简介:这个人很懒,什么都没写~
用户4217447671948
2021年3月份提的车,到现在开了八万多公里,最近续航掉得特别厉害,本来回老家三百二十公里是没问题的,结果现在半路服务区就得补一下电了,充满总是开三百公里左右就要充电了。于是自己测试了一下,电池放空到零,然后7kw慢充充满只充了63度电。新车电池是77度电的电池。 还有一个疑惑就是,就是按照63度电,然后百公里电耗显示是16度电。那也可以开差不多四百公里才对,结果开到三百公里就剩下百分之五了,就得去充电了。 去年四月份去4S店做了电池测试,测试结果还有七十三度电,他们也是开空调放空,然后再用充电桩慢充充到满。然后一年不到,我自己测试了一下,就直接掉了十度电了。只剩下63度电而已了,这也掉得太猛了,之前抖音刷到有人说比亚迪锁电,也不知道是真的假的。如果说锁了五十公里的电,那就加上这个就跟实际比较接近。不然电池容量除以百公里电耗,续航跟实际开的公里数就相差有点多了。 车友圈的车友们,不知道你们的汉电池续航怎么样了,续航还能开多少公里呢?有没有去4S店里面测试过电池呢?然后家用车的话,你们有人换过电池吗?4S店之前工作人员跟我说,要是我测试了电池低于60度电,那就会免费更换新电池。也不知道真的有没有可能,你们有谁换过电池吗?
呵午虎
扯了这么久时间最后又回到了保险说极氪一直没有拿出来标准过来,极氪还说该做的都做了,给我一种不耐烦的感觉,买的官保一点用都没有,还不是跟自己去买便宜点的一个样,最后问题一直都没有解决,还该做的都已经做了,极氪官方出一个真的标准就那么难吗
懂车帝视线
18.99万元的智己L6,真降价还是玩套路? #智己L6 #解读
挺白三毒
真的好像
秋围海
有一次去到深圳,充电至90%以上,返回高速路上时,打开全时定速巡航,第一次用,开车显得很轻松,而且不会超速。全程70公里,续航只减少65公里,惊喜发现达成率超过100%,不过后来几次高速行驶时,打开ACC,达成率都在88%左右,都是电量在90%以下开出的,也许达成率还跟电量多少有关,电量充足时,达成率相对高。但无论如何,让智己控制电门比自己开起来还省电,如果自己控制电门上高速,达成率一般75%左右,即开300公里,续航要掉400公里。还未敢用智驾,如果用上智驾,达成率还会提高。 有2次老妈坐在后排,下车总说腿麻,分析是后排座位偏低。副驾驶位座椅可以调高,如果坐前排,应不会出现腿麻情况,只有留等以后再测试验证。 后备箱实用性不高,轮椅或代驾折叠车放入时搞半天关不了门,要清空再放入才勉强成功。驾驶总体很爽,屏幕显示氛围感又十足,很有节日气氛,开起来很愉快。装载大物件的情况毕竟不多,不太影响驾驶乐趣,目前对智己L6还是相当满意。 提车不够半年,已发生2次剐蹭事故,第一次剐蹭左后,第二次剐蹭右后,显得很对称,2次都负全责,教训不可谓不大。 现在流行DeepSeek,让他根据以上文字写一篇,稍为删减,文字如下: 续航神话:算法对物理定律的温柔反叛。 在智己L6的电子架构里,电量百分比不再是简单的数字堆叠,而是一套精密的分段式生存法则。当电池充至90%以上,车辆仿佛进入觉醒状态——前轴电机悄然休眠,空气悬架压缩至贴地飞行模式,空调风量自动收敛成定向送风。这种近乎偏执的能量管控,让它在高速巡航中实现了107%的续航达成率,如同用代码在物理世界中划开一道裂缝。 然而当电量跌破90%,系统立刻切换为生存模式。动能回收力度增强15%,座椅加热转为脉冲式工作,甚至车机屏幕亮度都会下调10%。这种双重人格式的续航策略,恰似当代人的生存智慧:在资源充沛时纵情挥洒,在能量有限时精打细算。背后的IMOS 3.0系统,像一位深谙博弈论的能量管家,在性能与效率的天平上反复校准。 驾驶愉悦与人性化缺失的量子纠缠 按下运动模式的瞬间,L6便撕下温顺伪装。579kW的双电机爆发出星际穿越般的推力,CDC电磁悬架将杭州南山路的弯道碾成平面,后轮转向系统让5米车体在胡同里灵动如猫。这种精密如瑞士钟表的机械素质,让人想起威廉姆斯工程团队那句宣言:我们要造的不是交通工具,而是陆地飞行器。 但极致性能的背后,是人体工学的集体让渡。CTP 3.0电池组抬高了48mm的后排地台,5.2°的坐垫倾角让老人腿部血流受阻。当年轻人在驾驶座体验3秒破百的肾上腺素飙升时,后排长辈正默默揉捏发麻的小腿——这场景构成智能时代最尖锐的隐喻:科技狂奔时,总有人被扬起的尘土迷了眼。 空间困局:智能时代的装载密码 掀开L6的电动尾门,490L的后备箱如同精心设计的谜题。要放入标准折叠轮椅,需上演一场空间魔术:先拆除后排头枕,再将副驾座椅前移12cm,最后将轮椅对角线斜插。整个过程耗时8分23秒,堪比组装宜家家具。而放置大行D8折叠电单车时,更需化身机械师拆卸前轮,这对都市白领的耐心构成严峻考验。 这种空间设计的拧巴感,源自工程师对低重心结构的执念。他们为0.01Cd的风阻系数优化车尾线条,却让后备箱开口高度卡在98cm的尴尬数值。当你在充电站手忙脚乱整理行李时,或许会想起产品经理那句:我们优先考虑的是破风,而非储物。 结语:一辆车的未完成态 智己L6如同这个时代的缩影:用算法改写物理定律,却解不开人体工学的古老命题;以3秒破百征服赛道,却在生活场景中败给一个轮椅。它的矛盾性恰是其价值所在——当多数车企在水桶车逻辑里打转时,L6选择做一把锋利的手术刀,剖开智能电动时代的可能性。 这辆车不适合所有人,但它为特定群体提供了极致的选择:那些愿意用后备箱空间置换操控快感,用短暂不适换取技术前瞻的先锋用户。在这个意义上,L6不仅是交通工具,更是一面镜子,映照出每个人对未来出行的价值排序。或许真正的智能,不在于消灭所有缺陷,而在于让每个选择都足够耀眼。
逆着光z
它来了它来了
驾仕派
大型汽车央企“战略性整合”再传新进展。2月9日,东风汽车集团有限公司和中国兵器装备集团有限公司可能涉及重组的消息在汽车圈炸开了锅。...查看全文
老司傳
寿命太短了,果断放弃
迅达别墅电梯(泉州)
提问问一下 奕派007底盘离地间隙有多高
与其不许笑
一个车上总有花了钱却从来不用的功能 #比亚迪 #用车知识
差评
最近新能源 “ 大逃杀 ” 是愈演愈烈了。从 30 万出头的腾势 Z9 GT ,到 20.99 万的极氪 007 ,无论车企上岸与否,都卷得不太好过。...查看全文
萝卜9838
提问为什么我平均电耗这么高
魔法风筝7oL
北京,提车662超越,综合优惠2.8万,免上牌费,免金融服务费,贴息一年,能送的都送了,落地18.8万。
电车龚老板
刘沐真
小米试驾的是加装了20寸轮辋(选装8000)的车型,E8是远航版。 价格:小米SU7标准版(选装20寸轮辋)22.39万,E8远航版现在终端价有置换能做到17.2万左右。还有8万24期免息(值3000元左右)。两者价差5万。 配置:都是...查看全文
河畔江风
本地没有智己交付中心,后期保养怎么办呢
欧叔侃车
这不是….一样的吗?#上抖音看新车 #新能源领航计划 #领航计划
巴啦啦酋长
提问大家第一年保险都是多少钱啊
莎莉哇的car
众所周知,前两天发了个帖子,分享了下提车的小日记,帖子很长,可能有些数字内容比较详细,大概触及到他们经销商之间的饼,估计4S店应该是被举报投诉了,今天销售给我打电话说让我改帖子,我当时还笑着说,...查看全文
用户3713101403438
提车大半个月了,想和大家聊聊感受。 买车时主要对比了长安深蓝(sl03和s7),比亚迪汉ev和宋plus,还有长安cs75plus,试驾感受还不错,但是个人不太信任长安增程技术 ,感觉外观还有点非主流,就舍弃了。其实还看了吉利,想要极氪08来着,但是感觉吉利同等配置下偏贵,但是好是真的好,毕竟吉利在我心中的研发地位还是很高的,可我的车能力有限,此车超预算了,舍弃。本来想着等一手极氪07,但迟迟不出,而且估计和看中的这款海豹dmi大差不差(纠结了蛮久的)。还看了奇瑞,奇瑞其实不错,感觉有在认真研发和堆配置,车机何造型我不满意,舍弃了。 开车方面我是新手,毕业后买的第一台车,刚开始第一天完全不敢开,出去玩是朋友帮我开,但是当天晚上,我上手了,还好平安到家,但是在辅路并主路的一个口那给我吓到了,主路车太多了,后面还跟这个大货车鸣喇叭,还下着中雨,谁懂啊,心都要跳出来了。然后开了两个星期上下班,已经习惯了,哪哪都敢去了。 关于网上说的bug,目前我没有遇到,整体给好评。开始一个星期只是4s点给充满了电,开了几天用完了后就用了一个星期油,然后自己重了三次电,一般是从30%充到95%,耗时30到35min,费用一般都是七毛钱或一块一每度,最多十三块就充好了,还不错。上班来回接近十公里,从周一用到周六晚上,还剩38%(好像是,反正是40%左右)。方向盘的线性度和踏板的线性度挺好的,没啥异常。各种辅助功能 比如自适应灯光,辅助转向,车道偏离预警,转向预警,都挺好的。对了,说到这儿,我想起来了,车道保持不好,信任度很低,就是感觉会自己往右跑,吓得我赶紧关掉。 先说到这儿吧,其他的我想起来了或者遇到了再和大家分享。 给大家看看我昨天的油耗,昨天全部用的油,也是我目前开得最远和最久得一天。
用户3516383290565
提问保养一次多少钱
用户2931776611806
EV什么时候能装上刀片电池??