![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#辣评新车车友圈里翻看大家的动态也有两天了，总结一下就是：车大家都认可，品质没问题，大家最关心的还是价格以及后期会不会一直降价。 其实看到银河E5，我就想到了大众ID.3，其实本质还是对比比亚迪的，谁让比亚迪销量那么好呢？但是车企在对比比亚迪的时候又不愿意放下身段来降价，说实话目前没哪家车企能跟比亚迪比定价，比亚迪的成本太低了，所以它有资格去下探价格，因为比亚迪几乎都是自产自销，哪家车企能做到？再说，就是品牌价值，核算造车成本后，它认为它的价值就应该这么定价，同时又要参考已发布的车型，不能自己卷自己，所以有时候价格没办法继续往下探。 银河目前在售的车型有L6、L7和E8，其实银河E5和L7的大小比较相近，区别就是混动和纯电的区别，可以以L7为参考，从懂车帝价格来看，L7售价在10.87-16.57万，去掉2万发动机成本，假如E5是60度磷酸铁锂电池，估计电池成本在30000元左右，也就是说E5的价格应该在11-12万起。但是比亚迪元Plus的起售价在11.98万起，银河E5会不会比元Plus便宜点，哪怕便宜5000块，按照目前银河的定位我觉得可能性不大，有可能银河E5会比元Plus贵5000-10000元。 这就跟大众ID.3与比亚迪海豚一样，起初21款海豚的价格在11.28万起，同年21款的ID.3起售价是14.98万，但是大众ID.3比海豚车身大一圈，电池容量也大，同时使用的还是三元锂电池，大众ID.3有理由比海豚贵。但是消费者不认可，这就导致海豚一上市就爆款，月销量3万左右，反观大众ID.3的销量却只有几千台。随后电池降价了，大众ID.3就开始降价到12.58万起，海豚降价到10万左右起，大众ID.3的销量直接破万了，一段时间月销量接近2万，这说明什么，不是说你车不好，车的品质消费者都是认可的，不认可的是你的价格。 银河E5会不会出现跟大众ID.3一样的窘境？现在作为消费者看中的更多的是价格，车的品质是其外的，比亚迪也是抓住了消费者这样的心里，直接一步到位把价格拉到最低，让你没有理由去反驳，甚至找不到第二辆你可以对比的车。这也是为什么车友圈里讨论最多的是价格，前两天也有网友爆料银河E5的价格为15-18万，一时间很难接受这个价格；随后又爆料10-15万，让网友觉得可以站稳脚跟了；但又爆料13-15万，让网友觉得这价格没戏。但我觉得13-15万的价格可能性更大，没办法，成本在那放着。但我有理由相信银河E5的车辆品质优于元Plus，而且也值得这个价格，无奈现在行业太卷了，卷王比亚迪让你见识到什么叫成本，没有最低只有更低！ 最近有网友爆料比亚迪全系又降价了，元Plus的终端价格直降1.5万，来到了10.58万，只能说银河E5的压力太大了，还没上市，就被卷成这样了，可能银河E5的起售价来到11.98万起都不一定被消费者买单！ 作为消费者，能买到性价比最高的车是好事；作为企业，这种“卷”的竞争会把自己玩死。也难怪有企业大佬在抱怨，甚至爆出要销量不要质量等言论！ 我觉得在质量和价格上如何做到均衡，是考验车企责任心的关键！
