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传统车型的降价往往都不会摆在明面上，只有当你去4S店实地走访，跟销售谈判几个回合之后才能有所收获。造车新势力用直销模式打破了这个现状，特斯拉、蔚来、小鹏们的车主也都很喜欢这样一口价的销售模式，不用担心中间商赚差价。
但这样做的缺点就在于，纯电车型价格不会一直坚挺，每一次降价对已购车主都是打击。人们说特斯拉喜欢“割韭菜”，其实也只是在表达对它们价格波动的无可奈何而已。毕竟，纯电车确实存在很大的成本压缩空间。但宝马的官降，给了这些“韭菜们”指责造车新势力的理由。
1.宝马的降价，并不寻常
1月27日，宝马官方发布声明称，自2021年1月28日起，旗下BMW iX3的建议零售价在原价基础上下调7万元，起售价从46.99万调至了39.99万，挺进了40万区间。而对于在此之前购车的车主，也可以凭发票退差价。
整篇声明的关键就在第二点，“作为一家负责任的企业，宝马集团将针对1月28日前已开票客户，根据发票金额和最新的官价对客户进行现金补偿”。而宝马iX3上市已经快三个月了，如果首批用户也能享受到全系7万的优惠，直接让特斯拉销售挂在嘴边的那句“早买早享受，晚买享优惠”成为了过去时。
要知道，新年伊始，特斯拉Model Y(图片|配置|询价)国产上市直接降了15万，让很多老车主如鲠在喉。而Model 3 也算是开创纯电车降价潮的先锋者，老车主们从刚开始去直营店拉横幅到现在习以为常，几乎都已经要接受纯电车就是“赔钱货”的设定了。没想到宝马来这一出，直接站在道德的制高点，让特斯拉无言面对新老车主。
你都可以脑补出特斯拉车主看着宝马iX3车主去4S店领钱时羡慕的眼神了。反正，宝马这一波降价还是拉了不少好感度的，往大了说，甚至可以提升广大消费者对纯电车价格的自信。
2.为什么要降价？
但如果抛开“道德层面”来看宝马这次官降，品牌方更多的还是无奈。作为宝马集团进军纯电领域的开山之作，宝马iX3的销量并不叫好。去年广州车展这款车正式上市，截止到2020年底，全年（三个月）累计销量也仅有2675辆。而同为中型SUV的蔚来ES6月均销量就在2500辆左右，再加上今年刚国产的Model Y，压力就更大了。
而宝马iX3还是带着走量任务来的，宝马X3作为宝马集团在中国市场最为畅销的SUV车型，月均销量都在一万以上，而纯电化的iX3还基本保留了燃油版的设计，显然是要借宝马X3的东风。原本指导价在46.99-50.99万之间，比燃油版本贵8万多，相当于在北京上海拍一张燃油牌的价格。为了新能源换纯电显得不太必要。
降价之后，纯电版本iX3的价格比燃油版X3只贵了1.1万，价格优势还是比较明显的。这是对内的价格调整，而对外，宝马iX3还需要与市面上较走量的车型抢市场份额，最大的竞争对手是特斯拉的Model Y。
国产Model Y目前有两个版本车型在售，长续航版33.99万元，高性能版36.99万元，而选装带FSD的Autopilot自动辅助驾驶包也要6.4万，合计之后的价格区间刚好在40.39-43.39万之间。而宝马iX3降价后的价格则在39.99-43.99万之间，也搭载了宝马最新的人机交互系统BMW iDrive7.0以及自动驾驶系统pro，目前来看，降价最直接的效果就是与Model Y赤身肉搏。
但这样一来，尴尬的就变成了BBA的新能源车们了。奔驰的EQC也是中型SUV，起售价在49.98万，优惠完43万；奥迪e-tron是进口中大型SUV，起售价已经去到了69.28万。如果你想在BBA里选新能源车，现阶段的宝马iX3无疑是最好的选择。
3.还要为新产品铺垫
如果首款车型市场反映不好，后续的车型也很难有所发挥，这也是宝马会选择官降的原因之一。根据宝马中国2021年新车计划，宝马计划今年在中国推出8款新车，其中纯电车型就有3款，分别是宝马iX、宝马i4、宝马3系纯电版。此时让宝马iX3做马前卒就显得更有必要了。
2004年宝马开始国产化进程，但最先导入国产的两款车型宝马3系和5系销量都不好，但是，当年宝马在中国市场的表现却不升反降。2004年宝马在华销售汽车15480辆，比上一年下降16%。时任宝马集团大中华区总裁兼CEO的史登科采取的手段就是降价。
2005年，史登科大幅调整宝马车型售价，国产宝马3系、5系价格下探到5-10万，而中国市场就成了当年宝马集团全球增长最快的市场，增幅达到52.4%。此后的宝马就驶向了快车道。现在宝马为了消费者能够接受新能源产品，用了同一招，看起来比上次更高明。
写在最后的话：
时代变了，2004年的宝马毕竟“技术等身”，国产化的对手也只有奔驰奥迪。而如今新能源市场不仅有BBA，还有特斯拉、蔚来等等不走寻常路的造车新势力们，消费者吃不吃这套还真的说不定。不过说哥认为，宝马这“一降一返”，还是无形之中展示了豪华品牌的格局和魄力。对于此次降价，你们怎么看？
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