Model 3动力输出平顺值得买吗_Model 3动力怎么样

点评车型: 2025款Model 3 后轮驱动版

4.33分“优秀”

车子颜值还是很高的，尤其是白色车漆，很漂亮，个人感觉白色或者银色车漆好看。车子真的好开，很丝滑，虽然没有实体按键，但是不影响操控，有一个小槽点就是按远光灯的时候，尤其是快速连按的时候容易按到转向键，这算是按键的一个设计缺陷，然后车的底盘有点低，吃路况，烂路容易刮底盘，其他的都很喜欢，操控感很好，动力输出也足，动力输出很平滑没有顿挫，开起来真的有质感，转弯半径有点大，其他的都比较满意，车机非常丝滑，也很好用，车机自带的百度地图也没有别人说的那么难用，音响效果也不错，空调也嘎嘎猛，新车气味也比较小，裸车虽然毛坯但是简约，可以自己装点小玩意。售后也比较满意，提车两个月了，在提车群里有问必答，基本上消息回复很快。国产电车日新月异，很多我也比较喜欢，但是特斯拉确实经典，销量和口碑在那，大多数人验证过了，所以选择他算是比较靠谱，也解决了选择困难症。

点评车型: 2024款Model 3 高性能全轮驱动版

3.71分“良好”

1、 动力性+驾驶平顺性： 此次试驾的特斯拉Model3为高性能版本,双电机343kW，最大扭矩723Nm，整备质量1851kg，官方标称百公里加速时间3.1s，我们使用V-Box测得的数据和官方接近。 在动力模式上，特斯拉做了3种模式，舒适、标准、疯狂三种。从动力参数来看特斯拉Model3的动力就很好，从实际体验来说，确实就如同三种模式的定义一样。 舒适模式下，起步加速比较柔和，加速感不强（相对来讲），动力输出比较舒缓，急加速时也没太突出的加速感，尤其是高速超车时显得过于温柔了一点，尤其是对我自己来讲。不过日常使用肯定是足够的，适合慢悠悠的开着。 切换标准模式后，动力输出明显加强，各油门深度下的加速感都相应增加，我感觉标准模式适合大多数人以及大多数工况。 重点肯定是疯狂模式，如同名字一样，确实对于很多人来讲瞬间的加速度是比较疯狂，加速感很强，一般不建议在路上尝试，没有经验的人挺容易吓着的。我比较喜欢用疯狂模式驾驶，因为它的油门踏板初段只要你不是踩得太深，动力输出并不会那么突然，日常都能满足。而且我觉得特斯拉的油门踏板控制性挺好的，比较容易控制调整，因为油门踏板力相对较大，也正是由于这样，开的时间长点脚有点容易累。我开过美国的新势力Rivian，那个车的油门踏板就没有这么好控制，很容易窜出去，低速调整油门有点费劲。 在驾驶平顺性上，我觉得特斯拉做的挺好，三种模式下驾驶都比较平稳，尤其是舒适和标准模式，在低速或者高速tip in/tip out时，车辆没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。疯狂模式时，动力输出更快，但是也没有明显冲击耸动。 2、 操稳： 特斯拉Model3高性能版本轮胎前轮尺寸为235/40 R19，后轮尺寸265/35 R19，尺寸不算大，不过在直线稳定性上表现较好，起步急加速或者中途急加速车辆稳定性很好，没有扭矩转向情况出现，哪怕是瞬间那么大加速度的情况下依旧稳定，并且加速时车辆的俯仰控制很好，俯仰角度几乎可忽略，没有明显抬头现象，此时轮胎的抓地力也很好，车轮没有打滑现象。 有两种驾驶和操控模式，分别为标准和运动，进行单移线时，两种模式下车辆的横摆响应以及侧倾控制都很好，侧倾量很小且线性感很好，运动模式的侧倾和横摆控制略微强于标准，移线时的信心感和稳定性都较好。在两种模式下移线，ESP介入的挺快的，不过介入时间很短，只要车辆稍微稳定下来立马退出，不会对车辆操纵有明显干扰。特斯拉Model3还有一个赛道模式，打开赛道模式时，此时ESP不会怎么介入，这时候进行激烈操作时，车轮滑移更为明显，但是可控性也挺好，更有乐趣一些，有一定风险。 3、 转向： 转向总共有3种模式，轻、标准、重。三种模式下手力相对都较重，低速转向时可能会稍显吃力，尤其是“重”模式。不过转向的连接感比较好，不会有粘滞感，转向力矩的线性感也不错。 在中心区转向上，转向窗口和力矩死区较小，中心感较好。转向力的建立线性感也比较好，力矩上升比较线性，另外中心区位置转向的指向性也很好。在中心区时，转向响应很充分，轻打转向有明显的横摆响应，转向响应量很足。 对于转向回正，低速回正速度适中平顺，但是往右转向回正时和往左转向回正时轻微不一致，往右打回正后的残留角略大于往左回正约1°~2°，往左打回正较好。高速时的回正性能较一般，回正时方向盘在中间位置震荡1次才能回正，车身有明显摆动。另外车辆行驶过程中，在中间位置微调方向（最多1°~2°转角），松手后方向盘不会自动回正，车辆会跑偏，分析可能是由于悬架和转向器的回正力矩比较小导致（推测，不一定准确）。 低速或原地快速打转向时，有轻微catch up（助力不足）现象，快打手力轻微变重。 4、 制动： 这台Model3制动给人的感受不算太好。 中度制动时，踏板力偏大，踩着有些费劲，在城市跟车行驶时，有时需要制动时感觉制动力的建立有些不符合人的期望。而且踏板行程较短，调整性较一般，不过制动俯仰控制很好，车辆俯仰很小。 重度制动时，踏板对脚的支撑比较到位，ABS介入时车身的稳定性很好，ABS调整频率感觉比较绵密。 5、 底盘平顺性： 初级平顺性上我觉得能接受，车身控制较好，车辆的俯仰很少，侧倾较少，只在一些连续不平路面时侧向有较轻微晃动。车辆经过抛跳路面上，车身收敛较好，车辆的贴地性较好。另外在经过一些横向沟槽或者连续不平坑洼路段时，车辆对于纵向冲击的化解较一般，头会在头枕上前后运动拍打，车辆对于连续激励显得有点突兀。 次级平顺性较差一点，路感比较清晰，颠簸感较强，垂向的跳动比较明显，并且在方向盘、门护板、地板、踏板上的次级振动较明显，路噪也相对明显一点，车辆的滚动感比较一般。 冲击工况，触感和能量感比较强，经过路面小减速带、接缝等时声音较大，不过在经过普通减速带或者大冲击时，簧下控制较好。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

Model 3是2020年国内销量最好的新能源车，其中的销售主力就是标准续航后驱版本，降价之后更是只需24.99万元即可入手，性价比非常高。 优势如下： 1、动力出色，电机最大功率为275马力，峰值扭矩404N·m，官方标称百公里加速成绩为5.6秒，但实测甚至能够跑到5.5秒以内，比官方数据更出色。 得益于电动机出色的爆发力，起步驾驶给人的感觉相当轻快，即便是轻踩油门也能有出色的加速感，这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性，中后段也有出色的动力储备，不管是市区还是高速上超车都非常轻松。 2、方向盘指向性出色，操控比较灵活，甚至小幅度的晃动方向盘，车头都能给出反馈，动作毫不拖泥带水，很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信，悬架支撑性出色，车身的极限比较高。 3、动能回收力度可以调节，而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的，在低动能回收模式下没有太强的拖拽感，车内乘客不会感觉到突兀，充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停，适应这样的单踏板逻辑之后，体验非常好。 4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。 后备箱内部空间规整，纵深表现也比较好，能够放入两个较大的行李箱，满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽，甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用，前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱，这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。 5、NEDC续航里程为468km，实测春秋季节跑高速续航能够超过300km，市区内代步则能够达到400km出头，满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快， 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%，使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。 6、外形运动感强，改款之后整车采用了黑化设计，质感更出色，而且还加入了电动尾门，实用性更好。 7、内饰极简，超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感，方向盘的握持感也比较出色，视野非常开阔。座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性比较强。 8、FSD使用体验出色，是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD，自适应巡航和主动刹车也非常好用，尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。 9、后期几乎不需要保养，基本上除了购车一次性开支之外，后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下，电费成本也非常低。 缺点： 1、做工比较差，新款车型车身接缝依然比较款，甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多，后期也容易出现异响问题，而且很难彻底解决。 2、悬架比进口车型更硬，导致舒适性比较差，路感清晰，过减速带时车内会有明显的冲击力。 3、冬季续航能力比较差，只有200多公里，基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后，管理系统还有待优化，经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。 总结： Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车，外形有很强的运动感，操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适，舒适性和做工方面的表现也不能让人满意，不适合家用。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.93分“优秀”

操控没得说，不然也不会选特斯拉。底盘很有韧性，跟我之前的宝马330i的路感一样特别明显，转向指向性也很强，加速除了强更多的是线性，底盘也是稳如老狗，主要还省油费😂重点不需要管他，这又跟丰田车差不多，实在耐造，有事坐车里OTA。像过年回去，特斯拉送了我一个30天的自动辅助驾驶使用，直接send到我车机，太舒服了，适合我这种懒人。纯纯好开之外的一个懒人专属机器人。一开始我也没理解我朋友为啥老是推荐我买特斯拉，现在才知道他的舒服了😂太懒了，专业点说应该是他的智能是懂得人类的懒的。可能也是我喜欢简约风的设计，家里装饰也好，车子也好，毕竟开车就那几件事，安全，好开，我自己好坐，音乐音响得好，隔音得行。得了，就这么多，其他的，开过车的人都知道，车龄越长的越懂，其他的功能，P用没有，出了问题还得为他们买单重点平时还少用。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

外观造型设计正中我的下怀，简约内饰我也超级喜欢。配置个人感觉缺个座椅按摩和通风，360全景影像，还有语音助手非常弱智，赶紧改进。空间我个人上班开开绝对够用，偶尔坐人也没听他们说后排空间小什么的，都说还好，正常，个人觉得为了外观和风阻操控啥的牺牲这一点点空间完全没问题，真要空间的就选y吧，个人感觉好丑，像大蛤蟆。续航一般，可能是冬天加上一回来就春节回老家上高速的原因，个人感觉续航一般，喜欢到处跑的可能两天就要冲一次了，当然是不想续航掉到百分之五十以下，我一般充满跑个两天两百公里不到，加上全程开空调哨兵和冬天晚上掉点，还有百分之五十去充电，充满电继续这样，记得去充电之前车载导航到最近的超充站，然后再手机导航到真正要去充的地方，提前预热好电池，尤其冬天，这样充电会快很多很多，我一般这样插上枪充三十度电，外面120kw的桩二十分钟不到就充满了。另外免费的自动驾驶非常够用，也非常牛逼，跑长途高速高架啥的很可靠，能减少很大程度的疲劳，或者在你已经疲劳的情况下提高很大的安全性。地面道路就别开启了，很烦，不如不开，可能是最基础版本的原因，复杂路况很容易提心吊胆的，不如自己开了。驾驶感受不多说了，底盘很低很整很硬，过坑和减速带什么的非常干脆，因此带来的操控也非常好，配合电车的动力和平顺性开起来信心十足，感受极好，最便宜的版本的动力操控驾驶感受已经对于普通上班社畜然后还有一点驾驶激情的年轻人非常非常非常够用了。当然有得必有失，在路面情况不好，一直坑坑洼洼的情况下就很颠簸，不过我大部分都在城市正常路面开，倒不太在意。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

【最满意】动力非常非常强，前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强，转向精准，而且一圈就打满，非常运动，路感非常清晰，车身稳定，停车完全不会前后晃，比绝大部分电车都强 【最不满意】做工真挺糙的，电动座椅也不顺滑，座椅皮子看起来皱皱巴巴的，好在面料摸起来还挺结实，刹车脚感一塌糊涂，不线性 【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现，底盘最像燃油车的电车不是宝马i4，而是特斯拉model3 performance（Taycan没开过），路感非常清晰，动力衔接极其丝滑，动力响应特别迅速，而且悬挂提供足够的支撑力，驾驶感受非常轻盈，转向手感也很好 【动能回收】单踏板习惯了其实还好，如果经常松油门就会非常难受，动能回收介入突兀，像燃油车突然踩了一脚刹车（我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看，不是油门就是刹车），完全没有自主权 【乘坐体验】主副驾座椅都比较高，也没啥包裹感，就像坐在沙发上开性能车，绝了 【续航】夏天能跑400多公里，挺好的 In conclusion：model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车，也是市面上能买到最便宜的性能车，是我最推荐的电动车，其次是奔驰EQS，非常舒服

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.83分“优秀”

Tesla: 想撞我, 冇咁易! 动力表现: 作为常年把玩性能车的我, Model 3 Performance 的动力表现让我出乎意料. 实在是无可挑剔, 在运动模式下, 每次踩下电门, 强烈的推背感, 让人欲罢不能. 加上动能回收系统, 车子的加减速过渡非常顺滑, 不会出现手忙脚乱的情况. 让人真实体验到, 什么叫作驾驶乐趣 空间表现: 作为一辆性能轿跑, 我本就对其空间没有期待, 然而, 在疫情封控期间, 我开着小毛豆为邻居们送快递的时候, 发现她是真的能装, 前备箱和后备箱的下沉空间, 是传统车辆所不具备的, 这使得我的小毛豆的储物能力可以与传统燃油SUV相媲美. 主动安全: 刚提车不久, 有一天深夜回家, 天降大雨. 我驾驶在虹梅路高架上,高架路灯故障, 都没亮, 临近下匝道口, 我正准备将车从一号车道变道至二号车道. 观察了后视镜, 后方一片漆黑, 变道至一半, 突然方向盘挣脱我的手, 自己向左猛打方向, 将车子拉回一号车道, 作为一个驾龄19年的老司机, 我承认, 当时我被吓到了. 恐惧和疑惑同时涌上心头, 正当我还在蒙圈的状态时, 突然一个黑影从我车身的右侧迅速掠过, 原来是一辆没有打开前车灯的小车. 我突然明白了, 我的肉眼看不见的东西, 我的小毛豆看见了. 在千钧一发之际, 她救了我,后来我才知道, 这个功能称之为“紧急车道偏离防避”. 如果当晚我开的是一辆普通家用车, 铁定要出大事了. 用车成本: 作为一个有家充的电动车车主, 用车的能源成本真的可以用几乎为零来形容. 晚上的谷电价为 0.331元/度, 对应的一度电, 可以供这两双电机四驱的小毛豆跑7~10公里. 这和下来差不多4分钱一公里. 第一年跑了1.4万公里, 累加所有充电桩电费账单, 约在600元不到点. 美中不足: 特斯拉作为大家口中的“毛胚房”的确需要额外购买不少“配件”, 何况商家嗅到了味道, 各种配件价格水涨船高, 只要是特斯拉专用的, 价格都会比同类其他车辆的产品要贵不少.

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

审美因人而异，故外观统一打3.5分 【驾驶感受】 1.挣脱了变速箱的枷锁，Model 3达到了极致平顺，配合强力的电机，驾驶性对燃油车是降维打击。当它踩下地板电时，加速快到你只想大喊：“快……快停车！” 男人不能说自己快，但它可以。 2.转向手感不错，但方向盘偏重。是否喜欢因人而异 【舒适性】 我180cm 90kg 3.底盘硬朗，侧向支撑性极好，转弯几乎感受不到侧倾。滤震虽然很硬但干脆，没有余震。路感很好。显然Model 3的底盘调教取向是运动，但并没有完全舍弃日常驾驶中的舒适性。 4.前排中好评：这辆车的运动气息无处不在，就连前排座椅都是那么坚♂挺。前排座椅支撑性不错，但副驾的腰托取消让我有点心里不适。 5.后排中评：虽说腿部和头部空间都不小，但坐垫短矮，乘坐舒适性一般，需要时间习惯；头部空间很充足。 6.动能回收的调教不突兀，不需要花很多时间就能适应特斯拉的驾驶习惯，但要达到平顺需要人车适应。 作为性能车，【舒适性】里提到的缺点都可以忽略；作为家用车，或许Model Y更适合家用。 【最满意】 7.驾驶性：23.59万的价格，5.6秒零百加速，扎实的底盘调校，极好的侧倾控制，它把它能给你的都给你了。只要你对zoom zoom声没有执念，并且对驾驶还抱有一丝期望，Model 3绝对不会让你失望。 【最不满意】 在这之前，我们要知道自己给Model 3的定位是什么。 ★如果是性能车或驾驶者之车，那它完美。 ★如果是纯家用车或乘坐者之车，那么： 7.内饰。简陋和简奢仅在一念之间，如果有小仪表盘和HUD就好了。当然，Model 3的内饰质感还不错。 8.后排乘坐：坐垫短矮，乘坐舒适性一般。 【总结】 9.绝对的驾驶者之车，人车合一，贴地飞行。 【备注】 不要迷信车评 建议亲自试驾 不同动力总成 新旧款和改款车型的驾驶感受请勿套用

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.21分“良好”

大家好，我是小胖仙！一位奶爸！今天我们聊聊特斯拉Model 3！这台车相信很多人都关注过了，那具体数据我就不介绍了相信很多人都看过而且还能倒背如流了。 我比较简单，不会用数据和你们做车评。因为很多人对数据了解但是实际又测试不出来的。我们对用车需求和用车感受来评测就简单点了！ 新能源汽车（简称电动车）Model 3这台车价格方面在这个金融非常多选择的时代其实在众多电动车中中规中矩吧，蔚来（30万左右），小鹏（20万左右），理想（34万），比亚迪就太多价格了。所以价格不能作为太过在意的对比毕竟能选择30万的车经济能力都有点的。用车成本只能说真的肯定比汽油车要省的，这个就是为什么市面的运营车辆电动车越来越多的原因了（因为成本低赚得多）这个肯定比较直观不然你又让我用数据告诉你，你也不会去一个月去计算然后做对比了吧。 这台车做工方面很多人说很差，缝隙大噪音大等！我只能说每台车都有优缺点，只不过有不爱的人把缺点无限放大而已，优点没有吗？有，加速平滑，用车成本低，科技感强。有些人会说这也是优点？那我想反问你觉得别的车优点在哪？车好看，坐的舒服？我只能说每个人用车需求，眼光不同时看待事物也不一样。如果有考虑买这款车的朋友。可以听听我的车评。 第一点，如果你是在充电条件非常少而且气温都是常年很低的地区，总需要驾车长途的购车人请考虑清楚！因为这个暂时电动车在这点还是在里程方面无法能满足这方面的朋友（家里钱多，车多的除外） 第二点，有这个预算且在限牌城市而且充电条件都能满足百分之50的朋友可以考虑，因为国家在这方面有条件支持，新能源牌照基本都能拿到，加上没有购置税所以还是挺不错的。 第三点，用车成本低，一般在南方或者气温温和的城市一般2毛一公里（最大损耗成本了），维护成本低，因为汽油车有发动机，变速箱等保养价格都是摆在那里的，电动车只有电池电机所以维护成本低，其他都有质保。有人就会说电池不耐用！这个可以忽略不计了。我相信在这个时代一台车能用车超过10年已经是非常夸张了。在特斯拉这里Model 3基本都超过10年的使用年限！所以就不要放大这个毛病！ 我们在说说特斯拉Model 3设计方面在众人眼里可圈可点吧。不能说丑，不能说好看！个人眼光吧！所以买车不用在意他人眼光要相信自己。动力方面只能说秒杀汽油车，没有那种让人讨厌的顿挫感，没有加油延迟感，加速能力和马力自然不用说了官方数据有！不过不相信可以试驾！不过建议前提需要把驾驶模式选择轻松模式加能量回收低，这样不会让你不适应。其他模式可以熟悉后再调整，亲测！内饰方面可以说符合无人驾驶的设计理念，简洁明了不会太复杂，中央控制屏控制全车操作。符合以后未来科技的理念了！如果是注重豪华建议还是选择奔驰吧。毕竟设计理念不一样，这个不需要做对比。毕竟还是那句眼光不一样！ 不过有几点不好，第一点是，因为无人驾驶系统在国内暂时不实用，速度和其他传统仪表显示都放在中控，这个个人觉得不太好。毕竟开车看前方不能一直去关注中控的屏幕，Model3取消了驾驶仪表盘的设计，可是没有代替品。个人觉得有投显的话会更加的让人有舒适的驾驶体验感（毕竟中国的限速枪和违章拍照太先进了）第二点是方向盘在低速的时候会显得很重，高速时反而变轻了。这个设计真的有点不好，毕竟如果新手在高速方向盘太轻太容易飘容易出问题，低速又重影响操作感受。这个还是希望可以改善的。座椅方面包裹性中规中矩。不过也不会说不舒服的感受吧。至于外观如果不是拿尺子去测量我相信一般不会感觉说缝隙不对称或者太大的说法吧。毕竟只要不漏水就代表没问题了！ 总结就是喜欢电动车的话，又没有我说的不适合的购车需求可以考虑Model 3，无论品牌效应和驾驶性放在那里，其他方面中规中矩，不突出也没有需要过于吐槽的。如果非要对比。只能个人用车需求方面去做对比，不能用车做对比。毕竟打的士和坐公车也不能对比一样。 好了，谢谢大家！车评到此为止，喜欢我的可以关注！有关用车问题可以咨询，我是做售后服务的。这方面还是可以提意见的！谢谢大家！

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

这次我有幸试驾到的是特斯拉Model 3长续航后驱版，搭载一台可输出202kW与404Nm的交流异步电机，76.8kWh容量的电池能够提供668km的工信部续航里程。也许有人觉得这么大的电池会让车变得很重，实际上这辆Model 3也就是1745kg而已，和同价位的奥迪S4差不多。因此相对于这个车重来说，动力肯定是相当强劲的。一脚油门下去车辆会瞬间响应，虽然说了很多遍但还是想提一下：像特斯拉这种级别的电机驾驶性基本上是无可挑剔的，不存在任何关于汽油车的评价标准。在标准模式下，车辆弹出去的瞬间会让不习惯这种推背感的驾驶者或乘客感受到晕眩……毫无疑问，Model 3有着非常非常强劲的动力，甚至可以说有点暴力。作为交流异步电机，Model 3的动力响应和顺畅度都没有问题，只不过相对于现有行程的油门踏板来说，标准模式下暴力一般的动力水平更适合在高速使用，如果需要更精细的加减速控制，轻松模式显然会更好些。特别是在山路上，轻松模式可以让驾驶者更容易掌控车辆。和之前的特斯拉车型一样，Model 3的动能回收即使是最低档位也非常强力，不会像很多新能源车那样完全不回收能量。相对于驾驶者而言，不再加速——滑行——动能回收这个过程还是很平顺的，但乘坐者如果习惯了汽油车那种滑行减速，对Model 3这种比较“均匀”的减速可能会有些不适应。轻松模式和标准模式的区别不单单是在动力上，转向手感也会有所区别。特斯拉Model 3的方向盘直径非常小，一上手就感觉握感很棒，实际上转弯的时候也感觉非常灵敏，线性，响应很快。再加上偏硬实的底盘可以让车辆有着很充足的支撑性，过弯的时候给人信心很足。即使是日常城区行驶，过减速带的时候悬架回弹也非常快。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉model 3刚进入国内时，凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼，而近年来新能源市场不断地发展，许多车型也如雨后春笋般涌现，而model 3也终于迎来了自己的中期改款，而中期改款的结果在网络上也颇受争议，对于这台车自然是要体验一下，看看其实际表现如何。 试驾车是后轮驱动版，265马力的参数放在今天中规中矩，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉，满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题，动力响应依然很好，大小动力请求的响应都很快很及时，执行的也能和预期一样，这点也是延续了老款的优势，平顺性也没什么问题，日常动力释放也很好控制，总体动力总成的表现还是很优秀的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变，试驾时我还抱着挺大的期望，而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升，脱胎换骨还是算了，总体滤震风格和老款接近，小振动的处理还算可以，不过依然是偏硬的感受，一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的，不过后排会有些多余动作。 运动性表现好评，整体侧倾控制还是比较好的，车身动态也还是比较快的，受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作，之后有机会看看能不能补上，不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感稍微有些问题，基础力度还是偏重一些，特别是低速停车对于多数人来说还是太重了，跑起来之后的增益还行，车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点（不过上次开model3已经是三年半以前了，不敢确定） 刹车脚感没什么问题，不过依然是没有CRBS，好在是不用再强制单踏板了，开起来终于是正常了不少（虽然单踏板我也能适应，但不喜欢） NVH表现中规中矩，比起20年开那个确实是提升了，风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些，总体表现还算能接受，没有一些人说的那么差，但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了，另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的，还挺有特点。 静态上，这台车外观变化不是太大，主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些，好不好看见仁见智，不过由于取消了雷达，这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些，还是挺有趣的。 内饰整体的风格没什么变化，依旧是简约的风格，不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的，做工和用料确实有所进步，门板材料确实高级了不少，还增加了多色的氛围灯，不再是简单的“毛坯房”了，车机系统流畅度还是挺不错的，操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离，不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。 前排人机工程学有些问题，座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的，不过方向盘三九点稍微有点高，握起来不太舒服，后排表现考虑到定位还行，空间还算够用，座椅靠背角度还是偏陡，但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受，后备箱空间还可以，前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。 额外说说取消拨杆和屏幕换挡，绝对差评，对于我这种每次动方向都会打转向灯的人（虽然正常来说就应该如此，但路上确实多数司机也做不到）来说实在是不舒服，而且也存在没有成功激活转向灯的情况，屏幕换挡也是如此，而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同，可能新手反而会更习惯一些，虽然可以适应，但适应了这种操作并不能带来额外的便利，因此搞不懂有什么实际意义。 总的来说，这台新款model3虽然有一些变化，但总体的性格和之前总体还是比较接近的，而当今市场不再像几年前那样了，现如今这个价位的竞争还是相当激烈的，以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强，当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的，因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.79分“良好”

【充电时间】 快充还是非常快的，半个钟可以充满。家里小区的充电桩充满大概是10个小时，也比较方便，睡前插电早上就开走。 【续航】 只开了一个月，目前来看天气热续航还是挺一般的，充满大概也就300km出头吧。 【最不满意】 我说避震应该没人反对吧？第二就是后排空间小，坐着实在不舒服。这车适合一个人通勤用，家用应该ModelY合适。 【购车经历】 在懂车帝App观望了几天，结合身边朋友意见，都说m3比较适合我，就直接去试驾下订了。我是出新款之前提车的，速度还是很快，下订到提车就五天时间。还有引荐活动，落地价减免了三千元。 【驾驶感受】 开起来还是比较丝滑的，在一线城市通勤绝对够了，并且刹车踩到底可以自动停车的功能还挺方便的，不像油车等红绿灯要挂档。目前还没使用过AP功能，之后再试试。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

第一、特斯拉的充电桩挺多的！基本上每个停车场都有专门的充电桩，朋友拿出手机一搜密密麻麻充电点，这一点不得不佩服特斯拉，提前布局充电桩网络！ 第二、充电速度还是挺快的！吃饭前开始充，饭还没吃完就充好了，三四十分钟左右，然后就有电话催你移车了，商场的充电桩还是挺紧张的！ 第三、车子用料和质感没有看起来那么差！车门很沉，比较有安全感；整体风格很简约，但氛围还是挺舒服的，有点“无印良品”风！ 第四、加速性能强悍！加速线性没有任何顿挫感，提速非常快

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

一、科技感，包括其宣称的“自动驾驶“与不一样的内饰风格，中控屏集成度特别高 二、加速性能虽不算最快的，但是加速平顺感非常好 三、特斯拉的BMS系统非常不错，续航还可以 四、底盘较稳，前双叉臂与后多连杆结构加上低车身高度保证了整车的稳定性与操纵性 五、营销策略优势，马斯克的各种操作给特斯拉树立了智能科技的形象 站在现在对汽车的理解层面上说，特斯拉表现确实不算好，尤其如下这些容易被诟病。缺点： 一、座椅乘坐舒适性差，尤其后排腿会弯曲，头部空间也不好，非常不能接受 二、NVH差，风噪与胎噪会让人不太舒服 三、集成式中控，容易出现死机等，不能防错且操作不简便 四、电池安全性不够，容易起火爆炸 五、做工粗糙，缝隙大易掉漆、存在异响与雨刷刮不干净等 六、 语音识别不太智能。