得更为舒适一些，不过此时侧倾就相对比较明显了，激烈驾驶的信心感会差很多。 转向手感还行，主要是就基础力度也稍微有点偏重了，感觉还可以再轻一点，车头响应和车身跟随性表现倒是都还挺不错的，日常开起来还是挺有运动味的。 刹车脚感有点问题，前段制动力的释放还好，快刹停时有些动力波动，试驾时好几次都停的离线很远，还挺尴尬的。 NVH总体好评，但有一些问题，风噪和环境音的隔绝都没什么问题，前排的路噪表现没什么问题，后排噪音相对会有些明显，而且悬架工作时的低频噪音让人觉得不太舒服，日常行驶也会有空腔共鸣的嗡嗡的声音。 静态上，这台车的外观还是挺有辨识度的，虽然我个人欣赏不太来，但还是能一眼认出是腾势车型的，当然好不好看就见仁见智了。 内饰还是挺不错的。设计的档次感和做工用料确实还是相当优秀的，个人觉得还是比较好看的，不过虽然保留了许多实体按键，但是触控的使用感受不算很好。车机还是比较好用的，流畅度没什么问题，菜单逻辑有点怪怪的，需要比较长时间的适应才能够上手。同时天幕带有全景天窗还是挺不错的。 前排人机工程学稍微有点问题，坐姿确实是SUV坐姿，不过也合理，另外方向盘倾斜度有些多，甚至有点像开商用车（当然没那么夸张），别的一些方面倒是没太大问题，后排乘坐感受好评，空间没什么问题，座椅乘坐感受也挺好，不过视野不算很好。后备箱空间还是比较宽敞的。 配置上，搭配的迪瓦雷音响效果确实还是挺不错的，总体配置水平还是比较高的，当然新款已经上市，这点就以新款为准。 总的来说，这台N7的表现还是可圈可点的，日常驾驶有一定运动味的同时底盘质感也还是比较不错的，不过新款换装了更高规格的硬件并有着更低的价格，这台老款的表现和新款应该还是有一定区别的，同时即使是老款车型随着不断地OTA调整也会有一定的变化，因此有机会的话我再去试试新款车型看看其表现如何。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能版

4.21分“优秀”

今天我有时间就去试驾了腾势N7。试驾嘛，我还是“不要脸”地要求多驾驶下，销售在我坚决地要求下，多开了40多分钟，把周边环线、小烂路跑了下。 在外观方面，每个人看法不一样，但我个人觉得一般，不算惊艳，样子我觉得略显怪异。正面，前脸两侧有LED灯带，加上封闭式的格栅，中规中矩吧。毕竟路上基本差不多设计。侧面，像一个轿跑SUV，算比较好看的角度。后面，贯彻式尾灯也算比较好看了，整体算是年轻化。 在内饰方面，N7用料相当扎实，是一大亮点，手能摸到的地方基本都是软包裹，要么皮质，要么翻毛皮材质，质感不错，豪华感不错。连屏有一些科技感，不过目前这样设计在国产车内比较多。 在空间方面，整体比较充裕。先说装载空间，有比较深的前备箱，后备箱不算太大，但日常出行也绰绰有余，放4个20寸箱子问题不大。没有备胎也没有备胎坑，后备箱垫子下是一些补胎工具。乘坐空间不错，后排空间在调整好我的驾驶座椅后还有两拳样子，头部一拳样子。中间没有隆起，是纯平的。乘坐起来没有压抑感。对了中控台下面有个巨大掏空，可以给领导放包包。 在配置方面，只能说现在的车市非常“卷”了，卷出了一定高度。N7标配了前后驻车雷达、全景影像、L2级别辅助驾驶功能、自动泊车、遥控泊车、无钥匙进入等等应有尽有。我特别惊讶的是帝瓦雷音响。这个音响我听过，非常不错。当然装备在N7上也不错，本身就是音响届的顶拿，在腾势效果不错，我用“渡口”稍稍听了下，16个喇叭音响高中低频段都不错，混音、环绕都挺舒服，自然的。腾势算是帝瓦雷音响第一个合作的汽车品牌了。 在智能化方面，车机算是比较流畅，用的是6纳米的芯片。不过车机应用不算多，后期应该有OTA，语音交互整体不错，但有时也会卡顿。智能驾驶部分没有试包括自动泊车，试驾车没有激光雷达。我几次想在环路上试一试LCC，销售也没让我试。我只是估计这些点不是它的强项吧。硬件上限挺高的，软件应该会在未来进行OTA升级吧。HUD显示不错，信息比较丰富和实用，加上有虚拟导线，实际驾驶起来不容易走错。 在驾驶感受方面，腾势N7调教偏运动。由于我试驾的四驱版本，加速标称3.9秒，有比较强的推背感，但我觉得驾驶应该没有，有可能是两人原因。不过也没有那种加速撞墙感。刹车脚感有点偏软，刹车距离比较短。紧急换道，侧倾不严重，得益于与前双叉臂后五连杆和比亚迪的“云辇A”。当然今天没下赛道，不能试下N7的漂移，IADC的智能漂移控制系统会使得这车有更强的可玩性。底盘驾驶质感很像德系车，比较紧致，整体性很强，车尾能迅速响应。不过我觉得细小的路感会传递到车内，略显杂乱。方向盘虚位有些，但不大。另外方向盘的随速增益做得很好，低速轻盈，高速沉稳。驾驶模式有待改进，几个驾驶模式试了个一遍，没感觉到有多大差异。动能回收不强，不是特斯拉那种拖拽感，而是更像是油车。车开起来不像一个大车，整体算是比较灵活的。没有后轮转向，U型弯不算小，大概三个车道样子。 在乘坐感受方面，座椅材质是真皮。算是比较软比较厚实，腿拖比较到位，没什么悬空感。前后座椅舒适度很好。二排中间座位靠背比较硬，这个基本车都是。隔音方面不错，前面双层加胶玻璃，噪音基本能隔绝。速度起来后能听见一些胎噪。天窗是全景大天幕，乘坐起来不压抑，另外有电动遮阳帘，这点比很多新势力好很多，毕竟物理隔热最有效。座椅通风在今天成都30多度天气下，就比较舒服了。 电耗方面，试驾车是21度每百公里，实际应该比这个小些，毕竟试驾车基本都是暴力驾驶出来的，加上空调开得也比较大。腾势充电方面有些优势，有个双枪充电，可以使得充电效率大大提高。 具体试驾感受，可见我在该车友圈的详细评价。就说这些，不喜勿喷。

点评车型: 2023款腾势N7 长续航性能Max版

4.57分“优秀”

买这车之前没咋对比，能对比的也就极氪和Y，极氪前脸不喜欢直接pass，y的话怕死也pass，之前有一台汉，开了两年多没啥毛病，整体对比亚迪的品控还算放心，发布后就直接下定了，有一个盲定优惠4223，另外有一个置换补贴5000，选了晨光金加3000，裸车价343577，等车一个多月终于提车了，大致聊一下这个车吧 整体而言，外观比较耐看，但是因人而异（我媳妇就不喜欢，她喜欢汉的外观）， 内饰这块我是真心喜欢，以前也订过海豹，最终被内饰劝退了（还有一部分原因是一直没得白色内饰的车交付），N7的内饰选的白色的，内饰整体层次感分明，用料扎实，给十分好评🤭 配置这块的话还是非常不错的，基本上属于入门即顶配，唯一美中不足的就是后排座椅没得通风功能（汉后排通风加热都有） 空间这块的话非常给力，常规驾驶位置后排空间很充裕，毕竟CTB技术带来的2940轴距，后备箱稍微小了一点，但是后排座椅可放倒，前备箱空间也还可以（虽然基本很少用到前备箱），车内储物空间也比较多，空间这块还是无可挑剔的 续航这块电耗高于汉四驱，刚提过来开了200公里，平均电耗基本上维持在18.8，换算下来应该跑四百七八问题不大（也有可能是最近在车里开空调睡午觉的原因，后续我专门测试一下续航看看） 智能化这块我用的比较少，只能说语音交互明显优于汉，系统流畅度也非常不错，存在一个问题就是他这个自动远近光灯感觉识别不太给力，夜间对向来车了还打着远光灯，而且手动关闭了之后又自动打开远光灯 驾驶感受这块明显感觉底盘比汉有了明显的提升（当然有可能是我的汉是最早的一批，底盘没有升级），加速转弯都比较线性，动力也随踩随到，转弯半径比汉小了不少，整体驾驶感受非常不错 目前刚提车，开的时间比较少，后面再分享用车经历

点评车型: 2023款腾势N7

4.21分“优秀”

外观方面，腾势N7最吸引我的还是本身特别的猎跑SUV的车身姿态，尤其是空气悬架降到最低的状态下，从侧面看它确实非常像一台低趴优雅的猎装车。而除了姿态非常不错以外，腾势N7的整体设计也足够有自身的辨识度。当然，前脸的灯带会有一定的争议，哪怕官方给出了第二种方案。不过我个人的实际观感感觉还是完全可以接受的，并没有图片上那么突兀。 内饰方面，腾势N7坐进车内给人的第一个感觉就是整体的豪华感营造非常到位，除了三联屏以外，车内各处皮质包覆的触感非常细腻高级，各种饰板表面纹理的处理也足够考究。而且虽然饰板的纹理是木纹，但丝毫没有老气沉闷的感觉，很符合大部分用户对豪华感的理解。另外就是它采用了DEVIALET的音响，这个品牌的高端调性也很符合腾势N7豪华的定位。 配置方面，目前由于腾势N7还没有正式上市，所以售价和配置具体如何还没法下定论。但其实从这台车本身的定位来说，配置方面的问题是肯定不用担心的。而且相比同级别的豪华品牌车型来讲，腾势N7在配置性价比上有肯定有明显的优势。 空间方面，2940的轴距搭配大五座的定位，腾势N7的后排空间是完全不用担心的。对于身高175cm左右的乘客来讲，后排的腿部空间明显超过三拳，头部空间也明显超过一拳，属于非常宽敞的那类。并且腾势N7的座椅坐垫足够长，有着不错的承托性，靠背角度也很合适，坐起来很舒服。所以虽然从外部看，腾势N7似乎不是以空间和实用性见长，但实际内部的空间表现非常优秀。 动力方面，作为一台电动车，双电机版车型的绝对动力性能相信不用我过多赘述了，无论是哪种模式下，电门到底都能给人十足的推背感。其实腾势N7给我最深的印象还是动力输出的高级感很强，加速度建立的非常自然，既能给人轻快的感觉，又不会显得过于暴躁。不同模式下的动力特性变化也很符合预期，在动力这方面，相信绝大部分用户都不会有抱怨。 底盘方面，相信大家最关注的就是云辇-A的这套车身控制技术了，实际感受上，其实N7在舒适模式下对路感的回馈也是比较清晰的，当然它过滤掉了绝大部分的细碎震动，只保留一些比较明显的坑洼或接缝。同时，这种清晰的路感传递到人身上的感觉并不会很生硬，悬挂的韧性表现的也足够强。此外，面对比较大的颠簸时，车身上浮的动作会比较明显，但悬挂会快速的拉住车身，没有明显多余的晃动，给人感觉很贴地，侧向支撑也比较到位，有不错的高级感。