售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4分“优秀”Model 3是2020年国内新能源车的销量冠军，能够取得这样的成绩和出色的竞争力是密不可分的。
优势如下：
1、动力强悍，前后双电机总功率高达339kW，百公里加速仅需3.3秒，这个成绩已经堪比超跑，同价位没有对手。日常驾驶起步轻快，中后段动力储备丰富，超车非常轻松，动力随叫随到。
2、转向精准，市区内驾驶并线超车游刃有余，悬架支撑性出色，能够有效控制并线时车身多余的摆动。
3、NEDC续航里程可达605km，实测冬天开启暖风市区内驾驶续航里程接近400公里，对于大部分城市来讲日常通勤都能实现一周不用充电。
4、充电速度比较快，国家电网120kW充电桩需要50分钟左右能将电池电量从30%充到80%，如果使用特斯拉超充的话，用时能够缩短一半。
5、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间超过2拳，而且后排中央地台完全纯平，满载三人也不会觉得拥挤。
6、座椅比较款，填充物柔软，包裹性比较出色。
7、后备箱/前备箱内部空间规整，后备箱地台下方还提供有储物格，装载能力表现比较好。
8、外形运动感强，很有辨识度，黑化的外形相比老款车型更具质感，19英寸的轮毂也很有视觉冲击力。
9、FSD功能使用体验出色，是目前表现最好的自动驾驶系统。即便是不选配FSD，主动刹车也能有效避免追尾，跑高速时自适应巡航能够分担驾驶员的疲劳。
缺点：
1、无框车门导致车内密封性不太好，高速驾驶时A柱部分会有比较明显的漏风，风噪和胎噪都比较明显，隔音效果不算好。
2、悬架比较硬，搭配19英寸轮毂以及薄胎导致舒适性一般，车内路感过于清晰，过减速带时后排乘客会有抛离感。
3、做工比较差，车身缝隙比较大，异响问题比较普遍，走烂路时会让车内乘客比较烦。
4、内饰时间，没有仪表盘导致初次驾驶会不太适应，驾驶员的目光会不由自主的往中控屏上瞄，可能会影响安全性。
总结：
Model 3是一款很有驾驶乐趣的车型，尤其是高性能版国产之后价格降幅比较大，性价比非常出色。但舒适性方面表现确实一般，隔音效果几乎也是同级别最差的车型。
另外由于频繁降价，Model 3后期保值率不算高，入手之后一不小心就会成为“韭菜”。
笔者认为如果想要一台有驾驶乐趣的代步车Model 3能够满足需求，但如果经常跑长途或者一家人使用Model 3并不合适。
市场上电动车品牌争奇斗艳，但标杆似乎只有特斯拉Model 3。Model 3国产之后降价非常任性，从不考虑韭菜的感受。试驾车是LG的三元锂电池，后面换成国产宁德时代电池，价格还得降。工信部续航668km，打个8折基本就是实际续航。
后桥永磁同步单电机，5.3秒破百的成绩不如比亚迪汉EV3.9秒。但Model3的电门行程调得很细腻，右脚非常容易掌握动力输出的比例。动能回收低跟标准2挡，低档位虽然仍然能感受到拖拽感，但是基本接近油车的感受。
底盘偏运动调校，悬架支撑有力，路感传递比较多。因为电池铺在底盘，重心低底盘很稳，但滤震感受略硬。为减小滚阻，Model 3建议胎压是2.9Bar。如果觉得颠的厉害，放掉一点屁股会舒服很多。转向手感较沉，车头响应很快，转向在电子助力里也算是操控感不错。
Model 3的缺点是隔音不理想，速度一起来胎噪非常明显，车内比较吵杂。
标配的驾驶辅助体验都挺不错，选装FSD完全自动驾驶辅助需要6.4万元，否则不能OTA升级。语音控制跟车机互联体验不如小鹏P7和蔚来ES6，后者的车联网体验更符合国内消费者的使用习惯。
漫步人生路44511：你竟如此清秀
钻石：有点安卓机叠配置的味道
Model 3是2020年国内销量最好的新能源车，其中的销售主力就是标准续航后驱版本，降价之后更是只需24.99万元即可入手，性价比非常高。
优势如下：
1、动力出色，电机最大功率为275马力，峰值扭矩404N·m，官方标称百公里加速成绩为5.6秒，但实测甚至能够跑到5.5秒以内，比官方数据更出色。
得益于电动机出色的爆发力，起步驾驶给人的感觉相当轻快，即便是轻踩油门也能有出色的加速感，这种感受是同级别的燃油车所无法带来的。而且动力输出非常线性，中后段也有出色的动力储备，不管是市区还是高速上超车都非常轻松。
2、方向盘指向性出色，操控比较灵活，甚至小幅度的晃动方向盘，车头都能给出反馈，动作毫不拖泥带水，很有驾驶乐趣。市区内并线时能够给驾驶员很强的自信，悬架支撑性出色，车身的极限比较高。
3、动能回收力度可以调节，而且动能回收系统是目前新能源车中最出色的，在低动能回收模式下没有太强的拖拽感，车内乘客不会感觉到突兀，充分照顾到了舒适性。而且车辆甚至能够通过动能回收完全刹停，适应这样的单踏板逻辑之后，体验非常好。
4、后排腿部空间充裕，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳出头，而且中央地台完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，后排满载三名乘客不会觉得拥挤。
后备箱内部空间规整，纵深表现也比较好，能够放入两个较大的行李箱，满足日常载物需求并无问题。后备箱地台下方还提供了一个非常大的储物槽，甚至能够放入一个20英寸的行李箱。如果依然不够用，前备箱同样能够放入一个20英寸的行李箱，这样的装载能力是同级别的燃油车所无法比拟的。
5、NEDC续航里程为468km，实测春秋季节跑高速续航能够超过300km，市区内代步则能够达到400km出头，满足日常代步需求并无问题。而且充电速度比较快， 使用特斯拉超级快充仅需25分钟左右就能将电量从30%补充到80%，使用国标充电桩则也能在40分钟之内搞定。
6、外形运动感强，改款之后整车采用了黑化设计，质感更出色，而且还加入了电动尾门，实用性更好。
7、内饰极简，超大尺寸的悬浮式中控屏很有科技感，方向盘的握持感也比较出色，视野非常开阔。座椅宽大，填充物柔软，乘坐舒适性比较强。
8、FSD使用体验出色，是目前表现最好的辅助驾驶系统。即便不选装FSD，自适应巡航和主动刹车也非常好用，尤其是跑高速时能够很大程度缓解驾驶员的疲劳感。
9、后期几乎不需要保养，基本上除了购车一次性开支之外，后期基本上没有额外的开支。在有家用充电桩的情况下，电费成本也非常低。
缺点：
1、做工比较差，新款车型车身接缝依然比较款，甚至不如很多10万元价位的自主品牌车型。内饰硬塑料材质比较多，后期也容易出现异响问题，而且很难彻底解决。
2、悬架比进口车型更硬，导致舒适性比较差，路感清晰，过减速带时车内会有明显的冲击力。
3、冬季续航能力比较差，只有200多公里，基本上比标称的续航值少了一半。而且换装磷酸铁锂电池之后，管理系统还有待优化，经常出现巡航时续航里程突然暴降的情况。
总结：
Model 3是一款非常适合在市区内铺装路面上行驶的代步车，外形有很强的运动感，操控表现也让人满意。但如果经常跑长途的话Model 3并不合适，舒适性和做工方面的表现也不能让人满意，不适合家用。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1
4.39分“优秀”特斯拉3P 算是 一辆优秀的市区日常代步车！ 在对比前请大家放下3.3加速成绩这个特点. 会更能客观的比较. 因为你的对比对象 千万不要去设想 RS4， M4 ，911T，C63这些专业驾驶机器. 什么30万买100万的效果，或许有点妄想了 . 所以看用途选车是我给大家最诚恳的建议选车方式.
说说3P ，账面参数大家都懂， 我就说下跟普通版本标续的使用和驾驶感受，给纠结这2款车的朋友分享些实际体验看下这10.4W差价划算花么。
1. 从5.6秒到3.3秒的百公里提速， 说实话这个提速加成 很有用， 首先是来自低速瞬间提速超车这个反应，其次是120以上还要加速这个体验是完全不一样的。
2.续航的变化 先说驾驶习惯 我个人 21款 3P 开下来 17-18度电区间， 20款 3标续开下来 15-16度区间，标续是低回收状态，要不会更节能些。 3P 充90% 我的驾驶习惯可以开330公里左右。 3标续 三元版本90% 能开280公里左右。 我开下来 3P高速比标续掉电更慢 标续上了120 费电不少。 我都有点奇怪。 正常使用来说，3P 比标续 温柔点多开50-100公里是能做到的。
3.操控 3P 明显 悬挂支撑要好不少，转弯极限也高了很多，地板电也基本不滑， 标续是妥妥的滑的。最重要的刹车脚感 3P比标续的小卡钳明显提升一个级别，脚感柔软 制动力强（在此仅仅对比20款标续），避免被喷。
4.音响效果， 绝对有提升 比我自己加破解线的 效果还是要好一个级别的，3P 整体听感 超越 3系 的哈曼卡顿。
5. 颜值来说 大轮圈+红卡钳 走起来还是有点点运动基因的。
6.残值空间评估 车价差10.4万， 3年后 个人认为跟标续比 残值差价4万应该还是有的。
根据以上理性分析，再结合之前去奥迪看了Q5L 45掀背版 宝马530i 看了都是涨价+缺货+不合理的贵，蔚来EC6开了500KM深度 试驾 驾驶感不喜欢， 最终 我还是入了 3P 目前家里2辆model3。有的朋友说有点疯，其实自己喜欢+适合自己才是最重要的。
hope2094：续航这么低的吗。？
陈玉心态崩了是个笑话：适合城市代步？过减速带不颠吗？
老炮785：911tubro992服991.1.2服，997和RS4看了想碰碰，M3和C63想开到零百4秒内基本没可能吧，新款M3不提。
点评车型:
2025款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”【驾驶感受】搭载194kW永磁同步电机与后驱布局，官方0-100km/h加速6.1秒，实测6.17秒，动力响应线性但加速表现中规中矩，相比部分自主品牌车型的“反向虚标”略显保守。底盘采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，高速过弯侧向支撑性良好，麋鹿测试成绩达79km/h，操控精准性延续特斯拉运动基因。NVH控制表现均衡，60km/h时车内噪音60.4dB，120km/h提升至66.4dB，风噪抑制优于同级多数车型，但胎噪在粗糙路面较为明显。配备标准续航版专属18英寸轮毂，配合米其林PS4轮胎，湿地抓地力表现稳定，100-0km/h制动距离37.2米，安全性能符合预期。
【续航】搭载60kWh磷酸铁锂电池组，CLTC标称续航606km。在7-10℃环境下，高速续航测试以110-120km/h时速行驶，全程平均速度105km/h，空调22℃单档运行，最终剩余30% SOC时实际行驶223km，续航达成率56.6%，换算满电高速续航约340km。补能方面，使用120kW充电桩时峰值功率88kW，高功率持续时间较短，后期降至35kW，从30%充至80%需35分钟，超充桩最大功率仅100kW，补能效率低于部分竞品。建议长途出行预留70km续航余量，避免低电量限速影响行程。低温环境下电池衰减明显，-10℃时续航折扣率达45%，需提前规划充电。综合来看，Model 3续航表现符合城市通勤需求，但高速长途需依赖完善的充电网络。
从年初看10w的国产车到8月家里要求买c260/330i/a4 45quattro，最后10月下定特斯拉，真可以说是一波三折hhh。最后以我放弃国产车，家里人放弃bba为代价买了model3。
国庆节下定，11月16提车，六周等满。由于是新购车，一分钱补贴都没有。全款拿下，没做分期，因为家里人说不喜欢分期。
开起来特斯拉肯定是最爽的那一批，油门没什么延迟，底盘硬但是支撑很好，反正就是开着爽。
买车之后上牌去了两次深圳，漫展去了两次广州，买车就是为了出cos的时候不用挤地铁（确信），开了一千多公里，个人原因不信任辅助驾驶，ap很少用，aeb触发一次避免追尾，总体还行。
内饰很素，但是能接受，目前就在中控后面粘了个立牌，导航属于能用的级别，暂时也就不上手机支架了。
买车之后发现上班还是两轮速度快，到现在也就开了一千多公里。1月打算开车去南宁漫展，一来一回一千六百公里的样子，到时候试试五人满载高速能耗表现。目前单人/双人高速能耗在10.9/11.9百公里的样子。
虽然家里有车位但是还没装充电桩，师傅来看了下说20米就能到电表，谷电0.23似乎很好，但是考虑到我开车不多就暂时先放放。
前备箱很好用，可以放鞋子和替换的衣服，很喜欢。
和家里买车就是为了去漫展，现在发现其实并没有那么多漫展去也没那么多cos出，该琢磨痛车的事情了hh
xszxszxszxszxszxsz：我也在东莞诶，你是本地人吗，我爸妈也开奔驰宝马，不过他们都觉得国产电车可以，我在看国产电车了
后备水军：没有以旧换新和购车补贴吗
火星人9527：优质作业
点评车型:
2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
4.29分“优秀”【最满意】动力非常非常强，前段推背感比“不Turbo的保时捷和不Series的V8AMG”都强，转向精准，而且一圈就打满，非常运动，路感非常清晰，车身稳定，停车完全不会前后晃，比绝大部分电车都强
【最不满意】做工真挺糙的，电动座椅也不顺滑，座椅皮子看起来皱皱巴巴的，好在面料摸起来还挺结实，刹车脚感一塌糊涂，不线性
【驾驶感受】开过市面上大部分主流电动车以后才发现，底盘最像燃油车的电车不是宝马i4，而是特斯拉model3 performance（Taycan没开过），路感非常清晰，动力衔接极其丝滑，动力响应特别迅速，而且悬挂提供足够的支撑力，驾驶感受非常轻盈，转向手感也很好
【动能回收】单踏板习惯了其实还好，如果经常松油门就会非常难受，动能回收介入突兀，像燃油车突然踩了一脚刹车（我觉得这一点特斯拉有些把驾驶者当傻子看，不是油门就是刹车），完全没有自主权
【乘坐体验】主副驾座椅都比较高，也没啥包裹感，就像坐在沙发上开性能车，绝了
【续航】夏天能跑400多公里，挺好的
In conclusion：model3 performance是我开过驾驶感受最好的电车，也是市面上能买到最便宜的性能车，是我最推荐的电动车，其次是奔驰EQS，非常舒服
牛哥爱车AMR：说动力超turbos有点吹过了，开过turbos吗大哥，试驾过一次从此放过它了，做工简直是乞丐中的乞丐，个人观点认为这车应该是为哪些以前没开过快车、好车的人定制的，只要快就完了，太好玩了，轻点喷
用户324752034621：特斯拉能吸引我的就是极速能上250，其它垃圾电车只能上到180，顶多撑死上200，虽然说250的极速用不到，但绝对不能没有。
o奥润之o：二、三十万的小玩具随便玩玩得了
虽然特斯拉Model 3场续航版本已经上市了很久，我们也多次对这款车进行了测试，但那些都是道路试驾，我将这款车开上了赛道，现在就聊一下这款车在赛道里的具体表现。
首先，动力肯定是没得说，虽然不是P版车型，但275匹马力也能让你感受到加速度G值的快感。对经常上赛道的人或者经常体验0-100km/h加速或0-400m加速的人来说，或许Model 3的快感不强，但这种快感对普通老百姓来说已经完全够用了。毕竟一般老百姓可没感受过这种快感，就好比一个200斤的胖子把你按在座位上的感觉。值得一提的是，Model 3虽然能给你提供加速度快感，但并不会让你产生晕眩的感觉，这一点就比国产其他电动车好！
其次，Model 3在赛道里的表现。激烈驾驶时，转向精准，悬挂能提供能好的侧向支撑，加上米其林PS4轮胎，让这辆车的操控不输普通燃油车。另外，如果以较快速度过弯，该车呈现的车身姿态不是转向不足，而是转向过度，也就是甩尾。它的屁股在弯道里非常灵活，只要速度稍快，屁股就能滑动，这种感觉很爽，总觉得它是让你在挑逗它。总之，特斯拉Model 3整体操控性确实比很多燃油车都好，特别是代号G20/G28的宝马3系。
但唯一觉得遗憾的就是，Model 3快是快，猛是猛，就是缺少发动机排气声浪，缺少一点让男人肾上腺素飙升的快感。
用户7482635727271：新内饰的3有长续航？
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
4.21分“优秀”大概情况：
最近我们是拿到一台2021款 Performance高性能全轮驱动版的Model 3，体验了3天时间大概是350公里，下面跟大家分享一下心得。
续航方面：
首先整车在满电状态下的实际表显续航是480公里出头，这跟CLTC的续航里程相差较远。不过值得一提的是，整车的实际续航和表显续航相比还是比较准确的，表显剩余电量与实际消耗也是相近的。
动力表现：
首先这台车真的很快，官方公布的0-100km/h加速试驾为3.3秒，我们实际测试下来也相差无几。整车是采用前后双电机的组合，系统总功率是357kW，系统综合扭矩是659N·m。整车在地板油是的“眩晕感”还是比较明显的，不过多“挑战”几次，大家也会变得麻木。另外得益于前桥半轴是等长的，而且后桥电机的扭矩更大，所以整车只要是在干燥的柏油路面，不管再怎么急踩油门，都没有出现扭矩转向的情况。
底盘素质：
高性能版的Model 3比长续航版车型在底盘支撑性上要强调很多，高速域区间变线时悬挂对于车身的支撑是足够好的，给到驾驶员的信心也是足够的。而且低速域区间时虑振能力保持的也是足够的，所以乘客的舒适性是有所保障的。
乘用空间：
整车的轴距是2875mm，这个数据在一众中型轿车当中也有着不错的优势，另外得益于电机驱动的原因整车的后排也是纯平的。所以整车的空间利用率是足够可观的，身高172cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间是足够宽敞的。关于座椅部分，首先填充物是足够柔软的，另外座椅靠背的角度是相对后仰的，所以后排乘客的舒适度是比较有保障的。
推荐与否：
整车的指导价格是33.99万元，如果你喜欢性能车的话，那这个价格也可以买到不少燃油钢炮车型了，如果你在意电动车的续航，可能就会选择长续航版车型了。说高性能版Model 3的定位是小众的，但如果你真的很热爱直线加速的畅快感，那这台车的性价比似乎还是不错的。
对方正在输入189680822：各种“ 的”结尾，改变一下文笔。
歪埃克斯z：这个价格在国内除了gti能买到什么燃油钢炮？伊兰特N和typeR还没引进呢
用户513122248581：后排舒适性就真的别瞎说了…虽然我也订了，但后排真的不行，坐姿太直，座椅太短
【颜值总体不错】特斯拉Model 3因为车身高度更低，相较于同样车灯的特斯拉Model Y ，整体好看了非常多，线条也变得更加流畅。不过车子颜值一直都是仁者见仁智者见智，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人一眼也不要看。个人感觉特斯拉Model 3相较于特斯拉Model Y而言，外观还是好看了非常多的。
【内饰用料一般】众所周知特斯拉Model 3和特斯拉Model Y的同款内饰可以用“毛坯房”来形容了，光秃秃的中控台只有一大屏幕，其他什么物理按键都没有，个人感觉操作起来十分不便利，而且语音识别本地化做的也不好，使用起来非常不顺手。不过最新款Model 3也换装了AMD芯片，流畅性得到了极大的提升，不过不支持CarPlay也成了一大痛点。
【空间中规中矩】特斯拉Model 3的车长4694mm，车宽1850mm，车高1443mm，轴距2875mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说中规中矩。因为电车的原因，车内空间非常规整，但是因为底盘下有电池的缘故，地台高度过高，后排乘坐体验较差。虽然空间表现一般，但后备箱纵深很深，而且还有前备箱，配合后排座椅放倒，整体的装载能力不错。
【驾驶感受极佳】特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版采用后置单电机，最大马力264Ps。特斯拉Model 3动态驾驶感受极好，车头指向性极佳，动力响应极快，且重心极低，配合坚韧的悬挂，过弯支撑性非常好，信心很强。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，高速下匝道也有足够的支撑，信息很足。 但是如果把特斯拉Model 3当作家用买菜车的话，这套悬挂就有点太硬了，并且不能全关的动能回收非常不好用，不是黄金右脚驾驶员坐后排的人非常容易晕车。
【安全配置比较丰富】特斯拉Model 3的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。在中保研的碰撞测试中特斯拉Model 3也拿到了全G的成绩。
作为一款不到30万的中型轿车，特斯拉Model 3还是有许多惊艳之处的。驾驶性方面特斯拉Model 3绝对好评，但是驾驶方面有多好评，乘坐就有多差评，隔音也是不如同级别其他车辆。不过如果作为年轻人的唯一一辆汽车的话，特斯拉Model 3在经济性或者驾驶性方面都是是一个不错的选择，但是如果说作为家庭用车的话，特斯拉Model 3就不太适合了。
Model 3是当前新能源车领域绝对的流量明星，5.6s的破百能力是同价位的燃油车难以企及的，时不时可以让自己的肾上腺素迸发一下。整台车很少有物理按键，基本上所有的设置都可以在中间的那个pad，哦不对！是中间的那个中控屏上完成设置，操作体验非常接近手机，很好上手。这台车体验上更让人印象深刻的是它的驾驶辅助系统，即便不买6万4的信仰内购包，也可以拥有市面上体验最优秀的L2级别辅助驾驶，可以让开高速高架变得轻松无比，尤其是堵车的时候。操控感受也是Model 3的优点，那种前轮跟手后轮跟脚的人车合一感，不用说是普通新能源车了，就算是最有驾驶乐趣的燃油车都很难做到这么灵动。甚至这台车有一些独特的基因，会改变用户的用车习惯，它会让你不习惯带钥匙，它会让你不习惯完全靠自己开车，它会让你不习惯开其他的车。最后，如果你能接受这台车不太出色的做工，能接受不太豪华的内饰，能接受2875mm轴距做出来的紧凑级空间，那这台车会非常适合成为年轻人的城市游侠，尤其是在那些限牌城市。
特斯拉Model 3车型从2016年4月发布到现在也才不到5年，但这款车取得的成绩想必大家都一同亲眼见证了。总结一下这款车的一些特点：
1、 外观上，Model 3有着极具动感的外观设计，长头短尾的造型也进一步提升了它的颜值。
2、 内饰上，整个车的前部只有一块中控大屏，说实话这对于看管传统汽车布局的我们来说是有一种颠覆般的意味在，整个前排的配色和风格就像宜家的性冷淡风，没有多余信息，没有装饰型元素，但却无比实用、耐看，可能这就是特斯拉要的B格。
3、 Model 3的空间，我175CM的身高，头部空间接近了两拳，后排的头部空间也有一拳多；腿部的空间也超过了两拳，后排也有一拳多的空间，腿部的空间也过两拳，实际表现和BMW 3系差不太多；加上后排的纯平地板，脚部的活动空间也大。不过Model 3的座椅的舒适性有些差强人意，尤其后排的靠背比较直，长途做久了会比较吃力。
4、 驾驶感受，这车的加速感绝对有100万级别小跑车的感受，避震的支撑力还是可以的，不过在烂路上的表现就只有一个字“颠”了。这里有个设置小窍门给刚刚上手的司机，Model 3因为可以按自己的需求设置，大家可以先把“加速”设置为“轻松”，“转向”设置“标准”，“动能回收”选择“低”，“停止状态”选为“缓行”，这个设定相对比较接近燃油车驾驶感受。加速和转向，个人感觉还是比较得心应手的，而且比较线性。在后期逐步适应后，可以调整一下动能回收的设置状态，主要还是因为刹车需要适应一下，因为有动能回收的辅助，刹车的感觉会很不一样。
5、 行驶噪音，其实这辆车隔音不是特别差，但是因为无框车门，加上没发动机的声音，胎噪是反而是最能明显感受到的。
6、最后要说的是做工，这个点真的是感觉厂家后期需要下狠功夫的地方，车辆板件之间缝隙均匀度、有些钣金件的边缘甚至有些剌手。
工信部公布的续航里程是668km，但是实际充满电的续航里程是528km，差距还会比较多的。充电效率还是不错的，39分钟充了36.9kWh。城际低速测试是以30km/h进行的，电耗差不多是14.2kWh/00km，根据计算，低速续航为542km，这个和出发前的显示的528km的续航相差也不大。虽然表显上的数字和工信部公布的数字相差比较大，但是表显上面的数字和实际跑的续航差不多，基本所见即所得，这个可以让驾驶员对于剩余里程估算不会出现偏差。
动力倒是一如既往的出色，后轴搭载了一台永磁/同步电机，最大功率202千瓦，最大扭矩404牛·米。有着电车独有的灵敏，轻轻踩下加速踏板，推背感就非常明显，整个加速非常的轻快而线性，不会有拖沓感。起步瞬间会有轻微打滑，零百加速成绩为5.35S。操控方面，悬架有韧劲但不会很硬，舒适度也足够。支撑也很到位，在过弯的时候，干净利落。
隔音算是这个车比较大的缺点了，随着车速的提升，底盘的噪音非常明显，作为电车来说，这个确实不太应该。
肥罗949：装配工艺还行吧！高豪华感全无是真的。奔驰车主心里落差表示比较大。两个车都有
优美春风Wf：买
Jack斯洛伐克：自燃自爆特斯拉？
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版
3.57分“良好”首先说一下这款车的优点：
1、2021款特斯拉Model 3的外观设计相比之前要更加运动，新车在车窗/后视镜等处的镀铬饰条全部换装了熏黑饰条，且还配有碳纤维流板，提升了高速行驶时的空气动力学表现与行驶稳定性。熏黑处理的隐藏门把手和后尾转向灯的磨砂熏黑灯罩，整体的外观颜值看起来更要运动。
2、这台车最值得说的当然是它的性能。电动车的优势比较传统燃油车毋庸置疑，最新款高性能版本Model 3采用双电机四驱系统，0-100km加速仅需3.3秒，这种加速性能已经达到了超跑级别。电门踩下瞬间车辆的推背感源源不断并且有强大的压迫感，几乎是灵魂出窍。
3、这款车的操控十分的运动，较低的底盘以及居中设计的电池仓，将整车的重心向中间靠拢，拐弯侧倾控制的十分到位，角度很小极限很高。方向盘响应迅速，中间没有任何虚位，轻微偏转，车辆的指向就能给出很好的反馈，如同在开卡丁车。独有的赛道模式，可以无级别的从四驱调整为后驱或前驱，完全能够自定义前后输出比例，在封闭赛道里调整为后驱模式后，轻点电门车子就可以漂移起来，这种赛道模式简直是秒杀任何油车的存在。
4、科技就不用多说了，标配的自动辅助驾驶系统，也是业内标杆的存在，环线与高速上可以完全自主巡航，你只需要手搭在方向盘上关注紧急情况，让日常驾驶变得极为轻松。
5、这台车的储物空间居然还不错，车辆前部有前备箱，可以装下一个20寸登机箱，后备箱十分深，并且还有一个下沉空间，依旧能放一个登机箱。这样的储物空间对于一台性能车来说让它对日常驾驶使用变得十分友好。
再来说说它的缺点
1、内饰整体的做工上还是与传统厂商有差距，虽然做了些改进，但材质上还是塑料感过强。
2、噪音控制的比较差，虽说新款前排玻璃换成了夹胶玻璃，风噪的声音小了很多。但跑高速时，车内胎噪的声音还是很大，只能说后期再对底盘做一些隔音密封来解决，或者开启效果还不错的音响来掩盖。
3、底盘调校还是偏硬，路感比较清晰，在经过坑洼路段或减速带时，车身弹跳的比较明显，车内颠簸的比较厉害。
4、冬天的续航打折扣，电动车的通病，在气温较低时电池会自动进行加热以保持最佳状态，与空调一样会消耗电能，实际只能跑到显示里程的80%，综合大概在480km左右。
5、降价风险，特斯拉不断在降低成本进而降低售价，这让新买的车主十分担心被“割韭菜”。
总的来说，这款车是一个及运动科技与日常使用为一体的外观科幻的新能源车，但舒适度以及做工还有待提高。
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