Cayenne动力十足值得买吗_Cayenne怎么样

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

3.8分“良好”

外观绝对同级别最好看，没有之一，内饰空间没有储物的地方，差评！3.0动力绝对够用，极速过弯毫无压力，总之还可以吧，比较满意

点评车型: 2014款Cayenne Cayenne Platinum Edition 3.0T

4分“优秀”

外观比较经典，车身看起来并不大。配置一般，舒适性程度相比现在的新能源车有较大差距。动力强劲，日常行驶都能满足。用车成本也不高，油耗控制的较好，出人意料。日常行驶小毛病比较少，整体车的质量很稳定。

点评车型: 2012款Cayenne Cayenne GTS 4.8L

4.5分“优秀”

家里的老车了，开了快二十二万公里了，底盘完美不漏油，不得不佩服保时捷的工艺！（或者说我们开的技术好）。到现在车的动力依旧充沛，就是每次加油太心疼了（美规100升油箱）。 自从提了model y performance后，其实已经很少开卡宴了，但是是不是都还是会想专门去开一下它，听着发动机轰鸣的声音，CD里放着那些经典老歌，就好像穿越回小时候。

点评车型: 2020款Cayenne Cayenne S 2.9T

3.43分“良好”

选配的翻毛皮顶 质感可以， S发动机问题 市区顿挫明显。动力充沛。后备箱有点异响。 前轮气包有漏气反常质保现象。空间一般般 总体不如帕纳梅拉舒服。保时捷这种品牌还是建议买轿车或者跑车。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.29分“优秀”

车机赶不上国产智能车机，每次导航都得用手机，剩下的都还好，动力充沛。外观经典。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

3.86分“良好”

不懂超控感觉底盘偏硬，360全景冬天经常死机。后备箱异响。开起来动力比较强劲。提速在越野车里面算快了。

点评车型: 2022款Cayenne Cayenne 3.0T 铂金版

4.29分“优秀”

【最满意】 我最爱的就是他的外观了，前脸依然采用保时捷家族式设计，帅气的头尾灯，整车的设计很容易成为车流中最靓的那个，外观也没有太多辅助的设计，但是存在感满满的，这也许就是保时捷的魅力吧。作为颜控的我，对于这款车的满意程度简直可以用完美来形容了。动力方面储备充足，只要舍得踩油门，推背感随之而来。如果开启运动模式就不用多少了，动力方面杠杠的。 【最不满意】 油耗方面比价高，因为平常上下班用，经常跑市区早晚高峰，所以油耗方面会消耗比较大，不过也是能在我接受范围。新车的内饰异味比较大，平常得多多放柚子皮或者多开窗通通风，不然每次进车里那个异味很容易影响心情。

点评车型: 2011款Cayenne Cayenne 3.0T

4分“优秀”

【空间表现】 空间在同级别也就这样，没啥好说的 【舒适性】 通过性不错，毕竟有空气悬挂，支持五档升降 【动力表现】 动力强劲，一脚油门暴力抬头，所以经常踩地板油，所以油耗也是高的离谱。 【操控】 保时捷操控值得称赞，能做到指向清晰。 【外观】 最喜欢外观和内饰，每天驾驶看着大家都羡慕眼光看着保时捷标这也许就是买这车的理由，尤其选择了鲜艳的外观更加在路上回头率特别的高。 【最不满意】 不等车要+20w，选择等车等了13个月，被4S店忽悠了说会提前到，只送了一个首保券。烧机油，每个月需要加一升美孚一号全合成机油。油耗高。加配置也是高的离谱，低配几乎啥都没有，倒车影像清晰度不如10万级别国产车。

点评车型: 2024款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

保时捷卡宴在设计上还是一如既往的经典造型，尤其是青蛙眼大灯很有辨识度，内饰的变化会更明显一些，与时俱进地增加了副驾显示屏，最让人意外的还是新车的用了按键式的启动按钮取代过去的旋钮式，并且放在了较高的位置，操作上有些许不便，但卡宴的动态感受还是很值得称赞，当转速上来以后，发动机就能给你提供源源不断的动力，随传随有，与8AT变速箱配合起来也很默契，行驶平顺性能有所保证，在高速和城区道路依旧很有驾驶乐趣。

点评车型: 2018款Cayenne Cayenne 3.0T

4.29分“优秀”

【最满意】 保时捷的外观设计一直以来都是我非常满意的一个地方，它的家族式设计非常的符合我的审美，时尚年轻动感的外型会征服许多年轻的朋友，圆溜溜的造型看起来非常的可爱，奔跑起来像一只灵活的青蛙，青蛙式的LED大灯很有个性，看起来炯炯有神的，每一次开出去都有很高的回头率，很有面子。动力方面也非常的不错，3.0T的发动机不用我多说，起步非常的快，很迅速，提速也是非常快，推背感随踩随有，开起来非常顺畅。 【最不满意】 油耗方面相对于家用车来说还是有点高了，市区油耗走走停停的经常堵车大概17个左右，在我的预期内还是比较高了。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

3.79分“良好”

保时捷 Cayenne是目前保时捷家族里面出镜率最高的SUV车型之一。目前在售的Cayenne全系有3.0T、2.9T双涡轮增压和Turbo版本的4.0T双涡轮增压版本。虽然保时捷Cayenne是保时捷里面运动属性最弱的一个，但它骨子里的赛道基因并不比对手差。普通版本的3.0T发动机，最大功率已经可以达到340马力，最大扭矩450牛·米，0-100km/h加速时间6.0秒，足够快了。发动机在低扭阶段表现沉稳轻快，后段的加速力依旧非常充沛。但它并不是纯粹的傻快，悬架在剧烈运动的过程中依旧能很好的过滤掉路面细碎的颠簸来保证舒适性。8AT可以很从容的将动力输送出来，平顺性几乎是无可挑剔。即便你是新手，也可以很轻松的将它开的又快有舒服。虽然入门价只有91.3万，但是保时捷 Cayenne的落地价并不便宜。就像是我们买的“毛坯房”一样，买它的车主几乎没有不选装的。随便选个熔岩橙的车漆就要2.94万了，所以千万不要小看它。

点评车型: 2023款Cayenne Cayenne 3.0T

4.07分“优秀”

让人满意的有：尺寸空间对于家用来说还是足够了，用料也比较扎实，符合蛮豪华定位；还有就是油耗，高速上在长途上最低油耗是8.8，加满一箱油显示980km，综合油耗在15升左右，对于这个重量和排量的车来说已经挺好的了。另外动力爆发力很强，中后段加速随着涡轮工作会有很迅猛的加速感。 当然也有不满意的地方，有一些小的异响，比如说刹车或者是转向。还有路感确实有些硬，底盘的扎实程度，还有所欠缺，因为车重的原因，悬架的支撑性有点不是很够，行驶起来虽然比较稳，但还是缺少了操控的调教。

点评车型: 2019款Cayenne Cayenne 3.0T

4.21分“优秀”

作为百万级豪华SUV的“销量王”，卡宴自然有它的过人之处，当时，第一代卡宴推出时还备受争议，有人说保时捷“不务正业”，实际上，不断飙升的销量，不仅盘活了保时捷，同时也吸引了一大批跟进者，比如宾利、捷豹、玛莎拉蒂，甚至劳斯莱斯。卡宴的能够获得巨大的成功在于，品牌上，它比同级别的宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等要高一个档次，在产品力层面上，操控上佳，舒适性出众，在百万级SUV阵容同样是佼佼者。说它是百万级豪华SUV“销量王”，那么卡宴的到底卖得有多火？我们来看一下2020年销量数据并一目了然，前11月卡宴在中国市场销32022辆，月均销量接近3千辆，挺不可思议的吧！ 卖得最好的卡宴是入门版车型，指导价91.3万，选装项目算下来，裸车价轻松破百万，保时捷的“选装业务”，不得不说是汽车行业做的最成功的，小编有位朋友，去年购买Cayenne 3.0T车型，也就是91.3万的那款，选装了石英灰金属漆1.35万、真皮内饰4.81万、豪华组件升级11.58万，21寸轮圈4.27万等等，选装的还不算特别齐全，单是车价就达到了117.26万，可见保时捷选装业务是多么“吸金”。有些网友可能会有疑问，不选装难道不行吗？其实也是可以的，不过原厂的配置很“乞丐”，质感和豪华感还真对不起它百万级的“身份”，所以购买卡宴，可以说选装是势在必行的，只不过根据车主个人的偏好和需求的不同，选装有多有少罢了。 卡宴入门版即配3.0T V6动力，配上8速手自一体变速箱，加速一气呵成。卡宴的转向精准，底盘循迹性上佳，有韧性但挺舒适。配上空气悬架，真的让你会觉得自己开的是一台行政级豪华车，那种如履平地的舒适感，有时候都能你忘记自己开的是一台保时捷。当你想体验一下的它操控和加速乐趣的时候，这时候你切入到SPORT模式就好，变速箱换挡更快了，提速更迅猛，百公里6秒出头的加速，如风驰电掣一般。 卡宴，是一台好看好开，集驾驶乐趣、驾乘舒适性、品牌魅力于一身的豪华SUV，除了选装比较“烧钱”，让人头痛外，真是挺完美的百万级豪华SUV。

点评车型: 2019款Cayenne Coupé Cayenne Coupé 3.0T

4.29分“优秀”

卡宴 COUPE车型的外观绝对是其招牌亮点，虽然是溜背造型，但设计处理并不显得生硬和突兀。可以说在轿跑SUV里，卡宴COUPE的颜值数一数二。性能方面，延续了普通版卡宴的特点，3.0T的发动机动力出众，另外与变速箱的匹配也非常和谐，整车底盘质感以及操控乐趣都可排在同级前列，而且还提供了多种颜色选择，例如独特的橙色。缺点是，提车需选装，而且每一项价格都不菲，稍微选几个，价格就会明显上涨。

点评车型: 2016款Cayenne Cayenne Turbo 4.8T

4.21分“优秀”

动力方面，搭载4.8T V8发动机，配备8AT变速箱。点火时会发出V8独有的声浪，油门踩到底，发动机的嘶吼像一匹性能猛兽。大排量的发动就拥有充足的动力储备，运动模式下弹射起步，后轮会出现打滑，起步时一档升二档有一个明显的冲击感，最终成绩4秒，非常快，开起来感觉像被死死的按在了座椅上，还没等大脑反应过来就已经破百了。NORMAL模式的油门比较沉稳，动力娓娓道来，中后段的动力也丝毫不减，后劲十足。深踩油门，降档则需要一定的时间来反应。开启SPORT模式后，响应会变得迅速很多，变速箱也会更加积极的换挡，SPORT PLUS模式下发动机的转速会被拉的更高，日常驾驶不太推荐使用。 悬架方面，三种模式下的状态虽有不同，但是都很硬，只有硬和更硬。对于细碎的颠簸路面，舒适模式下就能很清晰的感受到振动，路感十分丰富，而后两种模式，只会让这种感知持续递增，虽然是一台SUV，但是这种悬架的调教，更像是一台跑车。而三种不同的模式车身的韧性也有细微的差别，在comfort的状态下，车身高速过弯还是会有细微的摇摆，但是切换到另外两个模式后，轻微的摇摆都不复存在。要知道这可是一台超过两顿重的SUV，表现得却很灵活、轻巧。