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#乐道L90实车体验趁着周末放假，来乐道店里体验了一把L90实车，说实话真的挺惊艳的，大六座高配置，900v平台架构，还能换电，让你出行没有里程焦虑。对比同级别价位的六座车型，优势还是挺明显的，下面展开讲讲体验完乐道L90的感受。 1、外观方面，车头大灯沿用了乐道家族式设计，搭配车头线条设计，看起来很大气很有科技感，还有超大的前备箱，平常去钓鱼露个营真的是非常不错，出差的时候也能放不少行李，很实用，这个设计必须点赞！ 2、打开车门迎宾踏板就伸出来了，对老人孩子来讲很友好，上下车方便多了。中控屏幕非常大，用起来很流畅，清晰感也非常不错。座椅又宽又软，坐起来非常舒服。二排两个独立座椅，还有零重力座椅功能，标配了通风按摩加热功能，平常在车里午休还能按个摩，打开吸顶屏幕还能追个剧，非常惬意！三排空间也不差，就像斌哥说的一样，座座都是VIP。 这次乐道L90给我的感觉就是非常惊艳，许多高科技的配置让人看着非常喜欢，上市价格和权益你们觉得还会有惊喜么？期待一下下。
#ET5有话说新5上市后，带着朋友一起去体验了新车试驾，顺便让fl讲了一下新车政策，选了一个配置算了下价格，说实话，价格有把我惊喜到！ 先来说下限时政策: 截止2025.6.30，锁单用户可获赠5年免费换电（240张换电券），5年nop➕免费使用权，交流充放电套装免费选（OBC）,截止2025.5.31前锁单的用户，额外免费赠送适享套装（价值9500），这个是真香啊，还有换电车型补贴6000。 再来算下具体价格（75kwh版本）: 买断: 29.8-1.8-0.5-0.6-0.4-1.5-0.1+0.49+0.38=25.77 Bass: 29.8-7-1.8-0.5-0.6-0.4-1.5-0.1+0.49+0.38=18.77 29.8w的裸车价减去7w的租电，1.8w是240张换电券可以选择换成选装基金，0.5w放弃OBC换选装基金，0.6w合肥换电车型补贴，0.4w西安补贴，1.5w老车置换补贴，0.1w是新车主12000积分价值。至于选装的两个配置，我觉得算是必选的，4900的nomi 3.0，可爱又能提供情绪价值，3800的流媒体后视镜行车安全有保障。双5全系还标配了cdc，hud等，这个价格算下来真的非常心动，加量不加价，这次双5的价格真的非常有诚意！
#你最近在关注什么车全新ET5（5T）在昨晚发布上市了，看发布会讲解的这么多功能升级和亮点，迫不及待的约了试驾，今天试驾体验下来还是不错的，简单来讲一下自己的感受。 外观升级: 车头大灯升级成了ADB大灯，更强的照射亮度，还带来了更多的大灯功能，车头线条也做了改进变化，整个车头部分看起来更加具有运动风。 座舱体验: 新增了18.8英寸的HUD，不仅能投射地图，还能显示转向影像，开车的时候看着还是挺方便的，中控导航地图采用了车道级导航，实用而且很有科技感。怀档设计这次也加上了，用着挺方便，nomi 3.0更加灵动了，给它下指令能非常迅速的响应我，音响的低音方面比老款更加的清晰响亮，听了一首歌感受不错，我觉得这点升级非常棒！前车门玻璃升级了双层夹胶玻璃，试驾上高架提速的时候，整车的静谧性表现不错。新座椅坐着包裹性比老款的强，更大更软。 底盘质感: 这次新双5全系标配了CDC（CDC悬挂具有高精度的控制能力，可以通过智能控制系统来实时调整车辆的平衡和高度，从而提高舒适性，并且响应速度比空气悬挂系统更快，能更快速地调整车辆平衡，让驾驶更稳定 ），我开过老5，这次新5的底盘表现非常不错，进步很明显，在过加速带和小坑洼路面的时候，底盘的滤震表现不错，能感受到底盘很扎实，震感很小，这一点升级老5车主真的羡慕了，开起来完全就是两个车的感觉。 试驾完整体感受下来，有优点，当然也有不足的地方，中控台设计我感觉不如老款的经典好看，后排空调出风口没有加上控制小屏幕，看着会比较“low”，方向盘相对偏硬偏重了点。总体来讲，这次双5的整车升级还是诚意满满的。
#你最近在关注什么车新款EC6上市发布后，一直想着去试驾体验下，今天终于得空去试驾了新车，对比24款，很多地方有了升级改动，总结了以下几点: 1.HUD: 新款的HUD显示更大更清晰，地图显示很全面，字体也变大了，清晰度比24款提升了不少。 2.车机导航: 新车采用了车道级导航（基于高精度定位技术的导航功能，能实时显示用户所在的车道并提供精细化道路指引）这个还是非常实用的👍🏻 3.流媒体后视镜: 800万像素的流媒体后视镜，行车观感非常不错，老车主实名羡慕了。 4.座椅: 座椅更加宽大柔软了，后排座椅的后倾角度也有增加。 5.底盘: 整体的底盘滤震比24款改进了不少，特别是在过减速带的时候震感有明显降低。个人认为悬架调成硬，舒适模式的时候，底盘是最优的。 其他包括音响方面也有提升，nomi比上一代更加灵动，左右转时的影像清晰度也有提升。再说说还有改进的点，底盘过坑洼复杂路面时候的滤震还是有升级的空间，方向盘还是略显偏重，400v平台下电耗偏高问题。
#蔚来ET9正式开启交付蔚来ET9的首个月交付量（4月1日—4月30日）公布，超越了宝马七系和奥迪A8L，打破了传统豪华品牌在行政旗舰轿车市场的垄断地位。蔚来ET9的产品实力和豪华体验，一经发布就受到了市场的广泛认可，已交付的车主里包括了各行各业的精英大咖。在我们以往的认知里，行政旗舰市场的品牌定位始终停留在BBA，现在，蔚来ET9 已加入这一行列，从“78SP”到“789SP”。归根到底，这是蔚来十年来坚持自研迎来了“春天”，仅ET9新增的专利就超过了1000项，此外还搭载了5nm智驾芯片，全主动悬架，线控转向，全域900v高压架构等。在传统豪华品牌纷纷以价换量的背景下，蔚来的科技优势将进一步扩大，提升企业的核心竞争优势，助力蔚来ET9销量持续增长。
#聊聊你的Dream Car蔚来ET9的首个月交付量（4月1日—4月30日）公布，超越了宝马七系和奥迪A8L，打破了传统豪华品牌在行政旗舰轿车市场的垄断地位。蔚来ET9的产品实力和豪华体验，一经发布就受到了市场的广泛认可，已交付的车主里包括了各行各业的精英大咖。在我们以往的认知里，行政旗舰市场的品牌定位始终停留在BBA，现在，蔚来ET9 已加入这一行列，从“78SP”到“789SP”。归根到底，这是蔚来十年来坚持自研迎来了“春天”，仅ET9新增的专利就超过了1000项，此外还搭载了5nm智驾芯片，全主动悬架，线控转向，全域900v高压架构等。在传统豪华品牌纷纷以价换量的背景下，蔚来的科技优势将进一步扩大，提升企业的核心竞争优势，助力蔚来ET9销量持续增长。
#ET5有话说随着新款ET5的开启预定，从外观上可以看出，前脸大灯改成了四边形车灯，和旧款的区别还是非常直观的，日间行车灯加粗变宽了，全新设计的前脸底部格栅，整个车头看起来更有力量感了。尾部设计也做了调整，后备箱上加了一个小尾翼，车尾底部也做了亮化处理，变成了亮黑色。总体来讲新款ET5的运动风格进一步加强了，新旧款之间还是有明显的改动。
#点评我的车全新升级的蔚来ES6终于到店了，趁周末有时间来体验了一下实车，这次的升级改动还是蛮有诚意的。 外观方面:前脸的线条设计做了一些改动，日行灯加粗变宽，前唇包围都改成了亮黑色，大灯改成了四边形车灯，让整个车头变的很硬朗大气。全新轮毂看起来也是更加具有运动感了。 内饰方面:进入车内一眼能发现的就是这块中控大横屏，屏幕素质很细腻，仪表屏和中控屏都采用了大圆角设计，全新的多功能方向盘，让摁键变得更加丰富了，更加便捷的怀档，双无线充电板，流媒体后视镜，全新的nomi3.0，表情和动作更加丰富了。座椅采用了ET9同平台设计，变的更大更宽更厚，后排座椅的调整角度也变大了。 这次全新的ES6，各方面的改动和升级还是非常大的，现在预定还可以享5年免费换电，真的是诚意满满！
#聊聊你的Dream Car这次五一特种兵自驾之旅结束了，路上车是真的多😃自驾旅程一共是550公里，我们来算算这次出行成本一共花了多少钱。节假日出行高速免费通行，一共换了两次电，所以这次出行的成本一共花费了36.02+30.92=66.94元，相当于我日常喝了两杯咖啡的钱！电车出行使用成本低，相较于我以前开油车的花费，给我省下了一顿海鲜大餐。蔚来换电，三分钟满电出发，又让我降低了补能时间，提升了出行体验感！
#聊聊你的Dream Car上周末开车从绍兴跑了趟苏州。出发前，我在绍兴换电站换了块93%的电池。去时的路上，我开着23°一档风空调，车子的能耗还是比较稳定，基本维持在一个水平线。抵达苏州时，电量的消耗比我预期的要少。返程的时候，心里还是有点慌慌的，怕在高速上趴窝了，回来的时候开了节能模式，到家时，电量还剩3% ，一天来回跑完了一整程的电量，中间都没补能。春季的气温适宜，既不用像冬天那样给电池加热，也不用像夏天那样长时间开着大功率空调制冷，电池的活性高，能耗自然就低了不少。全程来回354.6km，再加上剩余的电量，一块75度电，93%的电池，ES6春季360km的续航差不多极限了。
#聊聊你的Dream Car和蔚来ES6相伴的335天，它早已成为生活中不可或缺的伙伴。最让我称赞的是,补能的高效便捷。在我生活的城市，换电站像“能量补给站”般遍布各个角落，3分钟极速换电，彻底摆脱充电等待的烦恼，高温天和下雨天也不用下车，尽显优雅，即便临时起意的长途自驾旅行，也能从容规划行程。 车内空间设计也十分贴心。无论是全家出游，还是搬运大件物品，ES6都能轻松应对。后排宽敞舒适，后备箱容积也是非常可观，放倒后排座椅后还能放下我的自行车，对于我一个骑行爱好者来讲，太友好了。车机智能化也是非常不错，nomi更是随叫随到，帮你驾驶过程中完成各种指令，它还会有各种各样的表情陪伴你的旅程。 不过，这段旅程也并非十全十美。在冬季或高速行驶时，续航表现有些不尽人意；NOP+在复杂路况下的稳定性还有提升空间，偶尔出现的路线规划不够精准等问题，希望未来能通过技术优化逐步改善。瑕不掩瑜，蔚来ES6依然以独特的魅力，让我对每一次出行满怀期待。
