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李斌邀请余承东测试爆胎

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友仔爱吃粉

蔚来ET5车主·车龄半年

为什么蔚来和华为现在都在发力主动安全？

“他们做的也很棒，中国汽车工业现在都很拼，但今天我们给大家搞个更难的……”2月20日，在鸿蒙智行尊界技术发布会上，华为余承东特别提到他的安徽老乡——蔚来创始人李斌，以及蔚来的高端旗舰轿车ET9。随后李斌发微博表示欢迎一起卷技术，并邀请余承东一起下场测试。尊界和ET9都搭载了各家的最新智能底盘，实现了从被动响应到主动预判的跨越。尊界S800的途灵龙行平台最小决策时延<1毫秒，可提前200-50毫秒预判路面风险；蔚来ET9的天行底盘集成线控转向、后轮转向和全主动悬架等黑科技，结合自研的5nm车规级芯片实现「全向碰撞抵御」。为什么鸿蒙智行和ET9冲击新能源超豪华车市场的时候都不约而同的选择了卷主动安全？有句话是一直讲的——“安全是最大的豪华”。安全就是高端化的核心突破口，两个品牌将主动安全视为“技术制高点”，通过极端场景测试打破传统豪车安全边界，打造新的技术高地。冲击传统豪华车壁垒，奔驰/宝马等仅支持侧向碰撞防护，而以蔚来ET9为代表的国产旗舰已实现全向动态调整。一起卷技术，势必会促进主动安全技术的进一步发展，期待技术下放带来的科技技术红利，让更多的车主享受到主动安全的守护，让好技术走进千家万户。

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02-22

黑小贰

蔚来ES6车主·车龄4年

两车企爆胎测试，安全对车主最重要!

昨天，余承东在发布会上展示了尊界S800的前轮爆胎测试，时速120公里，而且是在湿滑路面上，车辆还能稳定行驶。而蔚来的李斌则回应说ET9做了前后轮同时爆胎的测试，时速更高，达到150公里以上，还提到了CEO亲自上阵测试。双方都在强调各自技术的优势，比如尊界的前轮测试难度更大，蔚来则挑战了更复杂的场景，比如弯道爆胎。蔚来ET9 创新技术线控底盘全域协同通过XBS线控制动系统与ICC智能底盘域控制器联动，爆胎瞬间切断受损车轮动力，同时增加其他三轮扭矩输出，实现动力无损转移。 SkyRide 2.0智能悬挂爆胎后通过空气弹簧与CDC减震器协同工作，0.01秒内完成车身姿态补偿（倾斜角≤1.5°），避免失控侧翻。后轮主动转向在单侧爆胎时反向微调后轮角度（最大±5°），抵消方向偏移效应，保持车辆直线行驶能力。尊界S800黑科技底盘技术在途灵龙行底盘的加持之下，D级车尺寸的尊界S800不仅能够做到转弯半径5.05米，还能够轻松应对各种爆胎场景，爆胎检测响应延时低于0.2秒，及时稳定车辆姿态，保障行车安全。而在面对雪地、坑洼、颠簸、积水、沙土、玻璃等多种复杂路面情况下实现“雪坡可上、白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕”的效果。蔚来ET9已公路前轮爆胎和前后轮同时爆胎相关视频也证明蔚来的底盘技术已经成熟也通过测试，期待华为尊界S800的途灵龙行底盘会交出怎样的成绩。

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02-21

马路判官史蒂芬

蔚来ET5车主·车龄2年

友商一起卷技术，ET9的含金量还在上升

高手过招，确实精彩！昨天受人瞩目的豪华车型尊界的发布会，不出所料各种豪华配置和技术都在发布会上露了一手。除了新势力不断在卷的智驾、座舱、智能方面的展示，还有一个“豪车”绝对绕不开的话题——安全性能。有句说句，尊界这次发布会展示的几个方面分类都有点似曾相识的感觉，在安全性能展示时也和ET9一样展示了高速行驶爆胎这种非常危险的极限场景！也展示出了非凡的稳定性，让人拍手称快！看完发布会，我还有点担心ET9是不是就这样被“压过一头”了，没想到发布会结束后竟然还有隔空互动的大彩蛋！昨天晚些时候，蔚来产品负责人天舒发布帖子恭喜尊界技术发布会成功，同时还公布了一条蔚来ET9挑战150+km/h 高速下前后轮同时爆胎，80+km/h时速下弯道前后轮同时爆胎的实测视频，两个项目理所当然都圆满成功，显示了车辆在高速爆胎下惊人的稳定性和安全性。没想到当时发布会的测试项竟然还不是蔚来的全力！安全是最大的豪华！两家真正志在为国人造好车造好车的企业可以说是在真正践行证明着这一点，这一次隔空“切磋”也值得成为车圈美谈！不过不过，也有一点点我感觉要纠正的内容，就是关于爆胎前后轮哪个更危险这块，之前是有权威人士科普过后轮爆胎的危险性是更大一些的。但是无论哪个更危险，我感觉有这样的企业带领国产厂商往更高的安全标准卷、往更精准的安全细节卷，都是值得鼓舞的好事！ET9在我心里的豪车纯度也是越来越高，中国豪车值得期待！

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02-21

那就随你呗啊

这两天，汽车圈的吃瓜群众都被一场大佬的“安徽老乡局”点燃——华为余承东在技术发布会上为蔚来ET9的后轮爆胎测试点赞，同时表示自家的享界800更技高一筹；蔚来滴李斌也甩出ET9150km/h前后轮同时爆胎不失控的“王炸视频”，甚至喊话余总有信心就要“CEO亲自上阵测试”😄。这场看似友好的互动，我想实则是两家企业对于高端豪华车安全技术的深层博弈。那咱们吃瓜群众不妨就从咱们自己看得见的摸得着的能理解的技术角度聊聊：为什么爆胎测试成了车企高端豪华车型的“必答题”？ET9的底气从何而来？一、前轮VS后轮爆胎：谁才是真正的“死神关卡”？余承东在发布会上提到，前轮爆胎比后轮更危险，因为前轮直接关联转向系统，一旦失控可能导致车辆瞬间偏航。而蔚来ET9此前展示的 160km/h后轮爆胎稳定技术已属行业顶尖，但李斌此次公布的 150km/h前后轮同时爆胎+80km/h弯道爆胎测试，直接将难度拉满。技术含金量解析： 1. 双重爆胎的叠加风险：前后轮同时失去胎压，车辆重心会剧烈偏移，传统ESP系统难以应对； 2. 高速与弯道的极限挑战：150km/h的直线爆胎对底盘刚性要求极高，而弯道爆胎需精准的扭矩分配和车身姿态控制； 3. 切断式爆胎模拟：不同于缓慢漏气，瞬间爆胎对系统响应速度的考验更严苛。 ET9的应对方案：全栈自研的智能底盘：通过毫秒级响应的自研电控系统，实时调整四轮扭矩，瞬间抵消爆胎导致的失衡；冗余设计：双电机、双制动系统确保单一故障下仍能维持稳定；材料与结构创新：高刚性车身+主动悬架，在爆胎瞬间“锁死”车身摆动。二、从“智驾”到“智底盘”：高端车为何死磕机械素质？余承东说“技术是鸿蒙智行的底色”，而蔚来用ET9证明：安全才是高端车的终极底色。当行业狂卷智驾芯片和屏幕尺寸时，ET9依旧没有忘记一辆豪华车的“基本功”——底盘。智能底盘的黑科技正在颠覆什么？ 1. 主动安全≠事后补救：传统爆胎依赖驾驶员应急操作，而ET9的智能底盘能在50毫秒内接管车辆，比人类反应快10倍； 2. 数据驱动迭代：蔚来通过海量测试数据训练底盘控制算法，甚至能预判爆胎后的路面摩擦系数变化； 3. 全场景覆盖：从干燥路面到湿滑弯道，ET9的测试覆盖了极端工况，而不仅是实验室理想条件。行业趋势：华为的尊界S800、蔚来ET9相继押注底盘技术，说明智能化不止于屏幕和算法，机械硬实力+数字软实力的融合才是豪华车型的未来。三、现实遇爆胎怎么办？ET9车主或许可以“躺平” 对于普通车主，爆胎仍是致命威胁。但ET9的技术突破给出了新思路：传统应对VS智能时代：传统方案：紧握方向盘、缓踩刹车、靠边停车——依赖驾驶经验和心理素质； ET9方案：系统自动平衡车身、减速、警示后方车辆，驾驶员甚至无需扶方向盘。四、热议焦点：CEO亲自测试是作秀还是真硬核？李斌喊话余承东“爆胎测试最好CEO亲自上”，引发网友热议：支持派：CEO下场测试是对技术的绝对自信，比广告更有说服力；质疑派：量产车能否100%复现测试结果？需更多用户场景验证。蔚来对于ET9爆胎测试的回应：蔚来提前公开原本用于交付阶段的测试视频，且强调所有测试均基于量产车标准。这种“透明化”策略，或许正是高端品牌建立信任的关键。我想余承东与李斌的互动，表面是“老乡切磋”，实际上更是中国车企技术内卷的缩影。当蔚来ET9用150km/h双爆胎测试重新定义安全标杆，我们看到的不仅是单一技术的突破，更是高端车竞争回归初心，从“配置堆砌”到“本质安全”的范式转移。不管是60W到80W价位的豪车，还是100W到150W价位的好车，都应该把安全性做为一辆车最根本的属性去努力迭代！这才能卷出意义，卷出中国新能源车的未来！

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02-22

麦昆0327

蔚来ES6车主·车龄1年

高速爆胎的危险性不言而喻

高速爆胎是一个非常危险的场景，时速高，人的反应至关重要，非常容易出现危险。华为和蔚来通过技术创新分别展示了80km/h弯道个150km/h直行爆胎，尊界测试的是前轮，蔚来ET9测试的是后轮和前后轮都爆的情况，两个车都完美的稳稳的控制住了。尊界和蔚来ET9的爆胎场景展示底盘动态性能，如四轮独立悬架、ESP稳定系统、转向补偿能力等通过智能系统的快速接管。真实情况可能更复杂、更难预测，车企敢于展示，就说明已经有一定自信了，国产车企发布会频繁展示技术，说明国产汽车深度的自研创新，逐步引领全球。加油国产新能源

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02-21

王也玄枫

蔚来ES6车主·车龄3年

巅峰对决，ET9和S800爆胎谁强谁弱

从来没有想到有一天，大家开始卷爆胎了，哈哈哈！尊届S800技术发布会，余承东对标蔚来ET9，进行了S800的120km/h的前轮爆胎测试，还说前轮爆胎更危险，哈哈哈，这不蔚来立马响应了，人家还是CEO亲自上场，150km/h速度前后轮爆胎测试，80km/h转弯前后轮爆胎测试视频发布，哈哈哈，妥妥的技术只有更强没有最强啊！这不蔚来李斌直接转发视频，同时约战余承东，CEO亲自下场来测一测这爆胎测试，哈哈哈，接下来就看余承东敢不敢应战啦！不过话说回来，国产汽车开始真正的卷技术了，这对我们来说可是大好事儿啊！毕竟技术越强，最终受益的了都是我们消费者！你说是不是？

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02-21

美杜莎LISA

蔚来ES6车主·车龄1年

蔚来ET9&尊界S800双双玩爆胎！

蔚来ET9和尊界S800争相玩爆胎是什么梗！是哗众取宠还是另有玄机？前两尊界技术发布会上，华为余总为蔚来ET9之前发布的后轮爆胎测试技术点赞，同时也展示了尊界S800前轮爆胎的视频。两位大佬甚至还在v脖喊话要相约一起做爆胎测试。作为电车爱好者和电车车主表示爱看，话说科技不就是要在激烈的碰撞中不断进步嘛🤭 首先吃瓜群众第一时间去搞清楚，爆胎测试是哗众取宠还是底盘黑科技？看了一些视频像高速上卡车爆胎侧倾、高速爆胎失控确实是非常危险的。爆胎瞬间可能导致单侧轮胎失压失去支撑、轮胎剥离、轮圈变形，车辆产生剧烈拉扯而失控。所以拿爆胎不失控作为测试可不是开玩笑的。需要有四轮独立悬架、ESP稳定系统、转向补偿能力等非常高的底盘技术支持！也有网友争论到底是尊界S800前轮爆胎还是蔚来ET9后轮爆胎难度系数大。但我觉得首先车企能拿这样保障车辆人生安全的技术来卷，且确确事实落实到量产车上，就是我国发展新能源电车的好榜样。事后蔚来产品副总裁李天舒甚至还公布了ET9在150+公里/h高速下前后轮同时爆胎、以及80+公里/h下弯道前后轮同时爆胎成功不失控的高难度安全控制测试视频。希望在不久的将来我们的国产电车专项技术越来越多，越来越成熟。让我们都能开上安全智能的国产电车。

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02-23

Nir呀

蔚来ES8车主·车龄2年

爆胎了，车企会来事儿重要还是活儿好重要

最近刷到了几家车企的爆胎测试，赶忙和老婆分享心得：我：“你看蔚来et9的那个爆胎测试宣传了吗？” 婆：“我看它干嘛？” 我：“我想和你说的是，那个宣传视频的背景音乐特别好听！” 婆：“这方面他们一直都比较考究的。不过，你这个观察角度是不是太偏了…” 我：“不是我偏，其实你的第一反应已经说明了问题：爆胎测试和你没啥关系，但配乐和你的专业息息相关啊。” 婆：“我谢谢你啊。但音乐再好听，车能不爆胎吗？销量能回升吗？” 我：“那肯定不能，但是如果爆胎后失控，再被曝光放大，那销量得跌。” 婆：“所以你想说什么，技术决定下限，其他决定上限？” 我：“我想说，蔚来锚定技术进步是对的，这方面无需听我们这些民间CEO各抒己见。但在产品和营销方面，还得灵活变通。” 婆：“关键我也没看出来蔚来有什么技术啊？” 我：“你说的太对了。就那个爆胎视频我看完了也是一头雾水。自己查了一下才知道奥妙。他们用了毫秒级的胎压传感器，然后在全栈全域控制的基础上，在短时间内把爆胎后出现的上下左右前后的偏离运动全部自动修正。简单来说，感知-决策-修正一条龙下来，快准狠。” 婆：“我觉得没有香槟塔那个直观，虽然那个我也没看懂，只是觉得别人可能做不到？或者没打算这么做吧。” 我：“你说的香槟塔过减速带和我说的爆胎，其实都是蔚来在底盘方面能力整合后的产物。效果就好像人们穿上了一双运动鞋，跑起步来不容易崴脚，踩上了钉子也不会直接扎破脚。现在的智能汽车，已经是机器人了，只不过不是人形机器人罢了。虽然没有脚，但是它们把“运动鞋”穿在了底盘上。” 婆：“那个爆胎的视频我看了，不同场景下都测了，而且不像是并列关系。但是我这东西你不跟我细说我一定会划过去的，完全没有旁白解读的。哦对了音乐确实不错。” 我：“所以酒香也怕巷子深喽！” 婆：“巷子深你买个电扇往外吹呗，但你酒不香吹也没用。你要是想长久，里子必须要ok。” 我：“所以这才是蔚来被反复倒闭的原因！日子一长他们真成了，其他人就不好办了。” 婆：“嗯对的，我之前也发现了。但蔚来也要学会来事儿的，毕竟你是针对C端市场，个人用户买车不会调研那么全面的，更何况现在车主们现在也被舆论搞的担惊受怕的。” 我：“恩是啊，见招拆招，需要执行力的。”

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03-05

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