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比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光话题封面图

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比亚迪“兆瓦闪充”超充桩曝光

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黑小贰

蔚来ES6车主·车龄4年

新能源汽车补能到底该走哪条路？

昨天比亚迪发布了兆瓦快充技术，充电5分钟续航400公里的确很厉害，不过我有个疑问:这个兆瓦基站的建设比亚迪会像换电站一样遍地开花吗？还有连超充桩都不建的比亚迪会那么大投入去建设基站吗？还有电池是否受得了这样的高压充电，是否能经久耐用也值得深思! 今天蔚来宣布与宁德时代联合建设全球最大换电网络，换电联盟再添一员猛将。双方换电网络将采用「双网并行」模式，共同为换电车主提供更加便捷高效的换电体验，进一步提升纯电出行的便利性。双方还将联合推动换电技术国家标准的制定和推广，促进跨品牌、跨车型电池兼容；共同构建「电池研发-换电服务-电池资产管理-梯次利用-材料回收」全生命周期闭环，助力新能换电布局对于兆充还是换电，新能源电车的发展离不开补能体系的完善，至于未来补能是走向超充还是换电？想问问大家怎么看？补能体系到底哪个才是最好的选择？，，，

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昨天 12:04

BeReal啊

蔚来ES6车主·车龄半年

电车电池的C是个啥，蔚来是几C？

前面几天先有小鹏发新车说5C充电，这两天又有比亚迪说兆瓦电桩、10C充电。我个小白都被这些名词搞蒙了，赶紧deepseek查了一下这个C是啥意思。原来C率就是“充电速度倍数”，比如5C就是 60/5=12min可以充满电池；10C就是 60/10=6min 可以充满电池。C数越大，那充电越快。我又查了一下，蔚来当前主流车型还是400V系统，电池充电才仅仅2C水平，确实太慢了。不过换个角度想，如果是3分钟换电，无论电池大小就等效于20C了。哈哈哈，还是换电香。说实话，充电换电本身就不是相斥的，换电仅是多了一种补能方式，没必要恶意拉踩。我倒是希望充电桩、换电站都越来越多，以后想充就充想换就换，

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昨天 10:18

映璇汽车工作室工科女

锐腾车主·车龄9年

实测|唐L EV兆瓦闪充，16秒充100公里，比加油还快！

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前天 19:11

xuhaogogo

蔚来ES6车主·新提车

兆瓦闪充来了，换电站还有前途吗？

新能源巨头比亚迪发布了兆瓦快充，在其1000v的高压平台下实现的，可以说对新能源技术的又一次更新，但是它的到来真的会让换电站没有前途吗？下面我们来对比下： 1.建设成本对比：10c的超充，目前电网无法满足，后面也很难满足这种高电的需求，目前合理解决方案就是充储一体的解决方案，这种站的建设和建设一座换电站比较，成本上基本半斤八两。另外就是重新布局这样的超充对于比亚迪这种基本不建设桩的企业有一定的难度。 2.兼容性：目前大部分新能源车是400V的架构，这种兆瓦的快充向下的兼容性，以及跨品牌的互通是一个问题，同样的问题，换电站可以通过电池仓来解决，目前蔚来的换电站中已经有了多种架构电池仓，完全不存在这种问题。 3.电池寿命；这个其实是最无解的，频繁超充可能引发对电池寿命的担忧，比亚迪宣称电池循环寿命超2000次，但实际衰减数据仍需市场验证。电池衰减后电池更换，厂商和消费者之间存在信息差，后续维护得不到保障。但是换电车型无需考虑衰减问题，这一切的问题交给厂商，每次换电都是对电池的体检，所以换电在电池寿命的维护方面有一定的优势。兆瓦快充相比于换电站有自己优势，比如超充桩的维护成本，技术普适度性都相比换电站有一定的优势，所以换电站需要统一标准，而国家一直在做这方面的工作，让更多车企加入进来，和超充一起努力，做到真正普适的油电同速的口号。

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23小时前

言之有锂1

快充到底伤不伤电池？如何快充对电池友好？

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3天前

汽车新语

让油电同速从梦想变为现实 #兆瓦闪充油电同速#比亚迪超级e平台#比亚迪闪充电池#比亚迪汉L兆瓦闪充

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前天 23:26

搞机的风采

纯电时代技术新标杆！闪充5分钟畅行400公里。比亚迪兆瓦闪充让充电时间与加油时间同速真的是太给力了！

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