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宁大可nic：有人劝李斌：你们该去做增程。 李斌：我算了一笔账，不合算。如果一款高端车，增程器成本在 2.5 万 - 3 万。如果是 50 万辆车，能部署 5000 个换电站。你们觉得哪个合算？ 网友：不得不说，我在高速看到蔚来换电，真的羡慕。 P.S. 算下来，一个换电站投入成本大概在 250 万到 300 万之间。
#特斯拉自燃车辆情况：Model Y后轮驱动版，提车11天，里程800公里出头 故障场景：7月25日，杭州到上海的高速路上50~60km/h。在变道后、车辆已回正的情况下过起伏路面，车辆紧急制动突然触发，像是被追尾一样。之后屏幕多个报警、行驶时车辆不稳、动能回收受限、刹车助力消失。当时周围都是大车，很危险。 现场解决方案：非常艰难开到下个高速出口，客服叫拖车拖到上海售后中心，我打车回上海（费用至今未报销），售后检测报告显示是因为轮速差导致的软件误报，进而导致车辆的一系列功能禁用，承认车辆有bug，有行驶安全风险。 事后解决方案：售后说该问题报到中国区技术中心，完成软件bug修复，在8月4日的OTA升级中向所有车主推送。（对，就是那个看起来什么有用的功能都没有，但是偏偏搞了一次全体推送的OTA升级） 我的感受：在以上事故没有发生在我身上的时候，我对特斯拉的负面新闻都半信半疑，现在基本理解应该不是空穴来风。比如刹车失灵可能不是真的刹车失灵，只是刹车助力消失，但是一些力气小的女生在刹车助力消失的情况下和刹车失灵也没区别了。本次事故让我对新车的新鲜感完全消失，对特斯拉的崇拜和期待也回归理性：只是一个普通的电子产品，也只是一个普通的车企。如果这次因为车辆故障导致交通事故，我根本讲不清车辆故障和交通事故到底谁先谁后。我并没有要求特斯拉退换车，只是要求增加延保，也被否定了。就这样吧，我也没有时间整天跑售后中心去维权，写在这里给广大车友看一下，尽快更新OTA吧，看起来没啥功能，实际解决了一个大bug。 最后，特斯拉虽然没什么人情味儿，售后服务态度和问题解决的速度还是可以的。 中评吧，就这样。 （对内容真实性存疑的我可以提供录音）
