点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

试驾了蔚来和问界感觉其实都不错，最后犹豫了下还是选了特斯拉。驾驶操控真的没得说除了毛坯房装修以外其他挺不错的期待fsd落地

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

外观很年轻动感，侧面有跑车范。操控很好，悬架运动向，有点颠，个人很喜欢。续航市区不开空调三百六左右，跑高速三百出头，基本都在市里，出远门还是用油车靠谱。空间只能说够用，这个车还是适合一个人开。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.64分“优秀”

外观很多人都说好看。内饰简单，但是我比较佛系，只是代步，没有在意那么多。配置没有座椅通风，其他还可以。空间偏轿跑，小了一点。操控很好，指哪打哪。动力非常好，一踩就有动力输出。舒适性的话，比较颠簸

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

“青蛙脸”造型前脸+较低的车身姿态使外观具有轿跑气息。外观 极简但不失特点 ，尤其白色漆面的Model 3 洁白无瑕，很耐看。 2022款 特斯拉Model 3后轮驱动版27.99万元。现款Model3后轮驱动版（对应此前标准续航版）一直都是最热卖的车型，配置方面没有明显短板，续航里程优异。假如有更高的动力需求，可以选择 拥有双电机全轮驱动的高性能版 加速更快（3.3秒破百），运动外观套件，配19寸轮毂。但售价贵也了8.8万元。 【动力方面】 特斯拉 2022款 Model 3搭载全新 后驱电机 最大功率194kW。百公里加速6.1秒，100-0km/h制动成绩37米，麋鹿测试成绩69km/h。在道路驾驶过程中 制动表现以及踏板回馈非常接近燃油车，刹车制动线性，踩下加速踏板 动力来的极快，瞬间“推背感”是在油车上从未体验到的。在日常上下班代步中，辅助驾驶系统 使驾驶员在超车 变道，跟车等行驶方面也有着不错的表现。 【续航方面】 2022款 特斯拉Model 3 后驱版 采用全新款后驱电机最大功率从202kW下降至194kW。虽然电机功率有所下降，但续航方面有所提升 从NEDC工况续航里程525公里提升至CLTC工况续航里程556公里。继续沿用 磷酸铁锂电池，容量为60kWh。（经过特斯拉长时间的升级换代 现在的磷酸铁锂电池 能量密度，低温环境下的续航能力比以往都有不小的改善。并且磷酸铁锂电池有着 生产成本更低 技能门槛不高等优点） 【配置方面】 2022款 特斯拉Model3后轮驱动版 车机方面已经使用了全新 “AMD Ryzen”芯片。能给车机带来更流畅使用体验。 【内饰方面】 假如您第一次接触新能源车型，一定会惊讶 内饰还能这样设计？！没有液晶仪表盘！T字区的中控台也没有实体按键！因使用了怀挡，T字区格外整洁，中控台 采用了塑料,皮质,木头 三种材质，但用料和做工就比较一般了。“硕大的”15英寸悬浮式大屏，屹立在中控，科技感满分。方向盘采用了皮质包裹 两侧各有一个滚轮按钮，可控制音量，切换歌曲，静音等一系列操作。前排座椅使用的仿皮材质，座椅乘坐感受偏硬，支撑性一般，后排腿部空间840mm，地台无凸起很平整。正常175体型坐后排 头部和腿部都有两拳的余量。后排还配备独立出风口和两个Type-C接口，后排座椅支持按比例放倒，进一步提供了灵活的空间。车头"前备厢"+后备厢425L，完全满足日常使用。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

【最满意】 1. 这套四驱系统比奥迪的quatrro弯道更聪明，能够很好地帮助车尾入弯 2. 动力响应比涡轮燃油车快了不少，无论是静态起步的01还是滚动起步的60-160，从前段都比大马力燃油车有不少的优势。大众双离合宝马8at都没有m3p的电门响应迅速 3. 变道丝滑，绝不拖泥带水，方向指哪儿打哪儿，非常灵敏 【最不满意】 1. 车机系统封闭，没有Carplay, 没有高德地图 2. 所有操控均在屏幕上进行，没有多余的物理按键，导致在开车时也一直需要使用屏幕。 【空间】 空间只能说勉强够用，如果坐三个成年人还是太挤了 【驾驶感受】 对于街车或者运动型车来说，底盘和悬挂是很高的水平了。动力方面，零百3.5秒的加速在街道已经非常足够。整体驾驶感受舒适又不失操控

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

外观方面Model 3的设计相信大家都已经熟悉的不能再熟悉了，依旧是经典的极简主义，长得有点像个“鼠标”，没有什么装饰性的设计，总体比较清爽。加上隐藏式的门把手以及封闭式的轮毂，让这台车看上去更加的科幻未来了几分。这台车的三围分别为4694/1850/1443mm,轴距则是达到了2875mm，虽然尺寸算不上很大，不过作为一台日常代步的家用车算是绰绰有余了。内饰方面依旧是熟悉的配方，也就是大家调侃的“毛坯房”，内饰基本看不到实体按键，绝大部分的功能都集成在了大屏幕中，好不好用方不方便那就见仁见智了。 动力方面2022款后驱版的Model 3搭载了一台后置单电机，拥有194kW的总功率和340牛·米的最大扭矩，并搭载了60kWh容量的磷酸铁锂电池组，拥有556km的续航里程，零百加速为6.1秒。虽然普通后驱版的Model 3比起P版的动力会弱上不少，但对于同级别的车来说它依旧不慢。同时这台车的操控也是非常不错的。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

【车型点评】当然，特斯拉可以为涨价找到理由，比如前后车灯重新开模和新的座椅设计都需要粉丝充值，前排座椅通风、后排液晶屏、远端安全气囊、前置摄像头、流媒体后视镜、氛围灯也不能白送......这么一想，星空灰、烈焰红车漆再收你1.2万也就很合理了。从参数上看，新款Model 3后轮驱动版的CLTC续航从之前的556km提升到606km，代价是最高车速从225km/h降低到200km/h，0-100km/h成绩则维持在6.1秒水平。贵了4.4万的长续航版本同样将极速限制在200km/h，但CLTC续航达到713km的新高度，远胜之前Model 3高性能全轮驱动版的675km，只是4.4秒的0-100km/h成绩和后者3.3秒的水平还有相当距离。另外，特斯拉的质保政策没有变化，后轮驱动板依然是电池组和驱动单元8年16万公里，整车4年8万公里，长续航版的三电质保则增到19.2万公里。作为“中期改款”的新车，焕新的Model 3甚至对轮距都有微调4mm，整车长度和宽度也都加大，考虑到原本局促的后排空间没有提升，这种尺寸升级对于日常代步使用的便利度反而减分。同样增加了学习成本的还有换挡形式：和Model S/X一样，特斯拉为了方便入门用户未来升级到旗舰产品，提前就把怀挡拨杆、雨刮/灯光操作杆一并取消，转向灯、雨刷调节都集成在新样式的方向盘上，而换挡则需要再中控屏上滑动操作——怎么说呢，反正我是开过Model S和Model X，即便连续开两三天也不敢保证没有误操作的时候，除非以后只开这一台车，否则在特定挪车环境下确实有事故风险。如果新势力这么搞估计能被喷到自闭，不过特斯拉嘛，就很合理。总体来说，无数新能源粉丝翘首以盼的新款Model 3，算是交上了合格的答卷。起码特斯拉没有仅做了设计上的调整，尤其是旧款舒适性配置过于匮乏的情况得到缓解，车主不用自行加装氛围灯，也不用在夏季空调难用的同时忍受来自座椅的炙热。至于特斯拉号称对Model 3悬架进行了重新调试，作为第一批进口韭菜车主，我会更有兴趣——在试驾了几乎所有新势力主流产品后，我觉得Model 3的驾驶性依然处在顶流水平，这次升级难道还能拿出更好的标准？

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

特斯拉Model 3属于两极分化比较明显的一款纯电动轿车。出众的品牌效应和外观设计，使得这款车一直具有比较高的人气，但却掩盖不了内饰做工的粗糙和过于简洁的内饰布局，而空间层面的表现也比较一般，特别是后排座椅长时间乘坐并不友好，跟一众国内品牌的纯电轿车相比，特斯拉在车内的驾驶氛围和乘坐感受并不占优势。值得肯定的是Model 3的操控性能，底盘调校风格比较紧致，而且在日常驾驶中配合上直接迅猛的动力输出特性，会有一种十分接近运动型轿车的感觉，可圈可点的操控性也是很多年轻消费者将Model 3作为大玩具定位的原因之一。总的来说特斯拉Model 3更像是一款比较具有“面子”加成的电动轿车选择，不仅满足了日常代步的通勤需求，可玩性较高的调校风格也能赋予车主一定的驾驶乐趣，但如果要追求更多科技配置甚至档次感体验的话，Model 3的价格水平之下，自主品牌的纯电动车型选择范围无疑更多。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.29分“良好”

今天和朋友千里迢迢开车到绵阳试驾了理想L7、问界m7，新款model3，现在才回到家总结一下：理想问界半斤八两，这俩个人初体验理想感觉比较稳？很丝滑，可能是个人好感加了buff。问界起步有点串、突兀、不是特别丝滑的感觉，刹车很软感觉不是那么的线性，销售说刹车脚感是因为前段是动力回收，后段才是真的刹车，但是试驾了理想却没有这个问题。model3就不说了，开起来依旧稳如老狗，人车合一。 但是，屏幕换挡差评！触摸式转向灯差评！外观差评！内饰不再是我喜欢的木纹饰板，不如老款好看！音响第一耳朵有点惊艳，不错不错。开起来呢依旧行云流水，驾驶感超级棒，内饰简洁没有一丝多余，个人很喜欢，是一台驾驶者之车。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.79分“优秀”

驾驶：动力强，但也没有极致失重的感觉，但是缺乏汽油车的发动机声浪，让加速显得平淡无味；转向有 3 档轻重可调，转向比小，指向精准，车身的跟随型号； 2、动能回收：很快就适应，调到最大回收力度会非常香，一脚电门加速，抬起就降速，城市多车路段开起来非常爽，怕踩着电门脚累还可以开下辅助驾驶释放双脚； 3、底盘：从结构来说基本达到豪华车的结构水准，但主要体现在运动型而不是舒适性；因为调教偏运动，加上电车胎压一般偏高，所以底盘会相对颠，对于国内的路况有时候不会很友好，舒适性没有一般中级车高

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

2.64分“一般”

外观见仁见智，内饰只能说简陋，没有仪表盘是简洁，但是当你车机死机的时候你就只能妈妈咪呀，安全的问题得考虑清楚。智能化是好事，但是动力回收系统bug会导致刹车踏板变硬，影响行车安全，特别是新手。续航城里通勤没问题，底盘调教比国产还是好一些。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

特斯拉Model 3作为市场上广受欢迎的电动汽车，具有以下优点： 性能卓越：Model 3提供了令人印象深刻的加速、刹车和操控性能。 低能耗：平均能耗非常低，续航成绩出色，平均电耗为11.5kWh/100km。 操控性：转向手感好，操控性强。 车机系统：车机系统UI简洁明了，易于使用。 续航显示准确：表显剩余续航极具参考性。 超充网络：超充桩布局完善，数量多，为充电提供便利。 静谧座舱：车窗采用隔音玻璃，座舱内部静谧安宁。 远程访问：通过手机应用程序远程访问和控制车辆。 随时补能：通过多种充电方式随时为车辆补充电量，快速而简单。 宽敞内部空间：提供宽敞的内部空间，提升乘坐舒适度。 安全分数高：拥有最高的安全分数，提供碰撞预警等被动安全和主动安全功能。 先进技术：搭载先进的电动动力系统和电池技术。 无线软件更新：支持无线软件更新，可修复故障、添加功能或提升性能和范围。 自动辅助驾驶：具备先进的自动辅助驾驶功能，提升驾驶体验。 舒适性配置：如方向盘加热、前排座椅加热通风以及后排座椅加热等标配，提供良好的乘坐舒适度。 这些优点使得特斯拉Model 3成为许多消费者在选择电动汽车时的首选。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4分“优秀”

外观独特，整个车身设计让人耳目一新，踏板反应敏捷，操纵性非常好。单踏板模式习惯后，安全性有所增加。巡航420km，平时上班开一周完全没有问题，每天60-70km。目前行驶1.8万公里，续航从422km降低到417km，损耗5km。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.79分“良好”

性能是这辆车最大的惊喜，比燃油车高很多，即使在80-120的中段加速依然非常迅猛。小鹏P7虽然也有高性能版，但火候上确实不如Model 3P，一方面是加速能力，更重要的是底盘。Model 3P的底盘很优秀，基本上能匹配夸张的动力性能。 设计泛善可陈。其实特斯拉现阶段并不愿意话太多资源在设计上，更多只是通过优化空气动力学表现以增加车辆性能指标，所以高性能版的Model 3和普通版在外观上几乎一样，只有红色刹车卡钳和碳纤小尾翼不一样。因此只有喜欢“扮猪吃老虎”的朋友应该会喜欢这辆车的设计。 空间跟标准版一样，前排完全没问题，但后排依然是“坐小板凳”。在增加了电池组容量的前提下空间跟标准版一样，依然有前备箱（但因为升级了热泵空调，前备箱比老款小了一点），尾箱空间也不小，从这点上来说还是要对特斯拉的工程设计能力表示肯定的，但后排的绝对空间表现确实不怎么样。 舒适性最大的问题是全景天窗在夏天太热，另外热泵空调的噪音明显，制冷不足，影响了驾乘体验。 总体来说，Model 3高性能版不是一辆实用的车，它就是一个大玩具。只要你能理解前面这句话，自然就能理解它的高性价比。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.79分“良好”

这是一款我们能买到的最便宜的Model 3了，工信部纯电续航里程是468公里。后置单电机的最大功率为202kW，最大扭矩404N·m，整车质备不到1.7吨，所以该车型的加速表现确实不错，而且全段的扭矩爆发很直接。另外前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，让整车确实有着一个不错的底子，操控方面的表现很平均。至于内饰可聊的不多，延续了不错的极简主义，空间层面也基本满足一家四口的用车需求。不过比起整车产品素质，我们更应该关注一下近年来Model 3出现的一些事故，以及事故发生后官方给的回应，看起来任重而道远。那Model 3就做个备选吧。