业务合作发布作品
    刘沐真头像刘沐真头像

    刘沐真

    认证:问界M5车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    370粉丝14关注1178获赞关注

    梅西加蔬菜可以肯定的是星舰7除了电池技术和发动机这方面是新一代的,其他各方面都是减配省成本,因此上市99%会降价,那么星舰7顶配落地价和 L7 MAX 版非常接近!大家觉得这时候应该选哪台! 外观方面星舰7好看一些,银河 L7能接受外观

    YYP颜宇鹏小米极氪对撞,聊聊我的看法

    2024-08-19
    一个能打的都没有图1一个能打的都没有图1

    先给大家例一组对比数据: 秦L DM-i 80KM整备质量1660Kg,油箱65L,发动机数据101Ps/126N·m,电机数据163Ps/210N·m,对应的官方油耗为3.8L/100km。 秦Plus DM-i 55KM整备质量1500Kg,油箱48L,发动机数据110Ps/135N·m,电机数据180Ps/316N·m,对应的官方油耗为4.6L/100km。 单从油耗来看,秦L是秦Plus的82.6%,综合其他方面,秦L质量提升至110.67%,发动机马力降为91.8%,电机马力降低90.5%。把动力和质量这些因素考虑进去,用线性比例来算,秦L的综合省油技术能做到相当于秦Plus的90%的油耗,再加上把油箱加大了36%,于是乎2000公里续航的口号顺理成章就喊出来了。 3.8/(4.6×110.67%×91.8%×90.5%)=89.9%。 相当于比前一代的秦Plus节油10%。这成绩中规中矩。但是、但是、但是!最关键的地方来了,秦L的电机扭矩只有秦Plus的66%,重量是秦Plus的1.1倍前提下,而两车标的零百加速是一样的。这就意味着秦L电机到驱动轮的主减速比大概是秦Plus的1.7倍。 这的1.7倍是什么概念呢?如果用有变速箱的油车的逻辑来解释的话,相当于秦Plus用2档能正常跑到的速度,秦L必须挂5档才能勉强跟得上。 太过专业的技术不深聊了,直接说我对比亚迪所谓第五代DM-i技术特性的一些猜测,这只是个人猜测,不负法律责任。电机扭矩降幅这么大肯定是人为限制扭矩了,原因估计就是电机高扭工况下能效比不高,这样做的副作用就是电机基本只能放弃车子的高速工况下的出力了。所幸随着电机技术的迭代,电机最高稳定转速从几年前的1万多转到现在普遍能接近2万转了,这一来一回基本能找平,电机在高转速比的情况下维持到80码问题不大。我估计秦L车速到90码电机基本上就放弃出力只用来动能回收了,90码以后就得全靠发动机出力了。 如果拿油车来比的话,秦L其实只有3个档,1至3档是电机档,发动机纯发电不出力,4档是混动档,电机和发动机可以一起出力推着车走,5、6档是油车档,车子完全靠发动机直驱前进,电机基本只负责动能回收。但问题在于在高速工况下,最大101匹马力的发动机能拉的动1.6吨的车么?即使拉的动,它真的能省油吗? 这里立一个Flag,秦L在高速上以100码以上的速度跑出来的亏电油耗绝对要高于秦Plus!此贴为证,坐等打脸!

    所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图1所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图1
    所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图2所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图2
    所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图3所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图3
    所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图4所谓的第五代DM-i不过是噱头罢了。图4
    坚决抵制07,大家都别买图1坚决抵制07,大家都别买图1

    轻舞飞扬现在我是看好了极氪007和智己l6两个车,两个车的价格都差不多,都选低配落地价在21万多(极氪有置换补贴) 两个车对比 极氪优势:800伏平台,内饰和舒适性配置上拉满,没有短板,只考虑操控和内饰以及功能性配置上极氪真的太接近完美 智己优势:后轮转向,操控性略胜,外观颜值完胜,车机系统功能更强,带智能驾驶(智驾和外观加分让我很难去选极氪) 极氪劣势:智能驾驶要加2万,买极氪我肯定不会选智驾版,外观不如智己但也能接受,车机功能落后, 智己劣势:内饰和功能性配置太拉胯,20万的车找不出第二个,音响效果太垃圾,没有之一,智己的经销商模式的售后感觉以后会要当大怨种

    07上市后大家就按我说的底价去砍图107上市后大家就按我说的底价去砍图1
    刘沐真图1刘沐真图1
    刘沐真图2刘沐真图2

    小米试驾的是加装了20寸轮辋(选装8000)的车型,E8是远航版。 价格:小米SU7标准版(选装20寸轮辋)22.39万,E8远航版现在终端价有置换能做到17.2万左右。还有8万24期免息(值3000元左右)。两者价差5万。 配置:都是400V平台200KW级后驱动力,都是碳化硅电机。两车尺寸也差不多。E8没智驾只有基本的L2,他虽然有智驾款车型但一直没开卖。它的音响是10+个喇叭的燕飞利仕,另外E8比小米多一个抬头显示,多送充电桩送全车玻璃膜,还能送点其他小零碎,有现车。小米有阉割版的智驾,能在高速上使用,它的音响是25+个喇叭级别的自有品牌音响,实际体验效果比E8好半个档次。小米还比E8多了个阉割版小冰箱和全车真皮座椅。赠品没有,提车周期半年以后。 外观内饰:小米完胜,车漆、造型、真皮座椅等这方面对E8真是碾压级优势,路人整体一眼看去就会觉得小米是要比E8要高一个档次的豪华车,E8在这一块唯一能胜出的就是车尾,个人从后面的角度看E8要比小米好看豪华一点。 空间:前排小米略胜出,后排E8完胜,翘个二郎腿没压力,但小米的座椅更舒适,而且小米的实用空间更多。 隔音:两车差不多,高速小米的胎噪要略好一些,这里要特别提下,小米比较鸡贼,他的试驾车用的是选装才有的带隔音棉的20寸米其林PSEV轮胎,京东查了下价格,那胎差不多要2000元/条。也就是说五年之后车主换胎算上物价变化至少要掏7000元。E8是标配的19寸轮胎,没具体去查价格,依行情厂家在这个价位大概会配600-800元级别的轮胎。我估计小米要是用标配的那款19寸胎(我也查了,1000元/条),他的胎噪可能还不如E8。所以我个人强烈建议买小米全系一定要选20寸轮胎,那可不仅仅是轮毂更好看。 动力:小米的试驾车电子限速了,最高只能开到100码,地板油到80他就不能全力提速了。我没试弹射起步,因为正常开车不会这么开,依我从三十多码地板油的体感来看,两车提速差不多,那加速感都能把我这老司机开晕。E8的再加速能力让我居然有骑摩托那种要翘头的错觉,E8到160以后提速依然很猛。至于小米的再加速能力因为动力受限无法体验。但看数据标的比E8还要高,比E8应该只强不弱。 操控:直接说结论,E8胜。别跟我来杠,我知道E8是前麦弗逊,我也知道E8底盘用料不如小米,但残酷的事实就是E8的操控完胜,当然我不是以专业车手的角度来评价操控的,我就是一普普通通家用偶尔喜欢激情驾驶的老司机。我试过高速行驶时快速左右变道,我试过高速急刹,我还试过60码不踩刹车方向快速左打死响胎掉头。左右变道E8车身晃动更大但却能让司机有底气不慌,体感上来说就是那种那怕是快速变道也能很从容且柔和。小米相对来说硬一些,车子是没那么大的晃动的,但车里的人这晃动可就大了。还有急刹两车都不差,点头抑制也很优秀,但以司机在车里的综合刹车脚感的整体感觉来说,E8的急刹姿态明显要更稳,至于刹车距离,抱歉,我没那条件去试。两车差距体现最大就是一个极限时的响胎操控了。我的具体操作是60码时松油门但不踩刹车猛往左打方向掉头, E8在这种操作下能让新手司机无脑掉头,虽然响胎了但让司机感觉车子依旧可控,反正我在车里的感觉除了听到了轮胎的啸叫之外没觉着车子的行驶轨迹和平时正常拐弯有什么区别,这说明E8的稳定控制系统对一般的司机来说非常友好,在车子响胎处于失控边缘时ESP能及时主动介入有效防止车子失控。但同样的操作下小米一响胎车子就明显失控了,我在车里能非常明显的感觉到推头且方向失去控制不能正常拐弯了,这时候大多数司机的第一反应肯定是踩刹车,这样的话就会更加加剧车子的推头,方向会一直救不回来,这种情况对绝大多数都普通司机来说其实是很危险的。 底盘悬挂:不好意思,还是E8胜,无论是行驶质感还是过减速带压井盖时的舒适度都是E8胜,E8整体感觉底盘更整和舒适,他的舒适也不全是软,应该是那种带韧性的软,小米底盘的感觉相对来说要硬一些,而且是那种比较散的硬,尤其是稍快一点过减速带时,这种感觉跟E8一比特明显。 智驾和车机:我对比的这两款车型小米有阉割版智驾,银河没有智驾,车机因为时间关系也没有刻意去试,就听了下音响,体验了高德导航和语音识别,这些方面除了音响效果两车半斤八两。但听销售介绍小米的车机更厉害一些,毕竟是专业做手机的,在软件生态这一块银河应该是没法比。不过我是十年的花粉,小米生态可能对我来说意义不大 其他:网上吐槽说小米没有三电终身质保,我觉得别家所谓的三电终身质保其实也就是个噱头,在只认首任车主等各种限制条件下那所谓的终身质保其实跟没有差不多,还不如小米那个跟车不跟人的8年16万公里质保实在。

    杨车音差距不小,su7不太像小米第一次做出来的东西,机械素质,机械味很足,特别像传统大厂做出来的车。反而极氪的驾驶比较的科技感电子感

    狼血云这快充速度也没差多少吧,800V除了充电速度是不是还有别的优势?

    BhLeo本人打算明天和老婆商量一下就买pro版、你说这车有多便宜、不算便宜、但至少不贵(对于自己而言)。主要是我找不到市面上同价位配置比他更好的车了。如果大家觉得21.59万买这个车贵、那么也许你本身就不是20W➕以上车的消费群体。你看车本身就没打算拿20万以上买车 有的人只看价格、完全不考虑车商给你得配置 。要说价格低 显然7.99万的秦就适合工薪阶层家用、适合工薪阶层的收入。 小米跟tesla 和蔚小理 、极氪这些主流20万➕的新能源 显然他是目前最高的性价比。当然如果你想花十几万甚至几万买新能源、秦plusdmi显然更适合你 而且秦还不要10几万 你还能留几万买鸡腿。 小木su7到底贵不贵、去看看20万以上、市面上那几家买的最好的几款车,横向对比一下吧,本人果粉、手机没用过小米、但是汽车方面我想我可能会成为米粉了。 所以各位老铁们、努力挣钱吧。小米汽车售价之所以争议这么大、就是很多人心底比谁想买 又拿不出来钱、只能一味的幻想9.99万 14.99万、一旦达不到幻想、便开始贬低对方(不只是车) 也许这不是车(还有其他方面)的问题、是你的问题、你比谁都想买、奈何你收入比谁都低、如果谁想喷我、希望你先去认证一个25万任意汽车的车主认证再来、谢谢🙏

    厂家居然向经销商妥协了图1厂家居然向经销商妥协了图1

    大鱼有没有官方数据?都卖了快一个月了,查不到资料呢? 这要是0.238,丢人丢到姥姥家啊,有知道的么? 顺便一提,理想的MPV是0.215

    来杯冰美式谢谢今天又去试驾了一下,销售解释了一下智驾的区别,发现HUD,LCC,车位自动泊车,四驱版也都是标配的。智驾只有一个后面城市高精地图,这个我觉得开车真用不太到,高速NZP完全够用了,四驱的加速带cdc悬架,反而更舒适一些。还没锁单,大家给点意见😂

    比亚迪已经没有增长点了。相反他现有的份额还在一步步被蚕食,可以预计的24年上半年最先丢掉的就是唐、汉、海豹等这些中级车的市场份额。因为华为系蔚小理包括极氪银河极氪这些品牌已经开始全方面卷这一价位了,而比亚迪还在吃老本,目前市面上比亚迪的车跟上面这些对手比综合产品力平均要落后一代半。 至于秦宋所霸占的紧凑级轿车和SUV短时间还是能稳住基本盘的,虽然出现了像深蓝和银河甚至五菱星光这样的对手,但还不至于动摇基本盘。 海鸥海豚元这一A0级纯电车份额现在也面临大众ID3和五菱的上下夹击,这一级别目前来看24年最大的对手可能是吉利,吉利旗下新发布的金砖电池完虐刀片电池,他们都是磷酸铁锂电池,现在就看金砖电池的成本有没有优势了。好在从已知的情况来看,75度的金砖电池升级到100度的麒麟电池官方给出的价格差是2万,我猜测应该是金砖电池的成本并不低甚至导致和三元锂的麒麟电池的价格差距远小于预期,如果是这样话那比亚迪在A0级纯电暂时还是安全的。否则比亚迪24年连A0级都不好守。 还有一个重磅车型那就是腾势D9,如果丰田塞纳别克那边没什么动静的话那D9问题不大,国产目前也只有传祺有类似的插混竞品E8和E9,但他们的市场表现对D9够不成威胁,另外几家新势力包括极氪在MPV领域都没有插混布局。吉利倒是有能跟比亚迪掰手腕的插混技术,但009的浩瀚架构兼容不了插混,再说等过几年随着充电桩越来越多充电速度越来越快,纯电车的续航焦虑和充电速度慢这些痛点地逐渐改善以及补贴地退出,插混车型这一过度产品在MPV上的优势也不会再有,所以我估计比亚迪的对手们也不会再去刻意研发混动MPV车型了,D9应该还能保持现状吃两到三年红利,能做到勉强守成。 至于仰望U8和方程豹这些所谓的硬派越野玩乐车,呵呵,就当个笑话看着乐呵乐呵吧,成不了气候的。隔行如隔山,在硬派越野方面比亚迪还嫩着呢,颠覆可不是嘴巴说说就行的,不信等着瞧。 比亚迪如果再2024年还拿不出成熟的电气化平台、智能座舱系统和高级辅助驾驶、AI智驾模型等技术的话,光凭一个DMI和刀片电池的老本是注定要被新时代科技所抛弃的!

    杨鐸决赛圈了,007、汉ev、银河e8三选一

    Xx1000现在很纠结是选后驱智驾还是四驱,最纠结的点就是后驱版的动力虽然很充沛了,但是400多匹马力的后驱车感觉随时有可能甩尾失控啊,有没有开过后驱版的大佬说一下,到底稳不稳

    大鱼这几天在选车,看参数,有个疑问就一直没想通 别人家的电车,200~240kW电机,大概就是400多的扭矩,不到6秒的零百加速 包括自家的E8,也是200电机,5.9秒零百 为什么007的电机是310kW,输出也是400牛逼,5.6秒的加速啊?多了那大几十千瓦干嘛去了?

    这车目前无敌了图1这车目前无敌了图1
    这车目前无敌了图2这车目前无敌了图2

    第总之父我草,顶配600多马的才23万不到???

    用户6329228275607昨天去看实车,被内饰满满的塑料感惊呆了...这车原件预估是16-22,这要是不14-20,不会再看它第二眼,转头直接订007去

    远见卓识柑桔3pr图二是极氪工作人员回复,这合理吗?

    E8有热泵空调吗图1E8有热泵空调吗图1
    2023-12-28

    迪fans赵长江谈腾势N7销量低迷原因:市场太卷,营销过于保守~

    2023-12-25

    ZiKJ912决赛了,15内的车大哥们帮我分析一波

    玩车小哥儿哈弗猛龙和捷途旅行者到底该怎么选,这篇超详细对比将给你答案

    2023-12-10

    捷途车主小盛本人今年30岁年收入八十来个,老婆收入20来个一个儿子城里有房,,家里自建房,存款600个有一辆国产车,现在想买一辆迈巴赫s680,不知道能不能行???铁子们给我个建议,大家应该好奇我是做啥的??给你们说实话吧,(我是做梦的)

    62bit不懂就问,这个变速箱DHT Pro和领克08的DHT Evo有啥区别O.o 都是三档,查了一下,一个是P1P2,一个是P1P3,不太懂电驱系统,改变了电机的布局,会有什么不同吗?

    小干爱吃肉886目前在理想L7、领克08、问界M7三个车中抉择,就像闫闯说的L7很先进,08很均衡、M7性价比高,三选一属实让我有些纠结..

    legend756问界m7的丐版 VS 领克08长续航halo 怎么选呢?🤦‍♂️

    我订着玩的图1我订着玩的图1
    领克08十月销售8038台。图1领克08十月销售8038台。图1

    Blade刃刚买凯美瑞双擎半个月,我看别人都说4点几个油,我这平均6个多油,心痛的一。

    买多了,转让一个小定权益图1买多了,转让一个小定权益图1
    卖小定权益了。图1卖小定权益了。图1
    买车还是买股票?图1买车还是买股票?图1
    pro 排产的可能性为10%图1pro 排产的可能性为10%图1
    不知道怎么选配置的看这里图1不知道怎么选配置的看这里图1

    依据吉利尿性低配不卖,所以我详细对比了一下两车低续航顶配的配置。再从用户实际体验的角度来分析一波老六要比预售价低多少合适。 一、老6是CMA平台+独立后悬+1.5T动力肯定强过秦,这方面我愿意多出5000大洋。 二、老6有车外语音,实用性体验感有但不多,主要还是噱头居多,给个面子多出1000大洋。 三、老6支持快充和外放电,秦不支持,从便利性讲,值3000大洋。 四、老六8155+新车机系统应该比秦强大些,多值2000大洋。 五、老6化妆镜下面的遮阳玻璃实用性拉满,车里完全可以不用准备太阳镜了。值得+1000大洋。 六、老六后雷达+倒车影像对比秦前后雷达+360影像。减2000大洋。 七、秦有手机无线充电+遥控移车,老6没有。减1000大洋。 八、秦有主驾座椅电调+后排座椅放倒,老6没有。虽说成本没多少,但使用体验和便利性减大分,尤其是后排座椅放倒。扣2000大洋。 九、秦有后视镜电动折叠和锁门自动折叠功能,B格分大增,老6没有-1000大洋 十、老6没侧气帘,这玩意主要是保护后排的,但以目前后排98%安全带都不系的实际情况,对后排的保护作用有限,心里作用大于实际意义,按成本减-1000大洋 注意,我这是从实际客户功能体验角度来分析的,也就是说我作为车主愿意为两者这差异化的配置多花/少花多少钱,并没有完全按成本来考虑。 最后综合下来,我觉得老6次低配定价比秦高5000是才合理。秦的次低配目前终端价11万,而根据预算价区间来看,老6的次低配预售价应该是13.8万。盲定大概有3000优惠,也就是说目前和竞品相比老6定价高了2万整。 所以最终L6次低配指导价应该下调1万定到12.8万,然后算上置换补贴大定权益等各种优惠再让利1万,这样加上盲定权益可以把终端到手价下探到11.5万。才可能卖到上万的销量。 其实这样虚定指导价然后终端大幅优惠的营销策略,如果宣传推广没到位的话,会吓退一大波初步了解该车的潜在客户,依我的看法不如一步到位,直接把次低配定价11.8万,先把市场抢过来再说!

    银河L6和秦PLUS-DMi配置对比图1银河L6和秦PLUS-DMi配置对比图1

    忘了拍照了,实车还行,中规中矩,不算太惊艳,但也绝对不丑,无框玻璃还是挺拉风的,喷无框玻璃担心静谧性的可以把心放肚子里了,完全没问题。 今天开了市区拥堵,也开了高速160+巡航,什么零百加速紧急刹车,各种绕桩响胎都玩过了就差没下泥地越野了。 先说优点,车机语音好评,对没有实体按键耿耿于怀的同学也可以放心了,这车机比你老婆孩子听话多了,你老婆在副驾听不清的话他能听得清清楚楚而且还能准确理解你的意思,能说句话就能命令别人做到的事谁还费那事去自己动手不是? 动力、底盘、操控以及行驶质感绝对好评,比吉利之前的DHT都要更好,着重说几个方面。 一,动力更平顺,因为P2.5改成P3的缘故,08完全感受不到之前车型的3档变速了。 二、动力更猛的同时NVH一如既往的优秀,我可以负责任的说吉利这台1.5T的机头是市面上所有混动发动机中声音最好听的,声音浑厚有力还不吵,听了容易让人上头不自觉想继续踩油门。电四驱算是彻底补齐了雷神混动纯电行驶动力不行的短板,市区纯电相比混动并联方式动力没有明显下降,依旧有6秒级的动力。 三、操控没得说,就俩字,轻快。提速轻盈转向轻快,底盘有一定高级感,路感清晰但又不是很颠,应该是头段减震调的比较有韧性所以让人感觉车子有高级感,但整体调教还是偏舒适取向的,悬挂中后段还是比较软的。 四、隔音优秀,反正我开到160码真的没什么感觉,都不需要刻意去放歌掩盖噪音。车里的人完全可以正常交流,单层无框玻璃能吧把隔音做成这水平吉利也还是有一定软实力的,估计是从极氪那里学来的。 五、刹车非常优秀,刹车力度足且线性就是刹车踏板反馈力度有点大,稍微刹重一点还弹脚(没触发ABS),这对女司机可能不太友好。 夸完了再说点其他的。21寸轮胎败笔,谁选谁当大冤种。本来胎就薄,4S还把气压打到了2.8,随便一跑温度上来了就达到3.0了,21寸薄胎配3.0的胎压让我在市区高标准的平坦沥青大道上都能有非常清晰的路感,这我相信没几个人能受得了。 空间OK,达到了中型SUV应有的水准,绝对够了,后座坐垫也不短,综合来看座椅空间优秀算得上是加分项,但离特别优秀还有一丢丢差距。 音响差评!什么狗屁哈曼卡顿23喇叭,我数了半天也没能数到20,音质糊到姥姥家了,一点都不清脆,重金属摇滚青年可能喜欢这种风格,反正我是欣赏不来,我自己开的19凯美瑞豪华版那六个不知道什么牌子的喇叭能把08这所谓的名牌23喇叭高级音响按在地上狠狠的摩擦。果然不要钱免费赠送的配置就没有好东西。 内饰中规中矩,用料马马虎虎。能明显的感觉到领克想在这一块降成本的用心,但设计还是在线的。 油耗,这试驾车昨天回来的今天一天没熄火,我是上午11点去的,试驾开到了12点多,仪表显示今天跑了80多公里,我估计有一半多是我试驾跑出来的,显示电耗14.7,油耗4个,国际惯例电耗除5加到油耗里,所以新车纯烧油油耗应该在7个,如果没有欢乐表的话,以试驾车这暴力驾驶的风格来说,这油耗可以了,毕竟40度的电池2.5吨的车身摆在那里。对了,这车是双电机四驱225公里续航版本。 试驾完的想法:继续持币观望,以我自己目前开了4年的凯美瑞混动豪华的产品力来和现在的08来对比,我依然觉着我的凯美瑞和08都还能打得互有胜负。要知道现在的凯美瑞混动豪华版优惠下来裸车加税也就22.5万左右的价位了,08的四驱顶配如果综合优惠下来裸车超过23.98,我宁愿去买凯美瑞混动豪华。除了不能纯电之外凯混真的不差,动力虽然爆发力差点但好在绵绵不绝高速也能轻松上200,隔音虽然差点但人家音响是真不错让我上车就有连接手机蓝牙的欲望。配置功能虽然差点但核心的重点便利功能都有而且体验感比领克的还要好些。安全性可能凯美瑞还要强一些,人家膝盖气囊都有。而且整车无论是外观第一印象还是坐进车内的内饰氛围和开起来的感受,凯美瑞都要比08显得高档大气一些。 更正一下对音响的评价,因为我才发现用来做对比的凯美瑞是改过音响的,凯美瑞当初改音响大概花了4000元左右的样子,效果是连我这种音痴(白痴的痴)级别的耳朵都能听出明显的区别,如果这样比的话,08的23喇叭音响应该还达不到2000元的水准。

    2023-08-28
    再见了L6图1再见了L6图1

    看了下配置单,对于住在60公里能绕城2圈的小地方的我来说,低续航版本完全够了,很多人觉得配置低了,但如果只是把它当成一辆代步通勤车来说,其实也够用了, 所谓的L2很多人根本就没用过或者一年用不了几次,座椅只要舒适手动也不是不行,大部分人还不至于懒成这都不想干。各种乱七八糟的氛围灯灯带什么的其实也就那么回事,空调有个自动空调加后出风足够了,所谓的双区都是噱头,当然能有恒温功能更好。360/540这个对老司机来说可有可无,给个倒车影像也差不多了。像无钥匙进入/启动、全车一键升降、胎压监测、行车记录仪、无线充电、自动折叠外后视镜+倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目、后排座椅放倒这些配置是真的实用且刚需,应该全系标配。 这车我试驾过,机械层面的动力、行驶质感没得说,甚至能越级碾压某汉。当然NVH比某汉还是要差一点,但比某秦还是足足有余的,高速跑140以下的体验还是可以的,超过140就有一些低频的嗡嗡嗡共振声让人难以忍受了。如果NVH还能在好点就完美了,有点白瞎了这么好动力和底盘。 座椅跟一般都汽车座椅填充有些不一样,刚坐上去感觉还行,就是不知道坐久点舒不舒服,暂且打个问号,销售是把座椅当成一个亮点来介绍的。 车机没怎么关注,对于我来说,能有个能报实时路况切提醒电子测速以及红绿灯的导航加能听歌就够了,其他功能都是花里胡哨,有那功夫还不如把车里的几个喇叭整好点实在。 我看上的是60公里的PLUS版,只要价格到位,这配置真的不叫事,不足的地方有两处,没配无线充电和后排不能放倒。尤其是无线充电,这玩意成本又不高,哪怕能选装也好啊。

    谈谈我对配置的看法图1谈谈我对配置的看法图1
    谈谈我对配置的看法图2谈谈我对配置的看法图2
    谈谈我对配置的看法图3谈谈我对配置的看法图3
    谈谈我对配置的看法图4谈谈我对配置的看法图4
    谈谈我对配置的看法图5谈谈我对配置的看法图5
    谈谈我对配置的看法图6谈谈我对配置的看法图6
    谈谈我对配置的看法图7谈谈我对配置的看法图7
    谈谈我对配置的看法图8谈谈我对配置的看法图8
    谈谈我对配置的看法图9谈谈我对配置的看法图9

    #领克08试驾体验十八线小城,去领克问了下08,答复说月底到展车。价位在20到26万之间,2驱4驱都有。 为了体验08的驾驶质感,特意试驾了01插混,因为我觉得这俩的动力结构是差不多的,无非是一个三缸机一个四缸机。在试驾01之前还试驾了汉DMI,等下说的时候会有一些对比。 总的来说,01插混开起来跟燃油车无异,以前T4动力的01开过很长时间,感觉01插混就是一台动力更强,隔音更好的燃油版01,他的驾驶特性除了发动机声音小很多之外(还是能听到一点点)跟燃油车几乎没区别。另外插混的01三缸机真的不抖,感觉队混动车型来说没必要纠结三缸的问题。 先说底盘,作为一台SUV,感觉底盘比汉要好,完全是要高一个等级的感受,刹车点头和汉差不多,但左右变道横摆时侧倾比汉要小。 动力的话01插混可以说全面碾压汉,尤其是100码以后,汉100码以后再才地板油就能听到发动机明显的嘶吼,声音难听不说还光吼不走。01插混100码之后地板油虽然也能听到明显的发动机轰鸣,但声音明显更加好听和从容,并且伴有降档提速的体感。与燃油无异。140以内的加速真的很轻松,再高就没试了路况不允许。 油耗问了下试驾员,他们店里的领克油混试驾车表显油耗是6个多。 别的车机、音响什么的没体验,我只关注驾驶感受。 试驾完以后我更加期待领克08了。

    本来是打算去看银河的,到了汽车城发现银河连展车都没有,跑隔壁星越L车上坐了坐喝了杯茶就出来了。不得不说星越L这内饰和座椅我很满意啊,想着银河车内也长这样我肯定买。 随后出门左拐去了哈弗,哈弗的销售很热情,服务很好。店内内展车充足,店外也停了好几辆试驾车,原谅我没怎么做枭龙的功课,分不清枭龙和枭龙MAX。对四驱无要求,所以先爬上了枭龙,一上去我就否决掉了,这内饰座椅太LOW了,刚好他们店里架着舞台音箱在开会,单层玻璃的隔音可以说几乎没有,最重要的是刚从星越L车上下来的我爬进枭龙车里感觉就像从精装房换到了毛坯。个人感觉枭龙就凭这内饰做工的精致度放燃油车里也就是9万9的级别了,真不能再多了。如果不为绿牌的话还是无脑买H6吧,实际体验绝对是比枭龙高一级的存在。 在销售的热情推荐下我又看了枭龙MAX,刚进去的感觉就比枭龙好多了了。仪表台和中控台的感觉高级多了,这里重点表扬MAX的隔音,没有对比就没有伤害。枭龙可以说有隔音但非常不多,枭龙MAX的隔音效果就非常明显,销售说MAX用的夹胶玻璃,我觉得MAX光凭隔音就可以比枭龙贵3千。还有无线充电嘎嘎好用,我的华为手机往那台子上一扔就是50W快充,贼方便,就是想不通这功能为什么不全系标配,又不是什么高科技,在台子下面加个充电线圈的事,成本也就多个百十来块钱。 这里强调一下,我对内饰说的都是主观的整体感觉,不涉及具体配置,枭龙MAX的内饰明显要好一些,但也仅限于上半部,以座椅坐垫为界,上半截还有一点豪华感,下半截就有点拉垮了,到处是梆硬的塑料。对座椅也是无感,谈不上好坏,既没有值得吐槽的也没什么要夸的。也试听了下顶配的音响,也就是能听个响和能听得清的水准。还有尾箱,也是梆梆的塑料,看上去有点廉价。 接下来就是试驾MAX了,销售带我去展示了下越野爬坡性能,特意找了个日常很难碰到的那种土路陡坡,用纯电很轻松就爬上来了,发动机都没介入。为此我临时抱佛脚打开懂车帝补了下功课,才知道枭龙MAX是以大功率电机后驱为主要动力输出模式的四驱,那爬这种土坡确实是他的强项。然后就销售开车带我体验各种花式操作了,比如120码刹停,120码高速变道等等,对于老司机的我来说觉得这都是正常表现不值一提。动力方面我的感受是,这车纯电开没什么电流声,发动机介入也没有动静,我一直在试图去用自己的感知去感觉发动机的存在,但真的感觉不到,发动机行驶过程启动介入和运行我都感觉不到额外的声音和震动。动力整体表现很平顺的同时还不肉,尤其是低速时就是那种有劲还不窜的感觉。高速时的再提速就要弱一些了,速度还是能提起来道没那种明显都提速感了。我和销售都把车开到140多,再往上路况不允许了。这车从100提速到140还是很流畅连贯的,从动力方面来说正常跑高速完全没问题。 再说说我换我开车时的一点点感受,高速隔音一般,不算差但比我对这级别车的期望值要低一些,底盘对我来说没惊喜,没啥值得夸的,就是一辆能把你从A拉到B点的工具车的正常底盘,方向盘也是一样的感觉,就是正常别该有的水平。稍微有一点要拿出来说的是这车拐弯我老觉着车头偏重,不是方向盘偏重哦,这车方向盘我摸着不清不重刚刚好。还有就是想激情点开提速加油时油门踩下去第一下反应还是很快的,就是之后再踩就明显不如第一下了,有点三秒真男人的感觉。 还有我试驾测试时被我发现一个BUG,有一段路,当时我开到115左右的速度,前面有个车我想超,结果我油门都踩到底车子却提不起速,就这么一直保持115的速度走,持续了有半分钟,油门到底的情况下车子不提速但也没有失去动力慢慢减速,我看仪表显示车子是处于后驱单独驱动状态,当时销售给车子的设置是80%强制保电。之后我靠115的速度慢悠悠超了前车松开油门缓了一下再踩油门们时仪表显示又回到了四驱动力并且很轻松的提速到了140。对此我得出的结论是:不管车子当时发生了什么,当枭龙MAX的后驱电机 单独驱动时,其动力可能并不足以维持车子在120码的速度下匀速行驶,尤其是带点上坡的情况下。 最后说说我的决定吧,我大概率不会选择枭龙或枭龙MAX了,还是想看看银河或深蓝的车,如果银河或深蓝内饰也跟枭龙一个鸟样,那我可能上星瑞或者看看领克08,我的预算范围还是比较大的。至于比亚迪,作为N年前的比亚迪旗舰车型车主,一生有一辆比亚迪就够了

    没有更多了~