非常好开,转向有反馈,手感很沉稳,底盘韧中带着硬朗,我没试过舒适模式,运动模式非常喜欢。动力不用说了,没有延迟。意外的是隔音很好。至于操作模式确实和别的车有点不同,这个看个人取舍了。能耗现在开着也还不错,城区加绕城大概17。总之是个个性鲜明爱的爱死恨的恨死的车子。我是很多年前试驾就种草了这个车子,期间试过很多别的车,都不能拔我心里的草。这个年头电车的加速已经不值钱了,很多新卖点比如后轮转向之类的也逐渐普及,特斯拉肯定不再是电车的必选项,但是在驾驶乐趣上我觉得可能只能去试试ioniq 5n了。当然我也知道大部分人需要的是一辆功能更全面的家用车,所以希望3p慢慢的会变的更加运动取向,这样才能更加有差异化。最后要吐槽一下特斯拉的提车,这玩意三天内就要提车,完全打乱了我的日常安排,头一次碰见买东西客户的时间去凑商家的时间的。希望特斯拉能在销售上更加照顾客户的需求。
A45宝马2熊猫骑士:特斯拉底盘开过一次直接放弃,整体感觉很松散,底盘一点都不性能
骅仔mk3:新款升级了可变悬挂,后轮加宽,真心不错,就是马力没提升到海外的500多匹。这车整体驾驶质感和奥迪rs系列很像,建议落地把刹车皮和油换了。现代5n看车评,更多的是玩具,智能驾驶和日常代步,应该远不如3p
火星人9527:进车库和过一些过高的减速带一定要慢扩散器导流板离地间隙很低+低速悬挂很软=拖底
点评车型:
2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4分“优秀”选车选了两个月,最后决赛圈剩了宝马i3,CT5和Model3L,最后综合了家人意见,考虑到城市通勤居多的用车场景,而且很喜欢model3焕新的外观,尺寸,五一下定了。
🚩外观
外观这块是我最满意的了,整体感觉简约科技,溜背式车顶延伸到车尾,轮廓线条优美利落,无边框车门有设计感,大灯细长有辨识度,与车身融合比较好。尾部视觉效果较宽,有力量感。5星满分。
🚩内饰
内饰朴实无华,但是整体质感可以,门板靠下部分都有软质包裹,氛围灯有加分,织物的仪表台配饰不太喜欢,刹车和电门踏板自己换了个外观
🚩配置
虽然内饰设计比较简约但是3l的配置是不错的,座椅通风加热,方向盘加热,后排加热,拉配置单可以看到该有的还是都给了,屏幕换挡和按键转向就不多说了,当初决赛圈选了特斯拉就是尝试接受了,后面多练习吧,我也开启自适应模式
🚩空间
空间多数一个人开车上下班居多的我感觉是很够用的,4.7x1.8的车身尺寸也很方便停车,前后备箱基本还没放东西,座椅试驾车感觉有些硬,自己的车开上了感觉还不错,唯一感觉驾驶座椅略有些短,而且腿托也不能往前调整一些
🚩续航
提车第二天就跑了趟170km+150km小长途,中途在超充充满电显示续航491km,还好买了长续,特斯拉这个里程表显示是相当准确的,后段我一路高速基本132的巡航回来,表显的误差应该不超过10km。(前段最快到150多了,显示速度超出自动转向辅助允许,本次驾驶禁用),高速完全不虚嘛哈哈
🚩智能化
智能化水平符合预期,超充站体验不错,便利下车模式很有科技感,百度地图表现超出预期,但是语音识别……emmmm,有这个功能吧。扶手箱屏幕打开,属实没必要
🚩驾驶感受
电门响应迅速,直线踩一脚旁边车直接罚站,对我开惯了油车都给自己开晕车了,推背按头脖子酸,开完就下单了颈枕,方向盘指向清晰,手感轻盈,底盘悬挂整而韧,细碎震动吸收挺好。舒适模式的动力回收有基本接近油车滑行的体验。但是d挡缓行模式,在坡起松开刹车会溜车,这个真得注意⚠️,不知道后期能不能OTA解决,
骑马巴克:溜车那个 你停好以后深踩下刹车他就自动驻车了
不买AM猪不改名:楼主觉得有必要上19吗 我在纠结要不要上19 我长续航
用户638383396630:为啥我的续航550+
新款特斯拉Model 3变得更好了吗?
特斯拉最大的卖点是什么?智能座舱?智能驾驶?
我一直觉得是:操控!
Model 3有着相对紧绷的底盘质感,沉稳的转向手感,以及飞快的车头响应,
喜欢开快车的人,不会拒绝这种操控感受。
那么问题来了,作为一台家用车,操控性与舒适度哪个更重要呢?
【外观有什么变化?】
变化主要在前保险杠跟大灯造型,比老款少了些圆润,多了几分凌厉。
有个细节就是新款头灯的增加了照明宽广度,而且头尾灯、转向灯的照明均匀度也有提升。
外观还有一点就是雷达孔位都没了,特斯拉驾驶辅助走全视觉方案。
新增车漆星空灰、烈焰红好看像是马自达 但选装+12000元,白蓝+8K,现在你知道为啥路上黑色特斯拉多了吧?
车身尺寸几乎没什么变化,19寸轮毂造型挺好看,但是花6K选装续航就比-30多km,你们选不选?
【内饰质感有没有升级?】
设计布局区别不大,依然是环抱内饰,但是256色氛围灯加入视觉上高级一些。
用料也讲究起来了,全新科技纺织材料,门板本框都做了软材质包裹,储物也都植绒。
选8K白内饰,但是白的不彻底,中控台还是黑的,有点不喜欢。
内饰质感比老款是有明显提升的,依然是简约家居风,并没有太多豪华氛围。
【配置与空间】
前排增加主副驾驶座椅通风,吸风强劲,靠背也凉快。
我们这台全轮驱动版是自研音响17个扬声器倒没有觉得很惊艳,提升不是很明显。
后排8英寸控制屏,后排操控空调风量、座椅加热、音乐、媒体功能。拿来当娱乐屏尺寸太小,位置太低。
【取消怀挡影响驾驶吗?】
影响!必然是不习惯的!特别是倒车挪库,需要DR挡位来回切换的时候,你需要适应一阵,D上划,R是下滑,这跟常规车逻辑也不一样。顶部也保留了换挡按键,以防止屏幕死机。
我们都知道当今的汽车实体按键越来越少,但把换挡、雨刮拨杆都去掉的,这是头一家。
从仪表盘开始,特斯拉好像就一直想做减法,不开玩笑!我觉得他想把方向盘、刹车、电门踏板都去掉!因为自动驾驶的愿景就是如此:不需要你踩油门、不需要你制动、不需要你切挡位、不需要你打转向,不需要你做任何监管,
但是,Tesla Vision视觉处理方案,自动驾驶什么时候能在国内实现呢?
步子会不会跨大了一点?
【隔音静谧性有没有提升?】
全新的密封条设计加双层玻璃,后排也增加了双层玻璃。
日常行驶时隔音静谧性的提升非常明显,老车主一定会惊讶新款Model 3居然这么安静了 。
【滤震舒适度有没有提升?】
Model 3没有什么高级悬架硬件,CDC、空气弹簧一概没有。
但底盘质感很好,车头响应依然很快。
采用全新减震器之后,底盘滤震变得柔和圆润了许多,
大部份小坑洼几乎完全隔绝,遇到大的路面激励也比老款柔和许多,悬架没有任何多余颤动。
【选长续航还是等3P?】
我们试驾这台是长续航全轮驱动焕新版, 01加速4.4s。
目前在售2个版本我选后轮驱动,我对加速不是很CARE,后轮驱动 01加速6.1s完全够用。
续航567-606km还是713km,该焦虑一样焦虑!实际特斯拉的补能网络也挺完善的。
追求性能的话等3P,听说01能到3s内,底盘都会有明显区别,据说外观也更带劲!
以我开过无数纯电车的经验而言,同价位没有比3P开起来更爽的电车。
【试驾总结】
不管网友有多少调侃与吐槽,埃隆马斯克依然是我非常佩服的企业家,
特斯拉也许是一个偏执的品牌,但它很重视中国市场,在很多方面也启发了许多新能源车企。
师夷长技以制夷是这道理吧?新的变化你可以不接受它,真没必要一味贬低!
我一直看不惯某些企业有意无意渲染民族情绪,
不买自主品牌就是不爱国这种想法不是很成熟吧?把产品做得比别人好才是王道吧?
全球贸易化之下,你吃穿住行用的都有可能是其他国家进口的,包括你开的国产车的许多部件与技术也是。就跟美国人的吃穿住行常常Made in China是一样的道理。
买特斯拉还是买BYD,类似买苹果还是买华为,只是一个消费者的选择,没有正确不正确,只有合适不合适。
沉着海洋RO:最近逛了几个销售店,没有啥人去看,寥寥无几
用户2239845738539:除了价格不行,其他都没毛病
promise37777:路上还没见过
综合感受
【购车经历】
这不是我的第一辆车,但是是我的第一辆电车。
换车的原因很简单,油价飞涨,用车成本飙升,简单点说就是加不起油了,从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉,更多的原因就是对于品牌的信任度吧。
2021年12月21日,我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉,回来之后,他还在犹豫,我就直接在手机下单了。好消息是十天之后,车价涨了1W,开心。经过80多天的等待,于2022年3月11日提车,登记,等待,验车,摇牌,领临牌,上
路,一切显得那么的朴实无华,内心毫无波澜,可能是因为等得太久了,过了这个新鲜劲儿了。好消息是,四天之后,车价又涨了1.4W,开心巴。就这样,我就开上了我的第一辆电车。
购车费用统计:
裸车价25.56W
充电桩8000
保险9400(宁波地区真是贵的离谱
【用车成本】
提车四个月,我的里程已经到了12000KM,平均每个月3000多公里,我也算是比较能跑的,每个月的电费在200元左右(偶尔也会在外面快充,也算在内)。
目前来讲,其他基本没什么额外的用车成本,只有洗车费用,以及一次补胎40元的蘑菇钉。
目前里程还比较少,后续有保养之类的费用产生,在跟朋友们分享。
【能耗表现】
我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽,驾车基本不用开空调,我的总能耗维持在120左右,我记得最多的一次,满电状态下,我跑了将近500公里(表显439KM)。
最近夏天来临,能耗就跟这油价一样,蹭蹭往上涨,因为开空调很费电,尤其是短途通勤,能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下,夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想,不过想想隔壁的电车们,也算有点心理安慰。
【最不满意】
其实也没有特别不满意的地方,最多就是避震比较硬,这一点比较明显,尤其在高速上或者高架上,感觉像在开船,摇摇晃晃。还有就是空间有点小,我是一米八的身高,平常驾驶座椅调节的很后面,开车时差不多已经半躺的状态了,这个时候,驾驶位后面的那个座位,基本上是不能乘坐了。
【驾驶感受】
ap超好用,ap超好用,ap超好用,重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面,因此经常会开启ap,自从有了ap,也慢慢产生一种依赖性,一到上了高速,路况良好的情况下,就会不由自主的打开ap,身体放松,半躺着,一只手轻轻搭在方向盘上就可以了,注意,小心犯困哦,哈哈哈。还有就是,加速快,方向灵敏,我的是22款的毛豆3,虽然只有百公里6.1秒,不过我感觉也已经很快了,路上大部分情况下,不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版,体验一下出窍的感觉。不过作为老司机,我有一点忠告,车子越快,你所需要的驾驶经验,乃至身体素质都要达标,不然很有可能会失控哦。
毛豆3的车子重心比较低,在高速上不会很飘,甚至比一些同级别的油车更加稳重。
【乘坐感受】
前面我已经说了,高速上面,开车像开船,摇摇晃晃,那可想而知,乘坐的体验也好不到哪里去,尤其是后排的同学,一方面会有电车加速的眩晕感,还有跟坐船一样摇晃感,如果再给她来个地板电,估计就得洗车了④。不过在市区道路,乘坐体验没有明显的不足。
【用车反馈】
整体来说,还是非常满意的,尤其在用车成本方面,油车基本在8-10毛/KM,而他只要几分钱,这个差距可想而知。我12000多公里的里程,算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿,说走就走。
那一抹军绿1:23的时候,犹豫的不行,现在拍大腿
其乐融融沧州6x8:只要有油车不考虑电车
准爸爸在孕期:大家都说油费贵,我就想问下 花了8000按充电桩多花4000多再买保险 一年能用的了这么些油嘛,我一年3000多块油,这么些能用4年这样
点评车型:
2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.5分“良好”卖掉了家里的老Cooper以后购入的这台标续升级版本的毛豆3,经济实惠,落地才24w,黑色黑内,啥也没选,提车时也没有脚垫,从下定金到提车共计11天。车辆主要由我爱人驾驶。
主要也是为了节约出行成本,我爱人决定不再购买迷你车型,最后在好猫,小鹏P7,特斯拉毛豆3里选了毛豆3(其实我个人觉得P7也很好),尊重妇女同志的选择。
为了这个车特意在车位多装了一个充电桩,自此我们两口子代步通勤都是电动车,两辆燃油车仅在长途和就医时使用(部分三甲医院和单位不许特斯拉入内)。
说说感受,首先说动力层面,我这款毛豆3后轴搭载的3D1电机,275匹400牛米的动力参数,实际使用起来表现为动力充沛,dragy盒子实测0-100kph用5.71s,0-400m加速时间13.81s尾速163kph,100-200kph加速时间为17.11秒,综合下来看,55度3D1铁锂版本的毛豆3的动力水平与目前市场在售的高功率2T的B级车类似,比如330i,A4 45Tfsi,Guilia 280等,动力上是绝对够用的。
底盘和操控层面,在我对3p的懂车分中就有分享到特斯拉的操控特性,包括转向比和精准程度等等,在这里就不赘述了,大体来讲就是转向精准,路感清晰,属于好开的车,运动感十足。日常行驶与3p基本无差,但在极限状态下,标3明显更灵活,因为动力没有3p那么强,加速状态下车身俯仰较小,出弯加速时前轴的抓地力明显比3p好,这也更符合标3这辆重心靠中间的后驱车的特性,入弯时依然会表现出中置车型的陀螺感,与3p相比之下动力的缺失,并不影响标续3成为一辆好开的有乐趣的后驱车。
原厂状态下无法关闭esp(traction control)是这车的败笔,哪怕在雨天模式,esp仍然会疯狂的切动力,这让这辆车的赛道体验大打折扣,在2度的北京锐思赛车场,上午都是沙尘的赛道路面情况下,这辆车做出1.00.9的成绩,因为电控系统不允许车有任何侧滑,导致毛豆3根本无法发挥他的重心优势,我认为如果借助外挂关闭esp的话,他的成绩可以轻松去到1分头甚至59秒,天津V1短道赛道日圈速1m22s,胎压3.6,根本没法开,总之,电控如果可以完全关闭,这会是一辆非常出色的驾驶者之车。
说续航层面,电池小,续航短,这没什么可隐瞒的,天津春夏好好开的话电耗120以内,跑过380km,还剩33公里表显时充电,估计跑到歇菜应该410~420km,冬天铁锂打折厉害,电耗基本190左右,折合续航在250km左右,怎么说呢,长途别开他就行了,城里通勤没问题。
一直保持良好的充电习惯,每天到家就插上充电枪,每天充满,目前3w公里,充满表显422km,在售后查的衰减基本可忽略。
总结下来,便宜,好开,挺快,距离驾驶者之车就差一个关电控的功能,总体满意。
幸运洗剪吹:什么地方不让特斯拉进
雪‘:老美的车还买,哎
打工人—老王:高情商:路感清晰
低情商:底盘梆硬
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

3.67分“良好”天津提车,选配蓝色车漆和EAP高级辅助驾驶,总体落地38万出头,目前一年时间行驶10200公里,说说感受。
此前我的F30 330i开了三年总计19w公里,我个人对车的行驶品质和操控质感的要求格外严格,主要体现在①方向盘转向手感和精准程度 ②原厂避震器可提供的支撑强度和行驶品质 ③其他主观感受
够买时的要求也比较单纯,因为我不缺日常带家人出行的工具车型,家里还有一辆途观和一辆GLE,所以我对拟购车的使用场景和先前的330i基本一致,大部分情况下一个人开,EV车型,操控优秀,40万左右,于是自然而然的去试驾了Model3performance,结果比较满意,下定金后大概三周提了车。
下面说感受
首先是动力输出,区别于标续车型,M3p配前后双电机,综合下来有将近小500匹马力,这个动力下我相信哪怕是飞行员也很难面不改色心不跳的经历M3p的静态加速过程,经实测,0-100kph用时3.71s,可以看出来这个车的动力储备还是非常不错的,虽然电机在高转区间会出现马力下降,但M3p在0-170kph这个时速区间依然表现出恐怖的加速能力,也是因为这个时速区间适应国内大多中小赛道,3p也凭借这种爆炸的出弯加速理所应当的登上很多赛道的圈速榜。
操控层面,我想很多车评人和车主都已经说过,毕竟转向手感良好,指向精准,偏运动的底盘支撑力度,这些是特斯拉的传统艺能,这也是我选购这个品牌的重要原因,因为特斯拉懂得去造一辆驾驶者之车,而不是船,这些特征同样表现在其SUV车型ModelY上,好开是一方面,而开的快则是不同驾驶员基于车提供的客观硬件条件得出的自我主观认识,说白了,爱开车的觉得好开,不爱开车的觉得方向盘重,底盘颠簸。
那么区别于其他人所提出的关于3p的操控特性,我在这里想追加一点,也是构成这个车操控特性非常重要的一点,重心位置。因为电池的排布,这个车的重心主要集中在前后轴间的中央位置,这也让3p开起来完全不像其他前置后驱的运动车型,比如330i,CT456,XEFL等,3p在赛道上的表现让我吃惊,入弯阶段,Trail的过程中,这个车竟然表现出了中置车型的旋转感,让我喜出望外,这种主观感受在其他品牌EV车型上是绝对感受不到的,这一点也在后期的汽车节目中得到了印证。换了四条PS4s轮胎代步后,在北京锐思赛车场做出过58.1s,天津V1短道1m17s的圈速,相信如果是专业车手的话,圈速还会更快
因为主要就是玩具属性,所以我并不太在意车的舒适程度,但3p的颠簸让我不能忽略,是那种比较生硬的颠簸感,换了V3以后稍微好点,不过不影响偶尔应急带孩子出行。
总而言之,这个车适合一个人开,代步没问题,赛道没问题,但不适合家庭唯一用车,玩具属性很明显,是现阶段这个价位能买到的综合性能最强的EV车型,如果说燃油性能车是诗和远方,那么你能接受Model3Performance做你眼前的苟且么?
Roxanne_豪727:原厂轮胎58秒1?
Robert:想问你的3p等了几个月。我6.28定的 不知道多久能到
多年以前x:自己喜欢最重要
最早在2016年在北京打滴滴坐过model s,就一直关注着tesla。2020年年初,陪了我四年的二手2011版科鲁兹变速箱再次在高速中出问题,事后我没有疑虑的低价处理给二手收车商,开始关注换车。当时的备选有A5、A4l、325、X1,正好之前就认识的tesla成都销售小姐姐要来昆明搞试驾会(昆明当时还没有4s店),问我参不参加。试驾完以后我就一股劲儿只想买model3,真的太爽了,虽然只是标续版,这加速感简直和3.0T有得一拼,转向灵敏,地盘很稳当,是我想要的性能车的感觉。虽然知道后续还会降价,基于想买三元锂电池,还是咬着牙在2020年6月购入了。现在正好满一年,总里程24886km,我简单说说我的感受:
1.外观:每个人审美不一样,但model3的溜背,全景天窗,似保时捷的车头是很抓眼球的,我嫌原厂的前脸太过于圆润,私购入了国外大神设计的暗鲨星套件,替换了原厂19寸的轮毂换成了同尺寸黑化zero,加装了全碳尾翼,流水尾灯,战斗气息满满;
2.内饰:内饰属于简约风,我个人很喜欢这种设计,但是父辈就不太喜欢,他们觉得近30万的车也太过寒酸。所有信息都显示在中控屏幕还是不方便,我嫌每次偏头看屏幕确认速度麻烦,加装了hud,400块两分钟就自己装好了;
3.配置:该有的都有,全景天窗很爽,原厂就带防紫外线滤膜,我把空调出风调到最高,并没有那么热。少了个座椅通风,晴天头顶不热背脊热。原车全配布雷博刹车系统,个人在封闭路段试过表现良好,对于网络刹车失灵等,我是没遇到过,我所接触的车友们也没有遇到过;
4.空间:这车就是个性能车,前排还可以,座椅包裹感很强,后排可以坐人,但是不舒服;
5.操控:这级别的水平,不吹不黑,model3真心的好!驾驶十分有自信,指哪里转哪里,这种驾驶感我觉得只有bmw有得一拼;
6.动力:我选的标准续航,动力已经足够日常用了,随便秒路上90%的车,注意不是超,是秒!
7.舒适性:底盘低沉,为了保证转向,调教偏硬,避震也使用性能车才使用的双叉臂避震,过石子路段那颠的,但也可以理解。
总之,这一年开model3开的很high,很适合自己。一是昆明电价便宜,外面三方快充6角一度电,我上班离家较远,每日基本通勤50km,加上周六周日到处玩,一月2000km的里程数,能耗平均130w/km,相当于10km只用1.3度电,每月260度电就是约等于156块钱,比我坐地铁还便宜;二是充电也很快,我中午休息有时间就去补一下电,半个小时就可以充入200多km,睡个午觉也不浪费时间;三是保养成本也真的是低,已经习惯动能回收,刹车磨损很小,在2万km的时候自己去淘宝买了一个空调滤芯,99块自己装好搞定,无其他需要特别保养。
总之,对于家里不止有一辆车子、日常通勤100km左右的年轻人,model3绝对是一辆好车,低廉的后期费用,绝佳的驾驶感受…如果你像我一样,不在意细节做工!不在意空间!买它!买它!你不会后悔的!
點子王:你的3咋这么丑
用户9905735341185:11科鲁兹卖了多少?
柠檬孜然榴莲酥:Hud买了什么推荐一下
操控没得说,不然也不会选特斯拉。底盘很有韧性,跟我之前的宝马330i的路感一样特别明显,转向指向性也很强,加速除了强更多的是线性,底盘也是稳如老狗,主要还省油费😂重点不需要管他,这又跟丰田车差不多,实在耐造,有事坐车里OTA。像过年回去,特斯拉送了我一个30天的自动辅助驾驶使用,直接send到我车机,太舒服了,适合我这种懒人。纯纯好开之外的一个懒人专属机器人。一开始我也没理解我朋友为啥老是推荐我买特斯拉,现在才知道他的舒服了😂太懒了,专业点说应该是他的智能是懂得人类的懒的。可能也是我喜欢简约风的设计,家里装饰也好,车子也好,毕竟开车就那几件事,安全,好开,我自己好坐,音乐音响得好,隔音得行。得了,就这么多,其他的,开过车的人都知道,车龄越长的越懂,其他的功能,P用没有,出了问题还得为他们买单重点平时还少用。
wuzhicheng:这个白是全部出厂白?
嫂子别回头:新款软成啥了呀
Palermo:航空全包服帖吗?
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”【驾驶感受】
驾驶操控体验独一档,加速时油门及踩及有,方向盘指向精准,高速过弯车身可以保持良好的姿态给驾驶者提供足够信心,唯一不足为转弯半径过大;
【续航】
充电限制为90%表显442-449(超冲后会有变化)夏季实际行驶距离开空调情况下打7-8折冬天约在6-7折;春秋天续航基本与表显一致。
【智能化】
车机系统应该算是凤毛麟角的存在 中控屏像是一块大Pad 运行流程无卡顿 AP辅助驾驶功能像一个三五年驾龄的司机,总体各项反应都还行(个人建议只在高速、高架道路开启,平常道路还是自己开吧 毕竟技术还没有那么成熟 );吐槽一下倒车时雷达反应总感觉不够灵敏,感觉有零点几秒到一秒左右到延迟
【充电时间】
超冲速度很快平均四十分钟左右就能充满,家充的话晚上冲着第二天起来肯定是满的没什么好说的
蟹蟹zzZ:特斯拉刹车失灵
修飞机的小旺仔:就是在449的基础上 夏天再来一个7-8折 冬天来一个6-7折呗
忧伤半月板:请问第一张图是在干嘛
20年11月份提的车,蓝色,看上去很舒服的颜色,当然,好多小伙伴还是喜欢贴膜,那就选黑色就好了,我这也打算再开个两年也去改个色。
提车到现在开了一年多了,也开了3万公里,谈谈自己的感受吧。
首先,这个车的动力十足,我是20款的长续航,百公里5.3秒,体验过一段时间的极致加速,说实话,真的很爽,但是有家人朋友坐在车上就要晕车了。
然后嘛,这个车的操控很稳,方向指哪打哪,方向盘没有虚位。
颜值方面个人是很喜欢,内饰就是仁者见仁了,个人还是比较喜欢这种风格的,当然,奔驰的那种奢侈高贵的风格本人也是很喜欢的。
科技感就属他的辅助驾驶了,本人买了EAP,打灯变道应该算是他的最有用也是最常用的功能了,还是很好用的,我上下班100多公里,下班基本全程辅助驾驶。
也说说缺点吧,舒适度偏低,悬挂很硬,颠簸明显,后排空间紧凑
特斯拉model 3用车感受
目前跑了六万多公里,特斯拉的质量还是很有保证的,车子开了这么久,除了第一次更换四轮定位时方向盘有点紧之外,其他时候都很好。开特斯拉最大的感受就是:它能让你体验到更高的驾驶乐趣。因为它有自己的驱动电机和电池,你可以在车里听音乐、看视频、刷抖音,你也可以跟它玩游戏、聊天,甚至你还可以和它一起跳舞。而传统燃油车根本无法实现这一点。在乘坐体验上特斯拉还是完胜燃油车的。当然在性能上新能源车也要更胜一筹。
关于操控
特斯拉的转向手感很好,虽然是电动助力转向,但是开起来感觉并不轻,和传统的电动助力转向没有太大的区别。刹车脚感也很好,虽然是前驱车,但是制动力也不小,完全可以满足日常驾驶。唯一就是转弯时会有一点侧倾。
特斯拉的底盘很稳,这一点可以从它的车身结构中看出来。
关于乘坐
如果你开过燃油车,你就会知道,开汽油车最大的感受就是:噪音大,胎噪大,发动机噪音大。而开特斯拉却完全不一样,你几乎感觉不到什么噪音。在高速上跑到120 km/h以上,你会发现车子还是很安静的。如果你在车里播放音乐或者看电影的话,那真的是一种享受。
燃油车的隔音效果在这方面不如特斯拉。虽然都是豪华品牌,但是在隔音方面差距还是很大的。而且特斯拉的隔音效果要比燃油车好得多。
除了胎噪和发动机噪音外,特斯拉的悬架和座椅也比燃油车要好得多。
而且特斯拉的座椅很舒服,软硬适中,包裹性也很强。
关于电耗
电耗方面,我基本不关注这个问题。因为我认为车子就是一个代步工具,买车不是为了看电耗的,开个几年后换辆新车就行了。虽然电耗不能代表车子的好坏,但电耗太高肯定会影响到你的用车体验。现在特斯拉的充电站遍布广泛,平均每公里的电费比油车要低很多。即便是在用电高峰期,我认为特斯拉还是很节能的。
关于充电
特斯拉充电很快,超充站每次充电都不要排队,充电桩多,充的也很快。我买了一套特斯拉家用充电桩,平常下班就插上,晚上十点后定时充电,才三毛一度电,便宜哇!
总结
作为一个不喜欢麻烦的人,我认为特斯拉的出现就是为了解决那些不想做太多事情但是又想要一辆好车的人,这辆车就是为他们量身打造的。对于我来说,这辆车给了我更高的驾驶乐趣,它也能让我体会到更多的乐趣。特斯拉YYDS!
王霸胆同志:特斯拉前驱车
shenshi11:特斯拉作为轿跑车型 无框车门带来的缺点就是静谧性不好 你竟然说安静幸好我开过
汉中吾悦小鹏王伟:要不是现在大家都有手机,我就信了
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”【最满意】动力非常非常强,前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强,转向精准,而且一圈就打满,非常运动,路感非常清晰,车身稳定,停车完全不会前后晃,比绝大部分电车都强
【最不满意】做工真挺糙的,电动座椅也不顺滑,座椅皮子看起来皱皱巴巴的,好在面料摸起来还挺结实,刹车脚感一塌糊涂,不线性
【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现,底盘最像燃油车的电车不是宝马i4,而是特斯拉model3 performance(Taycan没开过),路感非常清晰,动力衔接极其丝滑,动力响应特别迅速,而且悬挂提供足够的支撑力,驾驶感受非常轻盈,转向手感也很好
【动能回收】单踏板习惯了其实还好,如果经常松油门就会非常难受,动能回收介入突兀,像燃油车突然踩了一脚刹车(我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看,不是油门就是刹车),完全没有自主权
【乘坐体验】主副驾座椅都比较高,也没啥包裹感,就像坐在沙发上开性能车,绝了
【续航】夏天能跑400多公里,挺好的
In conclusion:model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车,也是市面上能买到最便宜的性能车,是我最推荐的电动车,其次是奔驰EQS,非常舒服
用户324752034621:特斯拉能吸引我的就是极速能上250,其它垃圾电车只能上到180,顶多撑死上200,虽然说250的极速用不到,但绝对不能没有。
牛哥爱车AMR:说动力超turbos有点吹过了,开过turbos吗大哥,试驾过一次从此放过它了,做工简直是乞丐中的乞丐,个人观点认为这车应该是为哪些以前没开过快车、好车的人定制的,只要快就完了,太好玩了,轻点喷
o奥润之o:二、三十万的小玩具随便玩玩得了
审美因人而异,故外观统一打3.5分
【驾驶感受】
1.挣脱了变速箱的枷锁,Model 3达到了极致平顺,配合强力的电机,驾驶性对燃油车是降维打击。当它踩下地板电时,加速快到你只想大喊:“快……快停车!”
男人不能说自己快,但它可以。
2.转向手感不错,但方向盘偏重。是否喜欢因人而异
【舒适性】
我180cm 90kg
3.底盘硬朗,侧向支撑性极好,转弯几乎感受不到侧倾。滤震虽然很硬但干脆,没有余震。路感很好。显然Model 3的底盘调教取向是运动,但并没有完全舍弃日常驾驶中的舒适性。
4.前排中好评:这辆车的运动气息无处不在,就连前排座椅都是那么坚♂挺。前排座椅支撑性不错,但副驾的腰托取消让我有点心里不适。
5.后排中评:虽说腿部和头部空间都不小,但坐垫短矮,乘坐舒适性一般,需要时间习惯;头部空间很充足。
6.动能回收的调教不突兀,不需要花很多时间就能适应特斯拉的驾驶习惯,但要达到平顺需要人车适应。
作为性能车,【舒适性】里提到的缺点都可以忽略;作为家用车,或许Model Y更适合家用。
【最满意】
7.驾驶性:23.59万的价格,5.6秒零百加速,扎实的底盘调校,极好的侧倾控制,它把它能给你的都给你了。只要你对zoom zoom声没有执念,并且对驾驶还抱有一丝期望,Model 3绝对不会让你失望。
【最不满意】
在这之前,我们要知道自己给Model 3的定位是什么。
★如果是性能车或驾驶者之车,那它完美。
★如果是纯家用车或乘坐者之车,那么:
7.内饰。简陋和简奢仅在一念之间,如果有小仪表盘和HUD就好了。当然,Model 3的内饰质感还不错。
8.后排乘坐:坐垫短矮,乘坐舒适性一般。
【总结】
9.绝对的驾驶者之车,人车合一,贴地飞行。
【备注】
不要迷信车评 建议亲自试驾
不同动力总成 新旧款和改款车型的驾驶感受请勿套用
点评车型:
2020款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”很难想象一家硅谷车企能在车辆的驾驶性上有这么高的造诣,而Model 3更是特斯拉运动轿车的巅峰之作。作为一款纯电动车,几乎没有延迟的动力响应那是再正常不过的事,463匹马力可以瞬间释放。从实测体验来看,官方的百公里加速成绩绝对保守了,切换到狂暴模式后,车辆在3秒内完成百公里加速不是问题。Model 3的转向表现值得夸奖,不仅指向非常准确,而且随速增益的阻尼也很线性。悬架质感偏硬,但车内感受不到明显的高频小振动,只有遇到较大坑洼时才会觉得避震器的吸能效率不够。不过硬朗的悬架调校也有好处,那就是过弯时侧倾较小,轮胎与路面可以充分接触,发挥最大的抓地力,再加上前后双电机细腻的动力分配,Model 3在弯中的极限很高,可惜轮胎拖了后腿。虽然Model 3把特斯拉的运动属性推到了新的高度,但其做工依旧拉胯,装配和程序bug的问题仍需改进。
如今再来看Model 3会觉得Model 3的外观已经没有那么震撼了,但是在当时Model 3刚刚在国内上市的时候,它的外观的确惊艳到了我们,Model 3的整车外观都充满了弧线,几乎没有任何有棱角的地方,再加上没有中网的前脸设计,的确有一种“外星球车型”的感觉。
不过老实说,Model 3的隐藏式门把手尽管看着不错,但实际上是有点减分的,因为需要你手指用力按下去它的前半部分才能弹出来,相比传统的门把手或者是Model X上面的那种电动弹出式的隐藏把手来说用起来都不方便。
进到Model 3车内,改款后的Model 3相比此前的车型已经有了一些进步,车门上的木质饰板让内饰的整体感更好,而且尽管Model 3的内饰极为简洁,也没有传统的仪表盘,只有一块中控大屏,但是由于哑光木纹饰板看起来足够淡雅,同时中控屏的UI设计以及滑动效果也比较出色,因此车内看起来并不会让人有简陋的感觉。
Model 3的前排座椅还算是比较宽大,然而后排座椅实在是很难让人满意,短小低矮的座椅让人有一种坐“小板凳”的感觉,而且无论是前排还是后排座椅的填充物都略硬了些,无法调节的头枕也是一个大问题,长时间乘坐的话,你会感觉浑身肌肉不输入,而且还很有可能头痛。
此外,由于电池舱在脚底的缘故,因此Model 3的底盘是比较高的,尤其是驾驶座前方的底盘并不平整,油门刹车踏板下方底盘更低,而座椅下方的底盘更高,这就造成了驾驶的时候脚无法放平的情况,在使用Autopilot的时候,这个缺点会被进一步放大,你的右脚多少会有些不舒服。
当然,在驾驶方面,Model 3的确表现出色,小巧的方向盘以及较“重”的方向盘转向感受都让驾驶者能够很好地掌握车身的边界,而油门的初段也比较虚,同时作为一辆电动车,其油门后段的动力储备又非常充足,因此在驾驶的时候,在市区低速道路开起来不会很累,同时在高速的时候,它还能给你源源不断的动力。
尽管改款Model 3用上了双层隔音玻璃,相比老款车型在静音性方面的表现有所提升,但是在高速行驶的时候,Model 3的路噪依旧比较严重,这也把Model 3作为一辆电动车没有发动机噪音的优势给抵消了。