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#比亚迪汉长续航版上市售16.98万起2025年10月11日，比亚迪汉长续航版正式上市，推出DM-i与EV两种动力版本，补贴后售价区间为15.98万～20.58万元。新车围绕美学、舒享、生态、智能、安全、效能六大维度实现全面进阶。 汉DM-i长续航版搭载第五代DM技术，纯电续航达245公里，亏电油耗低至3.44L/100km；汉EV长续航版续航最高达705公里，百公里电耗仅10.6kW·h。全系标配TBC高速爆胎稳行系统与云辇-C智能底盘系统，提升操控与安全表现。 内饰方面，新车新增雾凇金等三款车色，升级电子怀挡、智能冷暖冰箱、ANC主动降噪及智能防晕车系统，搭载DiLink 100智能座舱并接入AI大模型，支持手车互联、无麦K歌等功能。此外，还推出多项车主专属服务与购车礼遇，持续推动中高端轿车价值标杆的升级。
#腾势N8L会是下一个爆款吗腾势N8L作为一款大六座安全豪华SUV，现已正式开启预售，预售价31.98万元起。新车定位为“家庭豪华伙伴”，与腾势N9共同构成品牌旗舰豪华双子星矩阵，专注于为家庭用户提供全方位安全守护与舒适体验。 N8L在空间上全面领先，第三排座椅支持加热、独立空调与前后滑移，全车配备49处储物空间及51升隐藏暗格，后备厢最大可扩展至1128L，满足多元出行需求。动力方面，全系标配易三方技术，零百加速仅3.9秒，并搭载云辇-A智能空气车身控制系统与路面预瞄2.0，兼顾操控与舒适。安全上，N8L采用2000MPa高强度笼式车身、9安全气囊及多项主动安全科技，实现全维守护。 智能化方面，17.3英寸娱乐吸顶屏、20扬声器帝瓦雷音响、AI智能体接入DeepSeek大模型、智能冷暖冰箱等配置，让出行充满乐趣与便捷。配合端到端辅助驾驶与无界融合智能生态，N8L真正实现了“全家三代人的满意之选”，重新定义家庭豪华出行新标杆。
#比亚迪赛车场获吉尼斯世界纪录比亚迪郑州全地形赛车场盛大开业 打造全民驾控新生态 8月14日，比亚迪郑州全地形赛车场正式启用，作为国内首批新能源车专属赛道，以“全民赛道、全场好玩”为核心，打破传统赛车高门槛壁垒。场内首创全地形场景：29.6米悬天沙坡获吉尼斯纪录，70米浮水区直观展示仰望U8易四方水中操控技术，44米低摩擦环道让普通用户轻松体验漂移乐趣。 赛道覆盖全场景驾控生态：1758米主赛道含9弯道+550米直线加速区，15300㎡多功能区设置智能泊车、麋鹿测试等项目，27个越野路段复刻川藏线精髓，9000㎡露营区实现“激情驾控+休闲休憩”无缝衔接。 比亚迪同步启动“新赛道计划”，联合中汽摩联推动“百万人下赛道”，未来将联动合肥、绍兴三地深化全地形体验。赛车场通过技术普惠重构汽车文化，让安全驾驶技能与极致驾控乐趣触达大众。 全速好玩尽在比亚迪赛车场！
#新能源品牌哪家强比亚迪全球率先推出媲美L4级的智能泊车技术，并创新性承诺【为智能泊车兜底】。针对搭载"天神之眼"系统的中国用户，比亚迪在智能泊车场景中承担全责：若发生安全风险或依法应由车辆承担的损失，用户无需通过保险理赔，直接由比亚迪售后处理，避免次年保费上涨。此举打破行业责任划分模糊的现状，彰显技术自信与用户担当。 技术支撑上，比亚迪依托中国最大智驾车云数据库、全球顶级研发团队及新能源制造体系，天神之眼车型保有量已超百万。同步启动的史上最大规模OTA升级覆盖泊车、行车、安全三大模块：新增三速泊车、车头泊入等场景，优化障碍物识别；行车端扩展环岛通行、窄路掉头等能力；安全层面强化AEB，实现夜间80km/h刹停侵入两轮车、120km/h两段式舒适制动。 比亚迪以【为智能泊车兜底】承诺和持续技术迭代，推动"人人可享"的智驾体验落地。
#比亚迪巴西工厂首台新车下线当地时间7月1日，比亚迪在巴西巴伊亚州卡马萨里市举行乘用车工厂首车下线仪式，巴西州长、文化部长等政要及比亚迪高管共同见证比亚迪又一历史时刻。该工厂是比亚迪全球化战略的关键支点，总投资55亿雷亚尔（约71亿人民币），规划年产能15万辆新能源车，预计创造2万个就业岗位，将生产纯电动及插电混动车型。 巴伊亚州州长杰罗尼莫称工厂落成"标志着巴中合作新篇章"，将推动绿色创新与经济转型。比亚迪执行副总裁李柯强调，工厂仅用15个月建成，是"拉丁美洲可持续交通的新起点"，并高度认可当地产业潜力。 比亚迪自2021年进入巴西市场以来，已获超13万家庭用户，2024年一季度销量突破2万台，稳居巴西新能源汽车榜首，5月更以9.7%市占率跃居当地汽车零售销量第四。此次本土化生产深化了比亚迪"从产品输出到生态共建"的出海模式，未来将持续以国际化战略推动全球汽车产业绿色变革。
#比亚迪李云飞谈车圈拉踩最近这个车圈风波未减，各家的表态也是层出不穷。 尤其是2025中国重庆论坛，这个竞争的硝烟味一点也没散去。 大概也看了一些相关的视频，李云飞的观点我还是比较认同的。 关于船夫哥要求不要去拉踩别人这件事，这两天船夫哥在股东会上又重申了。 王传福坦言：“我只有一家企业，比亚迪股东结构也很简单，公司真诚想用绿色技术给地球带来可持续发展，用技术创新改变世界。短期虽然面临压力，但是比亚迪坚持长期主义，我们不会拉踩同行，不管在发布会还是在店端，只会说自己好，这是比亚迪的原则。 可见不管是对内还是对外，意见态度都是一致的，谦逊的精神显露无疑。 这一点在李云飞自述中，比亚迪在发布兆瓦闪充技术的时候，就直接把友商的名称给隐去了。 直接拼技术产品，而不是PPT技术，然后开始拉踩。 当然，说到底也是因为比亚迪是技术驱动型的汽车公司，跟传统市场摸爬滚打的老前辈还不太一样。 毕竟比亚迪现在有12w+的技术人员，光24年的研发投入就542亿，累计研发投入超过了1800亿。 从起家开始就瞄准了碳酸铁锂技术路线，超长期的战略稳定执行，终于在遇到新能源风口后一跃而起，成为全球销量前十的汽车公司。 可以说，他们这几年沉浸在技术改变世界的超高速发展中。 等到友商从领先，再到追赶，最后无力仰望，只能出奇招的时候，才发现自己已经跑了很远。 在大众的眼里，比亚迪一直用产品说话，用技术说话。 一切都是用量产来说话，这一点真的难能可贵，尤其是相比某些公司天天开发布会，无限拉高消费者期待，无底线透支性营销，要来的踏实的多得多。 当然转折也来的很快，尤其是24年比亚迪的销量继续爆发式增长后。 比亚迪遇到的负面公关或者黑公关，就肉眼可见的多了起来。 从经营模式，经营可持续性，再到产品价格，产品质量，暴风骤雨来的猝不及防。 讲道理，中国汽车，尤其是本土品牌没有任何一次市场地位有今天这么重要。 24年我去北京看展，说真的，一片欣欣向荣的景象。 但越是这样，市场的竞争也注定更激烈，洗牌的日子也是更快的要到来。 尤其是新能源渗透率过了50%之后，新旧产能之间的用户争夺自然也是白热化的。 好吧，我还是更希望大家能够手底下见真章，用产品说话，而不是在公共场合打嘴仗。 毕竟这种事做的越多，对品牌形象伤害就越深。 另外，还是那句话，你只有相信新能源的未来，才能在新能源大潮中挣到钱。
#王传福：不拉踩别人是比亚迪的原则今天我在不同场合，看到了这个船夫哥在股东大会上哽咽的视频。 心里就四个字，何至于此？ 首先相较于友商，比亚迪确实是一家很特殊的公司。 从选定碳酸铁锂路线，到遇到新能源东风崛起，比亚迪的战略相当坚定，或许也可以说本身就是一场战略豪赌。 对于王...查看全文
#比亚迪：拒绝夸大式宣传透支性营销面对最近的舆论骂战以及不遗余力负面公关，甚至是同行高管亲身下场贴身肉搏。 反观比亚迪，还是保持了相当的克制。 比亚迪在多个场合，持续不断的强调比亚迪不拉踩同行是底线。 尤其是前两天比亚迪船夫哥在股东大会上回应了最近的关切，船夫哥坦言即便是面对短期压力，不拉踩同行是比亚迪的原则。 到了比亚迪的公关负责人这里，李云飞在重庆汽车行业论坛上也是如此这般强调，比亚迪坚持“拒绝拉踩，以量产为纲”的原则，不拉踩同行是底线。 可以这样说，这种谦逊的价值观是一以贯之的，不管是对内还是对外。 但是奈何，有些人就是喜欢跳。 当然，面对利益之争，面对自己在竞争中处于落后态势。 不思在科研突破，不能用产品打败，反而走“捷径” ，靠着诋毁跟举报，个人觉得大可不必。 毕竟跟比亚迪拼科研，确实要掂量一把。 目前比亚迪拥有12w技术人员，24年研发投入就超过了500亿，强度非常高。 所以，在技术驱动下，成就了比亚迪超高销量。 咱们，回过头来看微博，有些事就不言自明了。 说比亚迪技术有问题的，常压油箱，友商自己也在技术路线探索中使用了。 对于“车圈恒大”，其实就是新能源竞争落伍后的不甘罢了。 最后，有市场竞争其实很正常，但消费者还是更愿意看到各家拿出有竞争力的产品说话，而不是在公开场合拉踩同行，把舆论空间整得乌烟瘴气。
#比亚迪回应被暗指“汽车圈恒大”今天下午比亚迪公关处总经理李云飞在微博发文，回应了所谓车圈“恒大”问题。 也算是对最近闹得风风雨雨的猜想，做了一个系统性的回应。 首先是资产负债率问题 可以肯定说，资产负债率高≠高风险 通常来说，制造业的负债率相对比较高，汽车行业也遵循同样的法则。 所以可以肯定的说，负债率较高是全球车企在自然扩张中选择的合理发展模式。 可以明确的看到，不管是根据什么数据统计，国内外主流车企的负债率其实差不多。 尤其是汽车行业作为重资本行业， 高负债的背后，研发、模具、生产线、供应链、渠道、服务体系，无一不需要巨额投入。 因为行业都这样，所以高负债反而不是一个特别需要关注的问题。 其次关于总负债，事实上总负债高≠经营风险 主要是车企负债经营是很正常的，总负债高的公司比比皆是，更要关注的是，债务中的有息负债。 一个企业总负债包括有息负债和无息负债，有息负债更能体现该公司的经营压力。 企业的负债一般有息与无息负债。有息负债包括银行贷款、债券等，需要定期支付利息；无息负债则多为应付账款、应付票据等，属于经营流转产生，并不会直接造成资金压力。两者最大的差别在于利息成本。若还本付息压力过大，则可能导致企业陷入流动性危机。 所以真正要关注的是，有息负债率问题。 这一点国内的公司相对比较健康，国外大多数公司的有息负债占比在60%左右。 这些公司很显然对有息融资需求比较大，甚至反过来说，长期大规模的有息债务支出已经成为了常态。 紧接着驳斥了应付账款高≠经营风险 事实上一个企业的规模营收，决定了他在产业链中的位置，只有这个企业的营收越高，对外的拉动才越大。 所以我们只有仔细的看一家企业的债务的产生与消纳，才能看到企业的真实经营状况。 毫无疑问，企业规模越大，营收与之对应的也就越高，接触的上下游供应链也就越长，对应支出也就越多，相应的应付款占比，也就是无息债务也就越多。 但是我们不能看债务的产生，也要看债务的消纳。 这里有两个指标，一个是应付账款跟营收的比例，另一个就是消纳速度，也就是付款周期。 相对而言，比亚迪应付账款占营收比例只有31%，付款周期127天也是较低的行业水平。 其实写到这里，基本上可说是，把车圈“恒大”对号入座的事情给驳斥了干净。 再看比亚迪2024年的财报，全年营收7771亿、净利润403亿、研发投入542亿、国内纳税510亿、现金储备1549亿，这是比亚迪过去30年最好的经营业绩。 这样一份成绩单，可谓是一众车企间的佼佼者。 不管是谁，平白无故被整这么大的风波，估计心里也不会高兴。 所以当长城的回旋镖来了时，其中李云飞的回复情绪值得玩味2333 目前不管是长城的愿景，还是长城的现状，其实都不太好，自己反而是要修炼内功的那个 说真的，中国汽车走到今天何其不易，长城比亚迪当年把酒言欢互换商标的日子也没过去多远。 昨天我也说过，现在的新能源渗透率还在持续增加，从去年的40.9%进一步渗透到今年47.3%。 甭管是个人估计，还是市场估计，新能源渗透率70-80%才可能实现跟油车的二次均衡。 按照这个估算，国内的新能源市场，还有上千万空间等待释放。 所以现在担心市场前景，不如担心企业的扩张速率变慢才是真的。 然后就是国外出口，欧洲，东南亚，中东，南美等市场的兴旺或者起势正在眼前。 尤其是，海外主流车企的转型比较慢，中国的新能源的优势领先还在扩大。 不要对市场做出错误估计，乘着东风把握住新能源风口才是真的。
#比亚迪刀片电池提前通过新国标比亚迪动力电池技术再获权威认证，刀片电池与闪充刀片电池提前通过最新国标GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》全项检测，成为行业标杆。该标准将于2026年7月正式实施，对电池安全性提出更高要求，涉及材料、单体、包体及整车安全的全面升级。 比亚迪深耕动力电池安全领域二十余年，自2002年选定磷酸铁锂技术路线，2020年推出刀片电池，以“针刺测试”零起火、碾压测试后仍可正常使用的硬核表现，重新定义行业安全标准。2022年发布的CTB电池车身一体化技术，通过三明治结构提升电池包坚固性与整车刚性，构建“四位一体”安全体系。此次新国标检测中，刀片电池以远超标准的测试成绩通过认证，例如闪充刀片电池完成400kN挤压测试（国标100kN）、70km/h刮底测试（国标30km/h），均无泄漏、起火或爆炸，装车后仍可安全使用。 可以这样说，比亚迪提前交上满分答卷! 作为首款通过新国标的兆瓦级动力电池，比亚迪以技术领先性践行用户安全承诺，以创新实力持续引领行业，为新能源汽车出行提供更可靠的保障。
#比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光2025年3月17日，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会，发布超级e平台，核心三电全维升级，多项技术刷新全球之最，堪称纯电时代技术新标杆。 电动车技术发展至今，“充电焦虑”仍是制约用户体验的最大痛点。比亚迪集团董事长兼总裁王...查看全文
#新能源品牌哪家强3月17号晚，比亚迪正式发布划时代超级e平台，以兆瓦闪充技术为核心，开创“油电同速”新时代，树立纯电时代技术新标杆。 该平台搭载全球量产最高峰值充电功率1兆瓦（1000kW），实现“1秒2公里”的极速充电，闪充5分钟即可续航400公里，彻底解决用户充电焦虑，使电动车充电时间与燃油车加油时间持平。 超级e平台采用“全域千伏高压架构”，将电池、电机、电源等关键部件电压提升至1000V，并推出革命性“闪充电池”，通过超高速离子通道设计，将内阻降低50%，充电电流达1000A，充电倍率提升至10C，刷新全球量产纪录。 同时，全球首款量产3万转电机突破性能极限，功率密度大幅提升，最高车速超300km/h，重新定义电驱性能天花板。比亚迪还自研了1500V车规级碳化硅功率芯片，实现全技术链自主掌控。 为构建兆瓦充电生态，比亚迪推出全液冷闪充终端系统，最大输出1360kW，并规划建设超4000座兆瓦闪充站。其独创的“双枪充电”与“智能升压”技术，全面兼容公共充电桩，大幅提升充电效率。 首搭超级e平台的汉L、唐L同步开启预售，汉L EV预售27-35万元，唐L EV预售28-36万元，DM混动版本同步接受盲订。两款车型凭借划时代技术矩阵，重新定义旗舰纯电性能与体验，将于4月正式上市。
#比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光今晚，比亚迪发布了兆瓦级闪充技术，“1秒2公里”超快充电速度刷新行业纪录! 充电5分钟即可实现400公里续航，五分钟充电畅游大都市圈，可以说彻底打破电动车补能的效率瓶颈，纯电车开始拥有直接媲美燃油车的加油体验。 其核心技术突破在于同时实现超高电压与超大电流：即全球首个量产乘用车全域千伏高压架构（远超行业800V水平），结合锂离子迁移速度提升、电池内阻降低50%等创新，将充电电流提升至1000A，充电倍率达10C（行业最高仅6C），提升效率近一倍。 作为新能源行业标杆，比亚迪此次技术突破首次引入“兆瓦级”充电功率，再次引领行业革新。尽管其他友商品牌等也在高压平台与智驾领域取得进展，但比亚迪这次凭借兆瓦闪充技术进一步巩固其全球领先地位，推动中国新能源汽车技术迈向新高度，同时也树立了纯电时代技术新标杆。
#比亚迪21款智驾车型有何区别比亚迪放大招开启全民智驾时代，2月10日比亚迪发布全民智驾战略，推出“天神之眼”技术矩阵，旨在加速高阶智能驾驶普及。此次战略覆盖全系车型，其中天神之眼C首批搭载于21款车型，价格下探至7万级，包括入门车型海鸥，彻底打破高价壁垒，实现“高阶智驾人人可享”。比亚迪通过三套技术方案（A、B、C）适配不同车型，天神之眼C凭借前视三目感知硬件与端到端算法，支持高快领航、代客泊车、记忆领航等功能，精准覆盖高速、城市道路及泊车场景，显著提升安全性与便利性。 比亚迪依托440万辆L2+智驾车型数据积累、超5000名智驾工程师团队及全球最大新能源生产体系，构建全栈自研能力，为战略落地提供坚实支撑。其高阶智驾技术可实现1000公里0接管、100km/h稳定刹停等高安全指标，有效降低交通事故风险。作为“电动化上半场”的领跑者，比亚迪在智能化下半场率先破局，以全民智驾战略推动行业变革，助力中国智驾技术成为全球新名片。此举不仅强化了比亚迪的技术优势，更将加速智能驾驶技术普惠化进程，引领汽车工业迈向全面智能化新时代。
#比亚迪1月销量300538辆比亚迪2024年以卓越表现斩获全球销量“三冠王”，包括中国汽车市场车企销量冠军、品牌销量冠军及全球新能源车销量冠军。全年累计销量达427万辆，同比增长41.26%，其中海外销量41.7万辆，同比激增71.9%。 其成功源于对技术创新的持续投入，是仔细打磨产品和技术造就了中国销冠! 比亚迪光2024年上半年研发投入202亿元，累计研发费用近1500亿元，推出刀片电池、e平台3.0、第五代DM技术等核心技术。第五代DM技术实现“全球油耗2时代”，“天神之眼”智驾系统覆盖全场景智能驾驶，技术实力稳居行业第一梯队。 人才培养方面，比亚迪构建“三站三基地”博士后培养体系，累计培养近1600名博士后，年招聘超5万名应届生，为创新提供人才支撑。同时，企业积极履行社会责任，成立30亿元教育慈善基金，助力科教兴国战略。 作为中国新能源汽车行业的标杆，比亚迪以技术引领、人才储备和社会责任实践，推动行业整体进步。 未来，随着智能驾驶技术迭代及全球化布局深化，比亚迪有望持续领跑全球新能源汽车市场，为产业高质量发展注入新动能。 #比亚迪# #新能源# #比亚迪销冠#
#新能源汽车购车指南今天比亚迪在深圳总部启动了30亿教育慈善基金，以支持中国科教事业的发展。 公司董事长王传福强调，比亚迪的成功得益于国家的科教兴国战略，因此捐资30亿，聚焦教育慈善，旨在通过高校奖学金和新能源技术科普，培养更多卓越人才。 目前比亚迪已与35所高校合作设立奖学金，并与28家科技馆、博物馆合作，捐赠新能源车技术科普展具，以推动新能源汽车技术的普及。 一直以来，比亚迪都重视人才培养，连续28年招聘应届大学生，近两三年招聘超5万，其中硕士博士占比近70%，研发人才占比近80%。 公司还建立了博士后培养基地，培养了近1600名博士后，也为新能源技术高峰提供人才支持。 历数比亚迪的种种领先，就不难发现重视人才就是比亚迪科技创新的底气。 比亚迪的捐资兴教行动，不仅彰显了企业的社会责任，也为国家的汽车产业和科技创新贡献了力量，助力中国从制造大国迈向智造强国，实现汽车产业的跨越式发展。
#2024广州车展 辣评新车1月18日，比亚迪成立30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会在深圳市深汕特别合作区比亚迪小漠工业园举办。发布会上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福首次讲述比亚迪30年创业经历——比亚迪30年来有多敢？从30年前小厂房里20人的创业团队，凭着“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神，发展到如今近百万名员工的世界级企业，比亚迪坚持用技术创新满足人们对美好生活的向往，并用实际行动回馈社会各界、车主和员工的支持。 如今，比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企，这既是比亚迪的全新里程碑，也是中国汽车工业发展史上新的里程碑，标志着中国由汽车大国向汽车强国，迈出了坚实一步，中国汽车迎来高质量发展阶段。比亚迪取得第一个500万辆成就，用了整整15年；而第二个500万辆，只用了短短15个月，再次刷新中国汽车的“加速度”，也再次验证了比亚迪坚持新能源路线是对的，坚持技术创新的理念是对的。 现场，王传福向游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥交付比亚迪第1000万辆新能源汽车——腾势Z9。冯骥表示，非常荣幸成为比亚迪第1000万辆新能源汽车车主，未来将与比亚迪一起用世界级品质讲好中国故事。 发布会上，王传福表示：敢想敢干敢坚持，才让比亚迪走到了今天。这种“敢”的精神既属于华夏儿女，也属于比亚迪。比亚迪正式发布成立30周年主题曲《敢》，以恢弘磅礴的勇气赞歌，致敬每一位勇敢同行的追梦者。 比亚迪“敢”的底气是技术，技术的背后是工程师文化。王传福说：“工程师之魂就是比亚迪之魂。即便我们所有财产，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。”著名媒体人、人文财经观察家秦朔用外部视角向外界展示最真实的比亚迪，深入比亚迪内部采访近百位中高管和员工代表，积累200个小时的录音素材和约150万字的采访内容，最终著成《工程师之魂》，这也是比亚迪官方唯一授权图书。 同时，王传福提到比亚迪系统梳理了过去30年的发展过程，并亲自牵头、深度参与撰写了《比亚迪基本纲要》。王传福表示，这部纲要既是比亚迪过去的经验总结、发展的底层逻辑，也是未来的指导纲领。比亚迪内部多年来一直就是这么想、这么讲，也是这么干的。未来，比亚迪还会继续这样干。 为感谢千万用户和近百万员工，在深圳坪山公证处的见证下，比亚迪现场抽取90位“超级锦鲤”送出新车使用权。 此外，王传福宣布比亚迪设立30亿慈善基金计划，聚焦教育慈善，在全国多所高校设立奖学金，并向全国中职以上的院校、博物馆和科技馆捐赠新能源解剖车作为科普展具，激发学生们对汽车技术和工业智造的兴趣，助力培养更多卓越的工程师。 比亚迪如今的成绩，离不开社会各界的关注与支持。王传福以4个“30”回馈社会、车主和员工，真诚感谢一路同行的伙伴。 三十而立，感谢同行。在智能化的下半场，比亚迪将投入1000亿元，用于发展人工智能和汽车相结合的智能化技术，实现整车全面智能化进阶，赢得未来的技术话语权。比亚迪将继续秉持“敢想、敢干、敢坚持”的工程师精神，以绿色梦想为使命，以技术创新为指引，满足人们对美好生活的向往，打造世界级高科技企业。
#人人写点评最近正值暑期，天气气温比较高，而新能源市场依旧是一片火热。 但对于比亚迪来说，限制它销量起飞的只有产能，整个七月比亚迪依旧以34w的销量继续“一骑绝尘”，领跑整个新能源车企。 8月1日，比亚迪发布7月产销快报，数据显示，比亚迪7月乘用车销量340,799辆，去年同期为261,105辆。今年1-7月累计乘用车销量194.8万辆，比去年同期增长29%。 除了七月销量战报之外，比亚迪近期同样重磅的消息就是 在7月29日晚间，比亚迪旗下方程豹宣布品牌一周年焕新战略，“豹5”车型上线全新价格，售价区间现为23.98万元—30.28万元，分别覆盖豹5探索版、领航版、云辇豪华版、云辇旗舰版。 该说不说，这个消息出来之后，讨论特别多，大家都震惊于比亚迪集团焕新战略的重大决心跟冲击更高目标的市场意图。 最明显的一地啊就是很多人都在问，现在方程豹豹 5 现在值得入手吗？ 这里可以肯定的说，值得买！ "电驱越野，悦己宜家"，城市生活新选择 作为方程豹品牌的首款车型，豹5凭借"电驱越野"的概念，开创了一个新的市场细分领域。其"悦己宜家"的价值观也赢得了广泛的好评。 在用车体验上，豹5定义为超级混动硬派SUV。 凭借其安全性能、越野能力和城市驾驶体验，豹5覆盖了多种用车场景。 比亚迪DMO超级混动越野平台的搭载，豹5更是提供媲美燃油5.0T的动力性能和低油耗，出色性能打造不止越野的体验。 云辇-P系统和冰箱彩电大沙发的结合，让豹5不仅局限于越野，更能满足城市生活的需求。 消费者可以扩大生活半径，同时在城市中享受到舒适、安静、智能愉悦的日常通勤和家庭生活。豹5真正实现了越野与城市的完美结合，既满足了个人的"悦己"需求，也满足了家庭的"宜家"需求。 可以这样说，豹5的配置和产品体验，以及其全新的价格，为城市消费者带来了全新的出行体验和生活选择。对于那些偶尔想要出去露营或探访小众景点的朋友来说，豹5的大梁设计提供了卓越的动力和通过性，让人可以放心地去任何想去的地方。6kW的外放电功能，也让外出游玩更加便捷，减少了携带繁琐装备的需要。 在城市生活中，豹5同样表现出色。其低油耗和精致的内饰，解决了传统越野车在城市中的痛点。冰箱、彩电、大沙发等配置，以及法国巴黎歌剧院同款的帝瓦雷音响，让日常通勤和接送孩子变得轻松愉快。最重要的是，豹5的安全性，让人在享受便利的同时，也倍感安心。 全新价格实现技术平权，豹5让越野走向更广阔的市场 接下来还是想谈谈技术，我们都知道豹5全系采用了比亚迪DMO超级混动越野平台，那该说不说，那在混动方面的实力，七月市场的销量已经说明了一切。 市场有句话怎么说来着？每卖出去两台插混车，就有一辆是比亚迪。 比亚迪的DM5.0技同源术架构之下，豹5不仅提供了强大的动力输出，还确保了燃油效率和环保性能。整个综合功率达到505kW，接近700匹马力，这样的动力性能在越野场景中尤为重要，能够提供出色的牵引力和爬坡能力。 在车辆在复杂地形中的通过性和稳定性上，豹5配置了带三把锁，低速四驱。 另外成熟的 DMO 系统经过了无数大型挑战，比如穿越新疆塔克拉玛干 N39，更是吉尼斯世界纪录认证的混动车到的最高海拔。 在其它配置方面，豹5云版会搭载百万 SUV 仰望 U8 同款的主动液压悬架云辇- P，云辇-P标准版智能液压车身控制系统最多可有140mm 的高度调节，实打实的出行利器，受限于篇幅这个技术我就不多展开了。 相较于其它友商的其它品牌结论其实就一点，在这个比亚迪用全新价格给广大消费者带去了技术平权，毫无疑问这背后不仅是大厂的硬实力，豹5更让越野走向更广阔的市场。
#新能源汽车购车指南比亚迪集团方程豹品牌迎来一周年，宣布启动焕新战略，涵盖产品线、渠道和价格带的扩展。方程豹品牌将推出电驱越野、都市生活和跑车轿车三类产品线，旨在满足更广泛的用户需求。 豹5作为首款产品，价格区间调整为23.98-30.28万元，分别覆盖豹5探索版、领航版、云辇豪华版、云辇旗舰版。 渠道方面，前不久方程豹放开招商，宣布采用“直营+经销商伙伴”模式，根据最新消息，招商情况远超出预期。 豹5凭借其安全性能、越野能力和城市驾驶体验，覆盖多种用车场景，平衡了硬派与豪华。搭载比亚迪DMO超级混动越野平台，豹5更是提供媲美燃油5.0T的动力性能和低油耗，技术平权让越野更普及，出色性能打造不止越野的体验。现在品牌将进入2.0阶段，方程豹致力于用专业新能源技术求解每个人的个性化用车生活。全新价格的豹5，也必将引爆新一轮的硬派风潮，让更广大的消费者能够认识并享受到豹5所带来的独特价值和全新体验。
#宋L DM-i或售价13.98万起比亚迪在7月25日的发布会上推出了宋L DM-i与宋PLUS DM-i两款SUV顶流车型，起售价13.58万元。这两款车型搭载了比亚迪第五代DM技术，标志着SUV油耗进入3时代，树立了新的行业标杆。宋L DM-i作为王朝全新中级SUV，以其大气龙颜和豪华典范重新定义了中级SUV价值标杆，而宋PLUS DM-i则以其宽体超混SUV设计和高效节能的混动系统深受年轻消费者喜爱。比亚迪通过技术创新和严苛的试验标准，确保了这两款车型在安全和性能方面的卓越表现，推动中国SUV市场进入新时代。
#新能源品牌哪家强最近2024年上半年的GDP数据出来了，出乎很多人意料的是，今年上半年经济依然稳健增长，同比增长5.0% 放眼全世界，5%的增长不能说是独步天下，也可以说是领先全球了，尤其是我国这么大的基数。 那这5%的支撑，谁起到了重要作用？ 答案不言自明 近些年来无论是第二产业，还是外贸出口，都绕不开一个产业，就是汽车制造。 尤其是自疫情之后，我国选择了逆势产业转型升级，押注了新能源汽车，换道超车。 果不其然，国内的新能源自主品牌快速成长，迅速的完成了产业链的整合，并占据了市场，也迅速成长为国内重要的支柱产业。 甚至于在2023年，中国的汽车出口也是自此打败了日本，站上了世界第一的位置。 伴随着经济继续攀登的脚步，整个2024年上半年，中国新能源汽车表现出色，产销两旺。 以下援引乘联会数据（如图） 从乘联会销量榜中可以看出，整个2024年1-6月，国内自主品牌可谓是占据了半壁江山，有分析数据指出，目前国内市场，自主品牌占比达到了61.9%。 其中比亚迪更是以160.7w的数字，领跑一众自主跟合资品牌。 如果要分析现在的国内汽车品牌厂商，比亚迪可以说是其中的佼佼者跟领先者。 大家要知道，2021年5月比亚迪刚刚“第100万辆新能源汽车下线”。 三年后，比亚迪在他的泰国工厂迎来了自己第800万辆新能源汽车，这就是中国新能源的速度！ why？是什么让比亚迪实现新能源跨越式增长，改写全球汽车工业史？ 除了宏观的政策因素之外，在厂商这里我认为答案有这么几个 一个是技术领先，自主品牌重研发，重投入。 根据互联网数据，根据上市财报披露，比亚迪在2023年以399.18亿元研发投入，遥遥领先国内自主或合资品牌。 比亚迪在抵达800w之前，就已经在新能源持续投入了十几年。 而正是因为舍得花重金投入，比亚迪才能在技术上领先同行业，厚积薄发，最终实现跨越式发展。 今年开年，比亚迪就甩出王炸喊出了“电比油低”，在今年5月更是拿出了工业奇迹秦L。这背后第五代DM技术，是靠吹出来的么？ 如何形容比亚迪的技术深度与广度呢？可以一句话概括，比亚迪拥有全产业链的竞争优势。 说真的，没有重金是没有这些奇迹出现的。 当然，这种时候，某些品牌就坐不住了，产品卖不过，有些人不仅不自我反思，反而说比亚迪“卷”。 比亚迪真的“卷”么？还是说比亚迪“卷”是恶性竞争？ 在2024年中国汽车论坛上，比亚迪品牌公关部总经理李云飞进行了名为《打造令人尊敬的世界级品牌》的现场演讲，集中回应了这些问题。 现在很多人谈卷色变，好像没有竞争就能继续挣钱一样。 事实证明，这些年自主品牌的加码投入的结果就是，中国主流汽车的产品越来更好，服务也越来越好。 为什么都在不约而同的加码研发呢？因为销量反映了一切，消费者的选择是真的。 销量越多，就越能摊薄研发费用，研发越多，车的竞争力就越来越好，直接进入了增长正循环。 中国主流厂商知道，消费者到底需要怎么样的产品，也只有这样，我们才会换道超车，才能完成国内自主品牌崛起，出口超越日本成为出口第一。 尤其是在当下这个市场，也只有不断的投入，才能真正的赢得市场份额。 同样的，在大会上，也谈到了中国汽车品牌出海的三个阶段以及汽车品牌全球化的问题。 说实在话，目前中国也确实到了出海的第三个阶段，技术跟品牌的出海。 同样的比亚迪也是出海领先者，今年海外销量继续强劲增长。 2023年，比亚迪乘用车出口销量24.3万辆，同比增长337%。今年上半年，比亚迪新能源乘用车销量160.7万辆，同比增长28.8%，是全球领先的新能源车企，其中海外销量超20.3万辆，同比增长173.8%，保持强劲增长势头。目前，比亚迪新能源汽车已遍及全球88个国家和地区，400多个城市。除泰国外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地。 站在2024展望未来，我们的新能源技术已然独步全球，自然要出海，争取更广阔的市场。 要是以前说是日德的天下，从去年开始成为出口第一，以后也该轮到我们在国际市场攻城略地。 在这种情况下，更显比亚迪呼吁所有中国品牌携手打造令人尊敬的世界级品牌的格局。 同样的，不仅仅是中国汽车，在其它领域，中国的其它工业品也在世界舞台上大显身手。 随着中国的继续进步，我相信，中国的品牌们，一定能够越来越强，然后顶峰相见。
#比亚迪第800万辆新能源汽车下线7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行了泰国工厂的竣工仪式，同时庆祝了第800万辆新能源汽车的下线。这一双重盛事标志着比亚迪在全球市场的新征程。泰国工业部部长萍帕拉·威猜昆、中国驻泰国大使韩志强、泰国投资促进委员会秘书长纳立·特萨提拉沙，以及比亚迪董事长兼总裁王传福等重要嘉宾出席了庆祝活动。 比亚迪泰国工厂的建设仅用了16个月时间，年产能预计达到15万辆，涵盖了整车制造的四大工艺和零部件生产。比亚迪也由此成为全球首家新能源汽车产量达到800万辆的汽车制造商，其下线车型海豚在泰国工厂首次亮相。 萍帕拉·威猜昆部长对比亚迪在新能源汽车领域的贡献表示了极高的评价，认为比亚迪作为全球领先的汽车制造商和中国新能源汽车行业的领军企业，将先进的汽车生产技术带到泰国，对推动泰国乃至整个东盟地区的新能源汽车产业发展具有重要意义。 韩志强大使强调了中泰两国的友好关系，并指出比亚迪泰国工厂的竣工和第800万辆新能源汽车的下线，不仅是比亚迪的里程碑，也是中泰两国在新能源汽车领域合作的新标志。 比亚迪董事长兼总裁王传福对中泰两国政府、泰国消费者和合作伙伴的支持表示感谢，并提到比亚迪在泰国市场的快速成长，已经连续十八个月成为泰国纯电动车销量的领导者。他展望未来，比亚迪将在泰国推出更多纯电动车型，并引入插电式混合动力车型，将泰国的汽车制造优势与比亚迪的新能源技术相结合，推动泰国汽车产业的转型升级。 近年来，比亚迪积极拓展国际市场，中国汽车全球化进程再加速。2023年，比亚迪乘用车出口销量达到24.3万辆，同比增长337%。2024年上半年，比亚迪新能源乘用车销量达到160.7万辆，同比增长28.8%，继续保持全球领先地位。比亚迪新能源汽车已经遍布全球88个国家和地区的400多个城市。除了泰国，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国家建立了乘用车生产基地。 自2021年5月比亚迪第100万辆新能源汽车下线以来，短短三年多时间内，比亚迪实现了从100万辆到800万辆的跨越式增长，再次书写了全球汽车工业的新篇章。随着比亚迪在全球市场的加速扩张，预计其将继续刷新中国品牌的增长速度，推动全球新能源汽车市场的可持续发展，并助力全球汽车产业的绿色转型。
#人人写点评# 刚刚看了一个宣传短片，让我感动的不行。 到底是世界级品牌，这艺术水准少说也有好几层楼那么高。 正值欧洲杯，这次比亚迪成了本届赛事的合作伙伴。 许久不关注足球的我，又一次让比亚迪把我的目光拉到了中国足球上来。 咋说呢，咱们国家的足球让人有很多话想说，但是不管如何言语，还是以无限的期盼希望咱们的足球有较好的发展。曾几何时，大家都期盼着，中国足球能够踢出亚洲，走向世界。 但结果很显然还是得做好基本功，从年轻球员抓起。 尤其这两天U19男足2：0战胜了韩国U19男足，还是很提气的，实践证明，我们的少年还是很有实力的。 所以，不管过去种种，我们的希望在少年身上，只有对少年有足够的关注跟投资，我们才有更多的未来。 比亚迪这次邀请足球少年去看欧洲杯，就是投资中国足球的未来。 毕竟少年强则国强，我相信中国足球有未来，我相信年少埋下的种子一定会开花结果。 曾几何时，出海走向世界，也是比亚迪的目标。 但是比亚迪步履不停，坚持奔跑，没有因为风雨就停下自己的脚步。 比亚迪现在就已经成了世界领先的新能源企业，这次更是成了欧洲杯的官方合作伙伴，可以坦率的说，这是中国品牌出海的里程碑。 最后，希望中国足球的未来能够快速成长，能够像国产汽车一样，坚持奔跑，走向远方。
#比亚迪海狮07 EV正式上市5月10号，比亚迪发布了基于全新e平台3.0 Evo的首款车型海狮07EV，售价为18.98w-23.98w。 整个海狮07EV搭载了多项全球首创技术，包括CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充和智能运动控制等。 目前海狮07EV定位为中型都市智电SUV，具有优雅的海洋美学设计，内饰简洁而富有个性，车身尺寸宽敞，提供舒适的驾乘空间和多功能储物设计。车辆还配备了先进的智能科技，包括DiLink 100智能座舱和DiPilot 100高阶智能驾驶辅助系统，支持个性化体验和全场景智能交互。 在充电和续航方面，海狮07EV提供了全域智能快充解决方案，支持大功率充电，充电时间显著缩短，并在低温环境下也有出色的充电表现。此外，车辆还搭载了高效十二合一智能电驱系统和1200V碳化硅电控，采用23,000rpm全球量产最高转速电机，其极速可达225km/h以上，日常出行兼具，保证了加速性能和续航能力。 安全性能上，海狮07EV采用了CTB安全架构和刀片电池，配备了多个安全气囊和驾驶员监测辅助系统，确保了驾乘安全。 操控性方面，采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，并提供了智能阻尼控制系统，提升了舒适性和操控性。 可以这样说，海狮07EV，比亚迪高阶全能SUV上市，强化了比亚迪在中型SUV市场的地位，为消费者提供了一个集合了技术、产品和体验全面领先的新选择。
#北京车展这些看点不容错过#王传福现身小米展台# #雷军称小米汽车要加大跟比亚迪合作# 真就是顶流遇上顶流，英雄惜英雄。 这两天我认在北京车展，亲眼见到了雷军雷总跟王传福船夫哥的互访。 尤其这两天媒体日，最大的新闻就是雷总跟王传福船夫哥的巡场，他们到哪媒体们就围到哪。 25号下午，当时我在拍比亚迪方程豹，然后蹲到了雷总跟王传福船夫哥。 说真的，在新能源这里，船夫哥是先行者，是新能源坚守者，是真正的企业家。 雷军雷总，也是连续多年创业的互联网领跑者，虽然刚刚造车，但大家别忘了雷总上过花车。 这两都是我非常钦佩的人 所以我的第一直觉就是，顶流遇上顶流。 在一起，才是中国汽车。 说着的，这种氛围太好了，比手机不知道好到哪里去了。 我一直都说，中国汽车2023产销3000w，新能源渗透也刚过50%。 我们的新能源替代渗透方面，市场大有可为。 现在正是携手一起进步的时候 比亚迪作为这些年中国的新能源品牌王者，顶流自是无疑，今天整个会场，中外媒体在比亚迪展区驻足拍摄体验的络绎不绝。 而雷总呢？雷总在今年3月发布小米SU7，就直接小米汽车送上了流量顶流，今天车展，小米展区人都挤不动，这些天，围绕着小米汽车，雷军的话题热搜更是没停过。 可以这样说，我今天在路上都不知道听到多少人再聊小米跟比亚迪。 但是这两个公司是竞争关系么？ 或则说小米，比亚迪其他新能源友商完全是竞争关系么？ 可以这样说，大家现在还没有到互相厮杀的地步。 无论是整个新能源的产能，还是广袤的市场，都足够本土新能源品牌成长。 现在大家唯一要做的就是携起手来，共同击溃燃油车，共同完成新能源渗透。 所以，我很高兴顶流跟顶流能够站到一起，团结一心。 在一起，才是中国汽车。
#新能源品牌哪家强最近比亚迪迎来了欧洲企业家参访团，这些西方企业家们都给出了很不错的评价。 后来一想，觉得理由也很简单，我们现在确实有值得西方学习的东西，尤其比亚迪是全球top存在，全球每卖出5辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪。 同样的中国之所以能够战胜日本，成为世界第一汽车出口国，也不是靠的补贴。 这是技术的胜利，也是比亚迪代表的中国企业胜利。 希望中国品牌能够加速出海，行销全世界。
#懂车帝众测最近车圈挺热闹的，连带着车企老板也频上热搜。前有千亿老板给用户开门，今有比亚迪船夫哥周末不休息打伞去山东县城跑市场。 最近有网友发消息称周末跑去山东平邑去看仰望U8巡展，居然偶遇到了出差的船夫哥。 据说王传福是来这边考察市场，想要更加实际的了解县城市场的需求跟潜力。这种下基层亲身调研的行为，也是比亚迪一贯的务实精神的体现。 长期关注比亚迪也知道，船夫哥在一众五百强老总里面就是这么朴实无华。 什么被人拍到挤地铁，吃盒饭，坐经济舱，食堂排队，开自家车上下班。 有一种平平无奇，世界500强竟在我身边的感觉。 不过可能也正是这样，才能坚持新能源战略信动摇，长跑30年，将比亚迪打造成科技、制造双巨头吧。
