简介:与“油电对立”对立,与“车坐不开”对立
北极土豆
殷轲YK
众所周知,BBA豪华车的潜在用户最近这几年已经被各种“挖墙脚”了,以前是到了豪华车这个级别没得选,只能选第一梯队的BBA,或者其他二线的欧美日豪华品牌,但是随着中国自主和新势力双向发力,如今想要一台配置丰富的豪华车已经不用只盯着BBA了,尤其是来到豪华六座SUV这个级别,甚至在传统豪华品牌中都没几个靠谱的选择,刚好这个级别又是最需要让家里的每一个人都满意的,可是买车让家里每一个人都满意真的不容易,但腾势N8L也许真的可以过这一关,上市前我就去店里看过实车,这是一台5.2米长的豪华大六座SUV,第三排空间也很充裕,每个乘客都不憋屈,而且后备箱除了可以电动第三排座椅和底盘升降,还有一键到位的功能,可以让二三排都有足够空间的同时,后备箱空间最大化,相信这个功能一定会让全家都满意。 除此之外,这台车全系标配易三方、天神之眼 B - 辅助驾驶激光版、云辇-A、2.0T插混专用发动机、DiLink 智能座舱、腾势智能生态六大核心科技,还有17.3英寸后排娱乐吸顶屏、20扬声器帝瓦雷音响、智能冷暖三开门冰箱、AR投影感应尾门等传统百万级豪车才有的配置,构筑豪华舒适的移动港湾。
最近腾势很强势,全新N9刚上市,腾势N8L又在今天正式开启预售,N8L是针对家庭用户推出的大六座豪华SUV。 N8L车身尺寸为长5200mm、宽1999mm、高1820mm,轴距达3075mm,确保障了三排乘客均享有宽敞的独立空间,2+2+2的六座布局,兼顾了舒适性与灵活性。 腾势N8L全系标配“科技豪华四大件”:易三方技术平台、2.0T超级混动系统、天神之眼B驾驶辅助系统以及云辇-A智能车身控制系统,这套动力系统很强劲,综合功率高达762马力,这四大件也让N8L实现了安全舒享皆卓越。 还值得一提的是,N8L配备了多块屏幕构建的娱乐系统和豪华舒适配置,完全可以满足家庭用户对品质出行的“既要又要还要”。 腾势N8L将高性能与家用便利性结合,成为家庭用户出行的好选择。
仰望U8L鼎世版上市售价128万元起,来看看这台全尺寸行政豪华SUV有哪些很“鼎”的地方: 1.易四方+云辇-P++全铝大车架,支持应急浮水、高速爆胎稳行,二排座椅还带碰撞主动回位 2.采用2+2+2布局、零重力座椅带大躺角+18点按摩,还有专属防晕车模式 3.动力方面,880kW、1520N·m,零百加速3.5秒,后轮转向让转弯比A级车还灵活 4.达到1160km的综合续航,快充13.5分钟就能从30%到80% 5.设计采用东方美学,黑金配色致敬战国漆器,内饰融合自然灵感与手工木质饰板 6.智能科技方面,3nm座舱芯片+天神之眼辅助驾驶,智能泊车辅助 现已开启试驾,9月底开始交付,国产百万级豪车,虽然暂时买不起,但很想去试一试。
从方程豹到目前为止推出的产品序列可以看出来,这个品牌对不同用户群体的个性化用车需求还是考虑得太全面了。豹5豹8的时候,以为这个品牌的产品主打的是可城可野的硬派路线;来到钛3,又是一台主打年轻人的时尚方盒子纯电紧凑SUV;这回钛7则是面向既喜欢方盒子外观,同时也很在意空间的广大家庭用户。 记得在燃油车时代,买硬派越野车的其实有两类人,一类是真正的越野爱好者,买车就是买台大玩具,还会不断针对越野性能进行改装;但另一人类,几乎不越野,单纯喜欢这种张扬个性的外观,哪怕改装也是外观件为主,但同时也不得不为了自己的审美做出一些“牺牲”,比如宽大的车身和相对笨拙的操控,大大降低了日常用车的便利性,虽然车身尺寸不小,但车内空间却很局促,舒适性和豪华配置也是短板,更别提智能化,还要承受比其他车辆高出一大截的油耗。 钛7可能就是在新能源时代,对于上面提到的第二类人最好的选择之一,强势冲击传统硬派越野格局,罗列几个我认为比较核心的原因: 1.外形设计很硬派,提供了7款车色,还有6款潮改方案; 2.虽然硬派,但大五座空间很舒适,典型的“外刚内柔”,储物空间也很可观; 3.尺寸大,但开起来不笨重,前双叉臂+后五连杆,配合云辇-C,能提供12种地形模式; 4.凭借比亚迪的三电和新一代DM技术,虽然用了方盒子造型,但能耗水平完全可以放心; 5.顶配搭载天神之眼B,加上车内的智能化生态,硬派和智能不再对立。 再回到方程豹钛7的价格,要知道这是一台五米长的大五座中大型插混SUV: 135KM两驱Pro版17.98万元 200KM两驱Max版18.98万元 190KM四驱Max版20.68万元 190KM四驱Ultra版21.98万元 这个售价的诚意应该不必多说了,更重要的是,钛7的定位天然就面向了相比方程豹之前几款车型更多大的目标客户群体,那就是对大五座SUV有需求的家庭用户,空间、舒适、智能都要,同时又想要个性硬派的外观,虽然才刚刚上市,但已经可以预见,钛7也许是接下来一段时间,方程豹品牌最热卖的车型,拭目以待!
2025年上半年,比亚迪汽车累计销量214.6万辆,其中海外市场贡献超过47万辆,同比增长132%,并且已经超过了2024年全年的海外销量总和,挑几个亮眼的数据: 1.在传统汽车品牌势力集中的欧洲市场,比亚迪在西班牙今年上半年注册量超过1万辆,同比大涨756.1%,市场占有率也达到9.7%;意大利同样也超过了9000辆,环比增长140%,市场占有率突破了10%,宋PLUS DM-i等车型很受欢迎,印证产品国际认可度; 2.在政策多变的美洲市场,比亚迪将巴西作为标杆,2024年就达到了7.6万辆的销售记录,而在2025年上半年,比亚迪也凭借4.7万辆的销量蝉联了巴西新能源汽车销冠,同比增长45%,而且这个数字,是第二到第十名总和的两倍多,已经坐稳了巴西新能源汽车的销量榜首地位; 3.在竞争激烈的亚太市场,比亚迪表现同样亮眼,在泰国包揽了新能源汽车和电动汽车的销冠,纯电市场份额达到了35%;在新加坡,比亚迪已经成为全品牌的销量冠军;而在印尼,比亚迪上半年也售出了超过1.4万辆;另外,与新加坡市场类似的香港市场,比亚迪凭借海狮07已经持续多月成为“香港市民最爱买”的汽车品牌,上半年销量也已接近500台。 比亚迪的全球化进程还在持续推进,让中国品牌走出去,并被全球市场认可,这是一代又一代中国汽车人的梦想,正在一步步被实现。
一加爱开车
在2025年重庆车展,比亚迪海洋网正式推出全新纯电家用轿跑——海豹06EV,该车推出两个续航版本共三款配置,售价区间10.98万-12.98万元。该车定位“潮美质选轿跑”,主打颜值、驾控、品质、安全,以实力破局满足多元需求。简单列举一下核心亮点: 1.设计主打颜值,轿跑风:采用全新“Ocean-X”设计语言,采用低趴前脸与轿跑身姿。座舱设计简约,中控对称布局,并采用怀挡设计,兼顾实用和美感,契合年轻用户群体的审美偏好和使用习惯。 2.驾控舒适,搭载云辇-C:基于e平台3.0 Evo打造,搭载高效八合一电驱与宽温域热泵系统,提供CLTC工况下470km和545km两种续航里程。底盘采用后驱布局及前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架。该车最大亮点是搭载比亚迪云辇-C智能阻尼车身控制系统,实现毫秒级调节悬架阻尼,平衡操控乐趣与驾乘舒适性。 3.空间和舒适配置越级:车身尺寸4720×1880×1495mm,轴距达2820mm,提供充裕的后排空间。全车拥有24处储物设计,提供423L后备厢,还提供了65L的前备箱。车内还配备了冷暖两用冰箱(-6℃~50℃)、前排座椅具备通风加热,还搭载了全场景环绕音响、多彩氛围灯,以及智能座舱高阶版DiLink 100系统。 4.全域安全,全系标配“天神之眼C”:采用智能驾驶辅助三目版,支持高快领航、自动泊车、AEB等20+项功能,配备高安全刀片电池与CTB一体化车身,标配9安全气囊、哨兵模式及千里眼功能,实现全场景安全覆盖。
方程豹虽然背靠比亚迪集团,但本身是一个个性化新能源品牌,“个性化”三个字意味着其产品并不容易走量,或者在主流消费人群眼里并没有那么实用和实惠,所以在18个月达成10万台交付,对于方程豹品牌来说是一个亮眼的成绩,刷新行业速度新标杆。 当然,作为比亚迪"技术鱼池"的特种部队,方程豹也绝非简单的子品牌。其核心的DMO平台本质是模块化魔方:通过解构传统越野车的大梁结构,将三电系统、液压悬架、电控四驱等模块自由组合。这种架构优势直接体现在产品端——豹5能以量产车征服5980米海拔,豹8可搭载华为高阶智驾,豹3能玩转机甲改装,背后都是同一套电动化基座的排列重组。 传统的个性化车型受制于内燃机平台的开发成本,往往陷入"小众定价悖论",注定只能小而美,没法走量。而方程豹的终端数据揭示新趋势:首购用户占比38%(行业均值15%),女性用户达29%(传统硬派越野不足10%),家庭用户比例超4成。这些数字印证电动化平台带来的价值重构——当车辆不再因"硬核"牺牲日常通勤的实用性,个性化便从专业玩家圈层溢出至普罗大众市场。 虽然10万台交付量于比亚迪体系可能不值一提,但其展现的战略价值大大超过了数字本身——新能源时代,规模化不再是个性化的对立面,而是让更多普通用户可以用可接受的价格选择不用放弃实用和经济的个性化,也我更期待方程豹后续的新款车型了。
2025年5月15日,比亚迪在匈牙利布达佩斯设立欧洲总部,匈牙利总理欧尔班、广东省省长王伟中及比亚迪高层共同出席仪式。总部选址布达佩斯第11区,承担销售、研发及本地化开发职能,计划创造上千岗位,并与匈牙利高校、企业联合推进智能驾驶和电气化技术研究。这是继2016年电动大巴工厂、2023年乘用车生产基地后,比亚迪深化欧洲布局的又一举措,其全球新能源销量已连续两年蝉联冠军。 我认为这也为中欧新能源合作注入新动能,并且有几点积极意义: 1.技术的协同升级:匈牙利总理强调通过引入研发创新能力推动尖端科技孵化,比亚迪将聚焦智能驾驶与电气化技术研发,与本土高校及供应链合作,加速中欧新能源技术融合。 2. 产业链深度整合:此举促进新能源产业链与供应链融合,通过本地化生产(车辆认证、设计开发)强化欧洲市场服务能力,形成"中国技术+欧洲制造"的互补模式。 3. 绿色转型示范:作为"一带一路"合作典范,比亚迪依托电动大巴、乘用车基地及总部三级布局,输出新能源汽车、储能方案等绿色技术,助力欧洲交通低碳转型。 4. 区域经济共赢:总部落地直接创造就业机会,同时依托匈牙利交通枢纽优势,辐射中东欧市场,强化中国新能源品牌在欧洲的市场渗透力与长期竞争力。 5. 国际合作深化:比亚迪以427万辆全球销量为基础,通过本土化战略(如适配欧洲需求的车型开发)构建智能绿色交通生态,成为中欧能源转型合作的关键实践样本。
两个激光雷达!一汽奥迪A5L也卷智驾了?
比亚迪秦L EV正式上市,售价11.98万-13.98万元,提供470km和545km两种续航版本共三款配置,全系标配天神之眼C-高阶智驾、电子怀挡、65L前备箱、前双球头麦弗逊+后五连杆独立悬架、智能座舱高阶版DiLink 100、CTB安全架构等。 秦L EV基于e平台3.0 Evo打造,轴距2820mm,达到中级车水平,后轮驱动,标配天神之眼C-高阶智驾三目版,后视镜还配了小蓝灯,打开智驾时会亮起,这样一台各方面都很有竞争力的车型,配合这个价格怎么样?
距离上次提出“全民智驾”还没多久,比亚迪又放大招——充电5分钟跑400公里,这下电动车补能真的跟加油不相上下了。 今天,比亚迪发布了“超级e平台”和两款新车汉L、唐L,并开启了预售,信息量很大、亮点也很多,帮没来得及看直播的各位大概梳理一下: 1.兆瓦闪充 现在的电车续航已经越来越长,大多数用户早就没了”里程焦虑“,但依然有”补能焦虑“,充电慢的问题依然没有彻底解决,这次比亚迪推出的“兆瓦闪充”,充电功率直接飙到1000kW(1兆瓦),充电5分钟增加400公里续航。得益于全域1000V高压系统,电池、电机、空调等全升级到1000V,配上自研的“闪充电池”,充电电流直接拉到1000A,充电速度达到1秒2公里。 2.液冷兆瓦充电桩 实现超快充就需要超强充电桩,担心找不到支持这么大充电功率的充电桩?比亚迪自研了“液冷兆瓦充电桩”,最大功率1360kW,而且要在全国建4000多座,而配合比亚迪独创的“双枪充电”技术,普通快充桩也能秒变超充。 3.量产3万转电机 除了充电快,比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机,电机更轻更小,动力更强,峰值功率580kW,峰值扭矩5500Nm。 4.超级e平台首搭车型开启预售 超级e平台将首搭在汉L和唐L两款车型上,纯电版预售分别是27-35万元和28-36万元,混动版也开放盲订,两款车很快将在4月正式上市。 简单总结一下: 2025年才第一个季度,比亚迪已经火力全开,除了前阵子的智驾和车载无人机,这次重点放在了纯电的补能和性能两大核心技术突破,目的也很明确,除了夯实比亚迪在插混新能源市场的领导地位,这次是真的要把纯电市场也卷一卷了,比亚迪实力开启电动化新时代!
比亚迪宋家族2月份总销量近12万台,包括国内89650台和出口29855台,其中: 1.宋PLUS DM-i国内38741台,出口21216台,仅凭单一车型全球单月卖了6万多台 2.宋Pro DM-i国内23172台,出口7752台,总销量3万多台 3.宋L DM-i作为更偏向年轻群体的车型,也售出了1.4万多台 4.纯电车型中,宋PLUS EV国内11263台,出口887台,也达到了1.2万多台 比亚迪宋家族可以说是多点开花,多款车型以及插混和纯电都有不错的成绩,并且除了在国内稳居SUV销冠,海外市场也在不断突破,其中宋PLUS DM-i已经累计出口47244台,覆盖了欧洲和东南亚等市场。 我上周在三亚也租了一台宋PLUS EV作为代步车,续航扎实空间也实用,三天时间去了很多地方,直到最后还车了也没充过电
除了要普及智驾,比亚迪竟然还要普及无人机?比亚迪和大疆深度合作推出了“灵鸢”智能车载无人机系统,并且后续可搭载比亚迪全品牌车型,发布会上也公布了灵鸢快充版全套售价16000元,以及豹8无人机版售价39.58-42.38万元。 之前在仰望U8上看到车载无人机的时候我以为这只是一次比亚迪的创新或者炫技,所以放在一款旗舰SUV上并不让人惊讶,没想到是真的想普及车载无人机,要知道无人机这个品类,相对还是小众的数码科技类产品,操作使用也有一定门槛,但这些年,大疆无人机的智能化越来越先进,这就好比传统相机进化到数码相机,马上就人手一台了,而且“灵鸢”除了操作起来简单好上手,拍完后的素材还能一键成片,省去了最繁琐的后期剪辑环节。 基于比亚迪庞大的车主群体以及还在攀升的销量,这款车载无人机看来群众基础不用愁了。
理由很简单,全新一代奥迪A5其实就是现版B9(A4L和进口A5)的正统换代,毕竟它俩本来就是一款车。全新A5家族也取消了老款A5的无框车门轿跑车型。 一汽奥迪A5L& A5 Sedan都是海外团队同时开发设计的,同一个设计师。 所以它俩外观形态和设计元素高度相似。 而一汽奥迪A5L除了轴距更长以外,后备厢保留了三厢格局方式。 这样的设计其实不难理解,我们看一下国内销量数据就会发现: 无论是自主还是合资、油车还是新能源,走量的中高级轿车无一例外都采用了传统三厢轿车的尾门开启方式。 无论是帕萨特、雅阁,还是SU7、秦L,而掀背的开启方式依然是小众的选择。 这就好比在欧洲受追捧的旅行车在中国市场一直都是情怀车一样。 所以一汽奥迪A5L&A5 sedan在设计和技术上与可谓一体两型。 而所有的区别都是为中国消费者的偏好而量身打造的,而且一汽奥迪也会陆续进口引入全新A5家族,正统奥迪还得看一汽。
我最近这几年去东京,经常会去A PIT(日本当地较知名的汽车后市场服务中心),那里几年前就开了一家比亚迪的服务门店,边上就有一家特斯拉,之前还遇到过现代IONIQ5在门口办试驾活动。很巧,我们看到下表中,2024年日本国内纯电车型销量,对应的日本品牌纯电车型销量都有大幅度的下跌,而在A PIT门口经常活跃的国外品牌,比亚迪、特斯拉和现代,却有不同程度的提升(比亚迪的增率最大),由此见得,在日本,打广告和混脸熟是很有实际效果的。 就在去年年底,我去东京参加一个意大利老爷车聚会,是比较民间组织的那种性质,各年代的老爷车,意大利车为主,也有不少其他国家的老爷车,大家都是车主自己开过来,气氛很好,也吸引了不少车迷来参与,我也是其中之一。 这样的活动也需要拉赞助,我没有想到可以看到比亚迪也是赞助商之一,并且有一台比亚迪海豹作为活动现场的后勤车辆,所以我觉得比亚迪在日本做宣传很有一套,愿意主动去打各种圈层,不设限,哪怕是看起来对纯电车最不感冒的老爷车群体。 为什么比亚迪在日本能够在销量上超过丰田?这跟比亚迪纯电车型的产品力竞争力,以及比亚迪在日本积极的布局和传播有很大关系。 虽然在日本,纯电车型依然不算是主流,但依然是一个有较大增长潜力的市场,也相信比亚迪这些年在日本市场的投入,最终会让比亚迪成为在日本纯电市场的前三,而且并不遥远,可能在2025年就能完成。
相比2024年全球销量第四的成绩,我更好奇比亚迪成为新加坡市场年度销冠的含金量。 先来看关于2024年新加坡汽车市场的几组数据: 1.2024年新加坡新车销量43022辆,较2023年的30225辆增长42.3%。 2.电动汽车(EV)的销量大幅增加,达到14448辆,占新车总量的33.6%,较2023年的18%几乎翻倍。 3.比亚迪以6191辆的销量成为2024年新加坡最畅销的汽车品牌,市场份额为14.4%,较2023年增长337%,热销车型为ATTO 3(元PLUS)和海豚;丰田以5736辆的销量位居第二,首次被比亚迪超越;宝马和奔驰分别以5042辆和4887辆的销量紧随其后;特斯拉销量为2384辆,首次突破四位数。 4.新加坡政府计划在2030年前逐步淘汰燃油车,并推出了一系列支持电动汽车的政策,如购置补贴、降低道路税等,这对比亚迪等电动汽车品牌的发展形成了长期利好。 5.新加坡的高用车成本(如拥车证制度)使得电动汽车在配额和成本上更具优势,进一步推动了电动汽车的普及。 所以我们可以看出,在新加坡这样的汽车市场,一旦有政策倾斜,纯电车型的销量就会快速增长,而比亚迪又能够凭借其更好的性价比和产品力迅速成为纯电大军的排头兵,除了新加坡外,也在东南亚和南美等多个国家成为销量最好的纯电品牌。 即便是在我之前提到过的日本市场,那里纯电虽然还远远没有成为主流,但比亚迪也已经超过了丰田的纯电车型销量,可见无论某国汽车市场对纯电车辆的接受度如何,只要比亚迪在该国售卖,都已经在纯电领域有了一定的占比。 比亚迪能够在2024年排到全球第四销量的汽车品牌我并不意外,因为仅凭比亚迪在中国市场的销量就已经超越了大部分品牌的全球销量,而在接下来的几年,相比比亚迪在中国市场的销量和占比外,我会更加好奇和期待比亚迪整体销量中,海外销量占比的提升,以及拿下越来越多国家的纯电品牌销冠甚至是所有汽车品牌的销冠,我们拭目以待!
腾势Z9只是Z9GT的三厢版?
增程SUV一定是奶爸专属?我看未必,深蓝S05这台不到15万元的增程SUV很适合还没当上奶爸的年轻人
熊猫卡丁,合法上路的卡丁车,城市穿梭神器!
十万级插混SUV又来一个搅局者,也是银河品牌第一款插混车型,明天就要上市,正式起售价盲猜十万内
理想的智驾是什么水平?