奥迪Q5L悬架支撑性强值得买吗_奥迪Q5L舒适性怎么样

点评车型: 2023款奥迪Q5L 40T 豪华动感型

4.4分“优秀”

【外观内饰】 23年新款外观增加了黑光包，还是有点帅。买的时候想选装20寸轮毂，无奈有轮毂的现车还多了红色卡钳和黑标套件?，红色卡钳还是挺不错，黑标没看到实物的时候是真不太喜欢，感觉有一股汽配风?，现在可能是看习惯了，觉得也还不错！ 内饰已经是千年没有变化的内饰了，Q5L的出风口我觉得比A4贯穿的好看一些。中间的肥皂盒放我的14plus竖着放刚刚好卡在里面，仪表和MMI屏幕显示画质和色彩还是很满意的。无线CarPlay 真好用！ 【空间表现】 前排宽度确实不错，相对比隔壁白云宽了不少。后排座椅看测评大家都说太直了，但是平时我做后排休息感觉也还好可以接受，并且发现一个直观的感受后排的坐垫相比前排软好多，好软?。后备箱的空间是真的不算大，好在后排座椅放倒后整体比较平整。 【驾驶感受】 选择的时候一直怕40动力不够，购买前4S也没有试驾车，45的也没试驾，怕影响心情?，基本属于盲订40。40到手后动力完全超出预期属实够用了，现在基本上车直接S，这样也不用关启停了，高速一般D，开着启停舒适省油。转弯支撑和颠簸路段悬挂的表现确实不错，发动机噪音和车内NVH表现也很不错，驾驶体验超出预期！达到了豪华车应有水平。 【油耗】 市区油耗我油门踩的狠一般都在10以上，高速好好开过一次快乐表显示5.5，高速开发动机启停，在松油门时发动机会关闭，转速为0。高速比较省油，这车油耗表现还是不错，毕竟是2.0。 【保养】 除了首保打算在4S，后面机油机滤打算在官方旗舰店自己买，空气滤和空调滤也都可以自己换，我觉得保养和保险价格都可以接受，没有很离谱。毕竟是2.0不会很费。 【最不满意】 最不满意的就是奥迪app真的很鸡肋，开车门一直加载，首页汽车图片两个月才加载出来，不明白奥迪公司为什么不在软件上下一些心思，完全比不了新势力，连比九号电动都差的远。 【总结】 我是非常喜欢汽车的人，选择Q5L前从没想过会买SUV开，也没想过买一辆舒适的，一直都在看钢炮和JDM，可能是岁月的蹉跎，磨平了棱角。家人的意见和今后的生活考虑。现在开下来感觉很好，很满意，看中了Q5L的纵置888发动机，DL382，底盘和悬挂的用料，豪华品牌的品控。最后也祝愿兄弟们选到自己钟爱的小宝贝！

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享时尚型

4.07分“优秀”

【外观】20款的外观我个人觉得比现款大气，再配上季风灰简直无解！要不是为了这个配色，我肯定就上顶配了~ 【内饰】内饰就不评论了，BBA中最简洁且廉价，但是物理按键还是有质感的，而且还有经典的手写板！ 【空间表现】空间上很满意，也正是因为空间问题，才把媳妇儿从GLC的坑里拉了出来。她感受完Q5L，GLC，X3的后排，果断选择了Q5L，让我省去了很多解释的时间。 【经济性】经济实用性完美，发动机变速箱的组合让燃油经济性保持在同级别最佳水平，我主要平时踩得狠，不然在帝都每日通勤从五环外到二环里也能做到百公里9.X。 【购车经历】我买这车主要是圆梦奥迪，原本是奔着A5这种轿车去的，但是媳妇儿最初是认定GLC的，说好看，正巧同事就有，让她感受了一下，觉得空间不好，放弃了。后来去看了X3，也同样是因为后排空间问题放弃。最终回归了Q5L，当时还提车心切，找了6家店，只有两家有灰色45（必须说一下，有实力肯定45，就没考虑过40），其中一家因为自己出差错过了，所以只有一家选择了，最终落地39.6w，还是非常能接受的。 【改装经历】为了颜色没能上顶配，只能靠后期改装了。这是一条不归路，其实最想要的就是B&O和四出，后来弄着弄着就把轮毂，刹车，排气就全弄了，七七八八加在一起。。。算了，还是别算账了。当然，为了改装省钱，我是没少麻烦和白嫖车友群的车友们，在此我就不一一感恩了。 【使用感受】车无完车，满足个人需求就好，谁开谁感受，不要在购车前就被网评误导。这车没有那么脆弱和不堪，按照自己的习惯，踩就好了，都交给夸戳，心态要平和~动力、舒适、实用等等属性我对现在这辆车就只有满意的评价！后期养护成本还是可以接受的，没有特别过分的昂贵支出，如果自己不想花心思就建议车友们在4s店做基础保养，少听他们的升级保养建议就行。 最后打个广告，北京Q5L车友群【京5会】欢迎大家的加入！ 【近期改装补充】最近在用车的时候发现在时速30-50km/h过弯有非常明显的转向不足，侧倾严重，急需改善。车友群有朋友已经尝鲜了倍适登B6避震（可能是全国首套），也是目前唯一能适配的避震，对转向支撑有明显改善，还有对抬头起步和急速刹车点头均有抑制效果。所以相约两个车友，一同进行了避震改装！经过两天的驾驶，感觉非常nice！时速50内过弯非常自信，侧向支撑完美，有需求的小伙伴们可以行动了！ 【最近心得】改装件能买原厂的还是买原厂，并且得找专业的施工团队，我现在陆续还原了几个原厂件，质感真是没话说，后期考虑下了一阶整一整了

点评车型: 2022款奥迪Q5L 改款 45T 豪华动感型

4.07分“优秀”

【满意】 1，奥迪Q5L的动力表现可圈可点，2.0T高功率版本有着252马力的动力输出，匹配换挡积极的双离合变速箱，对于这个尺寸的SUV而言，可以释放很不错的推背感，操控感不算出众，但算得上与这台车匹配。 2，空间宽敞，奥迪Q5L是同级别的大空间车型之一，尤其是后排空间，加长后的优势很大。 3，行驶稳定性不错，毕竟是德系车，底盘的韧劲很好，尤其是过减速带和过弯道的时候，有着很不错的支撑性。即使年轻人激烈即使这台车，它的底盘提供稳定性。 4，车内简洁有科技感，悬浮式的中控屏幕比较好，为内饰带来出色的科技感，另外就是整体用料上，使用大面积的高档皮质和搪塑材料，有着符合豪华车定位的气氛和触摸质感。 【驾驶体验】奥迪Q5L的底盘很紧致扎实，典型的德系风格，哪怕是在山路拐弯，也不会有底盘松散的感觉，有高级感。并且这台车的操控挺灵活，方向盘摸起来很舒服轻盈，转向没有什么虚位，简单说，就是好开，不会让新手有难度。再就是它的动力强，起步提速快，中后段加速也是随踩随有，变速箱虽然是双离合，在大部分驾驶场景没有顿挫感；在低速行驶，顿挫感依然会有，但没那么明显，调校的比较好。需要注意的是，这台车有三种模式，城市道路驾驶，使用标准模式，省油、顿挫感小；运动模式可用于超车或者高速公路，油门响应非常快，超车的时候很好用，但低速时的顿挫感明显；越野模式的低扭输出大，即使发动机怠速也比普通的车平稳。 【不满意】 1，储物空间不算大，尤其是车门板位置，储物格深度一般，矿泉水放进去会晃动。 2，标准模式、运动模式下的转向轻盈，越野模式下的转向轻重不是很合理，可能是出于安全考虑的原因。 3，后排座椅角度比较直，这也导致长途出行的后排乘客会有疲劳感。 4，低速偶然会有顿挫冲击力，这个现象是偶发性。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.5升，日常实际驾驶综合油耗百公里10升左右。【优惠】目前现金优惠6.33万元。

点评车型: 2022款奥迪Q5L 改款 40T 豪华动感型

3.86分“良好”

大概情况：奥迪Q5L这款车是因为我们团队要拍一个游记类的图片，当时全程是我拿车并开车，所以对这款车有了一个十分详细的了解，所以下面我就好好聊聊这款奥迪Q5L带给我的试驾感受。 设计层面：奥迪家族式的内饰设计谈不上多惊艳，但是因为有了蜂窝式中网和两侧银色镀铬装饰的点缀，所以把奥迪Q5L的豪华氛围营造的不错。内饰其实是奥迪Q5L的软肋了，在奔驰、宝马、奥迪的中型SUV里面，奥迪Q5L内饰的豪华感确实差了辈，好在有MMI信息娱乐系统和虚拟座舱为它的科技属性加了分。 驾驶感受层面：奥迪Q5L开起来才爽，2.0T+7速湿式双离合的动力组合，最大马力190匹，峰值扭矩320N·m，虽然低功率的2.0T发动机看着参数不大，但是在运动模式下奥迪Q5L依旧用很强的动力输出，甚至在后段也会有源源不断的动力给来，此时7速湿式双离合变速箱在加速过程中也舍得去给你降档，而且降挡过程也是平顺，基本没有顿挫感。底盘方面，奥迪Q5L配了前后五连杆独立悬架，首先是舒适性把握好了，在过沟坎是富有韧性，不会感到颠簸，而当你在高架上过弯时它又能给你足够的支撑，车不会有明显侧倾，给你充足的驾驶信心。 空间方面，奥迪Q5L的后排乘坐空间并不打折扣，一个成年人坐在后排腿部空间也有2拳多的距离，而且因为它的座椅宽厚，坐垫长，所以它的舒适性是有保障的。至于配置方面，奥迪Q5L就拉胯了，很多配置要选装，很多国产车上常见的L2级自动辅助驾驶系统也是没有配，所以如果您对一些其它的配置有硬性要求，还是的花钱选装一下，这样年的用车感受会更好。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享时尚型

3.79分“良好”

奥迪Q5L 2020款45 TFSI尊享时尚型 现在越来越多的消费者开始选择豪华SUV，而奥迪Q5L可以说是30万左右，性价比最高的BBA，为什么最终会选择这款车呢？说实话还是冲着它的性价比去的，这个配置的车已经能完全满足的需求了，当时选择奔驰GLC的话只能选择260，心理上感觉有点亏。所以我买的这个是2020款45 TFSI尊享时尚型。裸车价大概是36.5万，购置税3.2万，商业保险10428，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在40.9万左右。 最满意的地方： 1：奥迪Q5L在外观上的设计确实是比较占优势的，因为它整体的审美是比较符合年轻人的口味的，外观的设计确实不错，是比较抓我的眼球的。前脸部分是奥迪家族式的格栅设计，配合上四个圈标志，看起来真是虎虎生威！而且黑色款看起来很有商务范儿。车身的话流畅性很高，配合饱满的尾部，倒是还挺有运动感的。 2：内饰的话有点老气，更喜欢A6的内饰，期待换C8那套，搪塑的中控不太满意，液晶屏幕科技感十足，中间的差点意思。座椅是真皮的，硬硬的皮但是海绵软硬度适中，游艇档把手感厚实有力。 3：减震做得挺好，过一些沟沟坎坎很稳，高速也不飘很稳。比宝马，一方面过坑没那么稳，另外一方面侧倾控制还是偏舒适。 4：而且Q5L的空间非常宽敞，前后排乘坐来说都很充裕，前排就是180个头的乘坐都没有一点压抑感，头部顶部的位置还有了2拳多的距离，腿部的距离也很大，特别是后排坐着非常宽敞。 5：油耗必须满分，5000公里平均油耗8.4，曾经从单位到家来过最低6.8的油耗，特别惊喜。感觉做完首保还可以再降，智能滑行真的是省油，现在下坡必须踩出智能滑行才甘心。 缺点如下： 1：新车异味确实够大，新车上高速开回家500多公里5个小时，把我和媳妇都熏晕了，而且头疼，开到家经常开窗通风，还用了去甲醛的，现在已经好多了。 2：座椅的舒适性一般吧， 那个后排排座椅不能调节，感觉也太直了，基本都是凸出来的，坐的时间长了也不舒服，就很影响舒适性。 3：最不满意就是Q5L的隔音效果不是很好，每次跑高速上感觉胎噪还是有-一点大，速度快了是一方面，另一方感觉还是隔音材料不太好吧。 4：刚提车的时候异味还是挺大的，后来开回家每天通风，还用了去甲醛去味的才好了些。 5：和宝马x3一样，减速到20公里时有自动刹车的感觉。还好能接受。 6：空调:温度传感器貌似有问题，需要手工设置低2度才感觉凉。 总结下： 虽然奥迪降价很多，但是其它乱七八糟的费用太多，实际算下来降价幅度也不大，落地也超过40，所以必须看落地价，裸车都是没用的!但是买车这个事不能只看性价比，况且性价比这事本来也是仁者见仁智者见智，只要自己喜欢就是好的了。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4.07分“优秀”

外观方面，前脸继续采用奥迪家族化的大尺寸六边形进气格栅，配合交叉状的网状结构，看起来依然很有视觉冲击效果。两侧为造型犀利的大灯组，最低配车型采用疝气光源，其余车型均配备LED远近光灯。车头下方保留了较大的倒流口，进一步来提升整车的运动氛围。 内饰部分，相比奥迪A6L运用三块液晶大屏来营造车内的科技感，奥迪Q5L这套内饰设计就显得有些过时了，整个功能区布局的十分简约。中控配备8.3英寸悬浮式液晶屏（低配版为7英寸），而且不支持触控功能，对于年轻消费者来说使用起来并不是特别方便。 动力储备相当充沛，而且在超过1000转涡轮介入时的平顺感是其他车型所不可比拟的，介入十分平滑，介入前的涡轮迟滞现象几乎没有，即便油门踏板调校的非常轻盈，一脚踩多了点也几乎感受不到顿挫，因此，无论是高速疾驰或是城市通勤都不会累脚，而且，有了于ACC、车道偏离预警、变道辅助等功能，开起来真的非常轻松。运动模式下，车辆的动态响应更为直接，要完成超车真是轻而易举，丝毫没有拖泥带水，即便如此，车内噪音的控制也十分完善。 而底盘质感依旧德味浓厚，但相比老款多了一丝轻快感，这与轻量化的车架设定与悬架调校有关，更多铝材料的运用能够明显让你感受到簧下质量的轻盈，同时悬架负荷也增强了不少，因此，应对坑洼路面的反应能力更上一层楼，能够为悬架行程轻松化解，再加上轻盈的转向手感与油门踏板，电子感很重，科技感很浓。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享运动型

4分“优秀”

Q5L算是豪华中型SUV的标杆车型了，各方面表现都很均衡，不过科技性配置有点跟不上时代。2020款Q5L的内饰还未采用家族全新的设计，整体看起来有些老套，8.3英寸的悬浮式中控屏看起来有些过于小气，不支持触控操作起来有些繁琐，好在支持Carplay，不然用MMI的旋钮按键来操控那套系统十分影响驾驶。除了顶配车型，其余所有车型的L2级别驾驶辅助都需要选装，并且价格并不便宜。座椅配置也是同理，通风记忆等配置都需要选装，并且座椅的设计有些违背人机工程学，前排椅垫短，如果像Sportback一样标配腿拖舒适度会好一些；后排坐垫高度有些过于高了，如果不紧贴椅背腿部会有些压迫感，不过后排的空间表现还是很不错的，毕竟有2908mm的轴距做基础。动力性方面搭载了高功率2.0T引擎，252马力370N·m，这样的数据在同级别的2.0T发动机中表现并不出色。但与7速双离合变速箱的匹配很到位，整体调校风格偏舒适，变速的升档很积极，不会让动力出现间隔感，加速时没有以往双离合那激进的风格，整体都偏向柔顺。高中后段加速有时会用低扭强行加速，不过深踩油门降档反映很快并且动力也说来就来。底盘悬挂方面调校的也是偏向舒适，在中低速时支撑性比较充足，并且滤震性也比较出色。但到了高速变道或者过弯时车身动态的表现就比较尴尬了，侧倾幅度较大。转向手感上很浓重的电子感，低速轻高速会比较沉稳，刹车前段有较长的虚位，结合点需要摸索一段时间。总的来说Q5L是一款很适合在城市驾驶的SUV，好开，并且很容易就能把它开平顺，不过如果你想在它身上寻求一丝激情的话那就比较费力了。

点评车型: 2020款奥迪Q5L 45 TFSI 尊享豪华运动型

4.14分“优秀”

奥迪Q5L的缺点就是过于中庸，最大亮点就是没有明显短板。不管是动力匹配、底盘滤震、乘坐空间、隔音表现等等各方面表现都很均衡。 2.0T高功率发动机，动力充裕，初段响应积极，中后段储备也完全足够。而且不要再担心EA888烧机油了，第三代EA888改进了油气分离，基本告别烧机油了，不要以讹传讹。 就像一直有人说宝马的ZF8AT变速箱匹配非常好，其实奥迪的DL382纵置7速双离合变速箱匹配也非常成熟，可以说是目前家用车市场中匹配得最好DCT变速箱。换挡逻辑合理，降档速度很快。除了极拥堵蠕行这种罕见工况，也就是1-2低档位不停地来回切换，变速箱偶发顿挫，日常驾驶时平顺度其实也非常不错。 奥迪Q5L的底盘感受偏向舒适调校，滤震柔和舒适，但是悬架的支撑对于SUV而言也完全合理，高速转弯时的侧倾也很克制。 转向体验一般，指向比较模糊，过于轻盈的手感也让感觉随速随角度的阻尼变化过于明显。 从驾驶体验层面，奥迪Q5L45 TFSI尊享豪华运动型虽然不会给你太多运动操控的乐趣，但是优势在于各方面的表现都很均衡。相较于大家印象中追求运动性的宝马X3，我反而会更推荐奥迪Q5L。因为宝马X3也并没有任何运动操控乐趣可言，而在空间表现，隔音水平，动力匹配方面反而会不如奥迪Q5L。目前奥迪Q5L的终端优惠也较大，值得推荐给豪华中型SUV的消费者。 ps：以上感受只适用于奥迪Q5L2020款 45 TFSI 尊享豪华运动型

点评车型: 2022款奥迪Q5L 40T 豪华致雅型

4分“优秀”

【空间表现】 感觉还行，后排座椅确实有点直，不怎么舒服。 【舒适性】 隔音不错 【最不满意】 车机反应慢，app基本是摆设 【驾驶感受】 底盘支撑性不错，高速行驶稳定，40的提速确实慢了一点，比不上xt5来的猛，底盘支撑比xt5来的好一些，总体还能接受，市区就郁闷了，特别是塞车时，挺难受的，拖拽感很明显，行驶了2500公里，塞车时油门还是找不到合适的位置！ 【油耗】 高速7个油，市区13个油，坐标广州 【动力表现】 还行吧，也不开快车安全行驶

点评车型: 2023款奥迪Q5L 45T 豪华动感型

3.6分“良好”

【空间表现】 空间尚可，后排隆起过高，中间做人不舒服，A6会好点 【舒适性】 还行，底盘悬架挺软，滤震不错，不过带来的是底盘不够紧实，SUV 60码以上大转弯比较漂，如果调节到运动模式更多的后驱介入应该会好点！ 直线开开尚可，总体不错 【最不满意】 后排隆起，后排座椅直，开空调味道大，转弯操控一般 【购车经历】 S90 330 A6L入门级 A4顶配之间选择， S90性价比高 底盘噪音大，330赶上新车要上 得等 AMT顿挫也挺大的，A6L 我爸喜欢 到入门版不是四驱 ，买A4L顶配的时候 看见45次顶配，媳妇感觉空间尚可，又在预算内 就买了 【提车价格】 39.6 黑光包 红色卡钳，三年贷款， 【驾驶感受】 高速上动力还行，很随性很好，想飙就飙，穿插 急转弯 这些操控不是很湿滑，可能是开小车习惯了，以后有钱了再买了GTI自己开吧，这个毕竟要照顾家用 【油耗】 3000公里高速8个油， 综合10.5 【亮点配置】 45高功率，没带口罩

点评车型: 2020款奥迪Q5L 改款 40 TFSI 荣享时尚型

4.29分“优秀”

刚提车，暂时感受不错，虽然是40的，不过我感觉东西够用了，车内味道确实比较大，不过还能接受。驾驶感受是很不错的，特别是方向盘，很舒服。底盘感觉比较硬，支撑性不错。NVH很好，只有急加速的时候能听到发动机声音，胎噪声不小。

点评车型: 2021款奥迪Q5L 45 TFSI 臻选动感型

4.21分“优秀”

坐到Q5L的车内，一切都是熟悉的感觉，这应该就是一家豪华品牌所应具备的底蕴和传承吧。转向手感，油门和刹车踏板的脚感，一切都是恰到好处的状态，轻重适中，深浅相宜。45TFSI车型所提供的185千瓦370牛米的动力可以令Q5L在城市车流中穿梭自如，而且7速双离合变速器与之配合默契，无论高中低速，都可以快速准确领会驾驶员意图并干脆利落完成换挡动作。另外，由于有12伏轻混系统加持，在低速松油门滑行时，Q5L还会进行能量回收，从而降低油耗水平。 Q5L的悬架结构比较高级，带来的驾乘感受也比较出色，韧性足，支撑性也到位，即便是面对蜿蜒山路连续攻弯都不会拉胯。此外，车内静谧性表现也对得起豪华车身份，在高速上压着120公里/小时限速巡航，传入车内的噪音也并不明显。

点评车型: 2022款奥迪Q5L 45T 豪华动感型

4.29分“优秀”

我们试驾的是2022款Q5L 45T 豪华动感型，高配车型的外形与低配并无明显区别，依然是整体更年轻和更时尚的观感，动感型运动氛围会更强一些。空间表现同级一流，明显超过宝马X3，长轴版确实是这样不讲道理。动态方面，这台2.0T发动机拥有252马力/370牛·米的输出，是大众集团非性能量产车中真正的2.0T高功率版本，实测加速可以达到6秒以内，性能强悍。底盘调教方面，韧性极强，路感明显支撑力足，开快车很有信心。同时quattro系统可以使四条车轮牢牢抓住地面，不需要太强的技术也能把这台车开得很快。然而这些运动特性并未牺牲太多舒适性，至少在铺装路面，这台车行驶品质是同级最好的之一。