Model 3刹车表现好值得买吗_Model 3操控怎么样

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

对新Model 3最贴切的形容就是——更新而非变革。很多地方体验提升，也有很多地方增加了你的学习成本。对于我个人而言，我很喜欢它，但不喜欢它现在的价格。 【外观】相比老3的圆头圆脑，新3显得更加机灵了一点。尺寸的增加基本来自车头和车尾包围的变化，整个颜值放在2023年来看难说亮眼，但对一台有极大群众基础的车做大刀阔斧的改动也是不切实际的。 【内饰】新3内饰设计比老款感知质量有了明显的提升，虽然用料依旧不太行，但做工变扎实了，再加上氛围灯的锦上添花，高级感还是有的。后排和Model S一样配了块低头才能看的屏幕，还不如把它挪到前排当一块仪表来的实用。 【空间】空间和坐姿依旧不是新3的强项，后排有板凳感，座椅舒适性倒是不错，至少给人的第一感觉是柔软的。 【驾驶】新3在驾驶维度需要适应两个地方，一个是屏幕换挡，另一个是按键转向灯。屏幕换挡可以适应，但按键转向灯我真的适应不了，手总是下意识在方向盘后面摸找。按键换挡还有一个弊端就是没有拨杆的“轻拨”选项，每次打完都要手动再关闭，嫌麻烦的人时间长了没准就懒得用了，助长了坏习惯。总之，非常不喜欢这种反人类的设计。 特拉斯另一特点单踏板个人认为比老款更好，制动力的控制更加得心应手，是我唯一愿意用，且体验极好的单踏板。这里建议国内新势力不要盲目跟风，有CRBS还搞单踏板压根没必要，建议及时收手。 新3开起来的感受和老3相比，悬架更软，滤振质感更好，隔音也更好，属于意料之中的提升。 【其他方面】在各家车企都在卷智能化的当下，新3的表现就有点不够看了，除了仍在虚空中的FSD之外，车机体验，泊车体验都难说特别优秀。 总的来说，新3还是一台侧重驾驶的车。如果你只认特斯拉的品牌，买车大多是日常代步，那么新3是个不错的选择，但个人认为它还有较大的降价空间，不急的话等等总归没错。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【外观】溜背的设计与上翘的小鸭尾，运动感十足 【动力表现】百公里加速5.6s，在路上行驶可以秒杀大多数车辆，超车时可以给到女司机足够的信心！ 【底盘稳定性】 高速并线十分平稳，没有一丝多余的晃动，对比过号称麦格纳底盘调教的极狐阿尔法S，完胜！跑山时每一次过弯也能很好的保持稳定，选装的19寸运动轮毂，匹配倍耐力P•zero性能轮胎，抓地力、操控、制动表现都不错 【续航】 坐标城市北京 冬季续航：行驶路程与耗电量比例基本在1：1.5，对于我来说已经足够用了 高速表现：因为特斯拉风阻系数达到了夸张的0.23，这个数据在跑车里也是相当可观的，所以高速行驶时电量消耗并没有很夸张，给到女司机绝对的安全感，没有里程焦虑 【充电时间】 快充：每次在100km以下续航时快充，基本上45分钟就可以充到将近400km，还是非常快的 慢充：家里安装了充电桩，小区里刚好可以装380v电压的设备，所以基本上慢充5个小时差不多也就充满了 【主动刹车】 有幸感受过两次 低速状态：力度相当于ABS防抱死 高速状态：当时有采取刹车制动，但是车辆监测到以当前制动力度会发生碰撞，所以强行介入主动刹车。虽然没有刹停，但是减速力度十分明显，极有可能使后方车辆与自己发生追尾，这种设计大概是尽可能避免尊贵的特斯拉车主赔偿别人吧~ 刹车表现：之前被大家吐槽刹车失灵，身为车主我必须要站出来说句公道话：特斯拉不仅没有刹车失灵，反而特别好使！不论跑山还是高速行驶，它都可以让你冲的出去，也停的下来～ 【提车价格】 今年1月1号交的定金，当时裸车价格24.79W，选装了19寸轮毂加了0.8W，所以车辆价格25.59W 【最不满意】 分段式不可开启天窗：实用性不高，且在夏季阳光明媚的天气十分煎熬 空调：由于一体式扁平出风口设计，无论角度调高还是调低，风都可以精准的吹到膝盖的位置，以至于夏天必备毛毯 【语音交互】 现在十几万的车语音交互都已经做的很成熟了，基本上都是语音唤醒，而特斯拉还要手动调试，且识别的差强人意，要知道人家的车机都可以做到讲笑话了… 【驾驶感受】 强劲的动力输出，良好的刹车表现，稳重的底盘调教，无论是高速并线，市区超车，还是跑山，都十分灵活，一辆好的车就是在你行驶时给到你足够的信心，对于女司机而言，这些就足够了～

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.78分“优秀”

5月底提车，开了13000km，说说感受。 在买特斯拉之前开的是公车拍卖上买的2012款奇骏旗舰版，生了小孩之后总觉得老奇骏无法给到我安全感，因为没有主动安全配置。在四月刹车们事件的时候关注的特斯拉，通过新闻背后的逻辑可以看到特斯拉很安全，于是五一期间去交定金，五月底提车。期间朋友见到就问刹车，很困扰，但是同时我对自己的判断还是很有信心的。真正提车开了阵发现刹车其实很好用。 主要的一些优点： 1、智能化。手机蓝牙解锁，再也不用担心没带钥匙。下车之后也不用担心车灯车窗是否关闭。 2、安全，尤其是主动安全，预碰撞提醒和主动刹车在好几次我精神不集中的时候帮助到我，开起来很踏实。 3、外观。小时候就喜欢看兵器知识。喜欢战斗机的流线外型，特斯拉的外型很符合我的审美。 4、内饰。我之前的奇骏开了两年我也没兴趣去摸索每一个按键的用途，好些两年了我都没按过摸过。特斯拉这种极简风格很符合我的口味，简单就好。 5、豪华。前阵子抖音全在发灯光秀。大家真的是觉得这个好玩吗。不全是，这背后的狂欢更多是想告诉别人，特么的特斯拉从头到尾就没宣传过他居然给标配的矩阵大灯！传统燃油车的豪华体现在精美的内饰、用料和设计上，包括我朋友买的汉ev也是走的这条路。但是特斯拉给我的豪华感体现在科技感、智能化和看不到的地方的扎实配置上。 6、辅助驾驶。我开车很容易困，以前高速上基本一个多小时就要休息。有辅助驾驶的帮助，出差远一点没有压力。 7、用车便宜。自己有车位，自己安装充电桩。使用非常便宜和方便。有人提到充电时间长，如果说没有自己的电桩，确实很长。有自己的充电桩后下班了插上就走，其实来说比在加油站等的那几分钟还要短。 8、续航。表现421左右，实际能开这个数。还是满意的。 9、操纵优秀。很听话，一指就有。 一些不足之处： 1、噪音确实比较大。速度高了之后明显，低速不觉得。 2、空间一般。好在我家身高都不高，够用。但是孩子的婴儿车收纳起来比较麻烦。 3、维修费用比较高。车子被急救车追尾过，修理费让我吃了一惊。 我开车时间很短，对车子也不懂。在我的理解里车子就是一个工具，是为人服务的。在你需要它的时候，你靠近它，他就已经准备好了（蓝牙钥匙）。当你在驾驶它的时候，转向很精准，转弯也很给人踏实感，你甚至不觉得在开车。以前奇骏转急了车子有侧倾让人有点慌。当你安全到达目的地，他会乖乖的自己呆着，在需要的时候还能在哨兵模式坚守。这是一个很省心的好工具。我是十分满意的。如果说不满的地方，就是买的晚了，另外极度后悔没在等两多月买标续的modle y。 电车我认为目前只适合家里有充电桩的，不然省下来的电费都需要拿时间去补。另外关于里程焦虑，我长途出行很少，一般出差也在一百公里左右的范围，丝毫没有焦虑。所以我们与其说花大量的时间去研究车，不如花一点时间研究下自己：我用车主要做什么，我需要一个怎样的车。特斯拉正好就是最能匹配我的那一个。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.71分“优秀”

内饰确实比较简陋，需要后续购买tpe脚垫，个人喜欢特斯拉的服务，整个提车很轻松愉快非常简洁，没有花里胡哨的一些东西。第一年保险挺贵的，安装家充体验感较好，不存在续航焦虑。续航方面不错比较满意，驾驶感受好，转向精准，底盘质感好，开车开起来非常有信心，哪怕是舒适模式下油门也非常跟脚，刹车表现好，采用缓行模式跟油车开起来模式基本上没有任何区别，车身短小城市里通勤灵活好开，标准动能回收模式很快就能够适应，后排空间没怎么考虑，目前只想自己开着舒服。音响效果不错。后备箱容积非常大，可以当很多东西，智能驾驶方面ap挺好用，别的功能没怎么用的上就没有花钱解锁。使用纯视觉方案在前面和后面对距离的感应上稍逊于前代。

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.33分“优秀”

自己的第二辆新能源车，使用了2年 2w公里。近期也体验了不少新能源车。这个车是比较均衡的一辆，也是目前技术阶段整体完成度很高的一款。从驾驶感受开始，加速迅猛，加速过程和加速踏板标定很好，顺滑。刹车过程比较顺滑，由于是老款，可以低动能回收，对于很多人来说比较友好，我偏向于使用单踏板，随油门踏板联动的动能回收调教也比较线性。方向盘转向感觉一般，整体比较沉，没有随速度变化，不是我喜欢的那种。激烈驾驶过弯比较有信心，esp写的比较保守，没有特殊情况不会出现推头甩尾情况，故意在漂移场地激烈驾驶车子也是前后轮同步打滑，驾驶维度整体好评。车内空间没有多余的装饰，进入后会感觉很通透，驾驶员视角及其开阔。操作系统优秀，不评价个人喜好问题，优秀只是对于结果导向，用起来顺手，学习成本低。前排座椅舒适，驾驶员模型可以调度范围很广。后排空间狭小，座垫偏低，我1.8前排座椅到位后，后排座椅大腿悬空比较多，不适合成年人长时间乘坐，整车隔音不好，静止状态20w元隔音水平，高速驾驶状态10w元以内隔音水平。2.5胎压有所改善。总的来说偏向空间可以买mdy试驾过几次，各方面更均衡更适合一家使用，个人驾驶这个车这个价位值得推荐。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.89分“优秀”

特斯拉model 3用车感受 目前跑了六万多公里，特斯拉的质量还是很有保证的，车子开了这么久，除了第一次更换四轮定位时方向盘有点紧之外，其他时候都很好。开特斯拉最大的感受就是：它能让你体验到更高的驾驶乐趣。因为它有自己的驱动电机和电池，你可以在车里听音乐、看视频、刷抖音，你也可以跟它玩游戏、聊天，甚至你还可以和它一起跳舞。而传统燃油车根本无法实现这一点。在乘坐体验上特斯拉还是完胜燃油车的。当然在性能上新能源车也要更胜一筹。 关于操控 特斯拉的转向手感很好，虽然是电动助力转向，但是开起来感觉并不轻，和传统的电动助力转向没有太大的区别。刹车脚感也很好，虽然是前驱车，但是制动力也不小，完全可以满足日常驾驶。唯一就是转弯时会有一点侧倾。 特斯拉的底盘很稳，这一点可以从它的车身结构中看出来。 关于乘坐 如果你开过燃油车，你就会知道，开汽油车最大的感受就是：噪音大，胎噪大，发动机噪音大。而开特斯拉却完全不一样，你几乎感觉不到什么噪音。在高速上跑到120 km/h以上，你会发现车子还是很安静的。如果你在车里播放音乐或者看电影的话，那真的是一种享受。 燃油车的隔音效果在这方面不如特斯拉。虽然都是豪华品牌，但是在隔音方面差距还是很大的。而且特斯拉的隔音效果要比燃油车好得多。 除了胎噪和发动机噪音外，特斯拉的悬架和座椅也比燃油车要好得多。 而且特斯拉的座椅很舒服，软硬适中，包裹性也很强。 关于电耗 电耗方面，我基本不关注这个问题。因为我认为车子就是一个代步工具，买车不是为了看电耗的，开个几年后换辆新车就行了。虽然电耗不能代表车子的好坏，但电耗太高肯定会影响到你的用车体验。现在特斯拉的充电站遍布广泛，平均每公里的电费比油车要低很多。即便是在用电高峰期，我认为特斯拉还是很节能的。 关于充电 特斯拉充电很快，超充站每次充电都不要排队，充电桩多，充的也很快。我买了一套特斯拉家用充电桩，平常下班就插上，晚上十点后定时充电，才三毛一度电，便宜哇！ 总结 作为一个不喜欢麻烦的人，我认为特斯拉的出现就是为了解决那些不想做太多事情但是又想要一辆好车的人，这辆车就是为他们量身打造的。对于我来说，这辆车给了我更高的驾驶乐趣，它也能让我体会到更多的乐趣。特斯拉YYDS！

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

【购车经历】 同时看了特斯拉3/Y，极氪001，问界M5，理想L6。差不多都是25w的档次，其中L6没有试驾。特斯拉的销售很专业，优点缺点都说，强调自己的售后，补能，能耗优势，以及最近比较高的金融政策。也不避讳Y的地盘问题（硬）以及3的后排空间问题。最后买车过程很顺利，方便快捷。 001的试驾体验很差，倒不是车有什么大问题。销售全程在黑特斯拉，并且道德绑架我，说2024还买特斯拉就是绷面子虚荣心，“完全碾压，毛坯房”这些话循环播放。 M5得销售反而很客观，直接说这台车就是Y竞品，细数各自的优缺点，量化后是领先Y的。M5的核心在于驾驶体验优秀，智能驾驶领先，华为亲大儿。 【提车价格】 价格比较透明，这里说一下3是比Y的保险费贵的，我成都花了6500，同学y6100。保险公司解释说3的车主普遍喜欢激烈驾驶，容易出事故…… 【驾驶感受】 仔细对比的几台车驾驶感受，首先Y的刹车太硬了，我第一次踩以为没有刹车，吓了一跳；001试驾了空气悬挂的版本，不知道是不是销售没有给我调节好还是车身太重了，启停的点头很严重，像在开船，我是那种脚法比较好的人细微控制了一下，没有改善；m5不知道怎么说，没啥优点也没有什么缺点，主要在体验智能驾驶。最后是3，也是我买3的理由，刹车和油门都非常线性，响应很快，这种感觉就像车是你身体的延伸。驾驶起来很有自信，车身感觉很稳，路面的情况会有反馈但是不颠簸，最近开了300公里了，得说一下座位不咋舒服。腰的支撑不好，开个一个小时就疼。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

“青蛙脸”造型前脸+较低的车身姿态使外观具有轿跑气息。外观 极简但不失特点 ，尤其白色漆面的Model 3 洁白无瑕，很耐看。 2022款 特斯拉Model 3后轮驱动版27.99万元。现款Model3后轮驱动版（对应此前标准续航版）一直都是最热卖的车型，配置方面没有明显短板，续航里程优异。假如有更高的动力需求，可以选择 拥有双电机全轮驱动的高性能版 加速更快（3.3秒破百），运动外观套件，配19寸轮毂。但售价贵也了8.8万元。 【动力方面】 特斯拉 2022款 Model 3搭载全新 后驱电机 最大功率194kW。百公里加速6.1秒，100-0km/h制动成绩37米，麋鹿测试成绩69km/h。在道路驾驶过程中 制动表现以及踏板回馈非常接近燃油车，刹车制动线性，踩下加速踏板 动力来的极快，瞬间“推背感”是在油车上从未体验到的。在日常上下班代步中，辅助驾驶系统 使驾驶员在超车 变道，跟车等行驶方面也有着不错的表现。 【续航方面】 2022款 特斯拉Model 3 后驱版 采用全新款后驱电机最大功率从202kW下降至194kW。虽然电机功率有所下降，但续航方面有所提升 从NEDC工况续航里程525公里提升至CLTC工况续航里程556公里。继续沿用 磷酸铁锂电池，容量为60kWh。（经过特斯拉长时间的升级换代 现在的磷酸铁锂电池 能量密度，低温环境下的续航能力比以往都有不小的改善。并且磷酸铁锂电池有着 生产成本更低 技能门槛不高等优点） 【配置方面】 2022款 特斯拉Model3后轮驱动版 车机方面已经使用了全新 “AMD Ryzen”芯片。能给车机带来更流畅使用体验。 【内饰方面】 假如您第一次接触新能源车型，一定会惊讶 内饰还能这样设计？！没有液晶仪表盘！T字区的中控台也没有实体按键！因使用了怀挡，T字区格外整洁，中控台 采用了塑料,皮质,木头 三种材质，但用料和做工就比较一般了。“硕大的”15英寸悬浮式大屏，屹立在中控，科技感满分。方向盘采用了皮质包裹 两侧各有一个滚轮按钮，可控制音量，切换歌曲，静音等一系列操作。前排座椅使用的仿皮材质，座椅乘坐感受偏硬，支撑性一般，后排腿部空间840mm，地台无凸起很平整。正常175体型坐后排 头部和腿部都有两拳的余量。后排还配备独立出风口和两个Type-C接口，后排座椅支持按比例放倒，进一步提供了灵活的空间。车头"前备厢"+后备厢425L，完全满足日常使用。