点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.36分“优秀”

概况：西安，2021年7月8日提车 CT5豪华 全款裸车25w 落地27.8w多 保险8.1k多。送脚垫，车膜，2次保养。个人另购了流媒体。本来是订的黑车米色内饰，但是等了1个月实在等不住了，可能要等4个月往上 。听说有现车，直接黑车黑内订了。 个人人生第一台车，考虑了很多车，看过君越艾维亚，本人29单身，没必要给老丈人买个舒服我不喜欢的车，又不赞助。日系车外观内饰无法接受，URV有考虑过，大众千篇一律，预算27w，BBA有点打肿脸充胖子，根据自己实际情况考虑选择了Ct5。目前截止7月17日行驶560公里，360公里高速，目前油耗9.1，最低油耗如下图8.8。 优点： 1.外观不用说了，帅就完事了。 2.音响系统，本人听说唱电音流行，低音很震撼，车载蹦迪。 3.隔音，看网上拆车，Ct5使用了大量隔音棉，确实效果很好静谧性好，特别是高速和柏油路。 4.操控性，特灵活，跟随性很好，如网上测评一样。 5.悬挂底盘调教，本人开的车不多，单纯主观感受，就是很稳，虽然属于硬调教，是有质感的，有滤震。 6. 车机方面，屏虽不大，车机流畅，NFC蓝牙连接安卓手机很方便。 7.动力，中后段很猛，高速超大部分车无压力。 8.内饰虽不豪华，有高级感，按钮触感还可以，做工我认为算精细的，毕竟美系车大多粗糙。 缺点： 1.空间，后排小，地台高，坐垫高占一部分空间，溜背占一部分空间，导致的。CT5算大车了，里面真没有雅阁，凯美瑞大，本人未婚，可以接受。 2.BOSE音响低音有猛的时候，车门板件会出现共振的情况，也找不到在哪，音响震一下，板件嗡一下，音量开大或者车机调下高低音频好转。 3.刹车鼠标点击感，这个看很多人有，我可以接受。 4.起步稍肉，可能是没磨合开，起步踩到2千多转跟1000多转没啥区别?，中段加速猛，本人佛系稍肉可以接受。 5.小顿挫，出现在提速换挡时，给油不顺，会有强烈顿挫，可能是我开的原因。给油顺，大部分时间都很平顺，毕竟10at，没有网上说的顿挫那么严重，建议试驾。 本人小白，写的都是主观感受，不是专业车评人，网友海涵，也希望有车友群的朋友拉我一把，尽快找到组织。谢谢大家！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4.36分“优秀”

新车提了快1个月，开了将近2000公里来做评价。 买之前BBA都去看了下奔驰和宝马都做了试驾，奔驰C 1.5t动力太弱宝马3系为了让你买高配，低配动力各种阉割本来相中325长轴价格非常强硬几乎没有任何优惠落地要35-36W。奥迪因为外形和双离合实在没瞧上就没有试驾。 老婆说要不去看看凯迪拉克，抱着随便看看的心态去的。和销售聊了聊还是觉着凯迪拉克讲究，高低配动力底盘没有学BBA搞阉割都保持一样，只是一些使用配置有增减。我对于这些高端配置没有太多的需求所以就选择了技术型，加装倒车影像雷达和行车记录仪，后来为了方便跑高速又自己加了抬头显示。20年12月底买车优惠力度很大，还送3年免费基础保养。落地办下来不到26万，比我去看的325Li优惠了10W。作为稍微有点家底的小老百姓买车我看重的还是性价比，同档次的奔驰宝马动力性能阉割不说品牌溢价严重。你要不是真的非要追求面子看实惠的话可以考虑入手。 下面说说用车感受： 优点外观线条硬朗个性不油腻非常运动很适合年轻人开，个人感觉动力比BB都要猛舒适模式下稍微给点油推背感强烈，底盘质感操控和静音效果非常棒。买了新车正好赶上回山东办事，高速上提速超车非常带劲运动感强烈。高速平均油耗6.7最优6.1，平常上下班市区堵车的话油耗在10-11之间。 缺点内饰一般没有奔驰好看，后排由于溜背造型头部空间少不适合高个子的人乘坐，因为是后驱中间的那道棱很高乘坐最好不要超4人，但我正常也就一家三口开没任何问题。 买的时候正好黑色有现车所以就没考虑别的颜色，本人比较懒不喜欢频繁洗车所以又做了改色膜。毕竟30出头的年纪没敢选太骚包的颜色，为了耐脏保守选的电光金属银。 最后总结一下，我相信有很多人都是和我一样卡在雅阁迈腾这一档和C级3系之间，上BBA吧钱很紧张，买普通合资又有些不甘心。凯迪拉克可以说正好处于这中间，二线一哥不是吹的。如果你是想买一辆豪华家用车不是开个35年就卖不考虑保值率的话可以考虑一下CT5。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.5分“优秀”

上班后半年还是想拥有自己的第一辆车，于是全家商量了一下就在年前去看车了，起初看过的车包括沃尔沃S90、34C和CT6、捷豹XFL，然后看到CT6之后就被他大气的外观、超高的配置、一流的舒适度和静谧性以及bose音响所倾倒，35.8订下来CT6的豪华运动版，后来因为一直提不到车（销售说豪华运动版一直申请不到指标，一个月都没下到订单，换豪华版可以提车）再加上朋友亲戚的一些意见：1.车太大，新手驾驭不了；2.年轻人来说第一辆车有点浮夸；3.品牌不行，30多个w买个二线豪华等等，又想起来当时试驾CT6时看到旁边CT5全黑铂金运动版那帅气炸裂符合年轻人张扬的性感外观，最终看车后试驾和家人商量后最终提车了豪华版CT5黑色。 现在下来1个月开了一千多公里，还是非常满意的，因此来谢谢用车的一些感受： 优点： 1.外观：不用多说，年轻人应该没几个不喜欢他的，前脸、腰线、溜背，给人直观的感受就是这个车蛮吊的！停车后每次回头都觉得买对了车； 2.动力：中后段简直爆炸，表速上50后提速非常快，超车如喝水一般简单，凯车的动力从不让人失望 3.配置：当初买豪华版的原因在于我买顶配还不如加点钱上CT6了，就买了性价比高的豪华版其实内心当初还是有点不平。现在想想CT5其实更适合我，因为买回来车之后有些狭窄地形停车确实没想象的那么简单，且外观越看越喜欢，主驾驶位配置拉满，甚至可以说CT5这辆车全心全意服务于主驾驶，唯一后悔的是当初为啥没上顶配，那才是真的香。在CT5上的很多配置都是同级别顶配甚至要选装的。 4.操控：中置后驱，可以说是同级别王者的存在了吧，高速过弯、指哪打哪，方向盘也是我比较喜欢的轻快，刹车偏硬但熟悉了之后相当舒服 缺点： 1.品牌：最大的缺点就是不是BBA，毕竟很多国人买车就图一个面子，如果想要BBA充面子就不要考虑二线品牌了，不然心里膈应，就算买个A3也香，虽然在CT5面前像个玩具? 2.空间：包括后排和后备箱，以及后驱车那标志性的凸起，不适合作为经常乘坐4人以上家用车，我目前日常驾驶乘客为1-2人 3.舒适：豪华版不具备MRC并且悬挂偏硬，走烂路和井盖、沟坎等地方颠簸度还是有的； 4.驾驶：起步偏肉，但还是能秒杀一众日系车；机盖视角感觉偏高引起右前方盲区较大，且本身就算是个大车，建议新手加装360；10AT在有些下坡低速20-40区间降档时有窜车的表现 5.一些细节：喇叭有时候不灵，需靠里面按住盾牌；车机使用酷我音乐切换音乐设置的时候操作逻辑有点难受。 总结：到目前为止我非常喜欢这辆车，在优点面前他的缺点几乎可以忽略，希望能给有意向的朋友们一些指导意见

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.43分“优秀”

买车子不一定要买好的，但一定要买最适合自己的。从7月份到年底一路看过来，看了不少车子。起初就是想把现在这台轩逸换掉，家用，太家用了。对于我这种钟爱驾驶的来说，那动力、轮胎、底盘真没法都让我嗖嗖嗖！起初也就想买个合资品牌的日系三剑客或者迈腾帕萨特。首先天籁已经无感，开了三年轩逸，总不能换台大轩逸开吧！再说天籁一点不运动。丰田直接pass，既不符合我的需求也没有什么优惠。接下来最钟意的是雅阁锐混动，试驾了，看了几家店也讲了价优惠1.5万，估计还能少，可回过头自己算来算去总觉得不划算，花到25万买个雅阁，燃油版可以少3万多了，折算油费也得10年回本了！！算了我觉得我不会开10年！接下来分别看了帕萨特和迈腾，说实话，这两车确实高级豪华感营造得比日系强不少，迈腾操控着实还不错，但同样豪华版的帕萨特有座椅通风又显得更实用，或许这是帕萨特碰撞简配的原因吧！后来是因为一个迈腾试驾视频让我放弃了的，那就是大众这两轮胎太窄极限很低很容易出现轮胎打滑，最终放弃高级大众了。接下来还看了别克君越，车子是真大，不适合激烈驾驶，变道感觉要好大空间呢，之前开了我们boss的奔驰E也感觉是太大了，以至于自己买车只考虑B级车。沉寂一段时间后再懂车帝上看到了捷豹XEL以操控著称，关键是便宜！后来逛4s店、试驾、谈价下来，价格已经谈到优惠9.5了（和雅阁锐混动次顶配一个价了），但朋友提醒我可以再看看CT5，结果就去隔壁看了一眼CT5就被他迷上了，帅气的外观，强劲的动力，极限超高的轮胎，激烈驾驶后感觉车子极限深不可测，可能我也没开过啥厉害的车，总之十分有爱，最终没做任何犹豫拿下了。现在行驶了7000多公里，车子动力十分充沛，针对起步肉的问题，只要舍得给油还是不肉的，速度起来后提速很轻快，尝试过200的速度，相当稳当，再快就不敢了。跑山也很稳，弯道只要够大胆，高速过弯不成问题，车子内部最爱就是这套bose15音响至臻扬声器了，配合车子绝佳的隔音静谧性在车内简直就是演艺大厅，上了车就舍不得下去。说几点不足的方面，第一：车子自带一个绿色齿轮模式，需要在运动模式急刹、地板油激活，要是可以手动开启就好了。第二：车内空间着实不大，我惊喜的发现这车空间居然比我的轩逸还要小，需要大空间的就不要考虑了，但我不需要，我平时就一个人开，也不拉货。第三：后排头部空间确实小了点，像我这种半残疾刚170身高的人笔直坐着头发都扫顶，其他人就更不用说了，但这个对我来说也没什么，父母很少坐车，再加上他们身高不高，基本没什么问题，前面说了我基本一个人开车，这些都不是事。其他问题暂时没发现。看很多朋友都是从同级豪华品牌看过来的，可惜我舍不得（没钱）买那么贵的车，当然当我看到车评对比了bba后，觉着也挺好，符合我的用车需求。当然要面儿的还是不要买这个车了。总之还是那句话，买车不一定要买最好的，一定要买适合自己的！

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.71分“良好”

购车经历:本来是奔着凯美瑞去的，试驾了，挺喜欢的，而且是身边多个朋友推荐，两个4s店销售价格咬的真死啊，2.5锋尚黑白配24万少一分不行，最后说23.9立马交钱全款，死活不卖，行，挺别扭的，出门没多远就是凯迪拉克，ct5看见就走不动道了，心动的感觉，试驾，门把手真厚实，先试乘后试驾，这才知道凯美瑞真肉。。。回家思考一夜，看了各项属性，亲身体会，别看这俩车价格很接近，如果你真的都试驾了，定能体验到完全不是一个档次的车，转天就交了1w定金，最后27.1全款搞定，28t豪华。 外观:选车三宗旨，不帅不看，不霸气不选，不运动不买，这车全做到了，外观可以说无可挑剔，一线豪华拿来比也是不虚，不信你们试试看用PS把ct5和某些豪华车型车标p掉，比一比立见高下，欢迎来喷，颜色选择的水墨灰，这个颜色最俏皮，时尚。 内饰:没开过什么好车，摸一摸哪都软的，电子档干，各种按键，屏幕大小刚刚好，白色氛围灯，档次感稀饭。 配置:28T豪华，该有的都有了，多余的我也没用，非常喜欢那个自动驻车，等红绿灯太好用了，音响超过了我的预期，赞。 动力:一直运动模式，怕费油的同学起步一般都感觉慢一些，我管你那个，深踩就是了，但是别太深，毕竟新车，最高时速没超过100。爬坡时开空调超车惊艳到我了，稀饭，要的就是这种山路超车的从容，爽。 油耗:这一点深有体会，详细说一下吧，不要人云亦云，平均车速大概在25到30左右的话，8个油，定速巡航80大概率能开到4点多油耗，120高速定速巡航包你5个多油错不了，市区，关键点来了，有的人是北上广这种超级城市，堵车看区，特别堵的不会低于14个，二线三线四线城市就不一定了，看路况，不怎么堵7个也没问题.6个也可以。我在天津南开和平一带逛游，13到14个，超级多红绿灯，超多车没办法。油耗很满意。 空间:多次试驾，后排空间足够用，正常坐，腿部空间绝对可以，头部不军姿完全OK，除非你巨人，非要矫情空间，建议考虑gl8，那个大。 操控:不懂什么叫虚位，也不懂什么叫操控，个人感觉就是爽，一直运动模式，就是喜欢方向盘那么紧那么重的感觉。 舒适性:没开过什么好车，都说硬，我还不知道什么叫硬，不都是这样么，贴膜去4s店坐了一把ct6，学习到了什么叫软。。。。不过还是喜欢50比50坐中间的感觉。 总结:估计喷子和键盘大队呼啸而来，别跟我谈保值率，BBA买几年照样贬值的嗷嗷叫，不行就往下看，比如百万公里无大修那几位，还省油呢，经济实惠，请放过ct5吧，再让我选一次，依然ct5，贴膜的时候看到有些车拆了保险杠喷漆，看看吧，我拍照了，有ct4，也有xt系列的，这些防撞梁全都是铝合金的，老厚了，贼良心。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

4.5分“优秀”

外观: 为了这玩意，放弃了c260l。 肯定有人说差好几万，但主要不是钱的问题，我也喜欢c的内饰，但我准备开个十年以上，高温屏幕和isg电机再好也总会有不省心的时候，我喜欢纯粹的油车，跟轻混沾边的都不想碰，那都是向碳中和妥协的产物。而且c的动力虽然勉强够，但高转速带来的噪音太大，驾驶感受不如这玩意。当然还包括c的配置太低了。 A4的话，内饰实在不喜欢。 325耀夜，主要是强迫症，喜欢轴对称，中控台包括屏幕的形状接受不了。纯粹个人原因。 内饰: 不华丽，简约，但用料足。 34c甚至56e几乎都没有真皮座椅，它有。 氛围灯几乎没有，车机普通，把钱都用在了驾驶感受上，豪华的氛围感的营造这方面几乎没有。 动力: 2.0t够用了，发动机配不上这赛道基因的变速箱，起步有些许肉，后段生猛。 变速箱没有采埃孚8at那么顺，比较激进，运动模式还可以，舒适模式开起来太普通。 油耗: 我其实不担心油耗，因为我每年也就几千公里，油耗再高架不住我开得少，一般周末都开我老婆的电车。 油耗多少也是因人而异，各家都有自己的看家本领，不会差太多，看路况，驾驶习惯，和载人情况。 如果只是上下班，我平均油耗只有8不到，但因为要在城区开短途，所以油耗9左右。 如果只在城区开短途，什么车来了都得是12以上。 空间: 后排坐直了会压抑，除非特别高或上身特别长，不然不至于顶头，因为它虽然溜背，但头部还是掏空了一点。而且一般人坐着不会那么直，都会斜一点，影响不大。 车身长度是不错，但作为反向空间大师，内部空间不出彩，后排空间不算大，还没有迈锐宝宽敞。 中间地台隆起，后驱车都这样，我兄弟的s320都如此，而且跟他的大奔一样，坐三个成年人也会挤。ct5已经算同级比较宽的了，比34c都宽，56e也只有a6比ct5宽一点点。 配置: 电磁悬挂，brembo卡钳，限滑差速器，这几样说明ct5真的是一辆完全为了驾驶而生的车，跟驾驶无关的配置它是一点没有，全投入在操控上了。 虽然刹车踏板偏高，但制动距离让人特别有信心，而且不会刹车点头。 最爽的就是过弯，电磁悬挂稳如狗，就像吸在地上一样，不存在什么侧倾。 价格: 虽然是全球同价，ct5价格都能买c300了。 但在国内很多人不吃这套，二线豪华品牌也是没办法，只能靠性价比取胜。 对于同级别的选择: 考虑环保和听觉享受，妥妥的沃尔沃。 考虑配置到位，林肯或者捷豹。 女性首选奔驰c 。 对品牌有要求妥妥的3系或者a4，宝马的顺畅是其他品牌比不了的， 奥迪的底盘感受是同级王者。 而我 选ct5 完全是因为个人喜欢，主要是外观。 Ct5走的是3系的老路，3系越来越舒适，而ct5接了棒。 作为偏科生，ct5不适合家用，因为我家还有个小电车，平时只有我自己开着上班，所以我可以选。

点评车型: 2022款凯迪拉克CT5 28T 尊贵型

3.79分“良好”

【最满意】 CT5延续了凯迪拉克家族式设计语言，棱角分明的车身线条搭配立体化的前脸轮廓很是酷炫。并且我们试驾的这台运动版车型还装备了一套造型夸张的外观运动套件以及大尺寸熏黑轮毂，原厂就能拥有媲美性能车的姿态，对于年轻人来说相当吸引。而且在内饰上CT5也展现出美系豪华车该有的档次感，大面积的皮质覆盖加上适量的碳纤维纹路饰板，效果很是出色。 【乘坐体验】CT5的前排座椅兼顾了舒适性与运动性能，宽大厚实的座椅填充日常乘坐足够舒适，并且还提供了电动调节的侧翼支撑，能够为驾驶员提供更好的支撑性。相比之下后排乘客的照顾度就没有前排乘客那么高，较薄的坐垫以及中间地台夸张的凸起，显然这台车更适合4人乘坐。 【驾驶感受】动力部分作为凯迪拉克CT5的“重头戏”，全系搭载了2.0T可变缸涡轮增压发动机，系统能够根据工况智能调节发动机进气门的开闭程度，从而实现更低的油耗表现。　CT5实际上手给人第一感觉就是有劲，起步动作相当轻盈，轻踩油门便能感受到发动机充沛的低扭，不过动力输出又是在可控的范围内，并不会给驾驶员特别冲的感觉。在舒适模式下的CT5就是一台标准的豪华座驾，变速箱的换挡动作基本察觉不到，随着油门的逐渐深入，不知不觉车速就已经提上来了，好开易上手符合普通家庭用户的需求。 【油耗】虽然说这是一台可以闭缸的发动机，不过实际在城市道路中行走，综合油耗还是超过了10L/100km，毕竟动力摆在这里，想做到日系车那种低油耗也不太现实，在可以接受的范围内。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.43分“优秀”

优点 当初买这款车就是它的颜值了吸引了我，外观漂亮，全车透露出运动的气息，功能齐全，特别是智能化系统特别完美，试驾以后感到动力也很不错，有超强的推背感，再加上车里的音响，音效和音质特别好，听个音乐真是享受啊！ 这款车最满意的地方是：帅气的外表加上我选择的颜色，真是越看越喜欢啊，再就是凯迪拉克的服务态度也非常好，每次去4S店，一进门服务人员特别热情。 这款车一直是我最喜欢的车型，我也没有发现什么不满意的地方，要说非要找个不满意的地方的话，我觉得就是后排的空间比较小，我家人坐在后排的时候说，有点伸不开腿，要是空间再稍微大一点就更好了。 这款CT5的空间还是够用的，我身高1.65米，坐在驾驶位置感到非常舒适，副驾的空间也比较宽敞，靠背放下来可以当一个小床了，因为这款是溜背的设计，影响了后排的头部空间，比较高的同志会感到有些不舒服，还有就是后备箱的空间，设计比较合理。 外观就不用说了，当初我看上这台车就是看上他的外表时尚、精致、动感。特别是日行灯点亮的时候，真的是太帅了。还有就是运动版跑车型，真不是吹出来的。尾部的双排气，也体现了这款车的动力，真是超赞！ 内饰的设计风格我很喜欢，科技感十足，特别是中控台和电子档结合部位，有种联合一体的感觉，真皮座椅，做工精细，舒适感一流，坐在车上就不想下车了。 这款车的动力也是我喜欢的地方，提速快，推背感超强，就因为有劲，起步快，我老婆都不好开，就怕给碰了。对于我来说真是太好了，能满足我任何驾驶欲望。 在操控这方面我感觉还是很舒适的，带有主动刹车，这个主动刹车配合摄像头和传感器，更加准确安全。还有就是方向盘的手感很舒适，感觉开起来比较轻松。轮胎的抓地力很强，在雨雪路面上也没有出现打滑的现象。 从舒适性来说，我感觉这台车的隔音效果特别好，还有Anc的主动降噪技术，使我们驾驶环境更加优雅，悬架和减震方面也很好，过一些不好的道路环境，也不会出现有颠簸的现象，给人一种舒适安全的感觉，就像住在家里一样舒适而放松温。 这款车我刚买不久，跑了也就3000多公里，在市区油耗一般都在12个左右，中间我还跑了一趟长途，在高速的话，油耗一般在9个左右。总体来说，这款车的油耗我还是比较满意的，根据我的经济实力还是可以接受的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 技术型

4分“优秀”

【动力】凯迪拉克CT5搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱。油门初段给人带来的窜动感还是有的，尤其是在起步时，显得不够安稳。不过，速度起来后，这种窜动的感觉也就没了，轻踩油门发动机转速稍过2000rpm，不过，换挡逻辑不是很到位，对驾驶者驾驶意图的揣摩能力比较弱。它优柔寡断的一面，影响了驾驶的顺畅度，尤其是在超车时，动力虽有，但变速箱经常无法将挡位降到最合理的程度，往往还要给它一段反应的时候，它才能再向下继续降挡。在高速路段驾驶，才能发挥出它的真正优势，当时速达到100km/h以上，深踩油门，依旧可以获得第二波加速感，动力并没有疲软无力的迹象出现。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。 【转向】转向的指向性存在轻微的虚位，不过前轴的动态响应以及车尾的跟随性都表现得比较自然，没有故意营造运动感，只是一切都表现出很强的顺从感，这方面设定其实很合理。 【悬架】凯迪拉克CT5的悬架调校非常注重舒适感受，在经过坑洼路面的时候不会产生过多的晃动。且经过不良路面的时候，车辆的拉扯感较低，而且对于碎震的过滤性非常不错，皆能有效过滤像是柏油路面受热膨胀变形之类的路况，所产生的振动。 【空间】车身尺寸分别为4924*1883*1453mm，轴距2947mm。凯迪拉克CT5的乘坐空间表现还是不错的，我身高178cm坐在驾驶位，将座椅调到最低后，其头部空间有1拳2指的距离，第二排空间表现同样出色，头部空间有1拳2指的距离，腿部空间有2拳左右的距离，一点不夸张地说，在后排翘个二郎腿不成问题。 【费用】厂商指导价是27.97万，优惠4万，裸车价是23.97万，加上购置税21212元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是27万左右。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

3.93分“良好”

目前各大品牌都在追求外观设计的“年轻化”、“运动化”，但是能够像凯迪拉克一样做出如此令人印象深刻的运动化外观的真不多见。 ”买车用车费用更低“ 指导价29.97万元的凯迪拉克CT5 2021款 28T 豪华型。提供了首付50%，1年免息贷款方案，在此贷款方案下先期支付164812元可将车开走，每月还款10821元，实际总支出为294662元。但是目前终端优惠4万元左右，还是非常有性价比。 凯迪拉克CT5在首保后的保养间隔为7500km，小保养费用为1007元，而在57500km更换火花塞以及刹车油时保养费用为2770元。尽管凯迪拉克CT5的保养间隔更短，但其提供了2次免费保养，并且单次保养费用也都控制在3000元以内，因此长期保养费用较低。前6.5万公里凯迪拉克CT5预计花费12157元进行常规保养，分摊到每年就是3741元。 “外观运动感突出” 前脸依旧采用凯迪拉克标志性的钻石切割造型，不过棱角比之前显得柔和很多，更符合国人审美。中网采用点阵式加入了镀铬点缀，色彩上与银色的盾牌LOGO更加相融，豪华感更强。两者的格栅下沿都加入银色镀铬饰条来提升精致感。LED前大灯为全系标配，大灯造型保持“泪眼式”家族化风格，格外犀利，与大哥CT6不同的是，CT5獠牙般的LED日间行车灯采用分段式，更具个性，点亮后辨识度也更高。张力十足的侧面腰线设计得较高，由前大灯平直地勾勒至尾灯并自然融合，走线如行云流水般畅顺。车顶采用大溜背式线条，营造出轿跑车的造型，C柱后三角窗采用阿尔法钻石折角，只是塑料板不如玻璃窗有档次。前悬略短后悬较长，使得车身重心后移。离地间隙也很小，整体的运动感是比较强的。尾部同样保持“钻石切割”理念，整体看起来棱角分明十分有力量感。尾盖边缘自带大尺寸“鸭尾”造型，不仅是好看也能起到优化空气动力学效果。尾箱盖的形状与车头格栅造型很相似，也是一个巧妙的前后呼应。下方保险杠棱角分明，配合双边共双出的排气管布局带来不错的运动感。 “内饰缺少豪华感” 车厢的布局风格采用了左中右三段式，相对偏向传统，不过用料方面倒不含糊，皮质包裹前台采用红线锁边，采用仿碳纤维饰板提升运动感，镀铬旋钮提升精致度。车机系统方面也有着不错的表现，10英寸中控触摸屏显示效果出色，响应速度也比较快；苹果CarPlay和百度CarLife为全系标配。三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，左右两侧真皮经过打孔处理，握感舒适，整体的尺寸也很合适。当“BBA”对手们已经全部完成12.3英寸全液晶仪表盘换装，凯迪拉克CT5依旧采用经典的机械式双圆盘组合，科技感不如前者。 “乘坐体验中规中矩” 凯迪拉克CT5是真皮座椅，支持电动调节。但是只有座椅加热一项功能，确实配置有点低。高配就会非常丰富，有座椅通风和按摩，并且有座椅记忆，配置一应俱全。乘坐体验来说，整个的舒适性中规中矩，坐垫还比较柔软，但是两侧的包裹性比较一般。后排坐垫长度表现还比较好，但是舒适性和柔软度就很普通。身高180cm的体验者乘坐后排，腿部空间还有一拳半的距离，头部空间还剩下两指，整体的表现一般，并没有很宽敞。相比于现在长轴版的BBA车型来说，还是稍显不足，而且头部也受到了溜背造型的影响，剩余空间更小。 “2.0T动力是亮点” 凯迪拉克CT5搭载的2.0T涡轮增压L4发动机可输出最高237匹马力和350牛米扭矩，且车系中并没有因配置不同而分出“高、低功率”版本，因此在与同级车型的动力对比中处于上风。不过经过实测，CT5的0-100km/h加速成绩为7.7秒，动力参数的优势并未转化为实际加速性能的优势。 CT5的动力优势之所以没能转化为实际的加速性能优势，除了较大车身带来的体重上涨，更多的是受到发动机与变速箱之间略欠火候的匹配影响。10AT手自一体变速箱在进行高速巡航时确实能提升燃油经济性，但是在进行较为激烈的驾驶时，发现其换挡响应速度较慢，即便使用运动模式，深踩油门后变速箱仍需约1至2秒的“思考时间”，才会执行降档操作。试图使用方向盘后方的换挡拨片，人为控制变速箱换挡时，换挡动作滞后的现象依然存在，这在很大程度上影响了CT5的动力体验。底盘部分倒是带来了一些惊喜；配备MRC电磁感应减震系统的前麦弗逊后多连杆独立悬挂韧性十足；在行驶过程中可为驾驶者提供较为丰富的路感，但未发现明显的弹跳和晃动现象，弯道中的车身姿态亦比较稳定，在底盘调校方面确实做到了“运动化”。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 铂金运动型

4.21分“优秀”

首先，说下这车的外观：超长的车头配上溜背的造型配合小鸭尾，加上运动风战斗味十足的前脸，造型气质这块真的拿捏的稳稳的，路上的回头率也是相当的高。内饰方面：最多的争议应该就数中控的两排物理按键和仪表盘的机械指针了，有人认为不高档啊，没有用什么触控啊之类的，个人认为这种物理按键和机械指针真的很棒，要吐槽一下的就是储物空间，我觉得可以用“没有储物空间”来表达，除了扶手箱，能放东西的地方都很小，由于有无线充电的存在，看着很大的一块地方也没办法摆东西，我的太阳镜都无处安放…配置方面：由于是铂金运动版，该有的配置几乎都有了，MRC电磁悬架、LSD限滑差速器、米其林PS4S轮胎、brembo的四活塞卡钳真的很出色，减分项在于后排车窗居然没有一键升降…也不是双层夹胶玻璃，这是比较掉分的。空间方面：这也没啥好说的，长度距离足够，最多的槽点就是后排头部空间，以及由于后驱造成的后排地台隆起。操控、动力、舒适型就一起说了：整车发动机237匹家用已经足够，百公里加速的成绩为什么不够理想，我觉得还是变速箱拖了后腿，低速起步比较迟缓，只听发动机干嚎不见车跑，等档位上来之后提速很快，也很平顺，车辆整体调教还是偏运动的，所以即使你调成舒适模式，乘坐体验还是有种很硬朗，操控由于配置的加持也很棒，但一辆运动型车，虽然不是很高端，但也不次吧，前悬挂居然用的是麦弗逊，让我很费解，可能是为了整车的轻量化和前后50:50的配比考虑的吧。 其次是总结：造型完美，内饰不错但不出彩，动力强劲但达不到预期，不要吐槽物理按键和机械指针，通用的车机也许是电子设备不行，物理按键能保证和机械指针能保证你的电子设备出故障的时候车子能正常读数和操作（至于会有啥故障，比如黑屏啊，花屏这些遇到过的，其他的可以去论坛找找看，都不影响车辆使用，就和以前电脑死机了，网管会来给你重启一下一样，这车也只需要重启一下），整车的配置和空间都对后排乘坐不友好，如果对后排有刚需的家庭请谨慎购买。最后两张是个人收集的CT5均衡器的调节，第一种比较均衡，听着很舒服，第二种更适合动次打次^_^喜欢的可以尝试一下。 最后：以上纯属个人观点，如有雷同，纯属巧合。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 技术型

3.79分“良好”

作为全系的入门版本，凯迪拉克CT5技术型采用了单色铝合金轮毂，看起来有些朴素。皮和织物混搭的座椅虽然不如真皮座椅有档次，但是透气性和舒适性更好，我更倾向于这种材质。不过作为豪华品牌B级车，CT5技术型的配置有些说不过去，比较常用的前后雷达和倒车影像都没有，副驾驶也为手动调节，实用性不佳。虽然凯迪拉克CT5的轴距达到了2947mm，但是它的乘坐空间并不理想，腿部空间与主流的B级车接近，但是后排的头部空间很压抑，身高180cm的乘客坐在后排容易顶头。而且凯迪拉克CT5的后排中央地台凸起较高，后排坐3个人不会太舒服。得益于纵置后驱的布局，CT5的操控表现很不错，开起来完全不像是车长超过4米9的大车。2.0T的动力虽然能够让CT5在8秒内完成百公里加速，但是相比较之前ATS-L给人的加速感受来说，CT5明显肉了不少，这会令很多消费者感到遗憾。凯迪拉克CT5并不是一台舒适取向的车，过硬的悬架和防爆胎让它与舒适无缘，路况不好的时候会感到特别颠。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

4.14分“优秀”

很多人觉得凯迪拉克这个品牌很有商务气息，不过CT5却有着偏运动的定位。它不仅在外观设计上突出运动属性，而且在底盘调校方面也很注重驾驶的操控性。CT5的转向手感很棒，低速时转向轻盈，但速度起来后会变得很沉稳，可以增强驾驶者的信心。车头对于驾驶员的转向操作可以很快地作出反应，指向也相当明确。车辆的悬架调校偏软，舒适性不错，但较软的悬架并没有影响车辆的过弯性能，反而因车轮很快进入稳态从而可以充分发挥轮胎的抓地力。作为一款定位偏运动的轿车，CT5的加速性能是短板。237匹的马力只能让车辆在7.5秒左右完成“破百”，变速箱反应还算迅速，其换挡速度介于宝马的8AT和奥迪的7DCT变速箱之间，平顺性不错。配置是凯迪拉克的传统优势，全系标配主动安全系统和定速巡航功能，顶配车型还有限滑差速器和可变电磁悬架，性价比很高。空间方面，尽管CT5的轴距达到了2947mm，但后排空间仍不及同级别的豪华品牌，180cm个子的乘客在后排只有一拳半的腿部空间。

点评车型: 2020款凯迪拉克CT5 改款 28T 领先运动型

3.86分“良好”

看腻了三系、C级，A4，又想要一台正儿八经大后超B级豪车消费者的福音。CT5最让人心动的地方非颜值莫属了，我最早在品鉴会上看到CT5实车就算一见钟情了，前脸盾牌形状进气格栅很有冲击力，整体的车身线条流畅且富有律动性。两侧的大灯点亮之后显得炯炯有神。像画龙点睛般瞬间有了灵魂。内饰相比早一年的CT6改进很多了，终于年轻了一回，整体偏向驾驶位一侧的结构很有氛围。SOLOGAN主打大后超，这车动力当然值得夸赞，2.0T高功率很强劲，路上超起车来非常的顺畅，油门下去降挡干脆，同时还能兼顾尽量平顺，变速箱对油门的响应也足够快了，通用变速器毁所有的日子终于过去了。这种感觉非常的上头，就是不知不觉速度就上去了，开在路上一不小心就会超速。后排空间比较不尽如人意，因为后驱的原因，地板中间有一个很高的隆起，头部空间也不够，坐在中间完全抬不起头，十分的憋屈。建议对乘坐空间有较大要求的不要买这辆车。储物空间这块还算充足，各种大小储物格设计，雨伞啊手机啊钱包啊还挺方便的，后备箱空间虽然一般，但是后排座椅可以放倒这点设计很不错，放倒之后可以获得一块大的纵向空间面积，装些大型物件也可以放的下。再就是油耗这点没有正儿八经实测过，但通用这个发动机闭缸技术从理论上来说应该有一定的作用。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 豪华型

4.36分“优秀”

落地价27.2，送的那些乱七八糟不值钱的加一个电尾 外观 个人很喜欢CT5的外观，买这辆车很大一部分是因为被颜值吸引了，萝卜白菜各有所爱，买来自己看得顺眼就行。 内饰 普普通通，没什么豪华感，不过很多地方都是软皮包的，摸起来手感还可以，另外中控下面全是按键，挺方便，晚上开车看起来很好看。 配置 没有车窗一键升降感觉不方便，有一次后排坐了人，下车没关窗子，我都关门下车了才发现，又要重新上车去启动关窗子。车子的隔音非常不错，市区开车关上窗子，外面的声音基本可以忽略，音响也挺不错，车上到处都是音响。 空间 空间确实很一般，但后排也没有网上说的那么夸张，175坐后面是没问题的。一年也就几次回老家了后排会坐人，其他时候很少坐。后备箱空间比较小，和我之前准备订的迈腾和帕萨特确实差了不少，不过可以接受。 超控 第一辆车，我也不知道啥操控好不好，反正开起来挺稳，A柱感觉有点挡视线。 动力 可能起步提速很一般，后面的动力很足，新手开车比较保守，没有踩到底过，高速轻踩就120速度了，转速1000多，高速超车的时候感觉动力很给力，很自信。 舒适性 还行吧，后排中间凸起高了些，后驱车没办法，不过我坐前面，无所谓了。车子启动声音有点大，关门声音大，可能是因为门太重了，别人轻轻关过来，我坐里面也感觉在大力关门，没体验过其他车，所以没法比较。 油耗 高速油耗开车空调5个多，6个多，市区10到11，非常堵车的话，十四五个或者更多，自己8月刚拿驾照，瞎开，可能和其他老司机有一些出入。