点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.14分“优秀”

车子外观很适合女生胖胖的很可爱。 内饰属于极简风格，但绝对不算简陋。并不yng 配置还是比较舍得给，但也有值得升级的地方，比如座椅通风空气悬挂。 空间上前备箱，后备箱和完全放倒的后排我就问还有谁？ 续航只能说是诚实可靠，实际还是比较符合系统预估。 智能化很不错，逻辑清晰，控制成熟，缺点是除了触摸屏其他交互方式都弱了些。 驾乘感受，驾：车辆重心比普通suv低，方向盘指向敏捷精准，加速不弱，容易操控有信心。还有聪明可靠的驾辅系统让长途驾驶变得优雅轻松。单踏板需要一段时间熟悉。 乘：虽然悬挂偏运动过坑比较硬，座位腿托比较短，但是后排空间大有完全平整的地面，前排座椅因为架高，后排脚可以完全伸直，长时间乘坐总能调节找到不同舒服的坐姿，极大缓解疲劳。音响是这个价位里的头部了。车机还有一堆游戏功能，简直就是个超级电子玩具。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.94分“良好”

也是在去年6月提到了爱车?，提车那天别提有多激动了，想不到这么大个家伙能真真实实的出现在我眼前，差不多也有开了一年的时间了。 【续航】 特斯拉的续航确实可以，官标545㎞，表显435km，如果电量开完400多还是可以跑到的，家里面也有充电桩，基本都是晚上10点之后充，一个月电费50-80块左右，还是蛮便宜的。（开了一年了，表显续航428km，衰减了一些，但是实际开起来，基本感觉不到） 【充电时间】 基本都是在家里面的充电桩充电的，晚上十点多开始充电，充到早上6点30，也充满了，充电时长基本在7个小时左右（特斯拉赛博充） 【空间表现】 牛，很牛，后排放倒后可以装很多东西，直接上图。如果一个出去玩的话，就是一张移动大床房，还有空调。 【购车经历】 去年6月，和家里人说学车也有一年多了，想买辆车了，主要也是在上班了，离上班地方有一些距离，开车会方便一些，然后就预约了试驾，到了订车的前一天销售也是打来电话，告诉第二天可以来试驾了，然后就叫上我哥一家人去了万达，那边正好有特斯拉的门店，过去试驾，先是销售带着我们开了两圈，接着我上座开了两圈，开完就感觉很牛逼，接下来就是：妈，买车。（基本就是老妈出的钱了，当然订金和保险是我自己出的，还有充电桩和配件的钱） 【最不满意】 特斯拉的语音，你以为能用语音实现的操作，实际上并不能通过语音来控制，不过在系统更新之后，特斯拉的语音功能相对来说好用了很多，没有之前那么难用了。还有就是这避震，是真硬啊。 【提车价格】 26.39w，当时买车的时候没有特别多的优惠 【乘坐体验】 很舒适，本人身高178，坐在后排还能有两拳左右的距离 毕竟是人生第一辆车啊 （试驾印象最深刻的是，当时接待我的那个销售说：先生您好，您是来看车的吗，最近有关注什么品牌。我：比亚迪……。销售：看什么比亚迪，来看特斯拉好了。当时我都震惊了(=°Д°=)（隔壁就是比亚迪体验店））

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【最满意】 Model Y的空间是很优秀的，尤其是跟尺寸相近的蔚来ES6比起来，它的后排头部空间、还有前后备箱的行李空间都大很多。 动力和操控也是Model Y的强项，当然，相应地底盘的舒适性就很一般了。 还有很多人会忽略的，Miodel Y的超充很优秀，不单本身充电速度快，而且只要找到特斯拉的超充站基本不用等位，应急时充十分钟就有一百公里续航。不过特斯拉超充电费比较贵，谨慎使用（虽然再贵也比加油便宜很多）。 【最不满意】 一个是前面提到的操控性的相反面，Model Y的底盘很颠，在市区都觉得颠，走乡道就更难受。还有Model Y的重心比Model 3高，这就导致车身晃动的体感加剧。 另一个是座舱智能基本等于没有，而且不支持CarPlay。 【续航】 Model Y的电耗是比较低的，注意，是“比较”。跟Model 3这样的轿车比起来电耗一定会高点，市区大概18kwh/100km的样子，但跟蔚来ES6相比还是挺省电的。 因此它的表现续航里程不算偏差得太多，关键是在大城市很容易找到超充站，不会有什么焦虑。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

【购车经历】 本人第一台车是大众朗逸2016款1.6自吸，一直想换车，去年父母开口同意✅换车车了，不买房，哈哈哈，从最开始的预算20几到35以内，最想买的还是A4和3系，觉得飞机档把和鸡腿档把特别帅，今年3系换代了取消了鸡腿档把，果断取关，但是家里人又不想买轿车，原来的大众给爸爸开，还是换车型改看SUV了，总体对比下来XC60，宝马X1，林肯冒险家。选宝马X1不是为了标，只是试驾了，总体来说舒适度和动力都还是不错，而且也在预算内。但是今年好像是过年那时候突然刷抖音看见特斯拉y直降几个W，一下就心动了，后面就去试车，感觉还是不错，而且家里也有车位可以安装充电桩，最开始父母一口否决我买电车，说电池管不久，而且长途充电又不方便，但是自己知道买了电车是真的方便，当然现在也没有后悔。 【提车价格】 当时第一波降价25.99的时候没有立马订车，心想会不会在降价，哈哈哈果然自己想多了，订的时候涨了2000，裸车价26.19，保险7200，上牌500，全部加起来26.96。 【驾驶感受】 1.动力方面没得说，不管是市区还是高速路，舍得踩电门，足足的推背感，没有油车的换挡顿挫。 2.转向方面指哪打哪，很准。 3.隔音方面胎噪很明显。 4.舒适方面空间很大，不过减震是真的颠。真是调教的太硬了。一点坑坑，或者过个减速带，特别颠。 5.辅助功能方面我只在高速路上用过几次辅助驾驶，用了几分钟还是换成自己开了，始终相信，自己的生命一定要掌握在自己手中。 【续航】 市区不开空调，能耗能控制在120左右基本上可以1:1的跑，正常能跑380，400左右吧。不过我最多开到300多一点，还剩1百公里左右就要充电，不然心里很慌。 【充电时间】 在自己车位安装的公牛7KW充电桩，基本上充满电6-7个小时，国庆节在高速路上充电也没有像网上说的排队几个小时，自驾的重庆到四川甘孜金川县，途中基本上服务区都有充电桩，最久的一次充电也就1个小时，因为充电桩都在充电，功率就下降了。 【智能化】 智能的话，唯一方便的就是手机连接车载蓝牙，出门现在都不用担心没带车钥匙，不过遇到过几次，开锁失败必须点开APP手动点击解锁。其次感觉也没有用到过车上其他的智能设备了，语音识别试过几次，有时候想放首歌用语音都识别不了。唯独这车真是摄像头很多，前面，后面左右两侧都有摄像头。 【维修成本】 目前遇到过充电盖板无法按压打开，只不过过了一天它自己就好了，还有就是后备箱异响，也处理了。总体来说，售后维修人员的服务态度都很好，不过就是得提前预约，预留工位，不然你去了也是白等。 【最不满意】 提车了真是啥也没送，只有交定金的时候销售送了一个小口袋?。 1⃣️车机系统这块感觉有点复杂，新手用起来不太顺畅，而且在车上行驶过程中，想调整空调什么的。容易分心。 2⃣️车漆很薄！！！很薄！！！用车一周多，基本上都是跑内环快速。结果昨天看前保险杠左侧有3点，目测是被石子嘣了。底漆都看见了 3⃣️车顶建议安装遮阳顶，重庆现在二十多度的天，车内开着空调头都感觉冒烟了，冷热交替。

点评车型: 2022款Model Y 改款 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

【驾驶感受】 近日上海的车展上，各种重磅车型让我眼花缭乱。 无论是新能源电车的新颖又或者传统油车的经典都是挥之不去的机械与电子交织的魅力。 先说下我自己的选车需求很简单：好看，好开，省心，省事，安全 在这次车展中，我也是相中了自己的中意车型！ 就是这款Model y，了解了一下竟然可以直接进行试驾。 总结了我的试驾心得，大家帮我参谋参谋！ 第一是美： 优雅修长的轿跑车型真的好适合我！ 激光雷达内嵌一体式的设计高级简约侧面的光影变化显示了设计师的细节功力，有强烈的立体雕塑感。内饰全是细节升级，觉得方向盘的握感和座椅都好舒适，非常贴心。 再加上音响效果超级好 （坐在后排的时候都忍不住唱几句哈哈哈） 第二是稳： 车上安装了车身雷达，旁边来车，后视镜直接可以做到黄灯提醒！ 并且车上带有全场景智能辅助驾驶！对于是新手司机的我来说真的很友好～从高速到城市路况，甚至包括停车，全都轻松拿捍！ 【乘坐体验】 第三是顺： 超低重心的乘坐感谁懂啊！！有种在开超跑的感觉。外形科技感十足，新内饰看着也不错，矢量星环设计很高级。 至于配置方面更是高水准，接近无人驾驶形态，在特斯拉V3超充桩上，一插枪功率就拉到了173kw，全程共用时45分钟，就能获得 660km的续航。也就是插上电进商场买杯咖啡再逛一逛，电就充满啦！ 还有新的车身制造技术，带来更好操控、更低能耗和更高的舒适性。 总之Model y这次告诉了我智能电动车该有的样子~

点评车型: 2022款Model Y 后轮驱动版

3.93分“良好”

【最满意】 ※底盘：特斯拉的底盘确实不错，不仅是前双叉臂，后多连杆的硬件到位，调教也到位了，开上去之后毫不夸张的讲，你会想起上一代宝马的底盘质感，底盘给你的感觉很整很厚重，对于细碎的过滤很干脆，紧急变道时的侧向支撑给你的信心也很足。 ※动力：虽然特斯拉Model Y后轮驱动版的加速变慢了，由之前的5.6秒变成了来6.9秒，但是瞬间释放最大扭矩是电动机的特性，所以动力响应依旧是那么快，不用担心加速不够用！ ※辅助驾驶：虽然大家对于特斯拉这种比较极端的纯视觉辅助驾驶方案争议比较大，但是我觉得这是特斯拉的一个特色，而且特斯拉的这套辅助驾驶系统对于超车的选择很聪明，刚一用可能会有些吓人，但习惯了会发现这套辅助驾驶方案效率很高。 【最不满意】 ※舒适性：后排的乘坐舒适性比较一般，座椅比较硬，坐久了会比较累。 ※噪音：可能是无框车窗的缘故，高速开起来，无论是风噪还是路噪，都比较大。 ※内饰设计简单：特斯拉的内饰真的是过于简单了，个人不太习惯这种看时速都要侧一下头的方式，不管怎么简约，主驾前方最基本的车辆信息显示，不应该取消吧？

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4.07分“优秀”

外观，有人觉得好，有人觉得丑，Model Y这台车是属于猛一看不好看，看着看着就感觉还有点味道的车。 内饰是真的简洁了，因为除了中控15英寸的大屏幕外，几乎没有什么按键了，屏幕下面有可以放两个手机的无线充电座。特斯拉的车机系统是非常智能的，毕竟全车就一个屏幕，所以都挺人性化，运行速度也非常流畅，如果车机系统不流畅会极大的影响驾驶员的正常行车。 空间也是我最喜欢的方面之一，ModelY不论是车内空间还是储物空间都非常充足，这点在4S店试驾就很满意，车长4.75米，轴距接近2.9米，车内乘坐空间舒适，而且新能源汽车本来就比燃油车要宽敞些，反正我亲身测试的ModelY的后排腿部距离能有两拳，头部有一拳多的距离，绝对能保证后排的人坐着舒服的。车头车尾都有储物空间，光是后备箱面积就很大了，平时一些小东西还可以放在前备厢，储物空间完全够用。舒适性这方面除了悬挂调校有点硬以外，我觉得其他的都可以接受，空间宽敞，座椅也比较厚实，加热功能在冬天非常好用，如果悬架能再软点，减震性再加强些就更好了。隔音也比较影响行车的舒适性，虽然采用的双层玻璃，但是对于这个价位，隔音还能进步。 动力上我感觉到的就是快，电动机最大264匹马力，我自己还没有测试过，官方说的破百速度只要6.9秒，这样的加速表现对于一辆SUV来说已经算可以的了，毕竟新能源汽车线性加速没有什么顿挫，所以日常驾驶没有压力，超车也是一加速就立马过去了，提速的这种快感是我在燃油车上体验不到的，而且还有经济，舒适，雪地三种驾驶模式可以选择，能应用更多场景。MoedlY操控起来呢叫得心应手，非常容易操控，虽然是SUV但是驾驶起来依然跟小轿车一样灵活，方向盘手感很好，转向力度也很合适，非常精准，而且大转弯也没有大幅度的侧倾，刹车脚感也很好，开惯燃油车的人应该要慢慢习惯一下。油耗方面，我觉得ModelY的耗电量相对其他电动车算低的，一般跑个四百多公里不是啥问题，基本一个星期多才冲一次电，跟仪表上显示的一样，而且我一般都在市区内驾驶，配套的充电设施也比较多，所以没在意过续航和耗电量这些方面。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.21分“优秀”

特斯拉modelY，作为特斯拉在中档价位推出的SUV车型，其自上市以来就引起了很大的反响，很多人直呼“不给其他品牌电动车留活路”，而对于我来说，之前model3优秀的驾驶感受也给我留下了很深的印象，但其实用性表现确实差了点意思，因此我近期也去试驾了一下modelY车型，看看他的表现到底能不能延续model3那种优秀的感受。 试驾车是长续航四驱版，官方名称应该叫长续航全轮驱动版，在modelY产品中也属于比较走量的车型。实际体验起来，官方5.1秒的零百加速，动力自然不必担心，而在加速时体感上也比较的迅猛，同时其电门响应和线性程度表现得都非常好，即使是这种比较强的动力也很容易驾驭，如果实在觉得快不习惯也可以使用轻松模式，绝对动力会限制一些，但对于日常驾驶也足够用了。但动力总成匹配也并不是完美，问题还是出现在特斯拉现在的强制单踏板逻辑上，首先无法调节力度，之前可以调到几乎忽略不计现在也不行了，总体的回收力度还是比较大的。其次，在我整段驾驶下来，我依然没有特别摸清回收的逻辑，感觉每次随着速度和加速度的变化抬起相同的踏板行程其回收力度都不太一样。虽然我本人之前开过类似的车辆能比较快的上手，但这点对于一般人尤其是很多常年驾驶燃油车的驾驶员来说可能会需要很久才能习惯，销售自己也表示会有开不习惯的消费者开的极难受，甚至可能造成食物外溢。在我看来主要是因为特斯拉没有标定CRBS（即刹车踏板关联动能回收）因此强制单踏板能够一定程度上弥补这点，但对于用户体验来说还是会有影响，这点需要去自己去体验。 悬架表现整体和model3比较类似，整体偏硬，但整体感很不错，大小颠簸也没有多余的颤动，属于那种虽然偏硬但很整，有一定的高级感，同时其激烈驾驶的话支撑性也非常好，车身跟随性也很好，即使较快的并线支撑很好也很稳定，主观感受和model3差不多，并没有因为加高了车身而影响驾驶感受。转向手感感觉还是偏重，低速可能会需要适应，整体增益也不明显，标定会比较粗糙。隔音表现中规中矩，放在同级别来看一般，但考虑到对特斯拉车型的一贯印象来说我认为还可以。不过之前许多modelY车友反应的尾门共振问题在这辆车行驶在粗糙路面时依然存在，我坐在副驾驶上会有一些压耳感，一定程度上会引起不适。 静态上，整体内饰表现和model3几乎是一模一样，取消了仪表盘可能会有一点不适应，但影响也没那么大，整体功能全部集成在大屏中开车时忙操作还是不太方便，人机工程学方面整体还是能调的比较舒适的，而且整体视野感觉确实比较开阔，头顶的玻璃虽然宣称隔热率很高，但试驾过程中随着温度升高还是能感觉到来自头顶的热量，夏天还是会有影响。后排表现还不错，比起model3有质的提升，空间整体不错，座椅虽然不算很舒适但满足正常使用已经没问题了，同时model3上的地台太高在这台modelY上也不存在了，后备箱空间也比较大，整体实用性好评。 总的来说，这台modelY的驾驶感受比起同级别其他车型是比较实质的优势，同时比起对手特斯拉超充网络的构建也是加分项，而缺点主要是强制的单踏板逻辑和共振问题，而是否能接受还是需要自己去试。在这篇文章发布时后驱的modelY也已经发布，更低的售价和变化不大的性能表现更具有吸引力。同时比起model3，modelY在基本不牺牲动态表现的前提下还有更好的实用性，同时价钱差距也不大，因此在当前售价下我认为modelY更值得推荐。（人太多，照片没拍，在平台上找几张，侵删）

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

4分“优秀”

【车型亮点】外观方面，我个人对Model Y的设计是不怎么感冒的。特斯拉对风阻的极致追求，以及出于节省设计成本和统一设计语言的考虑，使得Model Y呈现出这么一种Model 3和Model X“融合体”世的外形——变高变胖的Model 3，或者说变小变短的Model X，既不觉得大、气派、有力量感和肌肉感，也不觉得敏捷、运动、帅气、优雅。Model Y的感觉是，短而臃肿，但又没有任何萌的感觉。只能说它还算没有Cybertruck那么荒谬无理，而且线条也还比较流畅，加上漆面的处理工艺等等进一步提高，算是有一些高档的感觉。Model Y的内饰单从观感来说我给绝对好评，整个内饰很好的贯彻了极简主义风格，仪表台是一整块木纹在水平方向形成无限延伸的空间感，横置的大屏也比竖屏的前辈和竞品看着更舒服，悬浮的感觉也比较抓人。这基本上与Model 3完全一致。不过要说人机方面就有好有坏了。好的地方，是中控台有两个无线充电的位置，非常方便取放，同时角度正好面对司机，方便查看弹窗消息。另外方向盘上两个自定义波轮比较光滑但是又容易操控，质感不错。不好的地方则是所有的调节都必须在大屏上触摸选择，然后再用方向盘的拨轮调节。这样做当然方便在成本最小化的同时、与极简主义风格保持统一，但交互的逻辑是比较割裂的，虽然未必要像传统车一样，对后视镜、空调等调节都分别设置旋钮或拨杆，但起码在大屏上选择的东西，应该方便在大屏上直接操作调节，那样交互的过程会流畅得多。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版 3D3/3D7

4.07分“优秀”

作为一个潜在想换车的电动车主，体验了朋友的长续航Model Y，4天的体验，除了没长时间开高速、其他车况基本都体验到了。 【续航】长续航的Model Y的NEDC续航5904km，纯城里开400km左右问题不大，高速的话也就300km左右，特斯拉的动态续航比较准确、还有WLTP显示，比别的车型都更准一些。 【最满意】其实就是驾驶感受，开起来很好，动力就不用说了，电动车都是又快又冲、底盘的表现很扎实、很稳，舒适性没有照顾的那么到位，但是也能接受、转向手感细腻又运动，也很准确，有点宝马的意思。 另外一点就是，特斯拉这个品牌影响力还是很大的，很多人眼中它就是好车，虚荣心会得到满足。 【最不满意】有两点，一是单踏板模式，很多人说能适应，但是这确实算是个bug的存在，特斯拉不允许关闭这个功能，太不讲道理、太霸道了。第二是，后排座椅不舒服，填充物偏硬，尤其是座椅中间，与后背和臀部接触的地方，都比较硬，体重轻的人坐在上面不舒服的感觉会更明显。 另几个感受就是，没有仪表盘，很多信息都在大屏幕上显示，有时候会觉得不够直接和醒目。 语音识别很难用，远远没有国产品牌做的那么好。 储物空间真的不错，后备箱+前备箱就足够使用了，设计也很平整，这一点很容易让家庭用户种草。 【充电】在国网充电桩上，特斯拉充电时，很快就能达到最大功率，体验上跟其他新出的纯电车型类似。 最后要说的就是，特斯拉真的是电动市场的杀器，磷酸铁锂的Model Y更便宜、也更有吸引力，以后价格或许还会降低。目前市场上唯一能跟有强竞争关系的，恐怕就是极氪001了。

点评车型: 2021款Model Y 标准续航后轮驱动版

4.5分“优秀”

【购车经历】 21年准备结婚了，老婆说年中要发绩效了，可以拿去付首付买个车开，刚开始看的拼多多别克雪佛兰车子只要7、8万，然后看速腾，比亚迪秦，高尔夫，雅阁，凯美瑞，325i，c200l，es200，ix3，毛豆y，比亚迪汉，v60，xc60。奔驰c是真好看，我和老婆都喜欢，但是当时c200要36-37，舍不得，赶紧带老婆去看汉，内饰也算豪华吧。最后决定支持国家战略买电车，试驾了四驱汉感觉像家里的雅阁，然后车又比较大，就放弃了，特斯拉音响好，acc好，价格从35万降到27.6，感觉赚了大便宜，开起来单踏板也能适应，就定了，后来看了21年的特斯拉AI DAY，神经网络做辅助驾驶加上超算看起来很酷。 【空间表现】 大，我172，后排放倒两个人睡觉感觉还可以，后排放倒能装好多好多东西，老丈人说比他的宋还能装 【续航】 春秋表显1比1，冬天表显8折，高速100能跑400+，130-140超车多能跑300出头，单纯开车和座椅加热耗电很少，ap比自己开更省。 【充电时间】 家在郊区，小区隔壁有一个24桩能到90kw的充电站，感觉体验很好，上次去老城区感觉桩又少充电又慢，老家只有三个国网，两个是60kw，上次去120kw的结果所有车都不到40kw。 【智能化】 AP好用，平时出门几乎全程高架，一年2.5w公里应该有1w以上是开AP跑的。 配置高，矩阵大灯，15音响，电动方向盘后视镜座椅调节，座椅加热，电尾门，空气净化，蓝牙钥匙。 远程开空调冬天方向盘座椅热的很舒服。 手机APP可以看到车速车灯车门状态，车机导航目的地和预计时间。 【驾驶感受】 没开过什么车，感觉就是挺好开的，但是很颠，有时候胎压到2.6会觉得很舒服。 【动力表现】 百公里5.6s，经常地板电，保持模式脑袋的想法可以随时传到车子上。 【最不满意】 没有360，右前方和前面不知道还有多远。 没座椅通风，夏天太热。 AP手动变道就退出去了，这个没有亚洲狮的逻辑好用。 【修车经历】 一年修了4次，都是对方全责。第一次停在地库被邻居蹭了，一面漆加轮眉保险定损2600，第二次春节堵在高速上，前车慢慢走我就很慢的跟，这时候应急车道挤进来一辆被救援车和警车赶过来的车，我聊天没注意右边，又是2600。第三次绕城高速前面有车突然刹停了，我踩死刹车，AEB触发也帮我踩到底，最后和前车差20cm左右，后面的G63没刹住撞上我了，定损2.28w。第四次在红绿灯还有五秒，我速度大概50多，对面突然出来个掉头的，剎了十几米没剎住，定损又2万多?，以后再过红绿灯我都减速过了。之前都在自营钣喷中心修，没有代步车，最后在授权的奔驰维修中心修，给了辆c300代步，我发现特斯拉过井盖只有压的那边晃，c300右边压井盖是一边晃一下。 【总结】 最近在想是不是没必要花20多万买车，房贷234w，去年还了55w，现在170w每年还要交8万多利息，有钱不如还房贷了，但是看来看去，要音响好辅助驾驶也好开起来也爽的，十几万还真没有什么太合适的，特斯拉现在好像成了性价比之选。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

4.07分“优秀”

【购车经历】大概从2022年7月份开始选车，准备换一辆纯电平台的新能源车。25万以上的车大概都看了一遍，最先交了比亚迪海豹四驱版的订金，不过我最喜欢的是极氪001，然而最终还是买了modely。原因很简单，特斯拉承诺的交车时间是最快的实际交车时间更快，他们销售服务也是最好的，哪怕知道我交了海豹的订金也给我上门试驾，不过驾驶感受也是真的好。 【空间表现】挺一般的，前排还好，后排空间不够大，坐垫是加长后的依然感觉舒适度一般，坐垫偏硬，坐姿也不是很好。内饰我觉得还不错，我很喜欢极简风格。 【驾驶感受】最满意的地方，因为是油车电车混着开，采用的是缓行模式，感觉跟油车的差异并不大，而更好的是随踩即到的油门响应，精准的转向，开着感觉很轻盈ps.可能是家里的油车略显笨重。唯一的缺点是方向盘比较重，但可以接受，习惯了也还好。 【乘坐体验】都说这个车比较硬比较颠，其实对我说感觉还不错，没有多余震动，很干脆。因为我家有两辆本田车，老款凌派那才叫硬，生硬！而冠道是软了，开着像大船，乎悠乎悠的，尤其是一边轮子过坎的时候，还会左右摇摆，所以我感觉特斯拉还不错。不过我媳妇乘坐者表示有点颠，睡觉不够舒服。 【最不满意】1.没有抬头显示，看习惯了没有挺难受。2.没有360全景，某些情况360还是挺实用的，蛮可惜。3.坐垫不舒服，尤其是后排，偏硬而且还是短。4.降价，买完降8000，无奈了。 【续航】都是在冬天开的，缓行模式加空调、座椅加热全开，最冷的那几天也就200公里的续航，大概开10公里表显续航掉20公里左右。最近天暖点了还好，空调不用开那么高了，大概开30公里表显掉35公里。我对续航和能耗完全没有期待，满足我市内使用即可，好在超充站还不少，长途还是得油车。 【总结】整体还是挺满意的，缺点并不是无法接受的，而优点又给了我一定惊喜，跟家里油车互补使用没什么续航、充电焦虑，总体好评。

点评车型: 2022款Model Y 改款 后轮驱动版

3.57分“良好”

【购车经历】预期是考虑买雅阁的，但因为深圳限号，指标摇了1年多都没有中，想着过年回家需要用车，就只能买电车了（插混不考虑）。试驾过很多车：雅阁混动、问界M5、比亚迪汉DM-i、model3、小鹏P7（我弟是车主，下述用车体验更多是与P7对比），但最终阴差阳错订了Y。 【订车经历】2022年9月订的27.99 model3,当时想着肯定会降价一直都没提车，10月份特斯拉官宣降价接近3万，果断改订单28.89 modelY（未试驾过），银色车漆还免费，薅尽了特斯拉的羊毛。深圳用车东莞提3000补贴不要白不要（提车一周后，听说东莞3000补贴不给特斯拉了），真香。 【空间表现】2022款后排座椅加长了3cm，可调节角度的后排，坐起来蛮舒服的。后排全放倒，可以躺一个成年人（175cm）进去。不过就是感觉有点顶头。前后备箱空间都很大，比P7的大一圈。 【充电】暂时没体验过快充，现在一直都用家充，一个晚上能充130公里左右；P7有3000度电的车主权益，这个是真香。 【续航】特斯拉还没测过，表显435；P7全程高速430-450（满载）。 【不满意的地方】全车布满摄像头居然没有360；没有座椅通风；后排座椅摩擦异响；车载导航不好用；网易云播放器有时候会一直转圈圈，要重新点歌才行；语音制杖（有一次行车过程中，说关闭后视镜加热，居然把我后视镜折叠起来了）。 【最满意的地方】车机系统很快；动能回收力度线性，乘客坐起来不晕车（我开P7乘客都吐槽晕车，我也是醉了..）。

点评车型: 2022款Model Y Performance 高性能全轮驱动版

3.79分“良好”

【最满意】 跑车的性能，SUV的空间，非常能装，外观勉强过得去，改装潜力很大，很好玩的玩具车。半百万级别里面拥有最强的性能。 【最不满意】 内饰材料廉价、乘坐舒适性极差、路面传感太灵敏、底盘太硬、漆面薄、一体压铸式车型一出事就直接换车、维修费高、电耗非常高，比其他几款特斯拉的都高、续航焦虑、轮毂很容易磕到，隔音不满意……… 【空间】 感觉还好，空间是够的。后备厢非常能装，拉货的时候只坐我一个人能装五十多箱哈尔滨啤酒。乘坐空间也宽裕，第二排空间足够，坐两人还好、坐三人会有一点点挤，正常体型没事，胖瘦高矮会有点影响。车内储物空间也比较能装！只要不心疼刮花内饰，基本上储存能力要比一般SUV要大很多。 【驾驶感受】 运动和舒适性就像鱼与熊掌不可兼得。路上没有对手，虽然后段加速不如油车，但是作为不超速不违规的合法公民，在限速情况下是无人能敌的。驾驶体验是偏运动的，底盘悬挂太硬，乘坐舒适性不是很好，路感太清晰了。 跑高速的时候，辅助驾驶很省力，但还是要提高警惕，电耗会很高，车子会很飘，不知道是什么原因其他车都无所谓的开，但是特斯拉你得非常敬畏，不然跑高速情况一出事那就只能下辈子在注意了。 刹车灵敏性方面，虽然很少用刹车，而且特斯拉刹车失灵这个是社会舆论，个人亲测，刹车反应非常及时，也非常灵敏！ 不过，虽然Model Y是SUV，但是底盘比轿车都低，我试了一下，下次再也不敢越野了…… 【续航】 我充电就到90%，只能用到20%，市区代步够用，开得慢的话能开300公里左右，暴力点开只能开150公里左右。官方宣布的CLTC里程就很虚，车上显示的是epa工况，所以心里大概有个数就好了，也别太依赖上面显示的数据，仅供参考。电池衰减还在可接受范围内，目前提车还没半年，没有遇到衰减。三元锂电池像个爹一样，充电不能超过90%，用电不能低于20%，否则会增加衰减，我就哈哈哈了，未来电池成本降低换电池就不用那么贵了，目前换个电池要20w了。 【性价比】 性价比不高，如果不想成为韭菜、不想成为大怨种的话不建议入手，因为这种根据成本定义车价的模式销售理念你是永远不知道自己是哭还是笑的，我提的时候42，一个月后39了，被催着提车的，哈哈哈大怨种。

点评车型: 2021款Model Y 长续航全轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉Model Y就像是发福了的Model 3，整个外观额设计元素以及布局几乎和Model 3一样，仅仅是比例发生了一定的变化，能够一眼分辨出来的就是高度明显增加了，所以摇身一变成了中型SUV，其实我对特斯拉这种设计风格已经审美疲劳了，但胜在辨识度很高，即使远远看过去你不知道是哪款车型，但绝对知道这是一台特斯拉。 内饰设计风格也和Model 3很相似，但也加入了一些新鲜的元素，中控台依旧很简洁，有一种漂浮感，大尺寸中控屏很容易引起人们的关注，但说实话有点突兀，少了点设计美感，整个内饰的用料要比Model 3好一些，所以质感有了明显提升，但装配工艺依旧比较粗糙，难道美国品牌就一定要粗犷一些吗？ Model Y的内部空间表现良好，头部空间很充沛，坐垫十分厚实，使得坐姿更加舒展，前排的视野也更好了。后排地板很平整，中间位置的乘客能很随意的放下自己的脚，而且也配备了中央头枕，舒适性表现挺不错的，再加上车辆的宽度比较理想，后排即使坐三个成年人也不是很拥挤，并且坐垫要比Model 3宽大，靠背角度也支持调节，舒适性还是挺好的。 日常驾驶选择长续航版就行了，因为它也是前/后双电机，同样是全轮驱动，电动机总功率已经达到了317千瓦，总扭矩545牛·米，5.1秒的零百加速成绩已经能超越街面上95%以上的车型了，在我看来都有点性能过剩了。纯电动车不存在动力衔接等问题，所以动力输出很直接，很线性，而且总感觉加速踏板深不见底，一直踩一直有反馈。 Model Y配备的是77kWh的三元锂电池组，长续航版的标称最大续航里程为594km，我们实测的实际续航里程在标称的70%左右，只能算是参考，毕竟是在北方冬季进行的测试，夏季应该会有明显提升，但也要结合用车环境和习惯来说。 Model Y的悬架要比Model 3软一些，不过也可能是车重增加的原因，但实际上的行驶风格还是偏运动，车身的侧倾抑制很出色，转向力度是根据不同的驾驶模式自适应调整，不过在舒适模式下的力度也不小，运动模式下更是比较生硬，但转向的精准度很高，车头的指向性很到位，车尾的同步性也很出色，开起来还是挺有乐趣的。