宁王入局换电，对蔚来是利好还是利空？

#我的蔚来我来评要说到电池厂商，宁德时代的产销不逞多让能坐稳前三，昨日看到宁王亲自下场入局换电模式，我还是有点小诧异的。看看宁德时代的换电模式跟巧克力一样分成几块，换一块200公里，换三块600公里，说是可以适配全球80%已经上市以及未来三年要上市的纯电平台开发的车型。 从整个换电赛道去看，目前只有蔚来&乐道成规模化，体系化并且商用比较顺利，但是宁王入局之后，我觉得是个非常大的利好，因为声量上去看，宁德时代的影响力很大，它的声量可以适当帮助换电的传播和扩散，让更多人知道可充可换可升级的换电模式是纯电车的最优解。 我也是用了一年半多的蔚来ET5，从我个人的使用感受去看，换电真的有未来。首先就是快速补能，不管你是4C还是5C快充，在换电面前，毫无时间优势，而且需要抢桩，这种超级快充对电池是否有损伤，不太好评。其次就是降低购车成本，电池是新能源车，尤其是纯电车中最贵的部分，通过租赁模式，消费者可以只购买车辆，不购买电池，从而降低购车门槛，减少初期的购车压力。最后就是便于延长电池寿命，换电站会对电池统一管理及循环保养，便于回收利用，节约一定的资源。而换电站最重要的也是一个储能站，这是其他超级快充所不具备的功能。 回看蔚来走过的路，一条赛道过于拥挤不好，过于孤独也不好，要恰到好处才能使价值最大化，宁德时代进入换电模式这个赛道，说明它本身是看好换电的可持续发展，这对目前蔚来&乐道，以及后续要上线的萤火虫来说，都是注入一针强心剂。长期主义在这一刻能够被人理解，支持是最重要的，这是信心，也是给坚持这条赛道的人予以最大支持。