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    蔚来ES62024款75kWh值得买吗_蔚来ES6怎么样

    ·蔚来ES6

    什么是懂车分

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    4.05
    “优秀”
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    共792人评价
    35万以上新能源总榜No.46
    低于74%的同价位车系
    经销商报价
    33.80-39.60万
    厂商指导价
    33.80-39.60万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.05
    • 4.09
    • 外观
    • 4.38
    • 4.27
    • 内饰
    • 4.16
    • 4.11
    • 配置
    • 3.86
    • 4.04
    • 空间
    • 4.20
    • 3.96
    • 舒适性
    • 3.92
    • 4.06
    • 操控
    • 3.92
    • 4.04
    • 动力
    • 3.92
    • 4.14

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值3.96分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 理想L64.09内饰4.37
    • 蔚来ES64.05外观4.38
    • Polestar 24.04操控4.37
    • Model Y4.04空间4.40
    • 雷克萨斯UX EV3.70外观4.09

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值3.96-
    • 理想L64.09内饰4.37

    蔚来ES6·全部评分

    点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

    4.33优秀

    es6综合来看是性价比挺高,我赶着去年年底提的,到现在开了4500公里,开起来也会出现一些小问题,但是都无伤大雅。都说ET5T黑武士帅,黑ES6才是真的帅,我选的黑外观灰内饰,每次从地库出来都感觉车老大,老威猛了。说到车大,优点是车内空间宽敞,缺点是有视线盲区,但是蔚来有360和激光雷达就不怕了。 不太满意的就是冬天换电体验,沈阳去年暴雪,底盘很容易积雪,每次都得换电站的人手动扫一下才能去换电池感觉很麻烦,等待时间也久。不是极端天气换电体验还是不错的,跟充电比是新一代的产物了。 服务没得说,售后响应快,道路服务全能,叫过驾享单帮我送狗子去打疫苗,全程给我拍视频,非常放心。 入手不亏,买了一辆车,收获很多附加服务和车友朋友,挺值的。

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    2024款蔚来ES6 75kWh 图 12024款蔚来ES6 75kWh 图 1
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    2024款蔚来ES6 75kWh 图 32024款蔚来ES6 75kWh 图 3
    2024款蔚来ES6 75kWh 图 42024款蔚来ES6 75kWh 图 4
    2024款蔚来ES6 75kWh 图 52024款蔚来ES6 75kWh 图 5
    2025-03-12

    点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

    4.43优秀

    空间:之前的主要用车是星越L,虽然es6尺寸大了点,不过实际体验下来,无论前后上下纵向还是横向都差不太多。开过很多车,常见的家用车里边也就理想L7和冠道后排显而易见的大,其他像途观CRV这些大差不差。去年口罩刚放开就分别跑了上海武汉重庆成都,星越L的空间和后排的开扬感让老婆孩子感觉还是很不错的。es6目前刚到手,还没经过单次500km以上的远距用车,但取决于座椅舒适程度和整体配置,长途出行家人的舒适性应该可以有所保证。 舒适性:座椅舒适程度,es6的更好,包括座椅整体配置,选了舒享,前排冷热按,后排加热和电调,符合这个级别的档次,和同级别相比,除了没有理想和问界大,和001,G9,LS6感觉差不多。 智能化:选了nomi,4月13提车,4月15ota,看说明好像nomi多了好多技能,不过主观感知不强。这个价位的新能源车几乎都试驾过,但常开的也就是亲戚的my。目前来看除了车辆驾驶层面的一些功能无法介入,其他舒适性和便利性功能基本都可以快速执行并反馈,而且对一些模糊指令的理解也比较到位。感觉和理想车机的智能化程度差不多。智驾方面单纯和理想比的话肯定是有过之而无不及。问界小鹏也都试过,高速不确定,问界那个城市道路无图智驾对老司机来说只能用尴尬来形容,小鹏的高架逻辑确实比较激进,城区无图的话,咱国内的道路交通复杂情况,估计也不会太实用。 选车购车:02年开始摸车,实际驾龄16年,安全驾驶里程大概有30万km左右,从2011年起先后长期持有过四辆车,平时开过试过的车也比较多,对动力这个属性比较在意。前两个车都是涡轮增压的,不论起步如何(星越L在同级别油车里还不错),高速再加速能力都可圈可点,因为工作地的原因,几乎每周都有400公里高速往返。加之习惯且热衷于前方无车的驾驶风格,导致之前的车油耗都不低。 入手es6之前,只是在长续Y,001,L7之间对比来对比去,分别也试驾了很多次,可总是感觉差点什么。因为经历过几次大雪天高速,遇上上坡稍微有点堵车的话,路面只要冰水混合物,两驱绝对打滑,左右打方向几乎没用,有时候甚至得倒挺远找到抓地力才能重新起步,所以目标四驱。亲戚有my,开过几次感觉整车过素,驾驶感倒是不错,乘坐舒适感一般。001前后试驾过3次,都是u版,动力属实可以,人常说的一脚电门下去人前魂后,不过作为中年大叔拖家带口的感觉乘坐姿态还是有点低,尤其智驾和车机这两个短板(去年星越L长途直奔上海体验过L2的香,已经有所依赖)。L7是我最纠结的一款,老款新款前后试了五六次,首先没有里程焦虑、舒适性和智能化深得我心,可就是跑起来确实不太适合自己的驾驶风格,急变线转弯侧倾就不太接受得了,无论有无空悬。 除了以上三车都在订车边缘徘徊,问界小鹏智己阿维塔也都试驾过不止一次,问界的问题是造型和宣称的城区道路无图智驾,两个尬字形容,而且销售各种拉踩,说到智驾字里行间唯华为独尊,虽然我一直手机平板华为系,不过听着还是膈应。小鹏G9就中规中矩,算是水桶战士,不过顶配才四驱有点缺少诚意,而且销售的水平有点一言难尽。阿维塔11开起来最像油车,感觉隔音很一般,而且副驾屏实在是有点小,加之路面上的能见度太低,没考虑,不过后来试了12感觉除了低点,比11整体提升比较明显。曾经使用了10年的荣威550,对上汽比较信任,智己LS6试驾了两次,总体谈不上不满意,就是外观设计总觉得有点用力过猛,而且好像更适合女车主开。 直到前几天清明节放假,第一天随意溜达看到蔚来的门店,顺手下了个app(当年老款es6刚上市试驾并注册过),然后线上有人联系我,邀请我试驾,之后试驾,利用晚上和第二天研究各种车圈、评测和视频,第三天找销售约了24小时长试驾,5k押金,没es6试驾车给了辆ec6,专门从家到单位打了个来回400公里,并体验了一下换电(分别在沿途的高速和国道),晚上回到店里直接押金抵定金,成交。这是我第二次快速提车,6号晚上9点多定,加上选装,10号运抵,13号提车,14号贴膜(代办上牌不影响)。刚开始设置舒适模式,由于考虑新电池,不想那么早换电省点能耗,目前改成自定义,9.9秒+动能回收标准+悬挂中档+转向最轻那档。即便如此也可以在市区的车流中保持高效通行。要是真需要崩一下,运动+也可以快捷开启,实测四秒出头的0-1也可以和大部分车较较劲。 续航:昨天晚上从家到单位,高速180公里左右,几乎全程nop+,多半上坡,确实费电,实时电耗最高跑到35左右,最后到单位由于还有下坡和国道,平均大概19度电。估计最佳工况续航能达到370-380左右。 昨晚出发前在蔚来自建桩充了一会,大概20多分钟从60%到95%,功率一直55左右。 蔚来的服务确实不错,从销售环节到交付,包括专属服务群,基本可以做到客气的有问必答。 缺点:没有手套箱,车内储物空间不多。车门和内饰有些位置的装配没对齐。

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    2024-04-16

    ggggg雷科技24小时试驾是怎么做到的呢?

    安兹Des6副驾没手套箱吗

    杨先生8089同颜色同内饰,轮毂也是选装的织雪轮毂

    点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

    4.33优秀

    【最不满意】能耗表现:续航中规中矩 城市低速工况下电耗达18kWh/100km能耗偏高,导致实际续航低于预期 冬季续航衰减明显寒冷天气下续航缩水 冬季实际续航仅为标称值的60%-70%,需频繁依赖换电或快充补能。 座椅舒适性:设计偏运动,硬度过高 经常硌的屁股疼 甚至不如乐道的座椅 座椅材质偏硬,尤其是后排座椅,长时间乘坐易导致腰背酸痛,主架座椅坐的也十分不舒服 希望后期可以优化 【购车经历】当时在线下第一眼看到这个车就特别喜欢 然后因为是直营体系所以每一家店的价格都一样 就选择我的fl下单 最后到提车fl都服务特别好 也可以看出来这家车企对待客户的用心 十分不错 【提车价格】提车价格我没有国补或者置换补贴 于是选择了bass方案 电池还有租四送一 送了差不多40多张换电券 落地大概在26w左右 可能比后期提车的人有点贵 但是也没办法了 中间有几次降价 车企也不作为 嗨没办法 都已经选择了 【空间表现】4854mm车长和2915mm轴距,现在的小家庭使用十分够用 纯平地板对后排乘坐的人十分友好 后备箱有双层设计 平时不经常用到的东西可以放在后备箱下面 空间利用十分合理 但是需要放置好 不然行车中会晃动产生异 还是挺烦人的 【续航能耗】表现不佳 75kWh电池组在20℃环境下的实际续航: - 城市通勤(均速70km/h):350km - 高速巡航(120km/h):300km - 极端测试(-5℃+暖风全开):200km 所以感觉能耗控制可以带来更大的优化 实际上日常使用还是足以应对的 每天晚上回家家冲桩充电也很方便 换电体验也非常好 虽然电耗较高但换电体系完美弥补短板:公司3公里内的四代换电站,5分钟满电出发的体验彻底治愈续航焦虑。 【辅助驾驶】对于辅助驾驶来说 虽然说给了四颗英伟达芯片 但是在日常使用中 和现在第一梯队的智能驾驶差了太多 城区太多无意义变道 高度依赖于高精地图 领航 辅助没有别的车企做的那么好但是目前只能被称作还可以用 等后期端到端推送了 期待拥有更好的表现 【智能座舱】 一进车内环抱式的座舱加上nomi给人很错的体验 语音助手也很给力 基本上连续对话都可以完成 车内的操作也都可以帮你做 什么时候能加一个识别车型的小功能来变的更加有趣 【充电时间】 充电时间的话没啥好说的 换电三分钟满电出发 哈哈哈 但是要是去充电的话 充电速度可有点让人失望 基本都要在一个小时左右 而且取消了慢充口 需要额外买家冲桩才可以使用谷峰电价来补电 【服务体验】给的售后服务体验很不错特别是搭配上无忧包来说 蔚来提供代客补胎、上门保养等高端服务,增强用户粘性。总体来说优点还是不少的 【保养】保养目前开了一万多公里还没有去保养过 但是车里有异响 去售后看过两次有一点解决了 其他的还有待考证 底盘在高速工况下会有震动 脚放着还挺明显的 一个师傅说感觉不到 换了一个师傅说感觉还挺明显的 但是说是通病 没办法解决 最后都不了了之了

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    2025-03-08

    HUGO50ES6悬挂比较软的,我更喜欢调硬了开

    威龙海燕有家充电桩,这40多张换电卷够你用好几年了。

    点评车型: 2024款蔚来ES6 75kWh

    4.57优秀

    如果能耗做到跟乐道一样,就这一条ES6再无短板直接强无敌!! 不过……车头是不是长了点?还是我胖了?感觉后排空间一般🤔 【动力表现】 能耗的罪魁祸首!一次路上遇到一个封闭路段,和老婆感受了下运动+ 和过山车出发一样的感觉,我都能体验到我肾上腺素飙出来的瞬间 【充电时间】 全程0.3谷电,只充0-8点时间区间,其他时候和高速补能用换电,跟加油一样丝滑 【销售态度】 那个服务是真的名不虚传,无论首前还是售后,现在每周末一有活动就带孩子过去玩

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    2024-05-26
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    同级车热门评分

    4.19分“优秀”
    理想L6 2025款 Max 智能焕新版理想L6 2025款 Max 智能焕新版

    一、外观设计:理想l系列,家族传统套娃型设计。 帅气的外观,好看的星环大灯。我想很多车主。都是为了他的颜值而买单的吧。纯纯颜值粉一枚。每次洗完车干干净净的。都忍不住,回头多看几眼和拍几张帅照。 二、内饰: 新车还是有点异味的,我的朋友刚提车的时候坐在上面会有一些晕车。再有就是这个自动雨刷真的太智障了。自动一档二档检测都非常的慢。切换到手动的时候,它又是刮的太快,希望后期能调教一下吧,真的太智障了。 三、空间 我这1米85、220斤的身板坐进理想L6驾驶位,调整好座椅后,坐姿非常的舒服。不像那些紧凑型suv。双腿夹着很难受。空间很大。 出门旅游,携带一个官方的充气床垫。将后排座椅放倒,放一个充气床,不过缺点是并不是全屏的,需要自己想办法找平。我是买了一些找平的东西。出去玩开车累了的话躺车上就休息,还是蛮不错的。 四、配置: 理想L6Max版。着重说一下hud。理想的hud,ui设计很不错。可以说就是国产的苹果。 五、驾驶感受 理想l6相对比其他老大哥.他的驾驶感受还是蛮不错的。转弯半径也相对较小。那种掉头的路段,理想l6基本上能一把过,其他的老大哥都需要再倒车一把才能过。 Cdc减震器相对于空悬来说,会减少一些坐船的那种眩晕感。但是它的舒适性就要比空悬差了。各有各的不同,喜欢哪种选哪个。这次换新版发布,对理想的底盘进行了重新的调教。运动模式相对更稳,转向更加精准,不像以前那种晃晃的感觉了,感觉开着更踏实了。 六、续航: 理想的纯电电池比较小。纯电续航。像我开的话,因为我比较激进。我的电话,我基本上夏天在17~19左右,因为我平时都开哨兵。所以基本上有很多电都被哨兵给消耗掉了。基本上充满一次电,大概能开个100多公里吧。续航还是可以的。加上增程器的话。我感觉增程器还是比较省油的。当然你不要把车开到亏电再使用增程器。那样肯定会费油。基本上高速上120限速走,如果不把电全部耗光就开油电混动的时候,基本上油耗在百公里6~7个左右,所以这么重的车,他油耗到这个等级还是能接受的。 七、智能化及辅助驾驶: 油车换过来时很不习惯,需要慢慢适应,适应之后就好很多了,这是一台家庭用车,驾驶起来没有什么操控可言,但是该有的动力也是很充盈的,动力方面嘛,懂得都懂,咱能不用,但不能没有。360在升级之后非常好用,极窄路段不在话下,我现在估计没有360就是废物了。科技改 变生活啊。 NOA辅助驾驶,这个智能辅助驾驶相对还是可以的。就是在高速公路上像那些小石头低于保险杠的障碍物。检测能力还是有待欠缺的。估计后期还会有提升。我现在基本上上高速,我就会打开辅助驾驶。所以挺好用的。城区基本上我不使用辅助驾驶。因为城区毕竟不确定因素太多了,首先以第三人称视角,看他开城区多少会有一点犯怵。所以基本上都是高速在用,毕竟高速上还是很安全的。能有效的减少疲劳驾驶感。

    4.11分“优秀”
    Polestar 2 2021款 单电机标准续航Polestar 2 2021款 单电机标准续航

    【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。

    3.64分“良好”
    Model Y 2025款 后轮驱动版Model Y 2025款 后轮驱动版

    这辆特斯拉焕新Model Y外观部分的设计,确实有非常的变化,与老款完全不同,但是否是您喜欢的类型,确实是见仁见智的事情。内部部分,基本上与焕新Model 3差不多,换挡杆取消,改成了屏幕换挡;取消雨刮拨杆,变成了方向盘按键。不过转向灯拨杆回归了,但是操作模式需要多适应。 整体的驾驶感受,喜忧参半,动力确实不错,操控也还可以,而且相当省电,但是里程获得率确实一般。不爽的是,这辆车的底盘噪音确实比较大,而且悬架较硬,最重要的是刹车需要更大的力度,必须要重新适应。 从内部拆解情况看,增加了主动引擎盖,后门气压传感器,前副车架的防护梁。但是这辆车在降本增效方面真是下足了功夫。老款的铝合金副防撞梁被换成了塑料;超声波毫米波雷达传感器全部取消,改用摄像头纯视觉感知来辅助驾驶;前轮内衬固定,一侧是卡扣,另一侧是螺栓;升级了第第四代电动机,也都是围绕着“降本”这个核心;内饰地板的大线包裹,也变成PVC塑料胶布,后排坐垫固定取消了卡扣,直接变层泡沫模具嵌入……等等。目前的特斯拉在降本增效这条路上,真是越走越远!几乎已经接过了大众“衣钵”。 那问题来了,这辆焕新Model Y值不值得买呢?如果与国产自主品牌相比较,无论是配置、功能、性能,比这辆车强的,也是一抓一大把!如果你就喜欢特斯拉Model Y,那么不如等一等,这辆车降价的空间非常大!

    4.69分“优秀”
    理想L6 2025款 Max 智能焕新版理想L6 2025款 Max 智能焕新版

    【购车经历】 看车看了一年了,一直在理想L6、星际元ET 以及领克09EMP这3款车之间拉扯,实际上内心是倾向于理想L6的。 不考虑纯电车,因为要经常自驾跑高速,去北方,还是有续航焦虑,所以一开始就考虑增程或者插混。 6月13号,旧车彻底坏了,周五下午联系销售咨询有现车,周六花了一天时间把车提回来了。 【提车价格】 L6焕新款max,裸车价279800,优惠5000,选装了21寸轮毂2000。 旧车置换补贴15000,成都高新区区补4000,还有个利息补贴1980。 送充电桩、全套脚垫后备箱垫、双人充气床垫、头枕。 我是用的低首付按揭,理想最大的优势就是价格透明,这是我看好理想的最大原因。 贷款20多万,5年利息1万刚出头,扣除利息补贴只有8000利息,还要啥自行车,相当于免息贷款。 所以如果能够承受住每个月几千按揭的家庭,推荐低息贷款,首付多付点我感觉意义不大,反正钱还是那些钱,剩下的首付又可以去干点其他事。 【空间表现】 无敌存在,家用非常合适。 【续航能耗】 能耗相比同层次油车肯定低点,但是相比其他新能源,能耗要高些。 刚开始用,才跑了300多公里,不具有代表性。 纯电用起来真香,家充低谷充电不到3毛一度电,充满一次不到8元,跑100多公里,很划算。 【智能座舱】 无敌存在,基本都可以通过语音开启关闭功能。更多功能还需要继续挖掘。 【外观】 无敌,不多说。图片感觉很小,实际上车很大,小的车位不好停车。 【辅助驾驶】 自动泊车非常省事。 城区智驾没用过,高速快速路用了几次,很不错,但是有些识别不出来,需要及时介入。 更多功能还没来及体验,需要抽空继续挖掘。 【最不满意】 高速nvh有待提升,尤其是增程器工作时,声音蛮大。 再就是铂金音响感觉音质差点意思,也有可能是我太挑剔了。