点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”如果你觉得新一代3系太软了，那么在这个价位当中要追求操控又要四门轿车的话，CT5应该说是不二之选，尤其是它的顶配车型。顶配的铂金运动版给齐了你Brembo四活塞卡钳、MRC电磁悬挂、以及LSD限滑差速器，再加上米其林PS4S的轮胎，基本上拿到手你已经不需要任何的改装。从ATS开始，凯迪拉克就开始选择在操控与动力层面上去挑战宝马3系，毕竟3系太均衡，几乎就是一个六边形战士，作为后来者的凯迪拉克不从其中一个方向突围，根本没有机会。
从转向开始，CT5就开始体现出比这一代3系更为强烈的运动性，指向非常精准，配备可变转向比的转向也很快，手感也比3系更重，相比较之下3系的转向依然有很强的沟通感，但相对来说则显得有些拖沓了，而且手感偏轻。另外，CT5顶配的MRC电磁悬挂也是一大利器，在运动模式下，悬挂的支撑性非常充足，配合干脆的转向与LSD，在切入弯角时明显更为干脆利落，3系的车尾则显示出了一点不情愿与拖沓，缺少后防倾杆还是有一定的影响。而在舒适模式下，悬挂的过滤性也在一个可接受的程度，虽然比3系要逊色一些，但配合起前排的隔音玻璃与主动降噪，CT5整体的舒适性表现还是比我们想象中要高。
在进入国6之后，换上了全新的2.0T发动机，CT5的爆发力没有当年ATS时代那么强横了，最大马力降到了241匹，不过对比起同价位的宝马325Li来说，依然是高出了一个级别。
CT5采用了10AT变速箱，不过虽然档位较多，但实际的表现依然没能超过3系的ZF 8AT变速箱。CT5的变速箱换挡非常平顺，也非常愿意升高档位，在低速时的换挡顿挫要比同门的8AT更轻微，更不要说早年的6AT了。不过CT5这副10AT相比宝马的ZF 8AT，在降档方面依然有差距，不管是降档的主动性、对于手动降档的服从性以及降档的速度，宝马的ZF 8AT都要显得更果断、更主动、更快。
外观内饰这些可谓见仁见智，空间方面也不要对CT5有太高期待，虽然凭借更长的轴距，CT5的后排空间比起惨不忍睹的CT4要有一定改善，但也仅限于此。后排头部空间仅有2指左右，腿部空间也不到两拳，再加上高耸的地台，CT5最适合的角色依然是一台四门四座轿车。
该版本凯迪拉克CT5散发着运动感和力量感，是典型的美式设计，非常符合消费者的口味。
坐进舱内，其内饰设计非常厚重，中控区域显示屏、出风口和物理按键的平铺在视觉上有些复杂，但用习惯后实用性很强。仪表板上大面积的软质包覆材料，虽有质感，但是在做工方面并不考究，特别是在部分接缝处比较粗糙，似乎忘记了自己豪华品牌的身份。
多功能方向盘是真皮包覆，支持电动调节，其握感舒适饱满。多功能按键区域操作方便，但塑料感很强，一定程度上影响了豪华感。方向盘背面的换挡拨片用起来非常顺手。
该版本搭载了全液晶仪表，而界面设计平淡无奇，甚至有些老气。但从功能性而言还是做得很不错的，显示内容非常丰富，例如胎压显示、交通标识、导航信息、全速自适应巡航调节等都可以被显示设置。
10英寸悬浮式中控显示系统逻辑性和流畅性做得很不错，非常容易就上手了，当然和液晶仪表显示的问题一样，界面设计并不出彩。该信息娱乐系统支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联，很实用的功能。在360度全景影像的使用中，该显示屏的清晰度很不错。
在乘坐空间方面，当1.8米的成年男性坐入前排并将座椅调至最低位置，头部空间为3指，这是正常的表现。当前排座椅不动坐入后排时，头部空间和腿部空间分别为1指和1拳多3指的距离，已经能感受到明显的压抑感，这显然在同级别中没有优势。后排中间座位偏硬加上地板的凸起，体验非常不舒适，只适合短途应急使用。值得一提的是，该版本的前排座椅拥有腿托调节、腰部支撑、加热、通风和按摩功能，舒适性不错。
储物空间方面，凯迪拉克CT5的车内储物方式多种多样，但行李箱设计不太规整，因此对于大件物品的收纳能力有限。后排座椅支持比例放倒，因此在拓展能力上还是不错的。
动力方面，该版本凯迪拉克CT5搭载了2.0T 10AT的动力组合，爆发力十足，由于起步加速是转速可达3000转，后轮会产生明显的打滑，因此需要更加精准地控制油门。此外，该车型的悬架软硬度可以进行调节，加上前后独立悬架，乘驾舒适性很好。经过100km以上城市、高度、拥堵等综合路况的测试，百公里油耗为10.8L，在同级别中相对耗油。
因此，该版本凯迪拉克CT5的用料和配置都很不错，但较高的油耗，就需要消费者好好权衡一下了。
Ailindi丶Life：同款同色，就想问下，那个记忆座椅到底怎么设置，一起动自己就调了个很奇怪的坐姿
DCTv4S：2021款的ct5不知道性能模式还有没有
凯迪拉克CT5是一款偏向性能的美系豪车，2.0T发动机 10AT变速箱的纸面参数在同级别几乎是没有对手的。
实际驾驶感受方面CT5的表现也让人满意，油门调校比较激进，起步加速有推背感，中后段动力储备也非常丰富。由于变速箱齿比比较密集，所以加速时变速箱降档非常的积极，平顺性表现也非常好。
当然，出色的动力势必带来了较高的油耗，实测百公里平均油耗接近11L，在同级别车型中确实要偏高一些。
另外在舒适性方面的表现CT5也不错，虽然偏向性能车，但悬架调校并不算硬，过坑或者减速带时并不会把多余的震动传递到车内，而且NVH性能表现也不错，乘客并不会被胎噪或者风噪打扰。
不过在空间方面CT5的表现比较一般，虽然后排腿部空间比较充裕，但由于中央地台隆起幅度比较大，所以后排并不太适合三个人乘坐，中间乘客的腿部会有一种无处放置的感觉。
配置方面CT5的表现也不太让人满意，低配车型不提供倒车影像有些对不起定价，4英寸的液晶仪表盘和10英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也不算是及格的表现。但综合动力和舒适性来看的话，CT5是一款值得考虑的车型，比较推荐中高配版本。
【颜值好评】个人认为凯迪拉克钻石切割式的家族式设计是很好看的，泪眼大灯配合侧面极具力量感的腰线，总结就俩字，我个人是比较喜欢的的，不过审美是一件很私人的事，还是得看大家自己的看法。 【内饰用料扎实】凯迪拉克CT5 在内饰用料上还是很扎实的，中控区域以上部分使用的都是软性材质覆盖，搭配上缝线工艺，极大地提升了整车的档次。中控屏的流畅度相比起现在很多的自主品牌的产品来说确实有点捉襟见肘，但是功能比较齐全，支持CarPlay这一点非常好评。 【空间不错】凯迪拉克CT5的车长4924mm，车宽1883mm，车高1445mm，轴距2947mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说相当能打。不过因为后驱的缘故，中间地板有很高的隆起，毕竟无后驱，不豪华么。不过车辆的尺寸够大有效的弥补了这个问题。 【驾驶感受】凯迪拉克CT5 采用2.0T发动机，最大马力237Ps，最大扭矩350N·m。匹配10挡手自一体变速箱，开起来非常有轻巧感，动力储备足够，变速箱换档反应不快，但降档积极，很喜欢去拉高转速。足够满足日常的驾驶需求，涡轮延迟很小，在运动模式下，动力基本随踩随到。底盘滤震性整体不错，悬挂过减速带时很有Q弹的感觉，悬挂支撑性还不错，带点速度下匝道的时候非常有信心。转向好评方向盘手感很紧实，转向手感不错而且车头指向性也很好。刹车非常好评，一点就有而且非常线性信心很足。隔音不错，但是lsy发动机噪音有点大。油耗出奇的低这点很令人惊喜，当然只限于稍微高速的环路，可能是因为可变缸技术。 【安全配置比较丰富】凯迪拉克CT5 的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达360度全景影像等配置。在美国IIHS的碰撞测试中凯迪拉克CT5也拿到了全G的成绩。AEB识别的又准又快，车和人都能识别，跟车太近警报也很及时很显眼。 作为一款30万出头的中型轿车，凯迪拉克CT5 还是有许多惊艳之处的。如果作为年轻人家里唯一一辆汽车的话，凯迪拉克CT5在经济性或者驾驶性方面都是一个不错的选择。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”外观采用了家族设计语言，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的大灯，看起来很有气势，车身扎实紧绷，营造出来了很强的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。
车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着2指的富余，后排空间表现算是够用的水平。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，匹配的10AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，具有软硬调节功能，为前置后驱，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部随动性也很好，再加上方向盘指向精准，操控性在同级别中有着一定的优势。
再来说说它的缺点：
1、匹配的10AT变速箱降挡动作稍慢一些。2、经过减速带和坑洼道路的时候，车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速超过80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、要是身高1.78米的乘客坐进后排，头顶空间就会很局促。5、后排地板中间的凸起很高，坐垫偏短，影响到了乘坐舒适性。6、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。
凯迪拉克CT5外观帅气，开着很有驾驶乐趣，目前的优惠力度也比较大，性价比很高，但空间一般，舒适性比较差，作为全家人出行的工具并不能让人太满意。
外观很赞，身体型相当好。车身4924×1883×1445mm。大车身，但是线条够流畅没有笨重的感觉。修长的前鼻子，深刻的腰线加上微微上翘的尾部，还有溜背设计，看起来有运动感。前脸那是相当大气。保险杠把格栅分为上下两部分，有点像“凹”和“凸”一样配合，你中有我我中有你。显得很有力量感。车灯的设计相当吸睛。大灯呈字型向外延伸，而竖起来日行灯像从大灯出发直奔向下，有一种一瀑直下的气势。尾部同样宽厚。和日行灯像呼应，尾灯同样有竖起来的部分而且更大一些，把整个尾部勾勒了出来。
空间感相当好。前排相当宽敞。178cm高度在司机位置，头部离车顶有四指的距离。腿部空间就相当充足了，怎么放都有宽裕的位置。司机座椅标配8向电动调节，燕瘦环肥都很容易找到舒适的驾驶位置。轴距2947mm，后排座椅腿部空间也不错。 178cm高度坐着，膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。头部空间就没有竞争力了，只有两指的余量。溜背霸占了一些头部空间，颜值牺牲了部分实用。后排不过友好，中间位置的地板有隆起，后排出风口也占用了一些位置。车顶支柱显大，溜背设计也把车顶下压，后视野也不够好。
尾箱384升，载货能力不怎么用。内部尺寸980×840×480mm，纵深不大，内部也不够规整，有地台，体积大一点行李就不怎么好处理了。
内饰不够好。设计直接，仪表台是整体的饰面搭配仿碳纤维的修饰。虽然都是软触感的表面，看起来精致也扎实但是豪华感不足。没有德国人做得优秀。科技感不错，4.2英寸液晶仪表加上10英寸中控显示屏。有语音识别控制，带CarPlay和CarLife。用起来很方便。车机系统很不错，界面明了有华丽感而且相当流畅。物理按键过多，密集尺寸也不大。看起来没有科技感用起来也觉得有点小。优化一下感觉会更好。
动力方面，237马力的涡轮增压2.0升四缸发动机，搭配10速自动变速箱。遗憾的是没有全轮驱动。不过这个动力无论家用或者商务，城市或者高速，都绰绰有余。需要的时候油门，多踩一下油门就可以。
前是麦弗逊式独立悬挂，后是五连杆独立悬挂。减震还可以但是豪车来讲算不上优秀。尤其是面对连绵的小坑洼路面。顶配搭载了MRC主动电磁感应悬挂，表现就相当好了，路面上绝大部分的颠簸和震动都可以吸收掉。
凯迪拉克曾有一句广告语叫做“无后驱，不豪华”，虽然说得有些夸张，但确实有一定道理，CT5就被亲切的称为“大后超”，它的外观是凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，很有辨识度，车身看起来也很有力量感，有着出色的运动气质。
CT5的内饰造型比较粗犷，但用料很优秀，整体质感很棒，其实这就是所谓的美式豪华，整个内饰的科技感差了点意思，虽说这台顶配车型也配备了12.3英寸全液晶仪表盘和10英寸中控屏，但显示效果并不炫酷，好在字体够大，读取信息十分直观。方向盘的尺寸适中，通过打孔真皮包裹，手感很棒，换挡拨片的尺寸也不小，金属质感很棒，坐在驾驶位上很容易激发起驾驶欲望。
CT5的车身尺寸不小，车长达到了4924mm，轴距也有2947mm，前排空间表现出色，座椅宽大厚实，包裹性很到位，填充物软硬适中，整体舒适性很出色，后排空间表现就比较一般了，不如同级BBA车型宽敞，而且地板中央的凸起很大，中央乘客的坐姿比较尴尬，中央座椅的靠背也比较硬，而且身高超过180cm的乘客会顶头，只能低头乘坐，时间长了肯定会累，所以后排还是坐两个人比较合适，但坐垫偏短，舒适性不如前排好。
CT5车内各种规格的储物空间很多，钱包、手机以及随身携带的物品都能找到合适的位置，但后备箱容积比较一般，而且内部也不怎么规整，放置硬质行李箱还会浪费一定有效空间，不过后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性还是挺好的。
CT5搭载的是上汽通用第八代Ecotec系列2.0T发动机，实际上国产凯迪拉克所有车型用的都是这款发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。车辆提供了标准/舒适、运动以及雪地三种驾驶模式，平时常用的就标准/舒适模式和运动模式，发动机在舒适模式下的动力输出很轻柔，油门灵敏度不算高，在城区道路行驶很舒服。运动模式下动力输出变得更加直接，油门灵敏度也明显提高，虽然不会有多强烈的推背感，但加速超车非常从容。
10AT变速箱对动力的传递很温和，也不存在低挡位顿挫问题，而且即使挡位较多，但在走走停停的拥堵路段，变速箱并不会频繁地升降挡，会保持在一个比较合理的挡位。在舒适模式下，变速箱很乐意升挡，升挡速度和动力衔接的紧密性都很出色。运动模式下的反应也不是很“神经质”，即使是连降数挡也不会有多强的冲击感。
CT5的底盘质感很厚重，它的前悬架是双枢轴麦弗逊式悬架，稳定性比传统麦弗逊式悬架强，但又没有双叉臂那么沉重，后悬架的软硬度可调节，但悬架的整体调校还是偏运动性，路感十分丰富，在连续过弯时对侧倾的抑制很出色。这样的底盘调校使得车内乘客也会一同“享受”丰富的路感，会牺牲一定的舒适性，但车辆的噪音控制水平很高，静谧的乘坐氛围很有高级感，这应该也是评价舒适性好坏的标准之一吧。
CT5的转向手感偏沉，车头指向性和车尾循迹性都很出色，而且可变转向比在频繁过弯时也能带来更小的转向幅度，能更从容的驾驶车辆，这台顶配车型还配备了LSD后桥限滑差速器，在激烈驾驶时能提供更稳健的车身姿态。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型
4分“优秀”我选择CT5，主要是原来开的车有小，也开了5年了，现在加上有小孩了，刚好有理由换台大点的车。选择CT5，主要是被它的外观和动力打动了，试驾的时候，感觉非常稳，提速也比原来的车快多了。而且优惠很大，我选的次顶配的领先运动版，全部落地还不到30万，也刚好在我预算范围。如果A4和3系要买到差不多的配置，要贵好几万，觉得CT5性价比不错。
说说车的优点：
1、外观漂亮，选择CT5，首先被它的外观给吸引了，看车的时候，店里放着一台枫叶红，老婆有点被惊艳到了，充满棱角的设计，张扬的风格其它车很少见。修长的车身，车尾呈现出溜背的设计，在收尾处还有个上翘的小鸭尾，CT5的外观我和媳妇都是相当满意。
2、动力强劲，2.0T带可变缸技术的发动机，再配个10AT的变速箱，一脚油门下去，那种非常线性的加速，能带来很明显的推背感。只有平时一个人开的时候，我才会撒撒野。老婆孩子坐车上，要收着油门开。CT5动力方面，在市区还是高速开，都能轻松应付，变速箱换档也很平顺。可能之前开的车比较普通吧，动力我是相当满意。
3、配置丰富，特别是在安全配置方面，还是做的挺不错的，全系标配了主动刹车，前方碰撞预警。内饰相对于外观来说，就比较简洁，还是走的实用路线，内饰用料和做工不还不错，10寸中控大屏是触控的，使用起来挺完全，就是车机的语音控制功能少了点，只能控制多媒体，不像很多车，开窗关窗啥的都可以语音。
4、操控好，首先是底盘很稳，因为工作关系，我高速跑的还是比较多，原来开那辆老车，开到100以上，就感觉有点飘，换了CT5之后，高速上信心足多了，变道超个车，很有自信，车身稳定性保持很好。还有因为CT5是后驱，转弯半径小一些，转弯调车的时候很灵活，快5米的车，不会觉得笨重。
5、油耗满意，说很省油，其实也没有，平均差不多10个油上下。当时选它的时候，媳妇担心说美系车油耗会不会高。实际油耗还能接受，主要是期望值不会太高。如果佛性一点开，应该还能再点。
说一说缺点：
1、空间没有想像中那么，快5米的车，空间跟普通B级车差不多，而且后排地板凸起很高，像我几乎没有满载过，所以还好，后排坐两个成人还好，坐三个中间那个不太舒服。因为运动溜背的车身，车顶也会低一点。
2、刹车反应有点太灵敏，稍微踩重一点，人就有点失重的感觉，还需要适应。
3、方向偏重，对我来说刚刚好，而且高速方面更稳，女孩子开的话，会感觉有点偏点。
全家人对这台车总体还是满意的，外观帅气动力强，空间也够我们用。
凯迪拉克CT5这是一款中型车，对于这款车来说，我个人还是较喜欢的，这是一款后驱车，不过在后驱的布局下，他的后排中央地台的凸起是非常高的，凸起的地台根本就放不了脚，脚是只能放在地台两边的，后排满载时，中央乘坐的朋友舒适度确实不佳。他的后排空间宽敞度不如大众迈腾。
从实际乘坐的舒适度来看，我认为还是足够不错的，普通的城市行驶情况下，时速50以下的城市行驶来说，基本上外界的杂音以及本身的胎噪等传入到车内是非常小的了，本身他的座椅贴合度就足够的高，乘坐这款车我觉得舒适度是较为舒服的，即便是跑长途，腰也不会有什么不适，舒适度点赞。
凯迪拉克CT5这款车，主打的还是他的运动性，2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，实际的城市行驶中，他是乐于升挡的，并且换挡属于那种没有什么声音的类型，城市行驶的平顺性还是较高的，而跑高速时，时速90之后的再加速能力我觉得还是要点赞的，还能带来一些的推背感，我最喜欢的还是跑高速时，打开巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。
对于凯迪拉克CT5这款车，我个人觉得还是拥有很强竞争力的，适合于追求运动的朋友，本身的价格也不高，值得一看。
凯迪拉克CT5采用了家族最新设计语言，外观给人感觉运动犀利。前脸有着标致的盾形格栅，搭配上银色边框，内部做了熏黑处理，整体给人腹黑的视觉冲击感，坦白说这种设计很好看，但家族全部使用这样的设计，整体显得个性化不足，很多车型放在一起都难以区分。侧面部分腰线很凌厉，贯穿了整个车身，这款车还搭配了18英寸多幅式轮毂，豪华质感和运动气息得以兼顾。车尾造型立体丰富，泪眼式尾灯搭配银色矩形尾排，展现出不错的运动质感。
内饰部分，CT5给人的感觉豪华感和科技感兼顾，这一点要比价位更高的XT5表现更好，让人蛮意外的，用料方面有着大面积皮质材料，质感不错，而且这款车采用了10英寸悬浮式中控屏，比XT5 8英寸大了不少，功能上支持CarPlay以及百度CarLife，车机的娱乐系统不错。仪表盘的话只有4.2英寸，表现上小家子气了。
空间方面，轴距为2947mm，乘坐空间不用担心，特别是身高在1.80米以下的人，无论是腿部还是头部空间都都比较合适。不过也有不足的地方，都说鱼与熊掌不能兼得，我觉得这句话在CT5上真的体现的淋漓尽致了，由于出色的外观与后驱的关系，使得后排的整体都做了明显的牺牲，地台中间凸起较高，头部非常低，座椅为了弥补这一缺点， 在靠背的位置做了倾斜的设计，让坐在后排的人也能够坐的比较舒服。此外，这款车后备箱大开口容积达到384L，而且后排座椅还支持放倒，并且较为规整，放一些大件行李问题不大。
动力上搭载了2.0T变缸引擎，我试驾过奥迪A4L，但与凯迪拉克CT5相比起来就稍显逊色，237匹的最大马力开起来感觉非常棒，脚感还是很有劲的，源源不断的动力，油门的响应很灵敏，地板油推背感十分给力。10AT的变速箱开起来格外顺畅，没有明显的顿挫感，尤其是开高速的时候，轻轻松松就上120码，超车信心十足。操控上，虽然这款车的车身比较长，但是因为是后驱车的原因，操控起来并不笨重。方向盘的握感特别的好，转向轻盈，打方向基本都是一步到位， 指哪打哪，没有虚位。刹车响应特别的灵敏，基本都是轻点一下就有反应了。
缺点：
八百标兵奔北坡：22款减配了，突然就不想买了，看看A4L去
南霸天309：
外观方面：CT5的尺寸配比以及造型是非常完美的，4924的长度，1883的宽度非常的大气
悬挂：豪华版的悬挂加上R18/245/45的轮胎更舒适一些，车的底盘非常扎实，滤震效果明显得感觉到比A级车高档得多，非常有质感
隔音：美系车隔音效果做得确实好，打开bose后真的可以做到只有音乐的声音
驾驶感受：操控确实好，开起来非常舒服，环城、高速上超车太容易了
空间：前排空间坐的很舒服，很有包围感，美系的豪华定义好像是有包围感一说的。后排空间最中间比较硬也比较高，可能会顶头，而且中间隆起确实高。但两边的位置腿部空间是绝对不小的，也根本不会顶头
发动机：冷车启动的前30秒发动机的声音比较大，但30秒后发动机的声音真的非常非常小
配置：该有的有，不该有的刚好没有，我个人比较看中的座椅通风，座椅加热，BOSE音响，没有发动机自动启停功能
油耗：这个车的起步瞬时油耗非常高，我都是很温柔的，所以如果短途红绿灯密集，拥堵的路段，这个车的油耗至少14，但是其他的情况下这个车还是很省油的，没到9个左右，高速路段能到5个。
优点：
1、底盘和悬挂
2、操控好，开着舒服，中段以后动力响应很快
3、隔音效果好
4、中控下面的实体钢琴按键，真的是又好看又实用
5、外观
缺点：
1、短途和红绿灯密集的路段油耗高
2、我听车友有反馈说这车冷车启动，发动机舱可能会有一两声金属搅拌的声音，我自己遇到过一次，后面就没了，我不确定我遇到是不是因为油品的问题爆震
3、这车的中控台里面可能会有共振
4、方向盘可能会有异响
5、副驾驶位左脚的活动空间比较小
6、后排要是有个三区空间就好了，就显得更高档了
我车送了加装无线充，这个如果手机支持无线充的还是比较实用的
LIJIAN178：这车 主要是冷车启动非常费油 所以冷车状态5公里内加上红绿灯的确油耗会到14-15左右 但是热车后在开同样的路油耗就会在10左右
侣伴1：实习工资3500 买车父母全款 平时一个月跑1000公里左右没有停车费和高速费 一个月1500块养得下来吗？
用户4264941875002：到底是豪华还是尊贵呢诚心发问
【动力表现】提车十五天，来交作业了，舒适模式下起步偏肉，悬架很舒服，基本上感受不到颠簸，不过50码以上你就懂了，运动模式没得说，方向盘变重，悬架变硬，制动反馈也会变得非常灵敏，这套卡钳会给人很大的信心，也能理解，毕竟这么大个车，起步稍微肉点也没什么，但是只要你舍得给油，抬头的那一刻，论推背感，同级车里还得是凯迪拉克
【乘坐体验】本人173，媳妇168，空间完全没压力，家人都不是那种大个子，父母带着孩子坐在后排，特别宽敞，后驱车后排中间隆起较高，所以最好坐2人，三人也能坐，不过中间那位头部就有点不舒服了，而且没有中间头枕，后排中间扶手箱设计很大，质感也好，杯架打开，喝杯奶茶什么的，美式大沙发一躺，多舒服，本来这种级别的车设定的就是4人乘坐，坐5人的机会也很少，没有网上说的那么小，后备箱中规中矩
【操控】没得说，悬架是能明显感觉到变化的，模式不同，开着的感觉也会不同，高速很稳又轻快，变道超车，完全没问题，就是这种级别的车给的反馈感受，沉稳不失优雅，但是想暴力驾驶一下，它也能完全满足你，方向盘指向也很清晰，特意开去跑了一下山路，没毛病
【购车经历】因家里多了一个崽，之前自用的一台哈弗的SUV就不够用了，人一坐满，一个婴儿车装上，基本上就放不下什么东西了，不过在这里也要表扬一下我们的国产车，开了5年，还是很好开，没出现过什么问题，陪我风里来，雨里去，皮糙肉厚，结实耐用，别人撞我，我没事，别人坏了???所以就想着买一台B级车，考虑豪华品牌，所有的都去看了，最终决定A4L和CT5，一直犹豫不决，问了下老爷子的建议，老爷子喜欢凯迪拉克，按照年纪的审美，他应该会喜欢奥迪多一点吧，我也没懂，因为我们这里是四线城市，一个品牌只有一家4s店，之前自己都去问了价格，觉得还没到底，就一直和销售周旋，刚好有个朋友前几天提了一台CT5，问了他买的价格，因为他有熟人，优惠还不错，也开他的新车去路上感受了一下，同级别的车都开过，驾驶感受和推背感，我喜欢，想着身边的朋友都是开奥迪，买CT5以后有需要也可以换着开，就叫上朋友陪我一起又去4s谈价，最终价格也到了心里的门槛，该送的都送了，该要的也要了，本来想买灰色或者白色，结果只有两台黑色的现车，有一台被订了，只剩最后一台了，其他颜色都是豪标，订车的话要等两三个月还不一定，想在享受国家政策购置税减半之前买了，奔着这个配置去的，黑色就黑色吧，反正老爷子喜欢的也是凯迪拉克，就让销售带去车库看了车，黑色看着也大气，就直接就交了订金，锁车，第二天去办的手续，第三天早上去开回家的，很满意，4s服务很到位，还送了一个原厂配比的车模，也给了我满满的仪式感，配图附上陪了我五年的小蓝，还有我儿子很满意的新车照…
愿七彩圣盾照亮您的事业和前程，所有的伟大都源于一次勇敢的开始，愿世间的每一次泡澡都能拥有新的感悟！
与更加卖座的A4L、3系比起来，CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比，它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年，优惠降级四万，这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。
优点不必多说，CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质，2.0T涡轮增压发动机，虽然不及上一代动力强劲，但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时，CT5的配置也不低，带通风、按摩、加热的前排座椅，以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭，妥妥的美式豪华风。
当然，作为一台美国车，CT5的缺点也很明显，中控面板部分接缝过大，按键旋钮质感都很一般，而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话，一定会被逼疯。
且相比于前排座椅的舒适，后排表现也有些差强人意，虽然座椅填充很软，但坐垫偏短。且中间地台凸起较高，舒适度大打折扣。空间不大的后备箱，平整度也不高，想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。
凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。
相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？
可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。
动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。
【操控】
过弯的时候特别稳,不得不说，稳得一B
【动力表现】
提速的时候有点肉，但只要一动起来，同级别爱谁谁!
【最不满意】
中间地台太高了，不过，作为后驱车也无所谓了，买这车就不要考虑后排感受
【驾驶感受】
总体来说还是不错的，
【油耗】
目前，高速和市区跑的差不多，油耗现在是8.2左右，跑高速的时候是真的很省油，能跑到六点几个油，他的这个可变缸技术太牛了，有的哥们甚至能跑到五点几，
【空间表现】
前排空间没什么好说的，主要还是后排空间，两边也还好，毕竟是台后驱车，又是标轴的，我一米八的身高，住在两边位置上，腿部还是很宽敞的，中间的话，稍微个子高一点，就不太好坐
【亮点配置】
可变缸技术牛，日间行车灯牛叉，霸气侧漏，还有就是双天窗吧，个人觉得比单个的大天窗好，还有就是座椅通风很实用，整体来说，豪华标准版这个配置也基本上足够使用了
Daoka705：路上蹦过几个浴皇大帝 都会追我一段 挺有意思的
不像其他车 死鱼一样 一点反应都没有
骑着火箭追大象：凯迪拉克玩性能秒杀所有一切国产塑料制品假宝马奥迪奔驰还有奇瑞捷豹
可苦呢：不如科鲁泽
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
