点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

外观方面，Eletre的外观融合了路特斯底蕴颇丰的超跑设计经验，给人一种概念车直接量产的视觉效果。前脸设计非常的战斗，夸张的机盖气道造型和隐藏式气道的设计，可以有效减少车体前方所遇的空气阻力，新车拥有7组风道设计，风阻系数低至0.26。另外，路特斯Eletre全系标配主动进气中网，开启后帮助车辆散热，关闭后能增加15公里续航和22.5kg下压力。 车身侧面,采用轿跑SUV造型设计，运用流畅腰线设计，下方配备的是多辐式造型设计的轮毂，使得车辆整体运动气息加强，车门配备隐藏式门把手，大大地降低风阻系数，同时提升了驾乘人员在行驶中的安全性。 车尾部分,采用了一条纤细的一体贯穿式尾灯，整体造型简洁又具有不错的辨识度。此外，后包围两侧的两个“气道”设计，形成良好的空气动力学效应，搭配主动式电动尾翼和下方的大尺寸尾部扩散器，整体造型时尚个性，又充满运动气息。 车身尺寸,长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距直接来到了3019mm，可观的参数是宽敞灵活空间的基础。 内饰方面，ELETRE采用了极具科技感的设计风格，加入了大量的碳纤维面板、真皮材质，以及Alcantara材质的车顶和车门，用料相当讲究。主驾驶和副驾驶前方，均配备一个12.6英寸的长条形全液晶显示器，主要显示车辆行驶信息，副驾显示娱乐信息，中间则是可翻折的15.1英寸横向触摸屏。除此之外，新车还配有29英寸AR HUD抬头显示系统，后排则配备了一个9英寸中央多媒体屏幕。 动力方面，全系搭配前后双永磁同步电机，Eletre S+车型最大功率为612马力，最大扭矩710Nm，百公里加速4.5秒。Eletre R+车型最大功率为918马力，最大扭矩985Nm，百公里加速2.95秒。 电池部分，新车将配备容量超过100kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程达到600km、517km。 图片

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.5分“优秀”

路特斯eletre一台能跑赛道的SUV，唤醒源自太阳耀斑的那一抹“索拉黄”，纵然擦肩而过，亦能成为焦点。 驭风少年历经时代的洗礼，很多人都觉得莲花变了，变得不那么纯粹 。毕竟以前的莲花，将轻量化做到极致，只有懂得高阶驾驶的赛道选手才能驾驭。试驾完路特斯的新能源汽车，我反而改观了，从年少时的情怀到现在对品牌的欣赏，我整体感觉路特斯其实并没有失去DNA里的东西，骨子里对驾驶对操控的执着一直都在。 路特斯将“空气动力学”运用到极致，外观方面随处可见各种空气动力组件和进气格栅，标配22寸大轮毂和6活塞卡钳，无边框车门，可变升降的分体式破风尾翼搭配贯穿式尾灯，真的是帅的无可挑剔！当然如果想要跑赛道的同学，也可以旋转23寸轮毂和10活塞卡钳，不过我感觉标配版本日常是足够用了。尾翼一开，谁能不爱！ 内饰方面，科技感十足，大面积的翻毛皮和碳纤维拼接，在豪华的基础上增加了很多运动属性。15寸中控大屏很丝滑，不过这里有一个小吐槽，它的语音互动不是特别灵敏，识别会有点费劲。座椅方面不会觉得特别柔软，感觉填充海绵有点簿，不过对于主打运动的车可能更在乎的是支撑性。 音响我真的要给个好评，音质确实干净，这里发现一个小点，车的隔音做的真的非常不错，就是我在车内开音响比较大的声音，在车外基本听不太到，好评！座椅可以选四座版本和五座，不过我更推荐四座，后排变成和前排一样的独立座椅，整体的豪华和舒适程度都提升了一个档次。 驾驶感受方面真的要给一个好评，不愧是老牌的底盘调教，真的非常稳。一台可以做到918马力，百公里加速能做到2.95s的SUV，这个动力真的是惊艳到我。基本油门踩到四分之一，速度就可以上到120➕了，完全感觉不到速度居然一下子就上来了，底盘真的稳！带后轮转向，5.1m长的车，转弯半径仅为5.3m，基本可以做到从直接挑头过到内车道，非常灵活。最让我喜欢的是他的刹车，百公里制动距离时候33m，基本我们在城市里开车能做到一脚刹停，超级爽！ 再说说我不太喜欢的点吧，感觉确实这个车人机交互方面有待提高。还有就是方向盘两侧的拨片设计，是用来调教动能回收和驾驶模式的，可能是我没用习惯吧，感觉有点硬。然后就是它的安全带触发力度实在是太强了，感觉还没有这么激烈驾驶，就勒紧了，有点卡脖子。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

什么样的车型才配得上Hyper SUV的称号？你的第一反应或许是兰博基尼Urus，它够纯粹，够澎湃。但第一台纯电智能Hyper SUV——路特斯Eletre的出世或将重新定义Hyper SUV。 10月25日，路特斯的全新力作——Eletre全球上市，并在中国大陆地区提供运动版（S+）和赛道版(R+)两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。 而在Eletre的价格正式发布前，548有幸在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了全球首批山路内测，今天就来跟大家好好聊聊Eletre的山路操控究竟如何。 路特斯Eletre融入了创始人、设计师的精神和品牌性格，它是反叛的、先锋的，它所为我带来的是前所未有的体验，远不止纯粹的速度与激情，而更是有态度、有个性的灵魂共鸣。 礼服+头盔——分别象征着Eletre的优雅气质和狂野性格。我思来想去，或许只有这样的表达方式才能完美地诠释出Eletre独一无二的格调…… Prologue——设计之美 路特斯的创始人科林·查普曼是个英国人，他既是赛车手也是工程师。因此，英伦优雅和极致、纯粹的驾驶乐趣，是路特斯所有车型与生俱来的天分。 在那个年代里，发动机的动力相比现在可以说是相当有限的，所以如何最大限度地发挥有限的动力？减轻车重、优化空气动力学设计就成为了路特斯全神贯注做的事情。我曾经看到过一个说法：“超跑的美学与性能正相关”，折射到Eletre上，我们第一眼就能够感受到设计的美，但这些美的内核，都是服务于功能的。 比如，车头如鹰嘴般锋利的“破风之角”前鼻翼带来了无比张扬的视觉效果，座舱前置设计最大化还原了中置发动机超跑的经典比例，赋予了这台SUV完美的超跑姿态。 而在路特斯的拿手好戏——空气动力学表现方面，Eletre延续了纯电超跑Evija的孔隙设计理念，全车布置了7组Race-Aero风道，能够巧妙梳理疾驰中的气流。主动进气格栅、主动尾翼及量产级可折叠激光雷达的精妙配合，使得整车风阻系数低至0.26，最大行驶净下压力达90kg，让这台车兼具空气动力学表现和设计美感。 Climax——狂野性能 那么，Eletre又是如何演绎高性能的呢？ 高性能这个词，对很多人来就是直观的账面数据，Eletre的数据当然很强，2.95s的零百加速，最大功率675kW（905hp），扭力可以爆发出985N·m，放在燃油时代，是连4.0T V8都黯然失色的数据。 而对于一个戴着头盔的车手来说，高性能是个动态的、不断探索的边界。 科林·查普曼的设计理念主要集中在轻量化和精细操控的汽车上，而不是增加马力和弹簧率。即便这是一台SUV车型，Eletre的弯道操控、山路驾驶体验也十分惊艳。过弯时，智能防侧倾控制能够能够主动调整车辆侧倾刚度，进一步提升整车操控的极限，实现更平稳的过弯姿态，而主动后轮转向则赋予了它低速敏捷、高速稳定安全的驾驶特性，让Eletre身为一款大尺寸SUV依然足够灵活。 当然，把这样一台高性能SUV车型放到日常驾驶中品味时，智能动态控制系统所带来的赛道级驾驶体验，也能让小白尽可能地去探索这台车的极限。 Teaser——智能体验 体验过Eletre设计的美、以及性能的狂之后，作为新世代的纯电Hyper SUV，Eletre也重新定义了Hyper车型的智能化体验。今天就先为大家简单揭秘一下Eletre的智能硬件配置。 在Eletre充满未来感的智能座舱内共配备了5块屏幕，包括15.1英寸的超大OLED中控屏、主副驾驶2块12.6英寸的带鱼屏、后排9英寸的可翻转屏幕以及29英寸的AR-HUD。而为了确保车内5块屏幕的流畅运转，Eletre采用了行业领先的双第三代骁龙座舱平台，保障车机运行速度的同时，也为后续OTA升级备有冗余。除了已有的高科技交互体验，未来Eletre的智能化水平也非常值得期待。 写在最后 礼服，是对英伦优雅的尊崇；头盔是对新世代Hyper SUV的敬畏。这台车在跑山时的动态体验就像一支节奏流畅的交响乐团，你可以感受到底盘和悬挂精准演奏，更有“LIDC路特斯智能动态控制系统”这个灵魂指挥来控制住复杂的场面和带来激情的人车机械交互。 而Eletre优雅的设计美学就像乐章序曲（Prologue），瞬时爆发的电机扭矩、山路驾驶的极致乐趣则成为了最直击我灵魂的华彩（Climax），对这台新世代Hyper SUV智能化的浅析也为更深入的科技体验埋下了令人期待的伏笔（Teaser）。 这次548在玉龙雪山之下的广阔山水间进行了山路内测之后，决定要把“路特斯”变成一个形容词，Eletre——“新生过后，依然路特斯”。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.94分“优秀”

外观绝对颜值在线，回头率超高，停路边经常发现有人围观。内饰也没得说，豪华车该有的样子，naap/alcantara全真皮包覆,做工精良。反观特斯拉，简直就是毛坯房，买它干啥？ 车内音响也不错，英国KEF. 配置基本就干到顶了，标配就是顶配（R+是为了赛道，另当别论）。对此保⑩洁，选个标还要加钱，良心多了！ 续航，650.CLTC,实际城市道路跑跑500，我日常行驶里程不太多，足够足够了。 800V闪充那是真快！一支烟的功夫，根本无需等待。就是超充装少了点，真希望各电动车品牌都800V，把闪充蛋糕做大，闪充配套设施也就逐渐起来了！ 还有路特斯的激光雷达是隐藏式的，启动智能驾驶时自动翻转打开，不像其他电车，头上长犄角，两边长尾巴。花了心思的，据说灵感来自于007电影里的Lotus esprit。 以上还不是重点，重重点是操控性，也是路特斯的独门绝技，确实一个稳，过弯稳，高速稳，不知不觉140/150，没感觉（非鼓励超速，只是偶尔体验一下那种快感）。动力想要就有，还要还有的无限输出的错觉。用销售的话说，这车看着值钱，但最值钱的反而是看不到的地方。 用车近一年，近2万公里，越开越喜欢，越开越上头，基本出门只开这台车了。电车里，除了贵点，没啥毛病。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.44分“优秀”

一直想买一辆电动SUV替换家里的奥迪，看过tycan、奔驰，最终还是被一抹加洛韦赛道绿种草。 经朋友介绍，走进西湖体验店，一看到路特斯eletre绿色，眼睛就离不开了 刚开始纠结四座和五座，媳妇说买这车舒适第一，快速就定下四座了，试驾了一圈，操控稳定一逼，西湖转了一圈，回头率那是💯 无论是音响、外形、空间、智能化都诚意满满，总之，试驾之后更爱了 品牌的话是比较小众一些，但都这个价位了，帅和特立独行是无价的，更何况路特斯莲花怎么说也是有着三大跑车品牌基因沉淀，相信很快会迎来它的复兴 服务体验也是诚意满满，在西湖边一次轮胎扎钉，晚上十点多了移动服务车快速到位支持 在线高德导航、智能语音、辅助驾驶更是让我对这个大玩具爱不释手 音响品质也是哇塞 略不满意的是感觉升级迭代慢了一点，希望车机团队给把力，让我的大玩具能更快更好玩

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

购车经历 ｜ 始于颜值 21年刚发布的时候就看上了 一直盯着等开启小定后第一时间下单 然后开启了漫长的一年多的等待 虽然中间经历很多波折 但最终对车还是满意的。 提车价格｜说说选配，选了KEF音响（必选），你稍微有点艺术细胞的话，这套音响绝对能让耳朵怀孕！！！其次选了流媒体后视镜，很好用，虽然视角窄了点 但99%的情况下是好用的 尤其是恶略天气和晚上！终身免费超充和自动驾驶还是有点香的 优点介绍｜说说优点，外观很喜欢，内饰也很精致，很多小细节的设计很打动我，比如实体按钮纹理设计，氛围灯的渐变感，两侧的窄屏对称设计等等。 【续航】 这个的确有点辣拉垮，只有在海南可以开出表显的里程，满电range模式下515KM，能耗是便高的，期待路特斯后续能OTA优化一下。但超充补能速度很快，800V平台哪怕在其他桩也比别人快！ 【空间表现】 5座很实用 后排折叠后可以放一辆公路自行车，4+2出行，想去哪都可以！ 【最不满意】 中低速细碎震动太多 路感过滤不彻底，虽然说是路特斯赛道级调教，但谁天天下赛道啊，舒适模式下就该隔绝一切路感，不然对不起这双抢空悬啊！

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.5分“优秀”

【最满意】 外观非常帅气，见过的人都说好看。购车和交付体验还是挺好的4s店对每位车主定制化交付场景，让你体验到不一样的交付感觉，而且还提供送车上门交付服务。 【驾驶感受】 驾驶感也很顶高速上一点不飘，底盘很扎实开起来很有信心。 【最不满意】 智能系统目前不是很完善还有点傻瓜不是很敢用，装配细节还是有不足的点。 【续航】 续航高速上比市区要棒，高速上基本上500左右可以开的到，市区也就450不到，稍微激烈点驾驶的话400可能都开不到，希望后期有长续航版本。 【提车价格】 我是去年订的第一批车主所以权益也是最好的好几个权益都是终身制的，喜欢这辆车的朋友们可以抓紧下定越早越划算，早点交付早点开上心爱的路特斯。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

Eletre实车兼具质感和气势，配置对得起价格。即便是Tour模式下，操控也能带来不少乐趣，更何况是Sport模式，这台车会越开越喜欢的。选配的音响听感不错，很适合听人声。车内碳纤维给内饰增加了足够的点缀，整体有高级感。车机功能仅仅是够用，还不够丰富和智能，有些功能甚至比较粗糙，期待后续OTA了。满电接近500km的续航在城区使用没什么问题，跑高速就稍微有些紧张了。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.29分“优秀”

喜提梦中情车 欢迎加入 2秒俱乐部 苦苦等待，终于提到车啦 路特斯#Eletre 提车记 内饰美炸啦✨ 🩶首先，必须说说这款车的内饰，真皮➕翻毛皮➕碳纤维，简直是驾驶激情的点燃剂！ 🩶然后是车身颜色，凯姆灰，既低调又不失格调，给人一种沉稳大气的感觉！ 🩶360度全景影像，简直是太实用了！ 🩶当然，不得不提的还有23声道KEF音响，效果炸裂！ 我想说，这款车真的非常适合年轻群体！无论你是追求速度的激情派，还是注重舒适的享受派，路特斯都能满足你！

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.5分“优秀”

【最满意】提速 操控 外观 售后 服务 购车权益 这些是最满意的点 【最不满意】最不满意的可能就是车机上 音响的调教和前挡玻璃经常反光 【购车经历】23年5月订车 到提车10月31日 等待太长时间 不过还好厂家也有积分补偿 算是给了很多安慰 【驾驶感受】狂野 随意 随踩随有 变道 转弯更是轻而易举 你尝试过120马转弯吗？ 【乘坐体验】还可以算是中大型SUV了 5米1的车长 2米左右的车宽 乘坐已经算很舒服了 【续航】s+ 充满电505的表显、实际城市道路可能在480左右、高速可能在450左右 【提车价格】也没有办法有什么优惠吧 。除非是展车或者是现车可能会有一小点点的优惠 期待能真的开到赛道上去跑一跑 城市道路和高速肯定不是你的极限。

点评车型: 2023款Eletre Eletre S+

4.44分“优秀”

外观方面不必多说，风洞造型战斗力十足。 内饰简洁大方，该有的实体按键得到了保留。 操控驾驶体验方面真的做到了人车合一，你只管踩油门，底盘操控稳如磐石， 路特斯会带你御风飞驰。 续航上个人可以达到440+，这个和每个人的驾驶习惯有关，但路特斯的超充站充电免费让补能变得极其高效。 需要在智能化上更加努力完善，期待后续不断OTA后会有一个配得上硬件配置的车机系统。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

【购车经历】 路特斯去年上市就在一直关注，当时没小订的原因就是纠结电车续航，上市之后试驾了一次工程测试车直接大定了，虽然当时工程测试车问题比较多，但还是很出色！ 【驾驶感受】 驾驶感受没得说极致的操控加电车的加速，当时没选r➕是我本人开车太猛所以不考虑很快的车 【续航】 23年10月份提车已经跑了11000了，高速居多，冬天续航确实不够看的，夏天400多冬天300多吧，有家冲，有免费充电我用起来很方便 【乘坐体验】 平稳开起来，乘坐体验很不错，中规中矩吧 【保养】 我到底有4s店，保养很方便，有问题也会及时联系售后，都给解决，给青岛路特斯中心点个赞 【提车价格】 23年提车是没有购置税的，只有车价88.4w➕保险1w➕车衣2.2w。今年买只减免3w购置税稍微多花点钱，总体来说还是很香的。 【聊聊缺点】 车机系统，自动驾驶，智能化东西还是有待改进的🤔

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.43分“优秀”

之前没开过电车，所以eletre的智能化配置完全能接受；外观满分，总有人问是什么车；驾驶感受满分，比卡宴（低配的）好开；空间也不错，很宽敞，选的白内饰，高级感十足；唯一不足的就是续航了，在北方开了一个冬天，续航能力真是惨不忍睹，300-400徘徊，期待夏天可以到500，现在到不了500的话几年以后续航不敢想象😅，如果路特斯可以在我这3线小城市建个闪充站的话，续航我就不在乎了，哈哈

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.5分“优秀”

这是我的第一辆电车，整体非常满意，尤其是操控，因为个人比较喜欢操控，这辆大电SUV，在操控上非常惊喜。我选的是S+，因为S+续航能长一点，但一个冬天下来，感觉实际也并没有比R+长很多，可能因为在北京，冬季打折还是很厉害。智能化，只能说一直在OTA，对于路特斯来说，还要求什么智能化，如果你喜欢操控，喜欢路特斯这个品牌历史和调性，那就闭眼入。

点评车型: 2022款Eletre Eletre S+

4.57分“优秀”

内饰不错，比高合强多了，很精致。外观无敌。。。观察观察再分享使用感受，硬件整体到位，就是软件还需要加把劲优化，很多实用小功能可以借鉴一下蔚小理，希望后期软件团队OTA给力点