点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.5分“优秀”

Max 创始版，6号提车。 颜值没得说，自带显眼包属性，充个电的间隙都能引来围观，对是围观。 之前开 Model3后驱，Max 四驱动力非常足够了，驾驶质感显著提升。 空间表现我认为够用，后排比 model3好一点， 但也不多。 高速 Noa 表现高于预期，起码优于特斯拉 EAP。 在高速服务区找了个480kw 桩头，最高超过300kw，二十分钟从20%到80%。 家充桩也到位了，7kw 一晚上利用低价时段充个两三百公里，比特斯拉二代桩略慢。 HUD 第一次用，白天强光环境略有点看不清，其余时候表现很好，导航信息显示完整。 车机智能加配件生态属于小米强项了，配件目前买了不少，回头有机会再细说，整体非常满意。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.86分“优秀”

【人生值得被奖励，这就是Dream Car的意义】 这是一台让你想开车的车，它让车从代步工具变成了情绪价值。 【购车经历】 我是比亚迪死忠粉，第一款18款唐DM，后续为父母增购一台宋plusdmi，本次换车是因为唐电动里程不够用，用油1元一公里接送小孩成本高。小米上市前没太关注，只看了极氪蔚来小鹏特斯拉，极氪座舱高、蔚来贵、小鹏车机大屏黑框严重、特斯拉不想适应单踏板，最终锁定比亚迪汉，试驾完准备订车小米发布会开了。很理性的预约试驾，太忙，4.9才约上，看到实车就下单了，唯一的变化是二十万预算变成三十多了，媳妇吵着要电动尾翼。 【最满意】 网上测评太多了，有购车需求的都会看，我说点感受最深的。 1.驾驶者之车：打开运动模式＋运动声浪，尽情享受驾驶乐趣吧！底盘优秀！ 2.外观：现在合资就是上个世纪的老太太不谈了，国产车能看的就是蔚来和比亚迪的中国结尾灯，仅限尾灯！小米这方面吊打。别跟我说抄袭，违法了别人会去告，没告就是没有受害人，我不介意媳妇像热巴，因为娶不起真热巴。 3.内饰：20-30万就给你选配红内紫内白内，而且免费，再也没有土气的棕色金色了，狂喜！ 4.续航：出厂810，选装大轮毂700，实际表显里程580，城区550高速500。电耗16-20。公司标续特斯拉y车主表示很羡慕。 5.智架：能用，跨省高速减轻疲劳很好，市区绕城慎用，车太多不放心。 6.自动泊车：得瑟炫技专用，好用，但是记得非标准车位不要使用。可以在进了地下停车库之后就帮你停车哟！ 【最不满意】 这是我的Dream Car，我没有不满意的。但是需要提醒想要买车的人。 1.买车就是娶媳妇，前期考察好，买定离手，事后别抱怨。 2.交付中心少，提车要跑的远。 3.售后中心少，维修保养要跑的远。 4.轿跑！后排空间不大但不紧张，我一家三口175.160.110的身高。如果你185，人多，建议suvmpv，别硬上轿跑。 5.二排座椅短，175要斜着坐，不然大腿是空的，试驾时候的体验，但是我们家就我一个开车，所以对我没影响。160够坐。 总结：现在车圈挺乱，认认真真做产品，消费者思维的没几个。大浪淘沙最终还是产品力说话。有需求预约试驾，多了解多看看，买自己喜欢的，最后上网刷刷媒体测评看看缺点能不能接受再买单。

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4分“优秀”

等了4个月，终于提车 试车的时候没见过黑色，直觉黑色会很帅 等车以来慢慢见到黑色车的实车图，就知道肯定没选错！！ 开了几年特斯拉，第一感觉就是毛呸房进了豪华精装修房，从内到外都感觉高档了许多（萝卜白菜各有所爱，不同风格） 驾驶来说，su7像德系油车，model3像卡丁车（精准操控和单踏板模式，特斯拉还是完胜的，开了几年已经习惯特斯拉单踏板了，su7单踏板稍微差点意思） su7的驾驶优点就是稳，给人一种开5系，开a7的感觉（初体验，还有很多调节等待解锁） 自从su7问世，已是雷总头号粉丝，苹果也换小米手机了。 拥抱国产品牌，天天看品牌粉丝骂战也挺没意思的，萝卜白菜各有所爱。 市场自有选择，不拉不踩，自己喜欢啥就买啥。大家歇歇吧

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3.93分“良好”

一、优点： 1、外观没的说，符合空气动力学轿跑难免涉及外观有所雷同，不过谁又能拒绝一位像明星的配偶，情绪价值拉满。 2、性能优秀，加速与刹车体验没的说，确实能达到宣传的人车合一感受，连一向喜欢eco和温柔驾驶的老婆都爱上了运动模式。 3、人车家，与家里智能家居很好联动，不过因为家里主要还是以绿米家居为主，没能深度体验小米自动化智能家居体验。 二、不足： 1、拓展空间大，发挥全部功能后面还需要购买很多配件，除非一步到位党车友，大部分车友可以提前多看车友攻略，不是所有配件都适合所有人，比如很多人推荐的物理按键和中控两旁音乐灯，棱角总是磕腿，尤其物理按键那个影响下方空间，有时会误触。 2、智驾还算优秀，但是智驾目前城区noa没有全部城市开通，高速偶尔还会出现中途提示驶离noa区域需要接管的情况， 总体对于车辆很满意，对于小米首款上市车型，更对是真诚建议与祝福。

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4.29分“优秀”

外观：外观当然没得说，确实是帅，当时就是看到外观才决定买他，pass毛豆新3，虽然毛豆新3我也觉得超帅（001别来沾边） 内饰：我选的红内饰，还是很好看的，不满意的点一个是红色太亮，可以稍微深一点就是真正的暮光红，平时后排基本不坐人，体验的话确实比较局促。前排的毛病就是座椅太硬，长途有点难受，而且没有按摩，感觉侧翼支撑改成按摩，我也不会不愿意。副驾没有腰靠腿托，是个问题。主驾虽然有腰靠，但还是不舒服，我买了一个腰靠 配置：配置是很高，该有的都有了，尾翼cdc空悬hud。扣分扣在hud，hud复杂模式把地图平铺在上面，很影响视野，希望能尽快出ar hud，感觉能好一些，毕竟这么大hud，我平时都开简洁模式，就舒服多了。有个最大的问题，打转向没有盲区影像，这个很重要，不过要5月底ota才有，感觉给我推送，得6月中，截止到5月21日，说的月初ota的，还没给我推送。 空间：刚刚聊过了，后排有点小，后备箱不是掀背，座椅放平有点角度，但是能装的东西还是很多，去宜家买了一大堆东西，一次也拉回家了。毕竟是轿跑，本人对空间没有太大需求，不然就买毛豆yp了。 续航：提车半个多月了，跑了2400km，五一去了一趟扬州镇江，单程不到200，没有什么焦虑。前几天去了黄山，单程380将近400，满电一次过去也没有问题，车上4个成人，少量装备，因为晚上去的，不热，没怎么开空调，到了还有100续航，我挺满意的。回来不是满电，服务区上个厕所，充30块钱电，国网的充电桩好给力，加上800v，150kw跑满，我上厕所一趟（小的），还没回来就跳枪了，太快，多了100km续航，直接开回家了。 智能化：我对米子的期望比较高，所以现在只能3分，特斯拉的话也是3分。优点是语音没毛病，很好用，特斯拉没分。智驾方面的话，写评论的时候还是出厂版本，高架noa能用，不好用，如果打开主动变道会显得有点蠢，经常出现想变道但是能力不行变不过去的情况，还有在不支持匝道的路口，即使你是路过，也会降级LCC，LCC很吓人，在没有车道线的地方就只会直着开，哪怕前面就是线，也不行，在高架眼看就要上墙，很吓人。高速的话也是同样的问题，但是我去黄山和镇江都是关闭主动变道，把他当成高阶车道辅助＋高级自适应巡航，就很棒，很省心，想变道我就打灯或者自己变道，小米的接管方向盘不会退出noa，只会暂停，电门他帮你踩，你控制方向，当变道完他就会自动进入noa，不需要再按一下智驾按钮。停车辅助好评，代客泊车和泊车都挺好用，只是没有车道线的路边，不支持自定义停车位停车，期待以后加上吧。 驾驶感受：没得说，好开，底盘稳，测倾抑制优秀，单踏板的动能回收线性，油门线性，舒服的一批，我媳妇头一次开车，感觉都是老司机的起步刹车，动力没得说，要啥有啥，平时市区开运动模式，跟车也很舒服，运动＋有点太冲，跟车不舒服。单这毕竟是个5米长2米宽的车，在狭小空间转弯前进啥的，确实有点困难，因为车大的原因，感觉开起来没有毛豆3灵活，但灵活和空间不能兼得，我选择小米。 整体就是这样，最近会更新城市noa啥的，有时间体验了再补充

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4.33分“优秀”

车价31.49w，29.99+梅花轮毂6k+珍珠白7k+冰箱2k～ 保险平安300w 8051，无忧包1299，购置税0，小米配件双表盘699，左侧手机支架99，香氛机399，实体钥匙399，左右氛围灯199*2 待+… 总计约32.55w 96天下线 5.15 100天提车！ 外观不用多说，特别是7k选的珍珠白搭配上6k的梅花轮毂，真的很耐看～ 红内很有质感，晚上的时候氛围灯也能看见，赏心悦目～ 前后排空间一个人来说和偶尔几个朋友十分够用，如果家庭用车还是选yu7吧～ 配置原本是满分的，可惜yu7pro性价比太高，不过好在是max近几年都还有很不错竞争力～ 驾驶感受流畅，舒适模式动力都随叫随到，更别说运动，运动+，竞速模式，nice！ 人生中第一辆车，喜欢 哈哈哈！

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4.5分“优秀”

紫色内饰很耐看，1米7以内坐后排没问题，1.8的就可能难受点了，还好我家人最高就一米七出头。得益于接近两米的车宽，主副驾驶的空间比想象的要宽敞，副驾绝对是车上最舒服的位置没有之一（只有前排有座椅通风）。顺便提一嘴广东的保险真是贵的离谱，九月初买的max的平安保险9948。 续航的话按照我的雷神脚法只能开500公里不到，因为我设定下车后开哨兵，40度以上就自动开空调，这两个用的电量可不少，一天通勤来回60+公里（其中60公里高速）总计能干掉100公里出头的续航。如果是只在市区内代步的话可能能走550-600公里，车主群里有脚法特别省的能开到14-15的能耗，这样的黄金右脚算下来能开接近700公里的续航。 小爱同学很好用，就是什么时候能上粤语适配啊？ 还有后排放倒加后备箱的空间可以放床垫，晚上开车去酒吧，喝大了出来直接睡车里。第二天艳阳高挂透过半透明天幕把人照醒就差不多酒醒了，以后这就是我的蹦迪专属代步车了，爽到！

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4.5分“优秀”

【最不满意】 一直开了油车的习惯，停车也费电是最不满意... 【空间表现】 以前开的比较大型车，当然感觉是变小，但是没有那么想的小，后排经常坐人的话可能不怎么舒服，坐前排一点没有不舒服，椅子以前的车更硬了所以对我来说舒服多了。 【续航能耗】 还没有开多久，又不是一会就没电，油车也开就费油，这我个人不在意。 【辅助驾驶】 还没解锁，可是解锁也可能用不到，个人喜好自己开。 【充电时间】 有点没想到了，是很快，换车前我以外每次充电需要几小时，从20%到80%快充不需要半小时了。 【内饰】 比以前的车对来没有豪华感了，科技感是我个人来说很拉满了。 【服务体验】 试驾提车前的服务是一般，没有好，不好的事发现的多了，但是提车和提车后的服务是感觉很棒，美式日式德式的品牌从来没有感受到的感觉了，总体服务是我最好的品牌了。

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4.86分“优秀”

5月17去重庆提的车，特意用了一个多月才来评价的，交付中心提车体验很好所有工作人员很热情非常棒！ 外观好看，这个蓝色特别的仙，肉眼比图片好看，用电筒光照上去跟照湖水一样特别通透有层次。开起心情好，情绪价值拉满。 驾驶模式里最喜欢运动+，开起来很有驾驶乐趣，指哪打哪，动力充沛，这个价位很爽了！日常市区通勤用舒适，电门调教很好不会脚累，CDC调软屁股也不硬！ 智驾方面还需要优化，自动泊车有时候大脚刹车吓人，有时候别人车超线了，规划的路径会跟别人的车重叠，接管的地方还挺多。家里固定车位很好用，代客泊车次次成功，进停车场就甩手的体验很好！虽然小毛病但是相信小米未来可期！一家新车企做成这样值得高分了！ 空间方面在轿车里算大的了，前排头部我1米9的空乘朋友坐进去都非常够，后排头部稍微少点，但是空间绝对舒适宽敞，那些说空间小的你们是跟suv对比的吗？能不能客观？还是你们太肥？所以一定要自己试过才知道，跟轿跑比的话更没得比了，这个完全是轿跑外形家用轿车的空间很够用。网上的随你们怎么黑，自己用过才知道好不好。 售后方面目前体验的不多，唯一接触的就是App里的客服，24小时有问必答响应很快，态度非常好！我的激光雷达有点小问题需要更换，贵阳没有店，跟重庆店沟通，他们也愿意出拖车给我拖过去换或者等贵阳店开了从重庆派人上门来给我换，然后去标定，目前接触到的都是非常好的服务！希望再接再厉做得更好！

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4.83分“优秀”

本人是提的MAX版本不吹不黑，确实在某些方面和其他两个版本是真是不一样。比如底盘悬挂。续航基本是标的6.5折左右，这点没有焦虑，我们这是四川边缘路况山地平原交错，外观是自己的菜，橄榄绿，耐脏。颜色也十分喜欢，低调不奔放，谁说这是年轻人的第一台梦之车，老年人就不行么？我就是老年人咋滴？动力强劲（那可不是一般强劲啊）。本人基本使用舒适模式，路上见车超车，见狗踢狗。难怪菜鸟新手老出事，根本驾驭不了，人要比车凶，马力太大。666啊。整合底盘整合扎实高速120（不敢写真实的数据怕叔叔找我你们懂的，这不是上限）轻松快速灵活变道。我们这当地多山路十八弯，那山口上有家豆腐店（其实是卖咖啡奶茶的，没见过豆腐，这不挂羊头卖狗肉么？改天举报他），当然还有虹口漂流。虽然车重2.2T 但是开起来完全没有臃肿的感受！动力随叫随到，方向打多少来多少。就是贼滴很。我很喜欢这随动的感觉，我以前开的车就是那经常会迟到的车，灵活的感觉！ 以上是个人驾驶感受，本人长期单生狗所以基本不考虑其他座位的事…… 【购车经历】 方便快捷，接待礼貌有理，贴心服务，特别表扬四川龙泉交付中心的小伙伴，我还去混了顿工作餐，哇哈哈 【最不满意】 为啥您们都没说新车味道有点大呢？还是我这人敏感肌？我闷的有点头痛，第二天就丢了几十包活性炭进入 【提车价格】 官网价，各地省补，地补，有区别，这点不奇怪 【空间表现】 额，我基本一个人开，这点我不用考虑。我们四川人不是太高大，电杆也少，平常正常人空间完全够用了，北方人动不动就190CM+200多斤。一吨吃70~80个饺子的，还是得考虑下 【辅助驾驶】 没咋用，高速用了几次，算第一梯队了，作为几十年老司机，我总觉得他的驾驶逻辑有点毛病，比如超车他总喜欢先靠右来一下就那么一下，再靠左超车，不知道我这算个列么 【智能座舱】 简单，有事全靠喊，小爱同学（我直接说的四川话也能识别）， 【充电时间】 800V是真滴快啊，小桔充电就是800，基本在810V 320W 【维修成本】 修个鸡毛啊，我新车，后面再说，反正有保险，奥对了，保险7200多，哪有你们说的那么贵，切！！

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4.57分“优秀”

作为一个普通到再普通不过的油车车主，聊聊这一个月驾驶小米SU7的看法。 本人是7代高尔夫的车主，众所周知的一代经典车型，虽然价格不贵但确实是极佳的性价比之选。作为追求驾驶质感的车主，也做了一些底盘升级，自认为驾驶质感不输30万级别的油车。所以我的所有用车感受都是在此基础上进行的，仅供参考。 第一个感觉就是提速之快，我驾驶的max版本相比于油车完全没有一点的油门迟滞，并且难得的是加速及其线性，无需降挡、加速、升档的一系列变速箱操作，直接就给你最极致的加速感受。不夸张的说基本上可以秒杀市面上98%车的起步和加速（当然也和我驾驶风格比较快有关）。之前从红绿灯起步加速，基本上会为发动机的转速和升档平顺考虑，选择平稳油门起步，而电机丝毫不会有这种负担，即踩即走，有种骑摩托起步一骑绝尘的快感。 另外转向及其精准，转弯变道非常随心。在环路上行驶发现空档完全可以加速变道一气呵成，再加上充沛的动力储备，完全不存在担心变道后影响后方车辆，非常有超车信心，大大提高了路上行驶的效率。不知道是不是新鲜感的缘故，上下班通勤时间都比平常快了很多。主驾座椅的左右电动支撑确实稍慢，过一些大弯道还好，转小弯或者快一些就显得有些迟滞。另外方向盘转弯的回轮也稍慢，但是开多了也就忽略这些细节了。 驾驶模式的话一般经济和运动就完全足够了。我根据路况决定，上班堵车一些用经济，下班的路好走一些用运动。运动+和真男人模式基本上没有太大必要。毕竟走环路运动模式都可以轻轻松松踩到160了，没必要真为了体验速度把自己处于太危险的状态。 悬架基本上是标准或者自动，整体的软硬对我来说还是非常舒服的姿态，整体偏运动，有很强的支撑和韧性。但不像我改了悬架的高尔夫那么硬影响其他人的乘坐质感（是真硬，都不敢让怀孕的老婆坐）。 至于智驾模式，说实话没有体验，而且把辅助驾驶能关的都关了。第一是因为车不是我的账号功能体验不全，第二是因为对于辅助驾驶、自动泊车功能暂时还是没有太大需求。小米还在一直OTA升级修复BUG，希望等城市NOA功能推出并成熟后能成为这辆车的又一大亮点吧。 能耗的话，我最终开下来是18千瓦时出头的电耗，我知道是个挺一般的水平，车友开出12左右的大有人在。但我想说实在是开起来忍不住右脚，该加速就加速，该超车就超车呀哈哈，充电已经很省钱了，就不要纠结这个了，爽就完了。PS：我开高尔夫也是个日常保持开出5点几个油的人。 ok以上是SU7的驾驶感受，而驾驶质感这也是是我对这台车最满意的。抛去其他附加价值，一台车开起来能让驾驶者爱上，从产品上来讲已经是极其优秀的了。当然这也是一个喜欢驾驶的同学的一家之谈，毕竟有些人看重的是驾驶，有些人是看重的其他。 并且综合下来SU7看时没有明显短板的车型，外观、内饰、座舱、空间基本上没有太吐槽的点，澎湃系统的车机和人车家这些亮点我也就不赘述了。那么你要问我会不会买，我可能还是不会买。哈哈主要是因为马上要有小孩了，并且有多人出行的需求，可能需要考虑的更全面一些。但让我不考虑这么多的话我真的会毫不犹豫拿下它。如果小米的下款或者下下款车型可以在更多兼顾家人的情况下还保持着如此的驾驶乐趣，那么我会必买。 如果你跟我一样热爱驾驶，且对家庭需求没那么强烈的话，我真心的推荐你可以试试这款车，相信你会和我一样爱上他。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.64分“优秀”

如果说最近最火的车型，那自然是小米su7，从我本人开始关注汽车市场以来印象中还没有哪款车能有如此高的话题度，甚至身边一些完全不关注汽车的朋友也都对这台车有些兴趣，而经过不懈的努力我也终于约到了试驾，看看小米品牌的第一款车型表现如何。 试驾车是顶配车型，即指导价29.99w的MAX版，双电机673匹的参数也还是比较强的，实际表现上，绝对动力自然是不必担心，即使是在双电机的车型中也是比较猛的存在了。舒适模式下整体动力还是相当线性好控制的，地板油全力加速虽然不是输出全部动力，但此时的动力水平也已经比较强了，销售表示舒适模式下和单电机版本动力表现接近，这和我实际体感也是比较相符的。运动模式下踏板整体会更敏感一些，但整体也依然是比较好控制的，大小动力的请求也都是比较到位及时的，另外值得一提的是即使是运动模式下如果突然地板电全力加速这台车的动力来的也是有一个短暂线性的上升过程，比起一些对手直接“崩出去”的感受要好一些，可以很大程度的减弱一些人晕车的感受。总的来说，这套动力总成的调校还是相当不错的，常用的舒适和运动运动+模式下都比较细腻，即使面对一些同样电驱动的对手也还是非常优秀的。 底盘表现分开说，这台顶配车型搭配的有空气悬架和可变阻尼，同时搭配的20寸轮圈，因此理论上其他版本并不能完全套用。实际表现上，即使是舒适模式下也不是特别软的感受，但此时的反馈还是比较柔和的，对于大小振动的处理都还是比较到位且干脆的，通过一些连续的坑洼路也不会有什么余震。运动模式下整体会更加紧绷一些，小振动的反馈稍微多一些，但倒也不是特别影响舒适性，大的震动也不会觉得颠簸，整体是比较扎实的感受。 运动性表现好评，试驾那天下了比较大的雨吗，安全起见没有特别激烈的驾驶，快速过弯时悬架对于侧倾的抑制还是非常不错的，快速的重心转移姿态也还是比较不错的，也没有什么多余的回摆。 转向手感好评，低速很轻，随速随角度的增益也还是比较到位的，虚位也很小，匹配的阻尼也比较丝滑。日常驾驶车头的响应和车身跟随性都很不错，日常驾驶还是挺有运动味的。 刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易上手刹的平稳，同时动能回收也可以调到一个几乎没有的程度，这点还是比较不错的。 NVH总体还可以，受制于大雨和路况最快只开到了80，此时风噪没什么问题，路噪毕竟积水比较多不太确定，环境音的隔绝还可以，雨水打到顶棚上的声音比某豪华车小多了。总体隔音水平如果之后有机会再给大家验证一下。 静态上，这台车的外观在之前有些争议，但见了实车之后感觉还是比较不错的，车漆的质感感觉还是比较不错的，车头灯之前看图片我不是太喜欢，但见了实车感觉也没什么问题，车尾下部感觉稍微有点出戏，当然总体好看与否见仁见智。 内饰整体还是比较简洁的风格，整体还是比较有设计的，高配的展车看起来氛围感还是比较好的，不过展车有个黑色内饰的感觉就不是太高级了，当然这点还是见仁见智。做工用料都挑不出什么毛病，翻转的仪表盘仪式感还是挺不错的，车辆本身也给流出了几个实体按键，而屏幕下额外加装按键的设定还是挺有趣的，个人感觉提供了一种选择还是比较不错的。车机系统表现很不错，无论是菜单逻辑还是响应速度都挺不错的，简单看一下就能比较容易上手，同时语音助手的功能还是比较多的，甚至可以语音调节方向盘和后视镜，整体确实无愧于科技公司的定位。 前排人机工程学总体还不错，方向盘调节范围还是比较大的，作为一个电动车来说座椅能拉到一个比较低的位置（不过倒也不是极致的低，虽然这个程度也足够了），方向盘也很容易找到合适的位置与之匹配。座椅本身的乘坐感受也还是比较不错的，不过个人觉得坐垫稍微有点偏短了，如果能够调节就更好了，高配车型可以调节座椅的夹紧程度，这点倒是蛮符合运动的定位。后排表现考虑到定位中评，空间还是比较宽敞的，腿部空间和头部空间都没什么问题，座椅本身角度还是偏陡，但也能够接受。不过如果前排位置比较低的话后排乘客就无法把脚放到前排座椅下方了，此时虽然坐垫够长，但由于脚不够靠前大腿还是会一定程度的悬空，如果前排坐的高一点后排乘坐感受会好很多。后备箱空间好评，作为一台这个造型的电动车还能有不错的装载能力还是挺不容易的，前备箱的尺寸也还是比较大的。 配置上，这台顶配车型还是比较丰富的，基本上该有的也都有了，甚至还有冰箱这种喜闻乐见的东西，不过不知道是不是个例，这台车的的主动侧翼支撑用起来怪怪的，我快速的过一个弯直到车头都会正了才出来顶了我一下。搭配的25喇叭的音响效果还算不错。同时这台车空气悬架的升降还是挺安静的，在展厅里升降也听不到声音，感觉还挺好。HUD效果还是挺不错的，算比较好用的那一档。 由于字数限制，剩余部分大家可以移步主页查看文章。

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4.29分“优秀”

“网红车”小米SU7，有着很惹眼的“保时米”轿跑造型。当然一上手就会发现，其实它更强调的是多面性。怎么说呢？就是如果你一直用舒适模式，来日常代步，其实开起来还是蛮轻松的。而且底盘也是挺舒服的，过沟过坎的时候你会觉得有韧性，但是不会觉得它硬。 但是你如果切换到运动模式，或者是按下打鸡血的按钮之后呢，它立马就可以推到一个非常有推背感的程度。账面2.78秒、实测3秒左右的破百能力，算是非常爆炸的一个水平了。与此同时，它的底盘就会变得更硬、更扎实，路感更加丰富，过弯的时候极限也非常高。 还要着重表扬一下转向手感，虽然转向力度其实挺轻盈的，但是虚位很小，很有运动感 。方向只要轻轻一转，车头马上就转过来，然后整个车身也会立刻跟过来。这种又轻又神经的感觉，有点让我想起阿尔法罗密欧的GIULIA。但是不同之处在于，GIULIA的阻尼变化会更加成熟、明显一些，而小米SU7的我觉得电子味会浓一点，对于新手来讲明显更不友好。 隔音的话，就算选配了21英寸的运动宽胎，日常代步的时候其实还蛮安静的，噪声完全是可以接受的水准。但是上了高速之后，胎噪就变得比较大了，无框车门对于风噪的抑制也会稍微弱一点。 至于能耗，经过70公里、城区高速约46开的试驾路程，表显的综合能耗为百公里17.9kWh。结合101度电、725公里（选配21英寸轮胎）的官方数据，打折率大概是78折。以当前工况，以及动力水平来讲，算是挺不错的表现了。 静态方面，首先是造型。不管是整体的感觉，还是一些细节上面，小米SU7确实有一些致敬的味道。不得不感叹一句，好看的设计总是心有灵犀。当然不可否认的是，小米SU7长得很好看，也很运动，比例感算是同级最为出色的之一。难怪它的车主里面，有着非常高的女性占比，毕竟大家都是颜控嘛。 至于小米SU7的车厢，取悦的更多是各位数码控。车机自带8295芯片，不仅用起来丝滑，各方面都像在用平板一样，功能繁多，也挺好上手。如果你觉得功能还不够多，还可以跑到小米店里，按需选择各种各样的小配件。比如中控上方的智能双仪表，可以自定义显示内容，价值699元。下方的一排物理按键，相当一部分跟副仪表台的实体按键重合，但也需要499元。还有前排座椅后方的平板支架，对讲机套装等等，这些都要花个大几百。一句话，不怕你有个性，就怕你不舍得花钱。 空间方面，小米SU7的表现就比较一般了，毕竟轿跑车的车身比例，导致车内得房率偏小。我身高176cm，在调整好前排坐姿之后，后排的腿部空间只能说及格。加上前排座椅底下塞不进脚，后排座椅也比较低矮，所以大腿基本没有承托。头部空间也比较小，身材稍微高点估计就碰到车顶了。 后备箱容积也不算大，好在地板的底下，以及前备箱，都还有些许的储物空间，后排座椅也支持比例放倒，表现不至于太差。 根据小米的官方显示，现在下订的话要等差不多半年左右，才可以交车。那它值得等吗？如果你刚好是追求颜值、操控、智能化的年轻消费者，那么等一等是OK的，毕竟未来半年甚至一年时间里面，这些方面能跟它掰手腕的竞品也少之又少。当然如果你想要家用，需要大一点的空间，或者是更好的行驶品质，那还是看看别的吧。

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4分“优秀”

小米汽车这几天真的火的一塌糊涂，今天我们就去试驾了一下小米SU7，谈谈我的亲身感受。 【最不满意】车内空间确实有点点小，可能是因为前备箱比较大吧。我168cm的身高坐进去都没有太多的富余空间，后排坐着有一种小板凳的感觉，腿部也没有支撑，内饰稍微有点廉价感，并不是特别高级。车内的隔音一般，开快了还是会有一些噪声，虽然有二十多个扬声器但是也没有特别优秀的体验感，问了一下销售小哥哥现在下定交付也要等4-6个月，小米是真的火等的时间也是真的长。 【最满意】开在路上真的是回头率拉满，操控确实没得说，整车开起来很顺畅，随性所欲的驾驶模式可玩性很高，能感受到它的底盘是比较有韧性的，弹射起步嗖一下就窜出去了，不愧是2.78s的百公里加速，虽然没有体验到它的智驾，但是尝试了它的智能泊车，只有21秒相当令我震惊。超大的HUD抬头显示，超流畅的车机互联不愧是小米生态做到极致了。 【外观】有人说它的外观全是保时捷迈凯轮的影子，大概致敬经典的设计就是最好的设计了吧。整车全是曲面设计流线非常丝滑，无边框车门低趴的造型很运动感，还有一个超大防紫外线的天幕玻璃，夏天也不用担心被晒黑啦。 【内饰】运动风格的坐椅，头枕音响，驾驶位靠背侧翼包裹感很足腰部也有承托性，但稍微有一点点硬，坐椅前托还可以自己调节，不过这个方向盘确实有点粗糙。今天试驾的这一辆是他的顶配版本，车机非常丝滑，加装了机械键盘对我这种喜欢盲操作的人真的是一大福音，两个显示表盘大眼睛的造型真的是十分可爱。全车还有32处收纳位，4.6L冰箱制冷效果也很不错，还可以加装各种小细节手机支架等等，你想要的它都为你想到了。 【空间】前备箱和后备箱的空间都是蛮大的，前备箱也可以放下一个小的登机箱。但是不得不说，车内空间确实不算富余，不管是坐在前排还是后排，腿都不太能伸开，前排可以放倒舒适度很不错，但是到了后排坐姿就相当直立了支撑度也不太够。 【驾驶感受】小米SU7真的是动力十足，一脚油门下去超强的推背感，变道很顺畅，底盘比较有韧性，能感受到车辆是有重量的，打方向盘的时候也需要用点力。试驾的顶配版本有空悬+CDC，有滤震，但是途经颠簸路段还会有上下跳的感觉，刹车也有轻微点头感。特别惊艳的就是它的智能泊车，21s确实超乎意料。 整体来说呢，小米在驾驶方面还是很不错的，它可能更适合富余活力的人群，运动性不错家用性一般，不过现在的小米开在路上确实是大家的焦点，感兴趣的话推荐友友们也亲自去试驾一下哟～

点评车型: 2024款小米SU7 四驱超长续航Max版

4.5分“优秀”

外观，操控满分。 空间，舒适性不太行。 缺点:车太宽，稍不注意就刮轮毂。机械车库从此无缘。 喇叭就听个响的水平，25扬声器真的是不值。自定义就只能简单调调EQ。 空悬逻辑待优化，我希望手动模式下悬挂高度不要自动降。每次过坎我都要手动升悬挂，很蠢。 车辆解锁逻辑一言难尽。我拿着手机走到车尾就锁车了，走回侧门就解锁了。走到对面的车门拿个东西也会有一个锁车解锁的动作，然后每次解锁尾翼都要升起，锁车又落下。所以尾翼就来回升降，后视镜反复折叠。这是为了早日卖备件吗？ 哨兵模式一触发就闪灯，生怕别人不知道我开的小米，录就悄悄的录呗。 智驾我别的牌子试的不多，我的评价是离小鹏还有很大差距，华为系就更不谈了。市内环线经常跑着跑着就退出noa提示接管，然后刚出又进入noa。1000里程才让用城市NOA，短期内我是没机会。 总之，大玩具，家庭第二辆车可以选。