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#辣评新车我就奇了怪，领克为什么那么钟意魅族的车机系统？我不是说魅族的车机系统不好，而是它太局限性了！除了魅族手机，目前三大系统（鸿蒙系统、IOS系统、安卓系统）都进不了你的身，无法实现手机与车机的音视频连接和交互能力，只能用车机自带的系统或者魅族手机系统。 难道不是手机比车机更方便吗？不是应该让用户选择最舒服的用车方式吗？现在倒成了你领克挑选用户了！倒反天罡了这是，我觉得这也是领克销量起不来的一个重要原因，如果领克900继续延续，我觉得销量好不到哪去！ 魅族系统除了系统的局限性和封闭性，还由此造成车机应用比较单一。因为魅族手机的保有量比较低，也不会有更多的媒体软件愿意为魅族单独开发新的适配性的软件，从而导致应用软件版本比较低，无法满足更多车友的需求。也会因此造成车机应用功能稳定性比较差，比如说车机地图，更新慢，道路指引不够及时。 魅族系统放在前几年我觉得还算够用，但是放在现在，我觉得有点跟不上华为鸿蒙系统、苹果IOS系统和安卓系统，再加上现在Ai的盛行，魅族明显有点跟的吃力。就从它的OTA升级就能看出，升级不及时、还要到门店升级等，之前爆出多少OTA的问题，最后就怪芯片问题，只能通过多次更新换代车型版本来解决，也由此造成口碑下滑。 还有智驾的系统，一直用国外的，强调自己“原创的独特性”，但是国外的智驾水平真的欠考虑，我建议你想清楚！就拿奥迪、大众来说，已经放弃了自己软件研发团队，搞了多少年最后一败涂地，现在已经转投华为鸿蒙系统了。所以国外的软件研发能力肯定不如国内！领克用因伟达辅助驾驶芯片没有问题，毕竟理想、小米都在使用，但是你的系统不行，同时算力也是理想、小米的一半，而且芯片等级也是目前人家不用的，并非用的因伟达Drive Orin！所以如果领克900还是沿用之前领克的标准，注定又要矮他人一截，比如说腾势N9。 所以说，领克还是应该考虑下自己的车机系统，还用魅族吗？如果用，魅族能跟得上主流第一梯队吗？领克900的智驾芯片是不是应该升级了，用主流第一梯队的因伟达Drive Orin、508TOPS算力？如果这些都不能很好的解决，那说领克900对标问界M9、理想L9等就是天荒夜谭！同时定价也会比问界M9、理想L9低，自知之明还是认识深刻！很大可能定价在40万以内或者说是35万上下！
#人人写点评电车使用成本只有油车的十分之一，为什么还有很多人不愿意换电车？刚看到个热门讨论贴，截图分享下。总结以下几点： 1~使用成本 原帖中说十分之一，应该是按用油发电成本两元多，而零点后的峰谷电充电仅仅约两三毛来算出的。然而具体使用成本还要看用车的年里程数，跑得越多，电比油省得就越多，下方其它成本也会被轻易覆盖。若几乎不用车，不如不买。 保险费成本，目前电车的保险明显要比油车高些，确实油车已经迭代进化百多年了，总体故障率低些，且可拆开维修。而电车一旦要出险往往要对整个大部件更换，尤其电池电机难以拆开维修，因此保险费贵些。但这部分保险多的支出，可以由电车免交收购置税的优惠政策来相抵消。 车库和充电桩成本，例如海豹06和秦L的顶配和次顶配是赠送充电桩及安装服务的。就算一些车型不赠送，自己买也不到两千，买个二手的或非知名品牌的会更加便宜可能只需几百。这个也不想花就用公共充电桩或家用电随车充电枪。至于车库成本，电车油车都是要车库且用防日晒雨淋的地下车库较好，这个支出应该不能算到两车的使用成本比对上。 2~里程焦虑与起火焦虑 这两者更多只是心理层面的焦虑，实际使用中，纯电续航里程一般都好几百公里，中短途旅行来回没问题，市区通勤可能七天左右充一次周充即可。若需长途高速，一般只需中间充一次电，即可跑到国内大多数目的地。高速上若需要服务区排长队充电，那么可以先下高速到市区吃个饭充满电后，再重上高速。若还是焦虑，那可考虑增程或插混车，满油满电宣传可超2000公里。 至于起火焦虑，更多是因早些年新闻太过于关注新能源车而将些极端个例密集报道，以及油车基于自身利益的大力宣传。实际随着电池技术的不断升级和对电池安全的高度重视优化，只要不是太杂牌太早期的电车，现已经极少有自燃发生了。且车起火的原因也多未必是电池自燃引起。磷酸铁锂电池物理特性上比三元锂电池更安全些，若非常在意这点，可选磷酸铁锂电池电车。未来更安全的固态电池，可能还要等几年才出来，且成本高可能只用于很贵的高端车型，普通人没必要为等固态电池而延后买电车。最后冷知识其实油车同样也有自燃风险，要追求绝对安全，那就别碰任何车了。 3~长期保值与折旧 前段时间油车尚未加入价格战，给人以油车保值的假象。然而销量不行，油车被迫卷入价格战后，可见油车二手车的跌幅之大。新车都在大降价了，二手车报价不可能比新车还高很多吧。因此油车保值只是暂时假象。将来观念转变，都选电车，只极少人要油车了，二手油车可能更难卖出好价。 关于有些人担心电车不保值的主要论点，一个是电池多年后折旧较多，然而很多车例如海豹06和秦L的三电是终身质保的，即若很多年后电池衰减较多时，是可以去免费换新电池的。另外随着电池产能提升，估计未来就算自费换新电池，也不会太贵。电车换新电池，像手机换新电池样，续航立刻回到接近新车水平。另外一个是智能部件太多，担心像数码产品因技术更新换代太快而落后贬值。当然不排除这种可能，但智能部件也有智能的好处，即可以远程OTA升级到最新系统。即在硬件支持和一定范围内，智能的电车，是可以自己就在不断OTA升级进化，越来越先进，越来越智能的，尤其是智能驾驶。因此为了不落后，电车尽量买有智驾的，例如海豹06次顶配。即便现在的L2级辅助驾驶可能还不太强大，但可在未来不断OTA升级进化，越来越好用。 4~习惯的拖累 这条看似很简单，但成了不少油车老司机，选择油车放弃电车的关键因素。即其习惯了开油车，BBA油车豪华舒适，日系车省油等等长期“洗脑”下成为了他们不可改变的信念。即便摆出客观事实数据，彩电冰箱大沙发，云辇底盘，大鹏快开车等对比油耗等等，依旧难以撼动他们的故有习惯认知，难以接受新事物。尤其是我们国的电车水平提升超越油车的速度太快，很多人还来不及细细了解真实情况，而被一些油车利益相关或支持者的谣言或夸大宣传而误导。再在油车降价的诱惑下，按惯性选择了油车。过去可能经常梦想着开BBA等背诵其性能参数，而在电车竞争压力下，忽然降价到其可咬咬牙可买的价格了，也难怪其不心动。然而时代变了，智能电车时代到来，就像当年智能手机取代传统手机的关口，若花钱买个大降价的旗舰诺基亚，多么可笑。非要用油，用油电均可的插混车增程车过渡可考虑下，纯油车已经过时。 更多油车电车的对比考虑可评论交流，谢谢与我互相关注，将来更多分享~🐉ᥬ[🐶]᭄🌿
#2023新势力车企销量理想拔得头筹2023年已落幕，12月份的汽车销量数据新鲜出炉，是时候来一次中国新能源快速评估。 首当其冲的是比亚迪。 毫无疑问，它就是根本都不加定语的销量冠军！年销量突破300万，以302.4万的惊人成绩稳坐中国新能源汽车市场霸主的宝座。比亚迪不仅仅是中国汽车消费市场的共识，它更是中国版的卡罗拉。无论是国内车企销量第一、品牌销量第一，还是全球新能源汽车市场销量第一，比亚迪都已经成为中国最大的汽车制造商…你可能会对它有所批评，但你无法否认大众对它的信任和支持，也不应贬低比亚迪的成就。实际上，比亚迪的多品牌战略中，每一个子品牌都有明确的市场定位，如旗下的超高端品牌仰望、越野品牌方程豹、豪华品牌腾势，以及基础车型汉、唐、宋，都是比亚迪垂直整合和自主研发成果的体现。 埃安作为我今天提到的几家里为数不多的国企背景的企业，能做出48万台的年销量真的很夸张，供应链优势和产品结构优势明显。接下来要看旗下高端品牌昊铂的发力。 让我们再看看理蔚鹏的表现： 1. 理想汽车的销量上涨，得益于其之前的线下优惠政策，吸引了众多消费者。设计上平平无奇，却恰好迎合了大众审美。搭载的优秀语音系统、车载系统和智能驾驶功能，加上舒适的动态调校，使其销量理所当然地看涨。 CEO的发言也非常接地气，感谢了真金白银购车的车主，以及技术和零件的供应链合作伙伴。 2. 蔚来汽车的销量也不错。蔚来在自信时会加上定语赞美自己，不自信时则不会。大家可以对比一下它的历史销量数据。 3. 小鹏汽车方面，G6的限时优惠也起到了积极作用，突破了20000台的大关。今天正在举行的X9上市发布会，我们也受邀参加，稍后将带来报道。从配置上看，X9似乎比Mega更具吸引力，关键在于后轮转向、三排座椅设计以及38.8万的起售价，性价比显著。 接下来是两个主打运动型品牌的表现： 1. 极氪的销量增长势头强劲，部分得益于市场上的老兵级车型001。极氪的产品力堪称卓越。其“不做无聊车，专注细分市场”的策略已经证明是成功的。极氪背后的研发实力和平台支持不容小觑。007车型的交付已经开始，与001有所区别，将进一步增强极氪的市场份额。 2. LS6今年的表现尤为突出，其379kW的后电机目前是国产车中的顶级配置，极限速度可超过300km/h。不仅如此，LS6还继承了智己汽车的欧洲驾驶风格，搭载了激光雷达和Orin系统。其内饰设计也非常吸引人，价格方面也极具竞争力。 最后是华为和零跑的情况： 华为已经在其智能车产品中集成了鸿蒙智行系统，虽然宣称不造车，但实际上已经非常接近。尤其是问界系列，展现了华为在管理和研发上的强大实力。 零跑： 完成了与Stellantis的股权交易后，零跑的市场地位更加稳固，预计从2024年开始，其海外市场表现将更加亮眼。
