因之前是国产手动档,开了8年,车况不错,但堵车的时候手动档很累,所以现在帕萨特L2级别的自动档开起来非常舒服,并且空间大,一家人都很满意。内饰是我满意的类型,比较传统,喜欢内嵌式的中控车机,动力的操控都比之前的好太多,所以给了高分。音响效果也不错,我专门买了大u盘整了1000+首各种风格的歌曲,没事就想去车上听听。不满意还是有,比如氛围灯不能循环变化,330的豪华款居然开门警示灯不亮,空调触摸板很容易粘指纹,不太方便操作,油耗还行,高速和市区都有,现在综合7.8,可能是新车,各方面还不熟悉,等熟练之后可能就会好很多。1,2档的时候控制不好就会有小小的顿挫,但只有掌握好油门也会基本没感觉。希望一直都好下去吧
用户8023370154503:这个是什么颜色
普通人9721:你买的U盘是在抖音上买的吗,里面的歌曲都是改善过音质的,让普通车载音响变高级
想小丽的威兰达车主:这颜色好看
1升2有顿挫、高速5.5,城市道路、7---10百公里油耗。自动驻车、怠速高、发动机噪音大。排气管生锈、颗粒扑捉器生锈(有一个小孔)
用户5743492355972:颗粒捕捉器有小孔,是不是不容易堵塞啊?
微凉三月:我开了3w公里了,目前低档位顿挫的几乎感觉不到
梅安果:这观察的仔细啊!
四平八稳,起步换档较慢,高速无敌,车机比较卡,发动机噪音较大,一二档换档不平顺
宝掌寺的暖洋洋海棠:双离合你都嫌慢那别的没法用了
洒脱河流cT5:一升二档感觉脚底嗡嗡的
三点水81045261:主打一个性价比
点评车型:
2022款帕萨特 380TSI 旗舰版

4分“优秀”【满意】
1.帕萨特无论是价格、配置还是外观模样,都足够的彰显大气,接近5米长的车身,让这台车无论是家用还是做生意使用,都完全足够了。
2.动力表现相当出色,2.0T的发动机最大功率220马力,百公里加速7秒多,加速过程推背感谈不上很明显,起码能感觉得到;同时油耗也比较理想一些,基本稳定在9升油以内。
3.底盘质感不错,操控比较轻松,不是老司机也能驾驭,是德系车应该有的样子,方向盘基本上打多少就有多少,让你感觉不出这是相对笨重点的中型车。
4.空间大,尤其是后排空间,能够翘起二郎腿,这是行政轿车该有的空间表现,商务气息很到位。
【不满意】
1.双离合变速箱日常高速驾驶还行,但是城市低速驾驶,2、3挡之间切换会有顿挫。
2.内饰有异味,夏天进入车内很明显。
3.隔音效果没有别克君越好,高速行驶的时候风噪有点大。
【油耗】NEDC综合油耗百公里6.7升,日常城市驾驶基本在9升油左右,高速110km/h匀速跑基本在5.5升左右,平均油耗在8升油。
【优惠】目前现金优惠3.2万元。
视野加菲尔德8m1:有用车机导航吗,会不会卡死黑屏重启
一个380小帕菜:落地多少
优点:价格低,空间巨大。动力够用。底盘有韧劲。转向足,方向轻。配置很好。空调给力。隔音不错。音响系统够用。
缺点:变速箱有时小顿挫。大众减配!自动泊车系统识别不好用。,车机语音控制比较笨。主要缺点还是大众减配tmd。
paulf206:兄弟,海峡路我地图上没看见大众的4s店呀
用户7234956367150:在哪个店提的兄弟
温暖的鑫TuT:落地多少
起步有顿挫,中控屏死机好几次,噪音大,油耗有一点点高有可能我是新车所以才高,无线充电有点鸡肋动一下就没了一会就会很发热
用户6677122456316:裸车价18个多豪华?
灵巧溪水sy:销售电话有吗
九十八度白开水:落地多少
【驾驶感受】
2档升三有顿挫但是不太明显
个人感觉油门有点偏重油门有点延迟其他都还好
还行吧,人生第一辆车,开了快俩月,动力外观都挺不错,内饰一般,高速油耗低,市区地区2档到3档顿挫明显。
董爷的大肥猪:我在安宁,我来偷车了
悠闲喀什7g2:我是三降二的时候有顿挫,就像电动车的动能回收一样
用户1275318562581:2档换三档我也有顿挫的感觉,因为还有辆买了三年的日产奇骏简直丝滑无比,所以对顿挫特别能感觉到,就是提速太慢了。刚提了四天的尊贵专门用来跑高速,简直爽歪歪,油耗还低
购车费用:精英版车型指导价格21.79万,优惠3.5万左右,裸车18.29万,购置税等费用1.8万左右,保险费用6400元左右,落地需要20.7万左右。
动力表现:精英版车型搭载了2.0T低功率版本发动机,匹配的是双离合变速箱,百公里加速8.4秒,在驾驶初期有轻微的顿挫感出现,驾驶习惯之后并不会影响驾驶感,双离合换挡速度比较快,能够有一定的驾驶乐趣,尤其是高速驾驶阶段,能够很好的发挥2.0T发动机的潜力,当时速超过110公里每小时,依然有源源不断的动力,超车还是比较轻松的。
空间表现:精英版车型的车长4933mm,轴距2871mm,车内的空间比较不错,驾驶位和副驾驶腿部能够比较放松,后排的腿部空间很充裕,但是中间有一定的隆起,会影响到中间乘客的乘坐体验,而座椅的舒适度还是很不错的,尤其是两侧位置,软硬程度适中,长途乘坐也能保证舒适性。
底盘表现:车型的底盘质感和滤震表现都还不错,在过减速带时很从容,不会有强烈的震动传到车内,过颠簸路面时,对于细微的振动处理比较到位,同时高速稳定性很强。
保值率:车型的三年保值率在60%左右,对于一台家用车表现还不错。
车型缺点
1:后期用车费用偏高,需要使用95号汽油。
2:后排中间有隆起,影响了后排的乘坐舒适性。
3:内饰过于简单,缺少了一些时尚感。
车型优点
1:2.0T涡轮增压的动力表现不错,爆发力比较强。
2:后排的两侧乘坐空间比较宽敞。
3:车型的保值率还不错。
总结:帕萨特这款车的空间很宽敞,动力比较充沛,用于三口之家和五口之家都是不错的选择。
改款帕萨特虽然整体变化不大,但是细节上更添了几分档次感,重点在于曲线优雅的车尾线条,视觉上拉长了车身长度。动力方面,2.0T 7档双离合的组合。保证了顺畅、敏捷的动力响应,且油门调校灵敏,起步轻快,方向盘手感轻巧,平易近人,好开且容易上手,整体给人的感觉很像日系车的感觉,非常迅捷轻快,而非德系车的沉稳。换挡逻辑比较合理,切换运动档后,升档的速度变得有所滞后,变速箱很乐意拉高转速,也能明显听到发动机的嘶吼,油门也更加的灵敏,有一些运动感。
底盘保留了德系车的扎实,路面上的路感反馈比较丰富,有一定的驾驶乐趣感。面对减速带或者颠簸路段,可以明显感受到振动,但是是让人可以接受的,扎实厚重的底盘没有多余的余振,韧劲十足,加上座椅比较舒适,所以并不会觉得很颠。在面对高速过弯时,操控感比较一般,比较容易出现推头现象。
隔音方面,高速行驶时胎噪和风噪较为明显,整体隔音效果一般。
科技配置较上一代有较大提升,ACC自适应巡航能自动起停,跟随前车行进,还能应对低速状态下的别车和高速状态下前车的紧急刹停。
先说说动力,帕萨特280TSI搭载的1.4T发动机,匹配7速双离合变速箱。帕萨特1.4T的动力在城市穿行,完全没有问题,起步或中低速加速时表现充沛,完全没有乏力感。只是中高速的再加速能力缺少了些底气,伴随着发动机的声嘶力竭的咆哮,速度提升并不快。7速双离合变速箱换挡轻柔,顿挫感较为轻微。问题在于,双离合变速箱的可靠性和耐用度都无法比拟传统AT变速箱。
设计上都没有因低配而区别对待,帕萨特拥有接近5米的车长,沉稳大气的气势也是有的。但是,入门版的帕萨特采用一体式单透镜前大灯。帕萨特的内饰仍然是属于欧洲的性冷淡风,大量横直的线条,功能区域划分清晰,一切都是安守本分,一点激情都没有,一点生活乐趣都没有,让人感受到“这是一台冷冰冰的机器,代步工具,仅此而已”。
选购帕萨特入门版车型一般是公司用车或者是专车,对于此用途而言,帕萨特1.4T足够了,外观内饰上并不掉价,配置也可圈可点,如全车车窗一键升降、雨量感应雨刮、自动驻车和前方驻车雷达等便捷性配置都一应俱全。城市使用,动力也称得上充沛,只是跑高速是爆发力有所欠缺而言。但回到用车的初衷,帕萨特入门版要求的是体面和舒适,他基本能满足了。
点评车型:
2019款帕萨特 330TSI 尊贵版 国V

4分“优秀”相比于老款来说,19款帕萨特整体造型更加的运动,不再是传统三厢轿车的设计,C柱整体线条向后延展,稍微有点溜背的感觉。车身在很多细节也做了质感的提升,比如在前翼子板、前门以及门把手上面都增加了镀铬装饰。相对来说,更加的年轻,没那么商务了,应该是想要赢得年轻人的青睐。
内饰也与之前完全不同,和外观一样,设计上时尚了很多,10.2英寸全液晶仪表盘显得很炫酷。座椅的舒适度不错。内部填充物没有那么硬了。
动力方面,搭载的是2.0L涡轮增压发动机,虽然是低功率的,但是在安全限速下,加速能力还是不错的,超车比较轻松。动力输出比较平顺,低扭表现很出色,起步完全不肉,在整个的加速过程中是比较顺畅的,当然,对于追求推背感的消费者来说,可能就不太适合了。变速箱也配合着发动机,比较平顺,S挡的时候,升档会更加的滞后,油门响应也很迅速。
底盘调教偏舒适,在面对比较大的颠簸的时候,过滤振动还是比较好的。细小的颠簸反馈还是有的,应该是想保留一些驾驶乐趣。但是隔音效果一般般了,尤其是在跑高速的时候,风噪和胎噪特别明显,如果声音超过80km/h的话,车内人讲话都有些听不清楚。
总的来说,与之前老款车型相比,算是全新的面貌。如果是以家用来说,330TSI是个不错的选择,配置齐全。
点评车型:
2020款帕萨特 改款 280TSI 商务版 国VI

4分“优秀”帕萨特280TSI上的1.4T发动机没有太多的奢望,不过当开起来的一刻,发现动力匹配的完成度已经完全不在一个量级上了。发动机的低扭表现出色,起步加速完全不“肉”,也没有小排量涡轮增压发动机的迟滞感。油门踏板不再那么死气沉沉,响应也变得更加得心应手。中高速的再加速能力缺少了330TSI的底气,伴随着发动机的嘶吼,速度上升得不算快,如果高速状态下需要超车的话,那么就要准备一定的提前量了。
7挡双离合的换挡速度没有老款那么迅速和激进,但胜在平顺。S挡的情况下,升挡时机会变得更加滞后,油门响应也会灵敏不少,以此来营造一定的运动感。驾驶员可以从方向盘和底盘上获取到更多路面上的信息,日常开起来不会让人觉得乏味无聊。走过颠簸坑洼等比较复杂的路况,能感受到悬架很富有韧劲,结合上舒服的座椅,乘坐舒适性还是挺有好感的。
外观是我比较钟意的,很有线条感,很修长,低调有人沉稳,看起来也不廉价,比较有绅士得感觉。内饰吧有点沉稳过了一点点,但是我要求这个不多,中控台就很商务范,中控屏我换了个大一些的,开车导航出差就会很方便,用手机导航进电话就容易蒙圈。
乘坐空间很好,前排很舒服,全车真皮,裸做稍微一有点硬,冬天我用个大毛垫子就非常舒服,第二排可以做三个人,但是中间位后背那块我觉得市区还还行长途不舒服,我给放个靠背垫子。
动力方面,急加速这个段位的车推背感都会做的很好,高速急加速超车也很稳不飘,一点都不掉链子,刹车也很灵敏,相对我以前的车我是满意的,但高功率应该会更好吧。车身尺寸比较长,狭窄得弯路我一开始还是会比较小心谨慎,现在开顺手了就会好很多,油门轻点就可以,方向盘驾驶感有分量,我是方向盘从来不会用把套,手机从来不用手机壳的人,享受它本来该有的样子。油耗比我预想好一点,目前还没到10个,可能也是我跑高速比较多,短途差旅每周都有,后面加油保持住。
全车真皮座椅,我不喜欢太软的座椅感觉整个人太舒服就会陷进去,开车还是稍微有点座位感比较真实跟注意力集中,隔音效果有待加强,美系品牌这方面做的就比较好。
可能是由于双离合的原因,开起来了我是感觉稍微会有顿挫感,但是影响不大,后排座位可以做三个人,但是中间那个人的靠背就不咋舒服了,这个车设计好像后排坐boss中间还可以有个小桌板,商务型多一点吧。
外观颜值没得说了,选择它也是因为颜值在线,低调又不失时尚大气的感觉。内饰肯定不能和国产车比较,大众系列还是比较简单的。还好的是用料不差。以前开的紧凑车型,换这个之后,突然感觉大太多了,一家人满载都感觉不到拥挤,4.9米的车身,我超180的大个,坐后边一点不拥挤。
相对于2.0T的宝马1系,稍微差了点,但是够用了,大部分时间里油门还剩余太多。加速表现:加速表现很好,—脚地板油,带你装逼带你飞。平顺性一般,尤其是地板油加速的时候,明显顿挫,比宝马1系差了半截。至于操控,这是个很抽象的概念,不知如何表达,反正很好开就是了,方向偏盘轻,油门和刹车适中,不费力也不省力。
第一箱油,400块68升多点,跑了一个上下班来回25公里,今天出去玩大概开了10公里地面道路,60公里高架,表显综合油耗5.9,这是完全超乎想象的,买这车之前我估计10个油左右。总体来说非常满意,毕竟车重啊,超1.6吨,太重了!总结:要想省油,起步后尽可能让车速提起来,不要磨磨唧唧的走,越慢越费油!城市道路很费油,有时候可以开出11个多,突然有点怀念我的小中华,每次地板油起步,上下班油耗从来不超过8。
悬挂舒适,车内安静。座椅对于我而言有点宽大了,卡不住我,要是设计左右两边能根据驾驶员的体型收窄就更好了。
本悬架减震调节有点点差,路过不好的路,颠簸感有点大。