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    蔚来推出5年0息限时购车活动话题封面图
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    蔚来推出5年0息限时购车活动

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    5年0息的蔚来,值不值得买18227782486292512图片5年0息的蔚来,值不值得买18227782486292512图片
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    5年0息的蔚来香吗?18228461894092901图片5年0息的蔚来香吗?18228461894092901图片
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    2月江苏ET7价格如何?降的有点狠😵18229430462190751图片2月江苏ET7价格如何?降的有点狠😵18229430462190751图片
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    2月第一天,属于每个新能源车企的“月度成绩单“如约而至,不知道从何时起,关注这个榜单成为了我们车主的重要关注点,谁的销量好或者高,仿佛可以在这个桌上先动筷子。比如这次同属纯电阵营的XP,时隔30个月重新拿回榜首,月销3万+,这是在去年Q1表现不佳,屡屡被看衰的环境之下,逆势增长,先抑后扬达到现在的高度。 好在这还是25年的开年首月,开年黑纵然会让人担忧,但也能另一层面去鞭策着车企,早点去调整,踏实做好交付,25年只会比过去的任何一年更为“残酷“,想要在这种高浓度存活下的新势力车企都不易,注意蔚来已经是第十年,其实严格意义上去看,只有乐道才能算新势力。 先说成绩单,1月的交付成绩非常辣眼睛,蔚来公司(含乐道)仅仅13000多台,如果没有乐道,我不知道看到蔚来仅仅不到八千的交付量,只怕会有更多车友骂的更难听,但是仅仅骂是解决不了问题的,也是我不太愿意用这种方式去解决问题。 客观的去看1月是各个车企的传统销售淡季,加上1月末接近春节假期,蔚来的交付节奏往往是月中下旬发力,这次在1月显现的这个问题更为明显,这都放假了,根本没法交付啊? 还有老生常谈的乐道交付问题,明明具有“爆款“潜质的车型,愣是看起来浪费了起码两个月的快速交付周期,看看乐道高管是觉得12月破一万已经很快,但是我希望还是看看同行竞争对手,不要活在自己的世界里太长时间,隔壁Mona,新的P7+是怎么做到上市即交付,之前的ET5交付滑铁卢完全没吸取教训,真的让人痛心疾首。坊间传闻的什么应付账款周期太长等原因,不管是真假,消费者往往看的就是结果,新车企给人最重要的信心就是销量,这是最好的产品背书。 当然今天主品牌蔚来也是立马做出了调整,终于推出了5年免息,最高减少3万利息的政策。 -3年免息升级到5年(早该调整!) -0首付调整成20%首付 -2万选装基金变成1万选装基金(讲真,这个不痛不痒) -ET7的Nappa真皮 -取消了BaaS的付4免1 -2月全款优惠了5千 这个5年免息的调整需要一定的魄力才能完成,潜在客户得到现值优惠,银行损失一些利息的利润,总体上去看应该还是赚的,但蔚来这次还兜底了国补,这对本身利润有挑战的车企去看,挑战还是比较大的。 这个调整是第一步,算是起了一个不错的好头。但更重要的是产品,NT2.0的产品在今年的更新真的要下一点功夫,不管是升级到NT2.5还是NT3.0,我希望上层能注意到目前蔚来的主要问题: -选装较多,还是需要减少SKU,提高生产效率 -对用户选装比例较高的配置直接赠送比选装基金更好理解 -智驾能力的提升,城区智驾的可用度不高,封闭路段的智驾还需要精细化 -电耗的控制,对于目前这个价位的竞品去看,没有任何优势 -电耗控制不佳,需要提高标配电池的度数,75度电池是劣势 -降低运营成本,尤其是销量不佳地区的牛屋及对销量产生不了任何作用的支出 -交付是企业重要的生命线之一,减少TAT,提高周转能力 最后我还是希望强调一点,销量是企业品牌最好的背书,不管是什么样形式的宣传及推广,都不及当销量呈现爆发式增长,这种势能推动作用,是其他宣传所比不上的效果。 踏实一点,该学学,该借鉴就借鉴,去年同期XP同样是这种非常危险的局面,在及时作出调整和应对之后,已经轻舟已过万重山,我也相信蔚来还会有未来,这种以用户为主导的车企,我希望能活得更好,更长!

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    蔚来贴脸开大,5年免息来了。18229583730585601图片蔚来贴脸开大,5年免息来了。18229583730585601图片
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    蔚来贴脸开大,5年免息来了。18229583730585604图片蔚来贴脸开大,5年免息来了。18229583730585604图片
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    1月“拉了”的蔚来,2月还行不行了18230350611691621图片1月“拉了”的蔚来,2月还行不行了18230350611691621图片
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    蔚来5年0息,1月开了个好头,2月开卷18230869583790761图片蔚来5年0息,1月开了个好头,2月开卷18230869583790761图片
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    蔚来5年0息,1月开了个好头,2月开卷18230869583790766图片蔚来5年0息,1月开了个好头,2月开卷18230869583790766图片

    FL上午就发来蔚来的李斌直播链接,晚上闲来无事和老婆一起看直播。 我:“这次现车优惠力度不小啊,蔚来上一次5年0息,好像是猴年的马月来着。” 婆:“那你的意思是现在买他家车合适?你不一直想把咱爸妈那辆油车也换了么?” 我:“那你意思是可以买了?” 婆:“对啊,价格便宜就买呗,咱们那辆用着不是挺好的么?” 我:“如果买股票是因为这票便宜,那基本上血本无归。” 婆:“那你意思是,他们现在超大力度优惠,是要倒闭?” 我:“你这也太二极管了,促销和倒闭中间差着多少环节呢,别老听风就是雨。他们现在促销,最能说明的问题就是当前订单不足+产品更新换代。” 婆:“我刚也听他们说了,新老款主要是竖屏变横屏,船档变怀挡,芯片变国产。感觉差异没很大啊,而且新款还要涨价。是不是老款挺合适的?” 我:“合适不合适,还是看你买回来怎么用。老款我理解啊,是之前NIO全球战略顶层设计下的产物,功能设计上还是一辆相对传统而且更专注驾驶的一个思路,它的品牌>服务>产品力,对于非重度用车的人来说是合适的,你们女生买BBA,谁也没打算竞速。新款的改进,是建立在中国企业主导新能源汽车市场的背景下的,产品力上一定会更贴合咱们国人的用车偏好的。但是蔚来又不会选择偷工减料,所以从配置成本上看他们的涨价是有合理性的。或者说,这是他们想让市场知道的。” 婆:“我大概明白了。还有个问题,蔚来电耗不是比较高么?这补能花钱比较多,而且续航也比较短,这个挺膈应人的。” 我:“你说的这个是,对于咱们老用户来说,可能已经习惯开个2-300km就去换电了。但是别人不一定认可,能耗优化上蔚来还有很远的路要走。但是蔚来的电池包的性能还是很好的。-15度还有动能回收,激烈驾驶电池包也不会很早过热,这也不是谁都能做到的。而且电池衰减和咱们没太大关系,用起来比较省心。毕竟很多人连异响都接受不了,车用了几年后,我要是告诉你电池有衰减了得限制这限制那的,那不得疯了?总而言之吧,用车省心些。” 婆:“反正话里话外你就会说蔚来的好。” 我:“你也开他们家车,你自己说你遇到什么问题了没有吧。” 婆:“目前好像没有。” 我:“所以说啊,网上那些说辞都是舆论战罢了。你看我们车友群里面,有人就认为蔚来说新车要涨价简直不可理喻。我是不理解,一个说法真有那么重要…反过来想,李斌他们现在如果说后面新车加量不加价,那你现车还卖不卖了?而且现在说的,后面就一定会这么执行吗?真到新车上市的时候,人家一句我们努力降本后新车加量不加价,不又能收获一波好评么?商场如战场,这些都是虚虚实实的。” 婆:“我看你这个民间ceo还是有点儿进步的!”

    民间ceo解读蔚来促销直播,信息量大18235511860851301图片民间ceo解读蔚来促销直播,信息量大18235511860851301图片
    民间ceo解读蔚来促销直播,信息量大18235511860851302图片民间ceo解读蔚来促销直播,信息量大18235511860851302图片
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    蔚来汽车的电池租赁模式(BaaS,Battery as a Service)是一种创新的购车方案,旨在降低用户购车门槛并提供灵活的电池使用体验。以下是对该模式的详细介绍: --- 一、核心概念** 1. **车电分离** - 车辆与电池的所有权分离:用户购买车身(买断),电池则以租赁方式使用,所有权归属于蔚能电池资产公司(由蔚来、宁德时代等联合成立)。 - **购车成本降低**:电池费用(约7-12.8万元)从车价中扣除,例如: - 蔚来ET5:整车价32.8万元 → BaaS模式25.8万元(扣除7万元电池成本)。 - 100kWh电池包可扣除约12.8万元。 2. **月度租金支付** - 用户按月支付电池租金(类似“订阅服务”),费用根据电池容量不同: - **70kWh电池**:每月728元(2023年标准)。 - **100kWh电池**:每月1128元。 - 租金包含电池保险、维护及换电服务成本。 --- **二、核心服务与优势** 1. **换电网络支持** - 蔚来在全国布局换电站,用户可在几分钟内完成电池更换,无需等待充电。 - 截止2023年,蔚来已建成超2000座换电站,覆盖主要城市及高速公路。 2. **电池灵活升级** - 用户可根据需求临时或永久升级电池容量(如70kWh→100kWh),租金按升级后标准支付。 3. **电池健康管理** - 蔚来负责电池维护、技术更新及寿命末期回收,用户无需担心电池衰减问题。 --- **三、BaaS模式的优势** 1. **降低购车门槛**:车价直降数万元,吸引预算敏感用户。 2. **灵活性与便利性**:无需充电等待,换电仅需3-5分钟。 3. **长期成本优化**:避免电池贬值风险,适合计划短期内换车的用户。 4. **政策优惠**:部分地区按不含税车价计算购置税,进一步节省开支。 --- **四、潜在劣势与考量** 1. **长期使用成本可能更高** - 以70kWh电池为例,5年租金约4.37万元,10年约8.7万元,超过电池买断成本。 2. **依赖换电站覆盖** - 换电体验受限于用户所在区域的换电站密度。 3. **二手车转让限制** - 买家需继续租赁电池或买断电池,可能影响车辆流通性。 4. **无法单独购买电池** - 用户需持续支付租金,无法后期转为买断(部分早期政策允许,需以最新规则为准)。 --- **五、适用人群** - **短期用车计划者**:计划3-5年内换车的用户可避免电池贬值损失。 - **现金流敏感用户**:希望降低首付压力。 - **高频长途驾驶者**:依赖换电网络提升补能效率。 --- **六、运作流程** 1. **购车选择**:用户购车时选择BaaS模式,签署电池租赁协议。 2. **支付结构**:支付扣除电池费用的车价,按月缴纳租金。 3. **换电使用**:通过APP预约换电站,免费或付费更换电池(部分套餐包含免费换电次数)。 --- **七、注意事项** - **保险责任**:车身保险需用户自行购买,电池保险由蔚来承担。 - **违约处理**:若停止支付租金,可能限制换电服务直至费用结清。 - **政策变动**:电池租金或换电规则可能随市场调整,需关注官方公告。 --- **八、总结** 蔚来BaaS模式通过“车电分离”重构了电动汽车的拥有方式,降低了购车门槛并提供了高度灵活性,尤其适合追求科技体验且短期用车的用户。然而,长期使用的经济性需根据个人用车周期权衡。随着换电网络的扩展,该模式或将成为电动汽车行业的重要趋势之一。

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    这5年免息还是舒服的呀18230210243000411图片这5年免息还是舒服的呀18230210243000411图片
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