点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.11分“优秀”

【最新感受】15000公里后再更新一波：用车一年多了，可以说越开越上瘾，已经完全爱上了开这台车的感觉，偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说，稳定性不错，基本没有发现什么毛病，之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了，误报偶尔吧，总之比之前少，但是手机钥匙还是不太好用，无伤大雅。期间还做了一次保养，有取送车服务，人完全不用去，省事儿！?一点点槽点，极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络，去第三方充电桩也没有优惠，对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛，不管是外观还是内饰，都极具设计感，可以看到许多设计师的巧思在里面，天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢，典雅不躁的气质，环保的理念我也非常认同，在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车，轿车、SUV，普通品牌、豪华品牌的车都开过不少，我个人原本对电动车不感冒，但是由于指标限制问题，无奈开始研究电动车，预算在30万上下，试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3，也考虑过捷豹的i-pace，但是外观不是我的菜，也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重，尤其是单踏板模式非常不适应，没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部，宣传力度不够，前期没关注到)，综合考量后的车型是标续的model y，本来已经下订了，但是排产周期有点长，而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思，所以在等待的同时还在看其他车，直到遇见极星，这车太对我脾气了，试驾一次过后就把model y退了，可能这就是一见钟情吧，哈哈！ 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受，对于习惯开燃油车的人来说，polestar 2可以直接上手，非常友好，可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈，感觉像是模拟了燃油车换挡过程，没有眩晕感，开始给人感觉很温柔，温柔过后，发力开始，爆发基本在中段，所以动力方面完全不担心，单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服，路感清晰，因为没有驾驶模式可选，所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡，传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显，操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本，动力非常上头，而且能感觉悬挂更硬，支撑性也更强，绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤，家用为主的人来说，单电机足矣，平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右，高速20-22，冬天表现稍差些，日常基本不低于20，高速更甚。我基本把它当作油车来开，单踏板模式一直处于关闭状态，空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开，没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上，还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面，客观来说还是有一些小毛病的，比如数字钥匙总是匹配出问题，还有网络时不时丢失信号，车机偶尔卡顿等，但毕竟是智能化的电车，相信后续通过OTA还有改进空间；另一个就是整体乘坐空间略显局促，一个人舒服，两个人正好，后排坐成年人就显得拥挤了，长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台，整体成绩还可以，但是在国内市场只有区区1000来台，比较惨，但是也可以理解，国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华，polestar都不占优势，可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整，所以这款车也就注定小众了，不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的，所以虽然销量一般，但是不妨碍在我心里，polestar 2是一辆好车。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.5分“良好”

车是好车，不论行驶质感还是乘坐体验，它所标榜的运动、设计、环保那还是体现的比较到位的。那么决定买它，当然不止这些因素。 看过大飙车的拆车视频，我了解了极星品牌在环保和安全上做的那些看不见的小细节是又多又实在。在路上人还是第一位的，不仅仅整车结构件用料还是内饰用料，我认为不用太担心人员驾驶安全和健康隐患，这是我对它的初印象。 由于本地极星空间因为销量和疫情直接拜拜了，导致我全城找二手车只为体验体验，终于还是找到一台首发版好好摸了一把，这中间也是非常坎坷，因为人车商并不觉得我要买它，磨了好久最终才同意。给我一个小时试车，还不准开远，带上录像设备，从远到近从里到外拍了个遍，生怕这一个小时看不完，回去继续做功课。自己也小开了一下，玩了玩车机，摸了摸内饰，感觉不错，就在这里浅谈一下，把当初的感受浓缩一下搬上来吧。 1.外观对胃口，其实我一开始选车是想买瓦罐或者是跨界车型的，所以有些人说它四不像什么的我倒是没什么感觉，像我看上的3系GT、CC猎装、V60、奥肉等等，我是觉得挺好看的，而且你们也知道跨界车型的优点不止好看。说回极星，怎么说呢，特别、小众、低调，是我对它外观的总结，我个人非常喜欢。我在颜色方面纠结了很久镁光银和雪晶白，最后还是冒着被叫成网约车的风险选择了白色，可能一方面白色显它肉，有扩张感，再一个可能是因为白色好补漆。 2.驾驶感受，真的非常带劲啊，我这才是单电机，在安全情况下，可以说除了去接人曹操专车以外，我还没输过，并且，速度稍微上来点，行驶质感就来了，车重带来的最好的一点其实就是稳，其他可能都是缺点了就暂且不提，城际高速上开着相当舒服。市区拥堵路段，那就更不提了，因为它是电车，你想怎么堵就怎么堵。过坑洼路段只能说它路感清晰吧，毕竟标榜运动，滤震当然不像舒适取向的车。在行驶这方面唯一一个吐槽的，这掉个头，别的车都能一把过，我还专门向右走多一点才打死掉的头，愣是来了两把。 3.乘坐体验还不错，当初在人二手车市场里我第一件事就是去主驾调整好坐姿，然后做到主驾后的第二排体验，我本人183，主驾坐姿调整到多留出一部分空间的前提下，坐在后排，后腰靠紧背垫，腿部空间还有不到两拳，其实也就够用了，也还没组成家庭，基本就是一个人在开，可能有时候会载人，但时候不多，当然载人的时候空间其实也还是够的。还有一点就是全景天窗可能给予了一定延伸感，让人不觉得压抑，那么没有原厂标配遮阳帘在夏季就是另一回事了。缺点有一点，也是不得已，就是地台，牺牲了中间乘客位放电池包，让别的乘坐位都有正常腿部垂直纵深，其实也没太大影响，本身能买它，也不是太在乎空间。内饰用料非常舒服，你能看到摸到的所有地方，除了必须是硬的以外，例如把手，中控台等，其他都是带填充的软性材质，看着冷冷素素的的，但是表面材质基本都是织物，也不觉得很硬很板，反倒很提质感，而且之所以有全景天窗，是因为我选了豪华包，全车座椅加热，方向盘加热，哈曼卡顿高功音响，性冷淡氛围灯等等，是我需要的，因为天天开它，我需要它的里子也能抓住我。 4.配置怎么说呢，该有的都有，就是缺个座椅通风，我只选装了豪华包，因为不是很想过多依赖AI算法开车，所以没有选辅助，一台标榜运动的车，给他过多智能，好像没什么意思，当然我也不会扎赛道，也不会频繁激进驾驶，说白了它就是上下班用的，跑不了远路越不了野，它也就陪我参加参加早晚高峰了，所以我对它的配置还是肯定的，起码够用了，因为我开着它除了座椅通风以外，想不到缺什么，这或许是我对它肯定的原因吧。 5.我能想到、买车以后发现、群里车友们提起并且我也遇到的槽点有：轮胎胎压冬夏应该及时调整，这个胎很贵，说他贵不是真的贵，是你如果因为胎压问题弄坏了胎，你换一条，你会觉得它不值。座椅材料不透气，可能是今年夏天太夸张，我这里40度以上气温持续了很久，经常屁股潮潮的，所以我觉得缺座椅通风，当然这个东西解决方式很多。天幕没有遮阳帘，书接上回那个40度的天气，再来点阳光，它即使玻璃很好能阻隔很多紫外线和热量，但也扛不住多久，整个头顶都能感觉到热量的话，人会把实际温度在心里调高很多度的，于是我在车还没到手的时候就买了遮阳帘，严丝合缝定制的那种，以上说的体验是我上牌那天的感觉，因为要审车所以什么都没装。车机体验一般，但是能发现这个设计很聪明，只给你够用的，绝对不给你多余的，整个一老人机，没有可玩性，升级了2.2以后有了有线CarPlay，说实话用了一次就没用了，本身车机的功能绝对够了，你要说我想唱k我想干嘛干嘛，那它不行，用夸它的话说，它很简洁，反应速度还行，语音助手没用几次，我也用不到。手机APP真的是最大槽点了，反应慢，优化差，服务器据我推断在国外，导致链接和操作回应很慢，而且功能真的少，除了开门空调，电量和充电剩余时间，没了，啥也不给你，这是我非常诧异的，北欧人也不在维京时代了呀。

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4.17分“优秀”

【充电时间】 从30%-80%，用快充大概可以40分钟左右完成充电。但因为家里车位有充电桩，所以基本剩余电量到20%左右时就会充上，所以对充电时间并不是特别敏感。 【续航】 续航不是P2的强项，但因为同时也有燃油车，电车基本都是在市内开，所以买车的时候就没有在意续航。整体开下来，P2在90%电量，表现410公里的情况下，非冬季情况下开到330左右没有什么问题。 【智能化】 我自己是非常抵触智能化的车辆功能，所以P2被不少人视为软肋的智能化恰好满足我的需求。从娱乐的角度来说，CarPlay已经可以满足我所有的需求。唯一不足的是它的主动刹车非常敏感，好几次倒车停车时会自动踩停，而且这个功能还不能关，很遗憾。 【最不满意】 也没有特别不满意的地方，毕竟车是自己选的。想对不满意的几个点吧：不能关闭的主动刹车肯定是第一个。运动模式默认关闭ESP，导致雨天实在不敢开运动模式，也是个小问题。还有就是方向盘就算转向手感调到最重，也有一点点轻。 【购车经历】 其实在选择电车的时候，我希望它可以尽可能不要那些自己非常不喜欢的智能化，还有希望驾驶质感可以在电车和燃油车之间寻找到一个平衡。所以特斯拉M3在试驾之后就被排除了。剩下两个选择是P2和电马，但因为自己更喜欢欧洲车，不太想选择SUV，加上对于品牌的认可度这些种种原因，直接就选择了P2。 【提车价格】 29.98w优惠了2w，然后加了3w的选装包，包括全景天幕和哈曼卡顿的喇叭，总共大约32w提车。 【驾驶感受】 虽然不是高性能版本，但依然非常好开，没有特斯拉那种电器风格的傻快，但又比传统的燃油车更有爆发力。底盘紧致，转向精准，只是转向手感略微轻了一点。如果你是一个喜欢开车的人，P2就是这个价位段里，在我看来最好的选择。 【维修成本】 因为有习惯去的维修店，所以最近这几年，燃油车和电车都没有怎么去过4s店，所以对维修成本没有什么发言权。 【空间表现】 因为后排做成年人的时间不多，所以买车时就没有把空间表现作为参考标准。况且在实际使用中，短途出行，后面坐两个成年人问题不大。

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4.29分“优秀”

极星的总经理是设计师出身，管理层也都是延续北欧风格，所以外观、内饰以及细节在同价位的车子中没得说。 配置，这个价位要是能再给我个座椅通风，我就满足了。 续航..啥都不开，随心驾驶..20-25每百公里..这样的话，续航300KM左右吧..要是开了动能回收，不瞎踩油门（空调照常开）能到16左右..这样续航能到400；空调再关掉的话能降到15-15.5，同样正常驾驶..开高速对比油车省油攻略..把速度控制在90KM左右，开着空调，也可以保证16左右的电耗，开400公里问题不大..高速要是冲到110+，感觉车开起来有点儿刺激..胎噪也起来了，电耗也上去了，开着空调以及动能回收的话，18-20是要的? 空间..我就媳妇儿跟我，偶尔载客，然后是天幕（头部空间能多10cm）..然后我188，98kg..除了主驾驶上下车稍微憋屈些..其他挺好..前后都有储物空间（很足..22版的前引擎盖下的储物空间增加，放个包，2-3个篮球，1-2双篮球鞋..问题不大；后备箱除了正常储物空间外，下面打开还有跟地窖一样的额外的储物空间，棒！额外的储物空间大概是引擎盖下储物空间的一点五倍左右..），后备箱还是个跟SUV一样的打开方式..棒.. 沃尔沃出身的极星..安全没的说..无论主动还是被动..自己开车目前2000km，已经被主动驾驶抢了好几次方向盘避免事故了…安心..不过车机有点儿小问题..是不是北欧没啥软件工程师？1个半月报了5-6错..但是事实上都没问题..是不是检测系统不太行? 驾驶感受与操控我给满分！感觉秒杀同价位甚至部分4-50万的车..路上除了各类超跑比我灵动些..别的我一脚油门感觉随便杀！非常驾驶员友好的一辆车！让你爱上驾驶? 加速不用说了，而且感觉加速非常的成熟、沉稳，买之前去开过电马、特斯拉..感觉怎么说呢..电马跟特斯拉就像兴奋的年轻人，给油就飞出去..是很快，但是给人感觉不踏实，也不好驾驭..极星呢，也能达到一样的速度，但是给我的感觉是更线性、柔和的，就像一个沉稳、有力、成熟的壮年男子，该有的能力一点不少，但是让你更踏实.. 其他的..差不多就这样了..开了2000公里，我因为公司有免费充电，目前充电花费不到100块…70块吧..充了2次快充，一次慢充..真他妈省钱..一个月停车费300..其他好像不花钱了…哈哈哈哈哈哈（我自己洗车..实在太脏，去一次精洗，平时都自己擦，也挺干净…地板的脏东西就拿家里的戴森换个头过来吸…）

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4.07分“优秀”

提车两个多月，已行驶五千多公里。 极星2的设计调性我很喜欢，整车的质感出类拔萃。外观和内饰是我喜欢的风格，有很多精致的设计，内饰选材出色，但缺少置物空间。整车沉稳扎实，有老一代欧洲车的厚重感。选装了豪华组件，哈曼卡顿音响音质很棒。 我这辆是两驱标准续航，64度的电池，充电设置90%，有效续航300公里，在目前诸多新能源车中绝不算好成绩，但对于我来说可以满足日常通勤的使用需求，长途一定会有里程焦虑。 整车比较紧凑，但一人或两人的使用场景下不存在空间小的问题，后排灵活放倒，连通后备箱，可以放下两套高尔夫球具和两只行李箱。但如果作为家庭用车需要慎重考虑。 目前因车机系统问题回店维修过一次，暂未遇到其他问题。 极星2是一辆富有驾驶乐趣的车，好开，机械素质出众，目前是我日常使用的主力车。

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4.28分“优秀”

跑过几次600公里的全程高速，夏末跑过两次，过年期间跑过两次，基本上充电过程还是比较顺畅的，单次途中充电2~3次。前期充电比较快，所以无论剩余电量是10%还是30%左右，充电到80%多需要的时间大概都在40分钟以内，高速上我一般会充到88%，每次用时都在45分钟左右，比较稳定，继续往后充的话速度会明显变慢，我基本上就不会再继续往下充了，因为足够跑到下一个充电地点以更快的速度补电了。夏季续航在350左右，冬季续航一般在300以内，因为我们这边气温最低一般不低于零下10度，冬季续航并没有很大幅度降低，而且一旦温度高于5度左右续航就会恢复不少，在跑高速110的时速下车辆电耗会稍微增高但总体上来说还是可以接受的。所以无论是冬夏季还是跑高速，只要不是特别极端的情况下，车辆电耗和续航波动并不非常大。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.29分“优秀”

极星2的外观上区别于我们印象里的电车，并不是花哨的造型，包括前进气格栅，并不是传统电车那种全封闭的，还有车门把手，也不是隐藏式的，个人认为，尤其这个车门把手，非常适合北方，因为冬天时，尤其下雪过后，不会担心打不开车门。 再说内饰，极星2的内饰我非常喜欢，简约大气，没有错综复杂的按键布局，让人看着就舒服，而且车机的智能化操作很简便，大部分功能都在一级菜单中能完成。还有座椅的用料，是采用的潜水服的材质，乘坐舒服，触感细腻，还防水易于清洗。还有那最漂亮的电子挡杆，能发光的极星logo，特别漂亮。 因为极星2定位为紧凑型车型，空间上并不是它的优势，尤其后排的中部的隆起比较大，会影响后排乘车人的舒适度。 续航的话，如果是上下班代步，三至四天充次电是绝对没有问题的，哪怕是有个聚会或者购购物。 车机系统反应灵敏，简单明了易操作，包括车辆信息，娱乐功能也都应有尽有。 最后再说下驾驶感受，极星2的操控绝对区别于一般的电车，操控性很强，而且通过性也很不错，只是悬挂略硬，总体上还是很满意的。

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3.86分“良好”

外观方面： 作为一款主打性能的纯电动车，Polestar 2在设计上要比特斯拉Model 3精彩不少。另外，Polestar 2的腰线很高，大部分线条的走向都比较硬朗，车尾和侧面设计有种跨界车的感觉。 内饰方面：性冷淡风“在Polestar 2上展现得淋漓尽致，简洁确实是内饰的主旋律，但细节上又很有特点。11.15英寸中控屏是主要的科技感来源，四条瑞典金安全带展示了其性能身份，中控台、座椅等细节处的用料也很厚道，以环保仿皮材质替代了真皮，座椅采用源于专业潜水服的Weave Tech高科技材质打造，乘坐舒适，触感细腻，而且还为整车带来7.5kg的减重。 空间方面：作为一款紧凑型级别的纯电动轿车，Polestar 2的后排乘坐空间还尚可。开车君的身高为180cm，调整好驾驶位后，后排的头部空间和腿部空间仅剩一拳。后备厢的开口很大，但由于其溜背式尾部造型，仅放置两个28英寸箱子，在后备厢地台下方还有一个储物空间，但这个空间放不下20英寸行李箱。 购买建议：综合来看，入门版本的动力输出表现还算出色，但485km的续航能力可能没办法满足更多消费者的需求。话说回来，选择Polestar 2的消费者更多的是看重产品的性能表现和操控体验，这点会使得整车的耗电量会比其他纯电动轿车高出不少。如果车主生活周边的充电环境并不是特别好，他们可能不大愿意选择入门版本。

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3.93分“良好”

经过预约，我终于去了成都唯一一家极星体验店。试车还是一波三折，去了试驾车没有来，后面试驾车在来的路上又爆胎了。销售还是很不好意思的。我前后还是等了一个多小时，听说试驾车就两辆，一辆还在深度试驾，所以就一辆车可以试。还是说说车吧。 外观咋一看不怎么惊艳，不过越看越耐看，尤其是试驾那辆蓝色的车。 内饰也像外观一样，一看很像布艺的，但用的是环保材质，一点味道都没有。豪华感不强，但设计感很强。 配置还是很齐全的，语音控制也不错，还能听懂四川话。不过感觉360的效果一般，试驾时比较花，不是很好用。这车细节很多，后备箱也翻板和挂钩等。导航投屏到仪表盘很清晰。 空间一般，后排比较小，中间地台有隆起。后备箱比较大，有两层。也有前备箱，不过不深。细节很多，很多小储物空间。 续航，销售说可以跑400，但我感觉应该不到，19.5Kw/100km。就应该没有，预计300多样子。 驾驶感受，非常惊艳。提速还不错，两脚电门推背感很足，虽然不如Model 3快，悬架调校不错，既有操控也有舒适感，沃尔沃的功底还不错。有一定的可玩性。单踏板模式三档还是很明显区别，从弱到强。 保养方面，电车还是没有什么保养，如果需要可以去任何一家沃尔沃4S店进行。整车是三年不限公里质保，三电是八年或十六万公里质保，这点有点保守，现在销量不好还是应该大方点的嘛。 如果叫我推荐我朋友的话，我还是信心不足，虽然有沃尔沃背书，但在路上过于小众点。这点可能是我太保守了。对了极星支持48小时深度试驾哦。先说这些吧。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

3.93分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完Polestar 2之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 单电机标准续航，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车定位5门5座纯电动紧凑型车，采用前置前驱，电动机最大功率165kW（224马力），最大扭矩330牛·米，匹配电动车单速变速箱，电动机参数与主流2.0T燃油机很接近，但电动机在低扭输出方面更有优势，车辆起步十分轻快，中低速行驶时的再加速能力也很强，动力响应很积极，并且输出很线性，中后段的动力输出也很活跃，深踩加速踏板也能感受到明显的推背感，我们实测这台车的百公里加速时间为7.26秒，成绩很令人满意，而且即使车速超过100km/h，整体的加速能力也没有明显衰减，高速超车也很干脆。 动能回收三挡可调，分成关闭、轻度和重度，在关闭状态下，松开加速踏板之后车辆会滑行很长的距离，有些时候会让人感觉到心里不安，重度模式会有比较强烈的制动力，拖拽感很明显，车内乘客会有明显的前倾，对舒适性有一些影响，轻度模式下制动力适中，与燃油车松油门后的滑行状态很接近，是最舒适的模式，即使第一次驾驶也能轻松上手。 续航方面：这款车搭载64kWh的三元锂电池组，官方标称最大续航里程为485公里，我们也对它进行是实际续航测试，主要观察它在不同工况下的耗电量情况，在城市工况下，最高车速不超过60km/h，百公里耗电量在14.5kWh左右，折算满电续航里程为440公里左右，在高速上以110km/h时速巡航，百公里耗电量会上升到17kWh左右，折算满电续航里程为376公里左右，高速行驶要更费电，不过这样的续航表现完全能够像燃油车一样跑高速，规划好充电桩，在剩余70公里续航时及时补电，如果采用大功率直流快充，充电速度也很快，其实也不存在里程焦虑问题。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校偏运动，悬架对路面细碎振动的过滤很彻底，在遇到减速带或者连续坑洼时，悬架的韧性很足，能有效降低冲击感，并且车身不会出现任何晃动，在连续并线或者高速过弯时，悬架对车身侧向支撑也很到位，底盘时刻保持紧绷状态，也有明显的厚重感。转向力度偏沉，方向盘指向很精准，车头的反应也很灵敏，开起来非常灵活，即使激烈驾驶，车身也能跟上驾驶员的转向节奏，操控感很出色。 空间和乘坐感受：这款车长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距2735mm，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低并调整好舒适坐姿，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不变进入后排，头部空间为三指，腿部空间两拳有余，后排地板中间凸起较高，中间位置乘客的坐姿比较难受，只能短途应急。前后排的坐垫和靠背尺寸都很合理，对身体各个部位的承托都很到位，不过坐垫比较薄，填充物也偏硬，长途乘坐的舒适性得不到保证。 后备箱常规容积为440升，内部空间很规整，能轻松放下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒之后的最大进深达到1730mm，容积能扩充到1130升，而且这台车还有一个空间不小的前备箱，放下两个双肩包不成问题，整体的载物能力很令人满意。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

【驾驶感受】得益于最大功率165kW、峰值扭矩高达330N·m的强电机（64kWh电池版本），极星2单电机板的7.4秒官方百公里加速成绩比宝马325Li的8.1秒还要快，并且基于电动车的属性，你在市区开的话加速响应比传统燃油车还要更轻快敏锐。极星2的底盘也值得一说。悬架调校非常的硬朗，比任何一款基于CMA平台打造的车型都要硬朗，这使得激烈驾驶它的时候非常有信心。同时它的刹车也够强，转向也够精准，转向手感很随手。所以，极星2单电机板开出去的时候，是绝对不会拖沓驾驶节奏的，依然可以像双电机板那样做到穿插自由、几秒赶到下个绿灯。只要你技术够好、且路上的车不是太少的情况下，遇到法拉利你都可以把它按在后面。如果加装了辅助驾驶套装，那你在路面缓行时会更放松，这时标配的定速巡航会升级为ACC自适应巡航，同时还会提供有关L2和安全性方面的其它功能。但这个选装包有点贵，要价3万元人民币，毕竟它还包括了点阵式LED前大灯、迎宾灯效、LED前雾灯等一系列功能的增加。当然，我个人其实只想要ACC，因为极星2的车道保持辅助系统和AEB居然是标配——它只是没标配ACC。 【乘坐体验】极星2的车长4606mm、轴距2735mm，这是一组能够利于把操控/泊车便利性和空间平衡好的数据，长度控制在“好停”的范围，男女驾驶员都是轻松无压力，空间上也能满足基本的够用门槛。极星2做了一个溜背造型，类似于奥迪掀背车型的尾门开口，所以放东西会比普通的轿车更容易——是那种垂直放的方式，比如放小孩子的推车/平衡车/自行车就比普通的三厢轿车更方便。纵深也比较给力，还厚道的全系标配了电动尾门。但后排空间和表现极为出色的尾箱相比就相对一般了，仅仅是够用，和你能常坐到的网约车们类似。如果这款车的车长和轴距分别再增加100mm并给到后排腿部空间，就非常不错了。另外我希望后排的椅背能做得再斜一点，这样会更舒适解压，也希望后排中央地台的凸起能够削低一些。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.14分“优秀”

之前登陆了错误的账号，重新发一下文章～ 其实关注极星2蛮久了，正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。 外观设计感非常符合我的胃口，整体设计感在线，整体低调性冷淡，又配合经典掀背造型，3款可选轮毂都是我喜欢的样子，沃尔江血统的前大灯，科技感十足的后尾灯，高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感，尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚，但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有) 内饰好打理，防水，也不怕小动物抓，适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微，几乎没有。内饰造型简约而又不简单，唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。（水杯架扣分严重） 整车驾驶手感非常优秀，这个只有亲自驾驶才知道，城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬，实际体验一段时间后会发现，底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。 空间部分主副驾驶还是很舒适的，后座空问略微蛋疼，但是如果身高不是很高也还能接受，我选的豪华包配置了全景天幕，后座视野还是很舒服的，但是因为其独特的电池布局（也可能是来自cma平台的原因）后座中间地台凸起，如果需要舒适度就最多只能坐4人，不过这部车的储物空问非常超乎我的意料，前后备箱空问非常大。 续航方面，只要空调打的不是很大的情况，加上主副驾驶开座椅加热的话，上海冬季大概 23kwh的电耗，空调关闭只开电加热大概19kwh，我的车配置为 69kwh的电池，开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大，期待春天的表现。 整车智能程度较低，车机系统较为简单，语音助手差强人意，但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包，不过沃尔沃的主动安全都有，这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言，一切都是刚刚好。 这部车的只有实际上手开过才能知道。

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4.07分“优秀”

操控比特斯拉好，很顺手。特别是中低速的时候，特别棒，方向比较准，反正和英菲尼迪比起来车速超过120以后英菲尼迪感觉操控要舒服很多，特别是极限操作。沃尔沃的领航辅助驾驶还行吧，外观不多说了我觉得挺帅的，只不过外观仁者见仁智者见智。续航室外温度24℃ 85折，重庆 山路多，并且开空调。所以说这个续航还是比较满意。车储物空间很少，很少！！！非常不满意！部分设计感觉反人类，特别是杯架位置，把扶手箱挡住了，有一个杯架还在扶手箱里面，这设计我真想问候设计师。充电很方便一个快充一个慢充，充电速度不错。还有一点这车离地间距150多，很不错，比较实用。总之如果家里有其他的车，强烈推荐买极星，如果是第一辆车，建议小年轻购买。如果有老人就算了。空间真的很一般，和普通的紧凑型车差不多。并且后排中间凸起严重！！

点评车型: 2021款Polestar 2 单电机标准续航

4分“优秀”

给老婆买的生日礼物，本来准备买Xc40的，奈何汽油版缺芯片一点没优惠。商场路过极星专柜，碰到个不拽的又懂车的销售就下单了，单电机标准续航480km，选配的哈曼卡顿、驾驶辅助和冬季包什么的都加了，送原装整车贴膜、后备箱垫，落地30+w 车是好车，奈何购车体验被售后霍霍到不行，此处省略1万字……官方虽有电话回访，但反馈问题后杳无音信。愿你们广大投资人持续投资，不要我还没换车就退市。 概述用车体验如下： 1、内部系统、按钮操作基本都是沃尔沃Style，有使用基础也方便同步指导 2、新车味道大，跟沃尔沃没法比 3、车机是真的不稳定，App连上是受到了极星的眷顾，连不上是常态，详见各种报错图 4、倒车自动刹车吓死人 5、适合市内，无油耗，车小好操控，停车难度低 6、胜在颜值，胜在女司机喜欢 7、上海封控期间派发过车主专属物资，关怀Get 买车主要因为上述第6点，反正女司机也只管开车