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真实续航大公开话题封面图

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真实续航大公开

分享真实"用车场景"下的续航能耗表现。需结合实际用车场景(开车自驾、上下班)、路况(堵车等复杂路况)、天气环境(雨雪天气)、驾驶习惯等因素进行描述。

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04-22

大鹏哥说说

eπ007车主·车龄半年

奕派007最低电耗8.9kwh

测试了一下车子的最低电耗居然可以达到8.9Kwh/100km，太出乎的意料之外了哈。共计行驶了16公里，主要路况为市区+市郊，模式使用的是舒适模式+能量回收中！在测试的时候没有开空调，室外温度17°，相对温度事宜。为了测试极限最低能耗，所有在驾驶车辆过程中都没有赶踩油门，轻踩慢行，最高时速不超过60，行驶下来的平均时速是18KM/H，相对速度低一些。不知道其他车友还有没有更低的电耗呢？这个只是一个参考值，没有多大实际意义吧，毕竟开车这样太累了，我的总里程接近2000公里了，目前总的电耗在11.56，这个才是我正常驾驶的电耗，相对比较正常，感觉电耗并不高，完全可以接受哦。我的车子为620的纯电版本，车充满电的情况下WLTC续航517KM。实际跑下来的话，大概在530公里呢。后续磨合磨合应该续航还可以增加，整体来说比较满意拉！性价比挺好的电车！奕派007入手十来天开起来也非常的顺手，比我之前的油车舒服多啦！关键省了很多油钱，怎么能不开心呢！说气话买这个车子有点后悔，后悔没有早买哈！当然了如果去年早买，可能就没有现在这么大的优惠力度了，所有现在买车非常合适！推荐各位车友入手哦，更推荐入手纯电版本，选择它不会错！

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04-22

神兽护送员

ID.4 X车主·车龄2年

日常上下班电车续航

成都用车，20个月累计行驶47440公里，平均电耗13.3kwh/100㎞。这个季节早晚上下班日常行驶平均电耗是12kwh/100㎞。

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04-22

奇妙工具箱

坦克400 Hi4-T车主·车龄1年

坦克400Hi4-T续航虚标严重？

今天聊一聊坦克400Hi4-T 满油满电真实续航，这款车官方给出的WLTC综合续航800km ，官方WLTC纯电续航里程为105km。今天主要分享它在高速行驶和日常通勤这款车的续航情况。高速能耗：这个我比较有发言权，因为当时我是异地提车，提车第二天就从杭州来回了济南！全程高速。出发时满油满电，先使用纯电模式，当电量剩余30%左右时，切换到混动模式。在混动模式下，高速上我基本压着限速跑，保持110 - 120 ，最终实测下来，满油满电状态下跑了820公里左右，比官方标注的WLTC综合续航800km还要多出20公里，续航达成率102.5%，所以，这款车算不算续航虚标严重了？！日常通勤：我每天的通勤路程大概在20公里左右，包括城市道路和一些拥堵路段。因为有家充，平时都用在纯电模式，完全能够满足我的日常通勤需求。充满电后，表显纯电续航里程为110公里，实际跑下来，能达到95 - 100公里左右，我基本4天左右一充，续航达成率相当高，有南方的兄弟还跑出了120公里的续航，天暖和了纯电续航确实也上来了！以上是坦克400Hi4-T 我的真实能耗分享，希望能给大家带来一些参考和帮助！

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05-04

三夫一郎

Model Y车主·车龄半年

把能耗降下来才是真正的新能源

特斯拉model y长续航换新版。环境温度29度。道路状况正常高峰上下班。全程公里数100公里左右。平稳驾驶。空调温度设置在22℃。小风。高架加地面市区道路。上海市区。两个人。平稳驾驶很重要。130左右百公里。也就是13度电。我之所以能够节能减排成为节能标兵。自己总结最大的优点就是平稳驾驶。不急加速，不急减速。单脚油门。即使开我的汽油车也比别人至少省20%以上。所以温柔驾驶是王道。一直习惯用单脚油门的方式。还有就是提前预判。短距离10公里以内单位能耗反而会比较高。早上送孩子的严重路拥堵路段大概在17度电。但这个意义不大，不具有统计学意义。大家都说高速公路上比较费。但实际上如果你把速度控制在100上下110以内。而且比较匀速。还是我也可以把车开在13度电以内。冬天我去安徽玩，开的特斯拉M 3.基本上在12度电以内。真正有意义的是把单位能耗降下来。而不是去背大电池康所谓的长续航。

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04-23

钳子爱开车

零跑C10车主·车龄半年

零跑C10增程版油耗和电耗揭秘

🚗首先我买的是增程版210km的版本，但是我在车机系统里面设置的显示是根据wltc显示的，非cltc。增程的在广州这边只能用慢充桩充到100%的电量，充满后显示180km的纯电续航；但是我用快充快充到95%的时候，它显示的wltc能耗是167km。 ①我在市区上下班一般都是使用纯电行驶，一天的行程大概是70km左右；按理来说167km的纯电续航也是足够的，但是它在极限纯电行驶的情况下，到了剩下27km左右的时候，就会自己启动发动机进行补电了；如果是纯电优先的情况下，一般行驶到里程剩余35km左右的时候就会自己启动发动机开始充电了，这个时候显示的剩余电量是20%，且从35km往下就会在仪表上面显示一个小电瓶的图案。 ②我算是一个老司机了，平时在市区里我自己上下班的时候都是顶着限速开的，由于广州的环城限速也是80km，也就是意味着就算是我走高速的情况下也和其他地区的车友的能耗是相差不大的，因为很多地区的限速都是80码。像现在广州基本上已经是夏天了，我基本上一上车就会打开空调，基本上设置的温度就是24度一格风；如果是周末出去，会提前打开空调，中午的时候也会打开座椅通风，但是我测试了一下，基本上夏天开空调对于它的表现能耗基本上影响是不大的。 ③电耗水平：按照我的行驶风格，道路通畅的时候，大脚油门大脚刹车的情况下，能耗基本上可以到13个多；当然在三四月份的时候空间不怎么开的时候，上下班比较堵车的时候我也开到过12度电每百公里。高速路况是这样的，我在珠海，东莞，佛山周边开的时候，很多地区的限速都是100km/小时，我顶着限速跑的时候，能耗显示是16.5度电每百公里的，当然可能大家要问跑到120的情况呢？ ④我跑120的时候基本上就是跨省去江西，这个时候基本上采用的模式是燃油优先的模式，说起油耗，C10的油耗就有点夸张了，现在夏天还好一些，冬天我去惠州玩的时候，一路都是120过去的，当时下高速的时候表现油耗9.2个油耗，实测可能还不止，它的油箱显示是50升；现在这个时间点，我也测试过在市区里面馈电情况下的油耗，就是限速80的时候，电量到了20%，可以听到发动机是一直启动的，只有在堵车的时候，会用纯电，显示的油耗是6.1个油，这个油耗水平是可以接受的。 🚗总结：其实C10这个车本身的风阻比较大，速度上到120用油的时候不可能低于8个油的，这是物理决定的，所以那些抱着混动车油耗低的想法的车友可以放弃你们的看法了，至少C10增程版是开不到这个能耗水平的，在城市里还是安心充电吧。

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05-06

大帝的眼神

银河L7 1.5T百公里耗废了

就我个人开车的这个情况来说，算是彻底废了，北方的天气最近回温迅速，每天中午基本上都是30°以上，银河L7满电是90㎞，18°的电池，我在市区纯电跑开空调20°左右，12/3Kwh/100KM.喵的我这测个百公里容易吗？又得加速，又超车，下坡还要动能回收基本上两天充一次电。日复一日啊年复一年。每次充电12元左右，有点懵逼啊这个跟以前的油车怎么算公里数怎么对比？我只能算到一个以前油车一年1万多公里，就得一万多油钱，这电咋算？

银河L7 1.5T百公里耗废了18304194106717481图片

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银河L7 1.5T百公里耗废了18304194106717482图片

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04-26

胡不胡先生

新蓝山真实续航表现，Hi4到底行不行

新蓝山提车有4个月了，五一期间，开了长途，正好可以试试新蓝山的能耗表现，上海车展魏总说永不做增程，长城的Hi4插混系统比增程高级不少，具体效果实际自己开了才知道. 蓝山车净重大概2.7吨，车上坐了两大两小，三排和后备箱都满载行李，总重有3吨多了，使用智能混动模式，不强制保电，满电（WLTC185公里）出发，全程开了766公里，高速占95%，空调21度，风速2档，五一期间都知道堵车，有10公里非常拥堵路段(开辅助驾驶），其他路段车流量大，速度也开不起来，整体平均速度在60-70左右，表显油耗5.7，电耗3.7，实际通过加油量估计消耗了46L的汽油，32度的电，比表显略高一点点。费用综合：46*7.06(92号)+32*0.3(谷电价)=334.36 除了长途高速，一般短途在市区就用纯电，WLTC显示的续航更接近实际，总共44度电，满电时185公里，最高车速在80以内，百公里电耗在19度左右，超过80，基本在22度左右，速度越快，能耗就越高对于这么重的车能耗我还是比较满意的，不知道其他大六座增程的能耗是怎样的，有没有体现出Hi4的优势，还是说和增程差不多

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05-07

电车狗FSD

Model Y车主·车龄1年

特斯拉焕新版model Y真实续航分享

【春日电旅：焕新Model Y踏浪阳江行】四月的岭南褪去潮湿，恰是奔赴海岸的好时节。清晨启动焕新版Model Y标准续航版，表显404公里的续航稳稳显示在中控屏上。从佛山顺德高赞高速口驶入沈海高速，恰逢多云天气，路面车流稀疏，AP辅助驾驶在110km/h巡航状态下接管了60%的行程，方向盘自动微调时的蓝色光晕，让紧绷的神经在春日里松弛下来。 237公里的路程九成是高速路段，海陵岛的轮廓在2小时40分钟后浮现。查看能耗表时颇感惊喜：全程仅消耗37度电，158wh/km的能耗数据，比特斯拉官方标定的153wh/km仅高出3%，海风似乎都在助推这辆纯电座驾。中途无需补能，表显剩余续航仍余39%，彻底打消了「续航焦虑」的刻板印象。当「阳江」路牌掠过天际线，闸坡渔港的烟火气扑面而来。现撬的生蚝淋上阳江豆豉酱炭烤，搭配裹满花生酱的猪肠碌，咸香与碳水在味蕾奏响交响乐。归程前特意绕行南海一号博物馆，透过宋代商船的龙泉青瓷，望见的不只是海上丝路的历史，更映照着当下这场零排放的电动旅途——科技与自然，原来能在春日的海风里如此默契相拥。返程前偶遇当地渔民兜售刚捕捞的泥鯭鱼，银鳞在阳光下泛着碎钻般的光泽，车载前备箱瞬间化身迷你冰鲜库。环岛路旁木麻黄树沙沙作响，透过Model Y无框车门的双层玻璃，竟连浪花拍岸的节奏都清晰可辨。回望仪表盘上仅0.12元/km的电费记录，恍然发觉这场山海之约，连账单都带着南方的温柔。

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04-25

隐入俗世

AION RT车主·车龄1年

埃安RT长途干完一箱电来了

埃安650激光，趁着今天下雨，跑了一趟高速，本着跑完一箱电的不严谨的测试态度，真实车主使用状态，城区高速保持80-100状态，比较省电，几乎全程智驾，后段上了高速，下大雨了，接管跑配着智驾一路下来电耗维持在17-18左右，跑了一共438公里，表显剩余30公里，不敢跑了，充满电结束！就是不知道冬天续航会打几折

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05-08

茄子肉卤

星纪元ET车主·车龄1年

🔥五一实测！星纪元ET「油电双满」续航

作为刚提车马上一年的老车主，两驱pro+，终于逮到五一假期来测测这台车的真实续航！全程无高速飙车、不刻意省油，主打一个真实用车场景记录📝（结尾有惊喜彩蛋） 👉🏻【行程准备篇】 4月27日特意跑到加油站怼满油箱（加油小哥说我强迫症——差0.2升就能凑整250块钱😂），回家又蹭凌晨谷电薅羊毛，12块钱薅满电量🔋！表显续航1319km时，我盯着仪表盘直犯嘀咕：这油箱标67升咋显示加不满？莫非加油站套路我？（后来发现是算法逻辑问题） 🗺️【路线详情篇】济南→辽宁锦州沟帮子，导航显示820km 实际路线：京沪高速→长深高速→唐津高速→京哈高速（全程限速80！）→凌海站出→京抚线（区间测速60居多） ⚠️划重点：东北段高速根本跑不起来！顶着120定速巡航的NOA功能全程吃灰，倒是体验了一把“佛系省油模式”😂 ⛽【油耗暴击篇】 ▪️京哈高速段油耗4.7L/百公里（顶着限速开） ▪️京抚线国道段4.4L/百公里（比混动还低你敢信？） ▪️五一假期市内短途：纯电模式随便造，20km内通勤毫无压力 💰【费用总结篇】 5月6日返程前加油56.6升/407元（7.19元/升）+家充12元电费=总花费419元实际行驶1090km，核算每公里0.38元！（偷偷对比：老表的汉兰达此刻正在加油站哭晕...） 🔋【终极续航彩蛋】加油时发现油箱还剩约10升油（按6L/百公里算≈166km）+剩余15%电量（保守估计25km）理论极限续航：1011+166+25≈1200km❗ （虽然没跑到官方1200km，但考虑到东北高速频繁限速+全程空调，这成绩够我吹半年了） 🌟【车主暴言时刻】 1️⃣省油玄学：这车跑慢比跑快省油！80km/h巡航时表显油耗能掉到4字头 2️⃣充电建议：家充预约0点后充电真香，12块钱跑100多km还要啥自行车？ 3️⃣续航焦虑粉碎机：满油满电出门，看见服务区根本不用慌 📢互动提问：大家觉得油车/混动/增程车里，还有比这更离谱的续航表现吗？求推荐实测狠货！

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05-07

任逍遥123456aaa

马自达EZ-6车主·车龄半年

马自达EZ-6增程200真实续航

提车十三天了，45升油箱提车时加满，中间快充过两次电，目前行驶里程567公里，车辆还可续航862公里，如果按照每次充满纯电行驶160公里，那两次充电应该就是320公里，最后用862+567-320=1109公里，计算出马自达EZ-6增程200，满油满电真实续航里程就是1100公里，你们认为怎样

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04-23

邁向24

小鹏P5车主·车龄4年

四年的小鹏P5

上周广州满电出发清远，官方WLTC工况465，空调25℃,二档风，温度10-19度，小雨，目的地清远莫六公登山口，全程201公里，有开一段高速NGP，在换匝道的时候差一点发生了意外，快车道换车道的时候中间车道有大货车，没有安全距离，等到有安全距离的时候，离匝道口还有200米距离，车错误识别路口，突然降级到ACC，往防护栏看，高速大概是150公里左右，剩下是走县道跟村道饶了一座山，全程开了3个小时，实际损耗了17公里，表显剩余247公里，里整体来看，还是很能打的续航，毕竟是四年前的产物了，晚上充到百分90,表显419，第二天在黄花镇逛了一天，大概行驶了25-30公里，晚上带了两个回来广州184公里，车上四人，后备箱满载，回到广州表显剩余190公里．只能说是稳扎稳妥

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04-24

宗哥的银河小7

银河L7车主·车龄半年

银河L7EM-i能耗分享

自提车至今已有54天，累计行驶了5551公里，说说个人驾驶中的自我理解。 1、城市路段(10-40km/h) 能慢就慢，注意行人，自行车，电动车，摩托车，哪个都不敢得罪，挨一下后果严重，插混车起步快，推背感十足，油车都是老咕噜棒子没法比，这个阶段用电是最省的，尽量把保电调到最低30%。 2、快速路，国道(40-80km/h) 大车较多，必须控制好车距，保电控制在50%-60%，用混动模式跑，用纯电不省， 3、高速路段(80-120km/h) 这个路段基本就是高保电，最高85%，好多车友在高速用纯电跑，那不亏死才怪，115公里打五折我都信，这是插混车好好把发动机和电机全用起来，纯电是便宜但分路况。吉利的智能保电是保的住电的，笛子跑高速要强制保电，银河L7不用强制保电。记录油耗用的小熊油耗app，期间加油6次，充电13次，综合能耗5.87，平均能费0.38，慢充最靠谱的，4月24日充满显示18.78kwh，满油的状态下跑1000公里是没有任何问题的，满油满电：1360+115=1475＊0.75=1106.25，理论上满油满电跑1100是没问题的，我也不奢望能跑出1：1的成绩，但一箱油跑一千公里在我们甘肃这边算很省油了，对小七整体还是非常满意。

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04-24

执着的美好

银河星舰7 EM-i车主·车龄1年

吉利银河星舰7 EM一i真实续航能耗

我的车是2024年12月份买的吉利银河星舰7 EM一i 120公里领航版，是插混车，平时上下班市区代步，因为我的车位安装有充电桩，正常情况下在市区都是用纯电开，买车是冬季，我们这里冬天气温平均在零下6-7度，最低不超过零下10度，开车需要开空调，另外市区红绿灯也较多，上下班时还会遇到堵车，速度只能大概开到平均40公里/小时，我观察后吉利银河星舰7 EM一i平均电耗在15~16KWh/百公里，我提车三个月来跑了几次高速，每次大概来回300多公里，出发时满油满电，来回中途不充电直至返回，吉利银河星舰7 EM一i的电耗在16~18KWh/百公里，油耗在4.5升/百公里左右。虽然只是粗略计算一下，但自已觉得这款车能耗还是不错的。

吉利银河星舰7 EM一i真实续航能耗18306318480537671图片

吉利银河星舰7 EM一i真实续航能耗18306318480537671图片

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04-28

平安喜乐BJ40e

北京越野BJ40增程车主·车龄半年

BJ40增程版实测续航来啦！

昨天发帖报告BJ40增程版的长途油耗，有网友说我懒，没有计算百公里多少个油。今天决定不懒了，仔细给网友算一下。我们1️⃣家四口人是5月2日中午出门的，先是在北京市区办事有🔟多公里，再是走G4京港澳高速，去邢台，大概300多公里。我和媳妇儿轮流开车，大宝二宝先是用副驾娱乐大屏看了一部电影《驭龙高手》，之后就一直在后排玩手机，我们一路上走走停停，基本上隔一个服务区就停下休息，路上纯电优先、油电混合、燃油优先三种模式均有用到，北京市区邢台市区都是用纯电模式，高速用油电混合模式。高速一直顶着120限速，偶尔超车跑到一百三十多，出发，总里程735公里。APP显示:油量99%续航1062公里，电量89%续航138公里。总续航1200公里。收车，总里程1108公里，剩余油量61%续航600公里，剩余电量15%续航23公里，剩余总续航623公里。这一趟，表显一共跑了373公里，共消耗油38%电70%。总体来说，百公里油耗8.4电耗7.9。关于续航，如果按一升油可发电3.5左右，7.9度电需用油2.25升，相当于百公里油耗8.4+2.25=10.65升，BJ40的82升大油箱纯油可跑770公里，再加上满电续航152公里，实测总续航922公里。具体算的准不准，请大家看图。（解释一下，晚上住在邢台市天一广场，在地下车库刚插上慢充，想起还没用APP截图，立马停止充电截的图，所以截图显示刚充电，其实没充）＃硬派SUV就选BJ40增程版＃BJ40增程版千里续航大挑战

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05-09

锦J1N

腾势Z9GT EV车主·车龄1年

腾势Z9GT冬日续航表现(图片为春季)

平日里，我主要在市内驾驶腾势 Z9 GT，由于便捷的充电条件以及日常通勤里程较短，从未遭遇过续航焦虑，因而也未曾特意针对城区续航展开测试。此次，我将以从西安提车后自驾返回延安这段高速路的实际驾驶经历为例，为大家呈现腾势 Z9 GT 在高速场景下的续航表现，希望能为各位潜在车主及关注这款车的朋友提供直观且有价值的参考。一、高速实测详情初始状态：提车当天，车辆电量被充至 100%，准备开启近 300 公里的高速返程之旅。彼时，延安当地气温低至 -12° 左右，我们都知道，低温环境是纯电动车的 “劲敌”，会显著影响电池内部的化学反应活性，进而对电池性能造成一定程度的削弱。车内配置使用情况：考虑到长途驾驶的舒适性，我全程开启了多项车内舒适配置。空调制热功能保持在 26℃，源源不断地输送温暖气流，抵御车外的严寒；座椅加热也设置为最高档，让驾乘人员始终处于温暖状态；座椅按摩功能也没闲着，舒缓长时间久坐带来的疲惫；音响系统播放着舒缓的音乐，为漫长旅途增添惬意氛围。此外，高速领航功能全程开启，多数时间车速维持在 130 码，受路况及车流影响，平均时速约 105 码。这样的高速行驶速度，相较于经济时速，会使电机持续以高功率运转，电量消耗自然也更快。行驶与充电过程：当行驶至大约 220 公里处时，我决定在服务区稍作停留，就餐的同时给车辆充电。此时查看电量，剩余 44%。服务区内遗憾地没有超充桩，不过好在有两个 120kW 的快速充电桩。我果断同时接入这两个充电桩，令人惊喜的是，仅仅耗时 24 分钟，电量就从 44% 攀升至 82%。如此高效的充电速度，极大程度地减少了等待时间，让我深切感受到了现代充电技术的进步，也在一定程度上缓解了长途驾驶的疲惫感。续航估算：在购车时，销售曾向我介绍，若车辆能以 100 码左右的经济时速行驶，续航里程会更加出色。但此次行程，我出于对驾驶速度和效率的追求，车速相对较快，电量消耗自然增加。不过即便如此，综合此次高速驾驶的各项数据来看，在满电状态下，腾势 Z9 GT 的高速续航达到 350 公里基本不成问题。再看城区驾驶场景，依据电动车的特性，冬季受低温影响，电池性能有所下降，但得益于城区相对较低的平均车速以及频繁的启停驾驶模式，车辆的动能回收系统能更好地发挥作用，所以冬天续航达到 420 公里以上是完全可以实现的。而到了夏天，空调制冷相较于冬季制热更加省电，再加上夏季电池活性高，续航表现定会更上一层楼，具体数据令人期待。二、实用建议通过这次对腾势 Z9 GT 的实测，其续航表现着实令人满意，符合甚至超出了我的预期。特别是在高速行驶过程中，即便舒适配置全开且车速较快，车辆依然展现出了不错的续航能力。对于有长途出行需求的用户而言，出发前务必提前通过手机地图或相关充电 APP，合理规划充电站点，精准定位服务区等场所的充电设施位置，确保行车途中能及时补能。同时，可利用充电的间隙，在服务区稍作休息，放松身心，为后续的行程养精蓄锐。而城区用户则无需为续航问题过度担忧，腾势 Z9 GT 冬季的续航表现足以轻松应对日常通勤、接送孩子、采购物资等多样化的城区出行需求。到了夏天，超长的续航里程更是能满足你临时起意的周边游计划。总体而言，腾势 Z9 GT 在不同场景下都展现出了值得信赖的续航实力，广大用户完全可以根据自身独特的驾驶习惯和实际使用场景，灵活且安心地安排出行计划，尽情享受这款车带来的便捷与舒适。

腾势Z9GT冬日续航表现(图片为春季)18301668514304031图片

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04-23

比亚迪宋L

宋L EV车主·车龄1年

实测打脸！宋L狂飙475km竟剩12%

城市道路每天上下班，基本一个月充一次，因为之前都是去快充站应付了事，现在找到公司楼下的慢充，慢慢充吧，电池还是得爱护一下，偶尔回家跑个高速，只要不踩到140以上，续航都是实打实的七折吧，开到150打骨折了，所以没点就龟着110跑，满电追着150跑，来回470真实续航，下高速不到70这样，高速400是可以的，就是跑到后面15%电的时候会慌，后面回到家还有12%。总体算下来七折吧，高速实际显示的话300公里真实跑150这样，当然你要龟着跑会高点

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04-28

多才多艺小猫tGo

英菲尼迪Q50L车主·车龄10年

480元的油1000多公里

全程高速路贵阳至张家界至湖北天门全程大部分时速110，偶尔跑到120

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05-09

行驶在人生路上的普通一员

秦PLUS DM车主·车龄1年

开比亚迪秦plus半年左右真实感受

比亚迪秦plus属于插混，而在这之前我的驾驶里程已经突然几十万公里乃至百万公里（之前做过司机，每日开车），至今驾龄近13年，鉴于北方气候环境变化，买车的时候优先选择了混动，而比亚迪在大举进驻国内新能源汽车行业之前，我有幸读过比亚迪在欧美市场尤其是作为国企在欧美分一杯羹且市场占有率相当不错，这充分证明了比亚迪在电动私汽车行业的实力。而驾驶之后，我发现比亚迪证书标的虽然是48或46，实际续航却是55，而且即便是冬天也并未大打折扣，这相比于一些标高就地大打折扣续航的其他品牌要好很多。在混动车里55和120个人感觉并没有多大差别，因为远路差的那点根本不够用，短的话差的那点也省不出来多少钱，可如果电池损耗达到一定程度，不得不更换电池的时候就可以看出来差距了（续航高容量大的肯定要贵），而混动有一个优势是燃油车无法比拟的，那就是起步与噪音方面的问题，起步快提速快这是燃油车与电动混动车的区别，更何况油费与电费之间的价格比更能为我们车主节省很大一比资金，而电动与混动的车险可能会高，保养却并不高，乃至更便宜，因为混动车保养里程相比燃油车要多的多，我的车25000才是第三次保养，不仅是选的4s店且单次价格并不高，而燃油车建议是5000或8000最多到1万（并不全是，根据机油情况区分），我曾经开的很省油的朗逸加满油也就跑不到1000公里，而比亚迪秦plus轻松上1000，购车价格却比燃油车低，且驾驶坐乘舒适度并不低抑或更好。不得不说混动也有不好的地方，就是上高速，一上高速就会感觉百里耗油急剧飙升（个人驾驶习惯与驾驶速度也会影响），因为在下道不过3～4个油左右乃至更少，到了告诉可达6个甚至更多，这种反差让人感觉混动车并不好，其实试想一下，高速也不是一直上的吧，总有走下道的时候，而高速与燃油车打平（并不比燃油车费，自己可以核算，与下道的反差太大导致落差很大，其实燃油车也不见得就省，且高速也不是一直需要上），下道就省出来一部分，所以，混动确实是比燃油车有优势的。

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开比亚迪秦plus半年左右真实感受1830332740901892图片

04-25

啤酒罐335

深蓝S05车主·车龄半年

深蓝S05纯电续航

提车45天，开了2157公里。不开高速情况下行驶电耗一定在11左右，车机耗电与行驶耗电比例在1：5和1：4之间，空调和音乐使用不多的情况。所以深蓝S05标的WLTC410真实有效。个别车友达不到的话，要么车机电耗用多了，要么喜欢急加速，那是真耗电。个人以为，除非超车或者抢绿灯闪烁其他没必要，开车心态放缓一点，培养培养耐心。市区驾驶，按照留20%，一般开320-330就需要晚间充电了，对我来讲，一周充一次电。如果按照高速开120速度的情况，根据车友的行程和数据，应该打七折，那就是说开200-250公里就要充一次电，所以电车不适合跑长途。以下

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04-27

汉堡同学B站

保时捷电车什么水平？学生锐评macan

开了3天全新macan劲驰第一次坐上车之前我是拒绝开他的… 完全没想到电动macan出乎意料的好开德国人的思路应该是做一辆比油车更好开的电车而不是推到重来说真的底盘调的很棒悬挂日常放在sport plus模式又紧实又舒服完全没有那种重量带来的“电车感” 油门和刹车及其线性跟脚真的无敌线性入门版后段马力还是稍小后段没那么刺激刹车软一些但是线性代数重踩依然能很容易的建立信心这点我觉得对于suv车型很重要因为开船感很难受转向手感虽然没有过多的路感回馈但没有轻飘飘的“电车感”阻尼恰到好处这个很赞整个人机交互的思路是让你无缝从别的保时捷就能切换到他门把手用了机械+电子的设计成本更高但是更符合直觉紧急情况下我相信会更安全高速弯的侧倾抑制也ok 让我想起了路特斯的eletre 这种反馈带来的信心非常的保时捷总结就是驾驶层面依旧非常完美而且后轮配备了295的宽胎 psev 第一次注意到我都惊呆了有很多马力翻倍的电车还在用255 最大的短板依然是智能化前几天看到带激光雷达的macan测试车出没如果有能有一个好用的车机 +辅助驾驶这辆车可以说是一辆没啥缺点的豪华品牌代步suv 现在的情况是感知的门槛太高了要开起来才有感觉

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04-29

菜的抠脚z

帕萨特车主·车龄半年

帕萨特pro380油耗大公布！

目前来看，在市区，多跑高架，红绿灯有一些，不多的情况下，平均百公里7升油。大家是如何呢？ 🌟驾驶感受 👍 🌟车机系统 👍 🌟外观 👍 🌟加速能力 👍 🌟后排空间 👍 🌟车内空间 👍 🌟内饰 👍 🌟噪音控制 👍 🌟内饰材质 👍 🌟发动机 👍 🌟后备厢空间 👍 🌟底盘 👍 🌟变速箱 👍 🌟车身涂装 👍 🌟驾驶辅助影像 👍 🌟手机互联 👍 🌟乘坐感受 👍 🌟车内储物空间 👍 🌟车头部分 👍 🌟灯组设计 👍 🌟音响系统 👍 🌟灯组及功能 👍 🌟轮毂/轮胎 👍 🌟转向表现 👍 🌟空调系统 👍 🌟制动能力 👍 🌟车尾部分 👍 🌟氛围灯

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04-23

小仙仙很厉害呀

捷途旅行者C-DM车主·车龄1年

山海T2两驱208版本一万公里后能耗分析

20250403-20250406清明假期自从更新4.08系统后，app系统显示的油耗一直为18.6升每百公里。车友说跑跑油耗就能降下来，实际也没有，希望改进。用车工况：两人，后备箱满载，高速路口人工通道过磅2.64吨，30%国道70%高速，开车比较激进，速度一般为限速+10%-2，空调自动2挡风速AC打开，自动大灯总里程： 1345公里（四川宜宾-云南曲靖-云南昆明-云南曲靖-四川宜宾）总用油：出发100%油-结束27%油=用油73%*70升油箱容积=51.1升*油价7.40元=378.14元+中途加油400元=778.14元总用电：50元总计费用：778.14元+50元=828.14元折合：828.14元/1345公里=0.6157174721元每公里总计油量： 400/7.63=52.42463958+0.73*70=103.5246396升总计油耗103.5246396升/13.45百公里=7.696999227升每百公里个人觉得还能接受，相对来说比较节能。大家畅所欲言，计算错误之处请指出，谢谢另外，原车自带的etc还是用不了，想自己装一个，既担心不好看，又担心不久原车自带的就能开通使用了，大家支个招。

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04-15

聪明精灵AHY

宋L DM车主·车龄半年

宋L DMI 平均时速110+跑高速油耗

3月10提的车，清明节跑了一趟高速200公里从荆门到荆州回家祭祖，油箱加到85%，电量50%，强制保电50%，HEV +ECO模式，高速平均时速112左右，往返420公里左右，到家油箱剩34%. 按照油箱大小60升来算，大概用了31升油，合着百公里7.3L油，还没有全程开空调，三个大人+一个小孩。感觉比官方数据高不少呢！

04-24

燕沛的团宠

大众ID.3车主·车龄3年

大众ID3冬季长途高速续航和电耗分享

我的大众ID3是三元锂电池版本，官标续航为450公里，对于南方冬季它的续航和电耗会是多少呢？今天分享我由安徽到上海，全程高速长途行驶，全程550公里，由于是非节假日，高速上车很少，没有拥堵。今天分享的高速续航和电耗有一点不同，用车环境为雨夹雪天气，一起来看看吧！ - 🚗用车环境：冬季的12月底，环境温度为4到零下4度；由安徽出发，此时的环境温度为1到零下2度，到苏州上海附近，温度在4度。 - ❄️天气情况：天气雨夹雪，由于路面比较湿滑，高速车速设定在100-110km/h自适应巡航辅助驾驶。 - 🚗用车条件：车辆是满载，后备箱塞满，全车乘坐4位成年人和1位2岁儿童。 - 📝真实电耗和续航记录： 1.从安徽出发前的晚上，我将电量充电至100%，此时仪表台显示的续航为288公里。静置一个晚上，只是晚上的温度为零下4度，且一直细雨绵绵。 - 2.第二天从村里出发，准备上高速时的电量为88%，剩余续航为241公里，已行驶里程为12公里，此时环境温度为1度且下起了雨夹雪。 - 3.第一阶段，全程设定时速为110自适应巡航，本来想跑120时速的，由于路面水比较多，为了安全起见，车速稍微降了一点。全程高速累计行驶了164公里，此时剩余电量为9%，剩余续航为18公里，电耗为24kWh/100km，环境温度0.5度（以仪表台显示为准）。由此可见，冬季雨雪天气，大众ID3的高速续航不太给力，大致算了一下续航达成率仅为40.4%！ - 4.第二阶段开始前，电量补至100%，此时仪表台显示续航仅为248公里。由于大众ID3的仪表台续航为实时续航，根据上一次充电的使用续航和电量估算出的，也由此反应，此时大众ID3的续航还是比较低的。行驶至电量剩余10%，剩余续航为24公里，平均电耗为21.9kWh/100km，累计行驶里程为186公里，此时已经过了南京，环境温度明显回升，已经4度了（以仪表台显示为准）。第二阶段的续航达成率为46.7%！由此可见，冬季环境温度对于大众ID3的续航和电耗影响比较大，相同环境和车速下，温度越高，续航越长，电耗越低！ - 5.第三阶段开始前，由于离目的地已经比较近了，没必要充电至100%，在服务区休息好后就出发了，此时仪表台显示电量为94%，续航为246公里，环境温度为5度。行驶到目的地，剩余电量为31%，仪表台显示剩余续航为89公里，累计行驶里程为172公里，平均电耗为21kWh/100km，此时环境温度为1度。第三阶段的续航达成率为58%！由此可见，到了南方地区上海，续航明显提升了不少，说明冬季温度的影响很大！ - 【总结】这次冬季雨雪天气的高速长途行驶，全程长途行驶了522公里，中途补电了两次，平均续航达成率为48.4%，高速时速为110左右，平均环境温度为0-5度，平均电耗为22.3kWh/100km！经过这一次的真实续航和电耗分享，我的感受是环境温度对于续航和电耗的影响比较大，其次是即使雨雪湿滑路面，ID3的驾驶还是比较沉稳的，没有打滑和飘的感觉，整体给我的安全感还是比较足的。

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04-25

极速小兔colo

元PLUS车主·车龄1年

元plus使用一年，聊聊续航

2024年4月购入元PLUS 430KM荣耀版，从此开启了每日开车通勤、放假自驾游的快乐生活。这一年，每日通勤（单程60KM+），从原来的油车换成电车后，不仅仅是油费的节省（以前差不多6毛一公里，现在只要8分钱），还带来了更好的驾驶感受以及更舒适的乘坐感受（主要是经常停车吹空调）。这一年，自驾最远去过厦门（单程600KM+），还去过井冈山（单程300KM+）、岳阳（单程430KM+）等，这三次自驾出行都是选择了节假日期间，厦门是春节去的，井冈山是端午节去的，岳阳是今年五一去的，可能是运气比较好，到服务区就充上电了，没有遇见排队的情况。下面，想聊一聊电耗。 📉 能耗分享一、上下班通勤（单程60KM+）电车能耗我觉得受两个因素影响较大，首先是外界环境温度，这个影响最大，其次是单次行程中的平均行驶速度，这个影响其次。基于这两大因素，接下来我的分享都会有一个前提条件。前提条件：我的通勤路线是城市高架、快速路比例为70%左右，剩下的是市区道路，本人开车比较激进，高架、快速路都是顶着限速上限跑。不同季节下的能耗情况：（1）20℃～25℃左右，能耗最优，基本上可以跑到380KM，续航达成率88.37%，百公里能耗13.13度（2）10℃～20℃，可以跑到340KM，续航达成率79%，百公里能耗14.68度（3）0℃～10摄氏度，我们这里今年冬天都在0℃以上，没有机会体验零下，早晚通勤全程开暖风，大概可以跑280KM，续航达成率65.11%，百公里能耗17.82度（4）25℃～40℃，这个气温跨度比较大，之所以这样写，是因为我们这里春夏季节交替期间，早上和下午的温差最高有10℃左右，这个时候热了就开空调，不热就不开空调，续航基本上在300KM～340KM之间浮动，天气越热，空调开的越猛（有时候下班之前会提前20分钟开空调），续航越低。二、自驾游跑高速是大家最关心的情况，以我三次自驾游的经验来看，我是比较能接受这个能耗的，各位车友自己看咯。前提条件：上高速后，限速110KM～120KM的路段，我是用ACC巡航定速110KM/H，限速100KM路段，我定速105KM/H。下面说能耗：在这个速度下，这三次自驾游的续航达成率基本上在65%～71%之间，续航里程差不多在290KM左右，这个取决于上坡路段多不多，是否从低海拔开往高海拔，百公里能耗在16度～18度左右，我一般都是按照250KM的安全距离来计算充电位置，担心如果服务区要排长队的话，还可以预留一点续航下高速充。高速上这个能耗我是非常满意了，就是速度慢了一点（以前开油车都是顶着限速跑），这个就取决于个人了，有的人觉得速度慢了不能接受，有的人可能像我一样，也可以接受这个速度和时长。经过这几次自驾游，我想着，如果有一辆电车可以在高速上跑到400KM以上的话，那跑1000KM长途相比较油车基本上用时相差不会太大，目前我这个车我觉得跑趟厦门的用时是可以接受的，再跑更远的话，那就要相较油车花更长的时间了。最后做个总结吧，这一年的用车我每次都会记录充电度数、能耗等，总体来说，无论是通勤还是自驾游，我对这个能耗还算满意，也欢迎车友们在评论区提问、探讨。

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05-05

不洗澡的鲨鱼

银河E5车主·车龄1年

E5最近续航表现不错

先说明一下我的路况吧，跨市通勤，30公里左右。出村，不久就上快速路了，最后10公里接高速，但车多，车速都很慢，所以绝大部分是开80左右的，快到公司了就比较堵，排队进去，上班时全程均速46左右。节能+低回收。最近的天气23-30度，早上出门时比较凉快，空调只用自然风，不用ac。下班就极速降温一下，然后维持ac24度二挡风即可。最近放弃了激烈驾驶，对比下来，超车跟不超车，最后到达时间都一样的，因为前面总会慢下来，自认技术也不是很好，不像某些车主经常刀片超车反正就是跟着大队走，除非前面车开个50，实在忍不住就超过去，不然大家都是80。在这种条件下，最近的续航表现都接近1比1了。以前上班是8折出头，下班会堵车，慢悠悠走才能1比1。按现在这样开法，又不用焦虑开快点能不能快点到，续航又扎实，真的蛮不错。车机显示的最近50公里电耗最低是10.4，在快速路路况下是能炫耀一下了，哈哈哈。不过需要声明一下，整块电池跑空后，最后总共是达不到一比一的，总会有一些时候在其他地方要消消耗点能耗。而且我是低回收，看到别的车友用高回收，跑空电池真的能一比一。我这边表现最优秀的一块电池最后算下来是91折，在这提车后几个月里面是最好的一次。

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04-19

浙江海狮07车友群

海狮07EV车主·车龄1年

比亚迪海狮07EV 家庭用车续航表现

比亚迪的海狮07EV 用车8个月，行驶接近2万公里，高速占比约40%，城市道路60%，车子自重2.3吨左右，胎压基本在2.9左右行驶，累计平均能耗15.3，作为车主还是比较满意的。同时，车友群里车友反馈电耗基本都比较满意。

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04-23

飞云1864

哈弗猛龙PHEV车主·车龄1年

猛龙真实续航

我的猛龙145 穿越去年12.2日提的，到现在已经11000多公里，但燃油里程才1300多😂 之前上下班100多一点公里，纯电来回跑，到家还剩30%左右，有城市道路和内环高速，算上来差不多能跑120几公里春节跑了趟外地单面400多公司，混动模式，中间没充电，油耗5.9（图2）这个油耗还是比较满意，回来能耗见（图3、4）现在上下班距离短了，又堵车，一天来回40公里左右，纯电模式，三天充一次，充时电量还剩18左右算起来也差不多能跑130左右。满电满油显示能跑990公里，油还没完全跑完过，现在测不出来实际续航，看五一出去跑跑再来讨论

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04-24

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