Model 3乘坐感受还可以值得买吗_Model 3舒适性怎么样

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

对新Model 3最贴切的形容就是——更新而非变革。很多地方体验提升，也有很多地方增加了你的学习成本。对于我个人而言，我很喜欢它，但不喜欢它现在的价格。 【外观】相比老3的圆头圆脑，新3显得更加机灵了一点。尺寸的增加基本来自车头和车尾包围的变化，整个颜值放在2023年来看难说亮眼，但对一台有极大群众基础的车做大刀阔斧的改动也是不切实际的。 【内饰】新3内饰设计比老款感知质量有了明显的提升，虽然用料依旧不太行，但做工变扎实了，再加上氛围灯的锦上添花，高级感还是有的。后排和Model S一样配了块低头才能看的屏幕，还不如把它挪到前排当一块仪表来的实用。 【空间】空间和坐姿依旧不是新3的强项，后排有板凳感，座椅舒适性倒是不错，至少给人的第一感觉是柔软的。 【驾驶】新3在驾驶维度需要适应两个地方，一个是屏幕换挡，另一个是按键转向灯。屏幕换挡可以适应，但按键转向灯我真的适应不了，手总是下意识在方向盘后面摸找。按键换挡还有一个弊端就是没有拨杆的“轻拨”选项，每次打完都要手动再关闭，嫌麻烦的人时间长了没准就懒得用了，助长了坏习惯。总之，非常不喜欢这种反人类的设计。 特拉斯另一特点单踏板个人认为比老款更好，制动力的控制更加得心应手，是我唯一愿意用，且体验极好的单踏板。这里建议国内新势力不要盲目跟风，有CRBS还搞单踏板压根没必要，建议及时收手。 新3开起来的感受和老3相比，悬架更软，滤振质感更好，隔音也更好，属于意料之中的提升。 【其他方面】在各家车企都在卷智能化的当下，新3的表现就有点不够看了，除了仍在虚空中的FSD之外，车机体验，泊车体验都难说特别优秀。 总的来说，新3还是一台侧重驾驶的车。如果你只认特斯拉的品牌，买车大多是日常代步，那么新3是个不错的选择，但个人认为它还有较大的降价空间，不急的话等等总归没错。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.71分“优秀”

（1）除了正前脸，每个角度都很好看，特别是屁股，完美，从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满 （2）内饰： 怎么说呢，已经习惯了，现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面，本身从事IT行业，对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了，内饰有改善，加入了更多镀铬条 （3）配置：比传统企业良心太多，即便是标准版，基本上还有的功能基本都有，自动大灯，空调，安全辅助，AP，还有全景玻璃，天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭，音响效果很好。 （4）空间： 小家，基本够用，也坐过五个大人，还能接受，后备箱空件很大，还有前备箱。 （5）操控：这是买model3的核心理由，吊打同级别几乎所有的的车子，转向精准，重心超低，前双叉臂悬架带来超强稳定感，后驱过弯有独特的乐趣，之前听说磨胎严重，目前开了14000公里，前后胎都还好，没有明显磨损，车子要是能更就无敌了。上周去试了P版，城市道路差别不是特别的大，感觉要赛道才能有明显区别，P版是传统性能车杀手，大爱。 （6）动力：官方百公里5.6秒，实测5.3，估计还是被厂商限制了功率了，铁锂版重那么多，也是一个速度，期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是，车速上100多码，动力还是源源不断，特斯拉根基扎实。 （7）舒适性：除了连续过槛有点颠，心疼车车了，现在都减速到15-20码还不错。 一直推荐这款车给身边的朋友们，还有各种群，因为实在是太香了，很多人因为外观和时尚而买，其实当你深入了解后，你会发现，它的内在更加的吸引人：双叉臂，富田电机，B&O音响，高性能胎，一流的车身结构，一流的电控，家充几分钱一公里的成本，免保养，OTA，高速AP能省掉70%的精力等等，是辆好车。 缺点也有：维修起来贵；长期质量还没得到验证，“又不是不能开”的客服反馈；人机交互落后于国内新势力。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

3.93分“良好”

Hey bro，今天要和大家聊的是最新版的特斯拉Model 3高性能版，虽然这次只是中期小改，但实际上改动后的效果是比较显著的，具体有哪些改动，跟我一起往下看吧。 外观 外观方面，这次改款主要有一下几个明显的变动，首当其冲的是外观整体的“黑化”处理，在门把手翼子板、车窗边框等部分取代了原来的镀铬装饰，相对以往的老款呆板的“ET”造型外观，新车那可就是“玩的就是运动，玩的就是时尚”。前大灯造型没有变化，依旧标配LED近远光灯和LED日行灯，不过内部灯组增加了透镜，根据官方的说明，这样的改变使其具备了自动调节照射角度的功能，能够增加了夜间的行车安全。车身侧面，短促的前后悬和大溜背造型基调是没有什么变化的，Performance高性能全轮驱动版配备规格为235/40 R19的前后车轮，搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色刹车卡钳，细条辐风格很有改装车的感觉，“这你受的了吗？”轮胎匹配的是倍耐力P ZERO系列产品，得益于这套轮胎强大的抓地力，才能够让这台车无论是内在功力还是外在眼缘都对得起它3秒多的加速实力。除此之外，外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，“花式整活还得看特斯拉。”Performance高性能版本在尾部加入了同样是黑色的仿碳纤维扰流板，不仅视觉效果更强烈，对于降低风阻也能起到实质性的作用。在右下角的“MODEL 3”标识下方加入了红色线条装饰，彰显高性能独特身份。 内饰 内饰方面，整体布局也没有太大变化，此次改款车型的内饰依然延续了简约的设计风格，不过针对之前车主们的建议进行了一系列的优化，主要是中央储物区域采用了更高级的材质和更细腻的做工，中控台木纹饰条也延伸至门板处，让车内的一体感更出色。前排储物盖板经过重新设计，由原来的钢琴烤漆材质换成了哑光材质，这就避免了指纹和划痕留痕的尴尬。但是木纹装饰板的加入也使得内饰与外观形成两种截然不同的设计风格，如果你不太能接受这种反差效果，也可以选装价值8千元的白色座椅加黑色内饰的搭配风格。总之，在细节处的升级很大程度提升了内饰的档次和豪华氛围。另外，这台高性能全轮驱动版还配置了单色氛围灯，虽然只有一个颜色，但总比没有好。 三辐式多功能方向盘没有变化，依旧是真皮包裹，小巧的尺寸和有一定分量的手感，让喜欢驾驶操控的我摸上去就想操作一番。此外，高性能全轮驱动版增加了方向盘加热，并且还带有方向盘记忆功能。横幅上的多功能模块采用滚轮控制，包含外后视镜、方向盘前后上下调节等诸多功能都可以通过滚轮的上下左右轮动完成。在空间方面，新款依旧延续老款宽裕的乘坐空间，再配上头顶两块硕大的全景玻璃，乘坐舒适性、宽敞性比较不错。 动力 动力方面，高性能全轮驱动版搭载前感应异步、后永磁同步双电机，综合最大功率为357kW，最大扭矩为659N·m，NEDC续航里程为605km。实际驾驶起来，高性能版“油门”最直观的感受就是它更加轻快智能，提速比普通版Model 3来得更为迅速，当然“有人在背后使劲蹬你一脚”的加速感依然是原汁原味。 操控 特斯拉2021款车型采用了自适应的能量回收，松开电门后，车辆会根据行驶情况自动计算出所要施加的能量回收强度。而驾驶车辆时最直观的感受就是拖拽力强弱的差别，高速行驶时松开电门你会感受到较为明显的刹停感，而在低速行驶情况下，例如20km/h的时速，能量回收会减少介入，这个时候便更接近普通燃油车松开油门滑行的感觉。所以说，从燃油车到纯电动车的过渡，这个能量自适应系统还需要车主花一些时间来适应。底盘布置没有变化，依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式后的悬挂组合，高性能全轮驱动版在驾驶模式上增加了运动模式，在运动模式下，整个底盘和转向手感会响应都会更快，让你体验一下紧致的地盘和“短小精悍”的车身带来不一样的驾驶乐趣。 最后 我个人为2021款Model 3 performance 高性能版依此次提升更加注重豪华体验和性能体验，让“小年轻们”更加无法抗拒，“诶，你怎么说。”

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

外观是我比较喜欢的造型，无框玻璃门，电尾门，矩阵大灯这些很吸睛。内饰走的简约风格，也比较能吸引年轻人。配置对于城市上下班通勤完全够用了，储物空间也很多，比之前的奥迪a4l多出不少。而且年底交付的这批车都标配了方向盘和后排座椅加热，中午吃完饭，开着座椅加热在车上午休一下很舒服，电车不用担心中毒。最舒服的还是辅助驾驶功能，虽然还没上过高速，但是堵车的时候真香啊，再也不用一会踩油门一会踩刹车了。刚提车的时候还用的缓行模式，开了一天试试单踏板，十分钟就适应了。电车的动力真的是随叫随到，这在超车的时候特别好用。说了这么多优点，说一下缺点，刚开始坐的时候觉得座椅很软很舒服，开久了是真的腰疼，虽然主架位置有腰部支撑，依然不舒服，还是配个腰靠要来的舒服一些。听说车漆薄，提车第二天就去贴了膜。手机钥匙yyds，冬天可以提前打开座椅和方向盘加热以及空调，进车里的那一刻觉得巴适得板。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】毫无疑问，Model 3是同级别电动车标杆，优秀的驾驶感受以及操控好令我印象深刻，而且无论是前后排，座椅的舒适度也很让我惊讶。 【配置】Model3的基本配置不算低，操作的自动化很高，这也是特斯拉作为智能电动车的开山鼻祖所带给我们的。此外，我觉得FSD没必要选，基础L2已经足够，且选装费用太贵。 【续航】中规中矩，高速大概是65折水平，没什么惊喜的，超充速度很快，但费用较高。 【智能化】但它身上也时时刻刻表现着特斯拉的傲慢：虽然是智能电动车开山鼻祖，但不好用的车机让其智能化在当今算不上优秀。从21款后期版强制动能回收，是我最不能接受的点，我觉得至少要给驾驶员一个选择的权利，而不是强制让消费者接受你的价值观。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

这款是最新款的特斯拉Model 3，看看纯电车型里的苹果品牌是怎么样的。外观上一直是延续到了现在没什么改变。有些像鲨鱼的前脸，两侧上方犀利的大灯，我们这台是纯白色的，就是把全身的镀铬饰条换成了熏黑色的了，给整体增加了一些运动感。侧面的线条流畅，我第一次看见隐藏式的门把手就是在特斯拉车上看到的，还是比较前卫的设计。 内饰就非常的简约了，黑白双拼的颜色，没有仪表盘，也没有启动按键，只要是进门就全部开启了，刚进车还有点不适应。三幅式方向盘就两侧中间有个物理滑动的键，其他没有任何按键了，所以控制系统都集成到了中控大屏内了，不得不说，这块中控屏是真大了，左侧显示的车辆整体信息，右侧是车辆控制及娱乐等信息，这就让内部整体显得非常的简陋了点。座椅还是很柔软的，对身体的包裹也很到位，坐着还是比较舒适的。空间方面，二排的乘坐空间还是很充裕的，腿部还能剩余两拳的距离，我是习惯翘腿的，也是没什么问题的。座椅还是比较的宽的，但是座椅离地距离有点低了，对腿部的支撑有点不足。上方天幕还是比较大的，开阳感和视野效果都非常的好，后面的感觉就很通透。 现在特斯拉Model 3都强制带动能回收功能了，这就让人吐槽了，第一脚的电门下去，再收脚就能明显的感受到动能回收，刚开真的是不习惯，很容易点头，自己开车都有点晕。一般的车都是适应人来开的，驾驶员需要怎么样的驾驶模式和习惯车跟这走，而特斯拉是需要人来习惯车，这就需要脚一直在电门踏板上，只有一收脚就有刹车的错觉。说到动力那是可以得到肯定的，驾驶感拉满，加速的推背感强烈，路口起步都是快人一步，优越感油然而生。方向盘的指向性也是比较的精准，可以说是指哪打哪的感觉，转向和掉头都能给人信心。悬架方面，相对家用车来说是有点偏硬了，但是给人带来了一定的操控感，能够感知到路面的信息。 整体的驾驶感受还是比较运动的，要是可以听取大家的意见，修改一下动能回收方面就更好了!

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

4.21分“优秀”

大概情况： 最近我们是拿到一台2021款 Performance高性能全轮驱动版的Model 3，体验了3天时间大概是350公里，下面跟大家分享一下心得。   续航方面： 首先整车在满电状态下的实际表显续航是480公里出头，这跟CLTC的续航里程相差较远。不过值得一提的是，整车的实际续航和表显续航相比还是比较准确的，表显剩余电量与实际消耗也是相近的。   动力表现： 首先这台车真的很快，官方公布的0-100km/h加速试驾为3.3秒，我们实际测试下来也相差无几。整车是采用前后双电机的组合，系统总功率是357kW，系统综合扭矩是659N·m。整车在地板油是的“眩晕感”还是比较明显的，不过多“挑战”几次，大家也会变得麻木。另外得益于前桥半轴是等长的，而且后桥电机的扭矩更大，所以整车只要是在干燥的柏油路面，不管再怎么急踩油门，都没有出现扭矩转向的情况。   底盘素质： 高性能版的Model 3比长续航版车型在底盘支撑性上要强调很多，高速域区间变线时悬挂对于车身的支撑是足够好的，给到驾驶员的信心也是足够的。而且低速域区间时虑振能力保持的也是足够的，所以乘客的舒适性是有所保障的。   乘用空间： 整车的轴距是2875mm，这个数据在一众中型轿车当中也有着不错的优势，另外得益于电机驱动的原因整车的后排也是纯平的。所以整车的空间利用率是足够可观的，身高172cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间是足够宽敞的。关于座椅部分，首先填充物是足够柔软的，另外座椅靠背的角度是相对后仰的，所以后排乘客的舒适度是比较有保障的。   推荐与否： 整车的指导价格是33.99万元，如果你喜欢性能车的话，那这个价格也可以买到不少燃油钢炮车型了，如果你在意电动车的续航，可能就会选择长续航版车型了。说高性能版Model 3的定位是小众的，但如果你真的很热爱直线加速的畅快感，那这台车的性价比似乎还是不错的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.86分“良好”

审美因人而异，故外观统一打3.5分 【驾驶感受】 1.挣脱了变速箱的枷锁，Model 3达到了极致平顺，配合强力的电机，驾驶性对燃油车是降维打击。当它踩下地板电时，加速快到你只想大喊：“快……快停车！” 男人不能说自己快，但它可以。 2.转向手感不错，但方向盘偏重。是否喜欢因人而异 【舒适性】 我180cm 90kg 3.底盘硬朗，侧向支撑性极好，转弯几乎感受不到侧倾。滤震虽然很硬但干脆，没有余震。路感很好。显然Model 3的底盘调教取向是运动，但并没有完全舍弃日常驾驶中的舒适性。 4.前排中好评：这辆车的运动气息无处不在，就连前排座椅都是那么坚♂挺。前排座椅支撑性不错，但副驾的腰托取消让我有点心里不适。 5.后排中评：虽说腿部和头部空间都不小，但坐垫短矮，乘坐舒适性一般，需要时间习惯；头部空间很充足。 6.动能回收的调教不突兀，不需要花很多时间就能适应特斯拉的驾驶习惯，但要达到平顺需要人车适应。 作为性能车，【舒适性】里提到的缺点都可以忽略；作为家用车，或许Model Y更适合家用。 【最满意】 7.驾驶性：23.59万的价格，5.6秒零百加速，扎实的底盘调校，极好的侧倾控制，它把它能给你的都给你了。只要你对zoom zoom声没有执念，并且对驾驶还抱有一丝期望，Model 3绝对不会让你失望。 【最不满意】 在这之前，我们要知道自己给Model 3的定位是什么。 ★如果是性能车或驾驶者之车，那它完美。 ★如果是纯家用车或乘坐者之车，那么： 7.内饰。简陋和简奢仅在一念之间，如果有小仪表盘和HUD就好了。当然，Model 3的内饰质感还不错。 8.后排乘坐：坐垫短矮，乘坐舒适性一般。 【总结】 9.绝对的驾驶者之车，人车合一，贴地飞行。 【备注】 不要迷信车评 建议亲自试驾 不同动力总成 新旧款和改款车型的驾驶感受请勿套用

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.21分“良好”

大家好，我是小胖仙！一位奶爸！今天我们聊聊特斯拉Model 3！这台车相信很多人都关注过了，那具体数据我就不介绍了相信很多人都看过而且还能倒背如流了。 我比较简单，不会用数据和你们做车评。因为很多人对数据了解但是实际又测试不出来的。我们对用车需求和用车感受来评测就简单点了！ 新能源汽车（简称电动车）Model 3这台车价格方面在这个金融非常多选择的时代其实在众多电动车中中规中矩吧，蔚来（30万左右），小鹏（20万左右），理想（34万），比亚迪就太多价格了。所以价格不能作为太过在意的对比毕竟能选择30万的车经济能力都有点的。用车成本只能说真的肯定比汽油车要省的，这个就是为什么市面的运营车辆电动车越来越多的原因了（因为成本低赚得多）这个肯定比较直观不然你又让我用数据告诉你，你也不会去一个月去计算然后做对比了吧。 这台车做工方面很多人说很差，缝隙大噪音大等！我只能说每台车都有优缺点，只不过有不爱的人把缺点无限放大而已，优点没有吗？有，加速平滑，用车成本低，科技感强。有些人会说这也是优点？那我想反问你觉得别的车优点在哪？车好看，坐的舒服？我只能说每个人用车需求，眼光不同时看待事物也不一样。如果有考虑买这款车的朋友。可以听听我的车评。 第一点，如果你是在充电条件非常少而且气温都是常年很低的地区，总需要驾车长途的购车人请考虑清楚！因为这个暂时电动车在这点还是在里程方面无法能满足这方面的朋友（家里钱多，车多的除外） 第二点，有这个预算且在限牌城市而且充电条件都能满足百分之50的朋友可以考虑，因为国家在这方面有条件支持，新能源牌照基本都能拿到，加上没有购置税所以还是挺不错的。 第三点，用车成本低，一般在南方或者气温温和的城市一般2毛一公里（最大损耗成本了），维护成本低，因为汽油车有发动机，变速箱等保养价格都是摆在那里的，电动车只有电池电机所以维护成本低，其他都有质保。有人就会说电池不耐用！这个可以忽略不计了。我相信在这个时代一台车能用车超过10年已经是非常夸张了。在特斯拉这里Model 3基本都超过10年的使用年限！所以就不要放大这个毛病！ 我们在说说特斯拉Model 3设计方面在众人眼里可圈可点吧。不能说丑，不能说好看！个人眼光吧！所以买车不用在意他人眼光要相信自己。动力方面只能说秒杀汽油车，没有那种让人讨厌的顿挫感，没有加油延迟感，加速能力和马力自然不用说了官方数据有！不过不相信可以试驾！不过建议前提需要把驾驶模式选择轻松模式加能量回收低，这样不会让你不适应。其他模式可以熟悉后再调整，亲测！内饰方面可以说符合无人驾驶的设计理念，简洁明了不会太复杂，中央控制屏控制全车操作。符合以后未来科技的理念了！如果是注重豪华建议还是选择奔驰吧。毕竟设计理念不一样，这个不需要做对比。毕竟还是那句眼光不一样！ 不过有几点不好，第一点是，因为无人驾驶系统在国内暂时不实用，速度和其他传统仪表显示都放在中控，这个个人觉得不太好。毕竟开车看前方不能一直去关注中控的屏幕，Model3取消了驾驶仪表盘的设计，可是没有代替品。个人觉得有投显的话会更加的让人有舒适的驾驶体验感（毕竟中国的限速枪和违章拍照太先进了）第二点是方向盘在低速的时候会显得很重，高速时反而变轻了。这个设计真的有点不好，毕竟如果新手在高速方向盘太轻太容易飘容易出问题，低速又重影响操作感受。这个还是希望可以改善的。座椅方面包裹性中规中矩。不过也不会说不舒服的感受吧。至于外观如果不是拿尺子去测量我相信一般不会感觉说缝隙不对称或者太大的说法吧。毕竟只要不漏水就代表没问题了！ 总结就是喜欢电动车的话，又没有我说的不适合的购车需求可以考虑Model 3，无论品牌效应和驾驶性放在那里，其他方面中规中矩，不突出也没有需要过于吐槽的。如果非要对比。只能个人用车需求方面去做对比，不能用车做对比。毕竟打的士和坐公车也不能对比一样。 好了，谢谢大家！车评到此为止，喜欢我的可以关注！有关用车问题可以咨询，我是做售后服务的。这方面还是可以提意见的！谢谢大家！

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.07分“优秀”

工信部公布的续航里程是668km，但是实际充满电的续航里程是528km，差距还会比较多的。充电效率还是不错的，39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的，电耗差不多是14.2kWh/00km，根据计算，低速续航为542km，这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大，但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多，基本所见即所得，这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。   动力倒是一如既往的出色，后轴搭载了一台永磁/同步电机，最大功率202千瓦，最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏，轻轻踩下加速踏板，推背感就非常明显，整个加速非常的轻快而线性，不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑，零百加速成绩为5.35S。操控方面，悬架有韧劲但不会很硬，舒适度也足够。支撑也很到位，在过弯的时候，干净利落。   隔音算是这个车比较大的缺点了，随着车速的提升，底盘的噪音非常明显，作为电车来说，这个确实不太应该。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

凭借着特斯拉的大降价之后，MODEL 3确实称得上是“真香”车型，其实从实际的体验、使用等情况来说，我确实不得不说一句：“活该你卖得好” 优势： 1、MODEL 3的外在就非常有运动、时尚的气息，我觉得他的外在设计，无论是追求运动的朋友，还是追求家用的朋友都会喜欢。我身边不少的朋友就对MODEL 3的设计非常的喜爱。 2、MODEL 3的内饰确实体现了“化繁为简”这个成语，一眼看上去中控台就只有一块超大中控屏，他的中控台设计是非常平直的，方向盘按键是两个“小圆形”，一眼看上去确实非常的工整，当看惯了那些华侨的内饰之后，MODEL 3如此的内饰反而会讨人喜欢。 3、实际的使用中，15英寸的超大中控屏确实显示非常的清晰，导航的时候看上去是非常舒服的，并且如果要导航去哪，切歌等来说直接用语音来控制就行，并且语音识别准确率还行，本身我这普通话就带着一点的家乡口音，识别率还是不错的。 4、他的后排乘坐我是要点赞的，本身他的后排中央地台就是平的，即便是满载的情况下，中间朋友乘坐的舒适度与两边是差不多的，现在要找一个纯平的中央地台确实不容易啊，满载时就可体验到带来的好处。 5、从实际的体验来看，本身我以为他的起步会窜的，实际上我想错了，他的起步较为的平顺，动力属于是较为线性的，加上他的转向由沉到轻是较有规律性的，城市行驶中足够的好开。并且他的电动机是没有什么噪音的，不会发出像燃油车发动机那样的恼人噪音，驾驶这款车确实是非常安静。 6、驾驶着MODEL 3跑高速的时候，确实可以称得上是享受，这时打开自适应巡航，耳边响起美妙的音乐，再感受着本身的一些路感，这确实是豪车的体验啊。高速行驶中，确实是可感受到底盘的那种扎实感以及高速过弯中是非常稳健的，驾控确实非常高。 7、乘坐的舒适度来说，我认为是十分不错的。我坐在副驾驶的时候，就特意的感受了他的舒适度，我发现普通的城市行驶中。时速50以下，外界的噪音以及本身的胎噪等，传入车内已经是非常小的了，加上电动机本身就不会发出什么噪音的，城市行驶的舒适度确实足够的高。 劣势： 1、若说MODEL 3有什么劣势，我想空间确实是有一些不足，他的定位是中型车，但我感觉他的空间宽敞度来说比起燃油中型车君威、帕萨特等来说会偏小一些，十分注重空间的朋友稍微注意一下。当然了，对于我这175cm的身高来说，MODEL 3的空间宽敞度我还是较满意的。 2、MODEL 3的中控屏这块屏幕确实非常的大，但他的语言识别控制来说，反应确实是迟钝，好多次发出了语音口令，过了3、4秒才反应过来，这反应速度未免也太慢了吧，特别是对于一些“强迫症”的人们来说，是非常不爽的。 3、他给出的工信部续航是605公里，看上去是非常不错的，而现在大冬天的实际续航来说，城市上下班为主续航是500公里左右，远达不到工信部的续航里程。从MODEL 3的车主群来看，基本上的车主在冬天的续航就只有给出的工信部续航的78%-85%，续航确实要打折扣的。 对于MODEL 3这款车来说，他的不足确实有，但我觉得他的竞争力是非常强大的，在纯电动车领域中，MODEL 3确实是“真香”车型，我个人还是较为喜欢的。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.11分“优秀”

提车一周年了，已行驶2.2w公里，买的时候花8000加了白色，总价347900，现在掉了10000[捂脸R] 先说说驾驶感受吧： 1.动力十足即踩即有，超车那是说超就超，0-100的快感只有体验过才知道[偷笑R]。 2.都说电车后段不足，这个是真的，超过140之后深踩电门能明显感觉动力不足了（封闭道路测试）。 3.操控方面确实要优于大部分国内新能源（别杠，杠就是你对），指哪打哪，开起来像卡丁车。 4.驾驶舒适性因人而异吧，我觉得原厂避震太颠，颠的脖子痛，换过agt的绞牙避震又觉得支撑不够，最后上了kwv3才觉得舒服。 *乘坐体验： 属于典型的自嗨型，对乘客不太友好。 *充电： 我这台充满是492km，我一般充到90%是443km，从15%～100%是1个小时，到90%是45分钟，以前加油五六百一周，现在五六百可以跑两三个月，有家充的话更省钱，我家是老小区只能去外面充电，一般晚上十点去找那种0.6～0.9的快充桩也很便宜，特斯拉超冲晚上九点过后更划算，市内充电超多真的很方便。 *长途： 跑过两次长沙，第一次是平日，直接在高速上用国网的桩，单程758公里充了两次，到目的地还剩60%，用时10.5个小时。第二次是今年过年，断定服务区爆满，果断下高速充电，超冲也是满人的，转战第三方充电，也是两次，到家还剩58%，用时11小时。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.5分“优秀”

外观：六年了依然不过时！耐看哈哈 续航：日常驾驶续航400公里没问题 车机：比不过国产，但是界面好看，操作逻辑简单！ 内饰：简约但用料还可以，座椅比我家的亚洲龙舒服，其他设计用料全面落后于国产 动力：蔚小理试驾过了（包括性能版），操控和动力都没这台好，正好平时一个人开车时间多，家里又有家用车，就选了一台操控足够好动力足够残暴的车来取悦自己哈。 操控：油车性能车像开车有发动机声有路感会给身体有各种各样反馈。但m3p像在家玩ps5外接方向盘一样，安静，顺滑，傻快，开起来跟玩游戏一样，爽爆了！ ps：后排?都不坐

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

4.5分“优秀”

1. 如果是家里的第一辆车，别考虑纯电。 2. 尽量有固定的车位，能每天回家充电，这是最佳的使用环境。 3. 我自己感觉续航里程比较重要，尽量考虑长续航的版本，要么直接上性能版，3秒3灵魂分离器。 4. model3p的驾驶体验非常优秀，驾驶的动态感受比model y好很多，比大部分的汽油车也好很多。 5. 自动辅助驾驶套件最好一起买，高速上面真是非常好用，极大的减少驾驶的疲劳感，我没钱我没买。 6. 再次强调，超充最好不要频繁的使用，尽量使用固定车位的家用充电桩。 7.装配的细节比较粗糙，但是目前使用还未出现异响和小问题，后面的车应该会逐步改进很多。 8. 座椅比较舒适，但是侧向支撑近乎于没有，非常难受。 9. 没有实体按键，开车有时调整空调或者音乐的时候有些不太方便操作。 10. 全景天窗夏天很晒，我专门买了遮阳的挂件。 总的来说，model3给我了和汽油车完全不一样的体验，再次换车 我也会坚持电车和油车混用。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

我本身汽车行业的，买车看中的就是白车身用料，特斯拉的白车身用料30W内是最好的。用车感受舒适度比老款有很大的提升。3驾驶感受和加速线性非常好，滤震过加速带也很稳 当然缺点也很明显内饰没有蔚来的那种质感，座椅舒适度一般，自动雨刮有点神经的。自动驾驶不花3.2W升级EAP的话的已经没有优势了。3D渲染我觉得没有雷达距离来的直观。我觉得考虑安全车身用料驾驶质感选特斯拉，然后这个车适合双人开 后排坐胖子的话会很挤。个人日常通勤我觉得25万以内没有对手。