![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#蔚来推5年免费换电蔚来能源最近真是遍地开花，今天又和济宁高新控股合作建设50座换电站在山东。 蔚来能源的负责人也透露全国15个省都已经有确定的合作伙伴了。 网上天天说蔚来的换电走不通，现实确有很多企业入局一起建设换电站。 蔚来以后终于不是孤军奋战了。
#用车小妙招今天突然发现一个有意思的功能，我的这台蔚来es6的阅读灯居然能调亮、暗。全车的阅读灯都可以调整。 短按是开关阅读灯，长按就可以调节亮度了。各位车友赶紧去试一下，这个功能还是很实用的，到晚上可以根据需求调整阅读灯亮度。
#你买这车后悔了吗？作为前特斯拉车主，换电真的是很香的，充电高峰还要排队，现在蔚来换电3分钟满血复活，节省了大量的时间。而且现在出门到处都有换电站，今天一天就上线了51个站点。 关键是蔚来的配置高呀，通风、加热、按摩都有，以前那台model3通风都没有，天气热的时候，后背都能闷出汗来。 另外就是智能驾驶，自动泊车，高速领航辅助驾驶这些，蔚来标配，特斯拉的FSD还要几万块。 再就是电池，能换电就意味着，传统电车到年限要花10几万换电池，买蔚来这个钱妥妥省下来了。
#今年你多大，开什么车今天看到app推送最新的换电站建设，惊呆了😱，换电站居然开进北京大学了，据说蔚来老板李斌就是北京大学毕业的，这算不算是母校对李斌的一种支持。那咱们车主是不是就可以大摇大摆的开进北京大学去换电了，也算圆了咱的北大梦。 说实话换电真的很方便，希望它的降本增效改革成功，同时换电站也能越来越多，越来越方便。
#点评我的车之前我们买车其实也有很多顾虑，现在开了1年多，来总结一下之前的顾虑现在到底怎么样。 【换电站会不会不够，去偏远地区，会不会有补能焦虑？】 今年1月份我们刚开着ET5跑了一趟东北三省，第一程从北京到哈尔滨，全程换电，后面又从哈尔滨一路到边境城市图们，只有吉林到图们这段是没有换电站的，但是蔚来用充电桩补上了，我们这次东北三省游全程都是用的蔚来补能体系，全程没有补能焦虑。 【新电池换了就变旧电池了，电池寿命和一致性怎么保证？】 我们开蔚来的车去了很多地方，打卡了全国66座换电站，换了106次电，每次换的电池续航都是差不多的，从来没有换到过坏的电池。这也侧面证明了蔚来在电池管理上有一套规范流程的，每次换下来的电池都会做健康检测，有问题的电池会回收掉的。现在换电根本不会在意新老电池。 【 车辆越来越多，换电站会不会不够用？】 这个其实就是蛋生鸡 鸡生蛋的道理，车越来越多，换电站也会越建越多，就跟现在电车多了，充电桩不也在不断建设吗。现在全国已经有3185座换电站了，我们买车一年，就多了1000多座换电站了。现在连宁德时代都开始跟进换电站建设了，感觉没啥好担心的。
#点评我的车不知道大家有没有遇到一个问题，在家不用开守卫模式，外出后又忘记开守卫模式，真出点事又后悔莫及。 今天就分享一个快捷场景：智能守卫 通过设置一个地理围栏功能，当车辆驶出家里范围后，守卫模式自动激活。回家以后守卫模式默认关闭。 这里有两个变量可以自己设置，第一个是剩余续航，我觉得大于50公里就可以了，毕竟咱有换电站。第二个是驶出范围，我觉得设置个500米吧，以免定位漂移，浪费电。
#点评我的车前段时间我们开着75度电池的ET5自驾东北，全程1300公里，因为北方冬天温度可以达到零下20度。担心75度电池在极寒天气下续航不够，花50块把电池升级到了100度！ 升级的过程也特别简单，提前在手机APP上操作下单，选择你想要去的就近换电站，在规定时间内去更换电池即可，换电过程跟日常换电一样快捷。 升级费用从换到100度电池那一刻起开始计算，24小时算一天。用了几天算几天的钱 （不满24小时按照24/h一天计算）。每天53块，我们一共用了8天，花了424块。 有了100度电池的加持，不用频繁地去找换电站/充电桩。就算是途径一些偏远的地方也不担心，还是很爽的！
#李斌邀请余承东测试爆胎蔚来ET9和尊界S800争相玩爆胎是什么梗！是哗众取宠还是另有玄机？ 前两尊界技术发布会上，华为余总为蔚来ET9之前发布的后轮爆胎测试技术点赞，同时也展示了 尊界S800前轮爆胎的视频。两位大佬甚至还在v脖喊话要相约一起做爆胎测试。 作为电车爱好者和电车车主表示爱看，话说科技不就是要在激烈的碰撞中不断进步嘛🤭 首先吃瓜群众第一时间去搞清楚，爆胎测试是哗众取宠还是底盘黑科技？ 看了一些视频像高速上卡车爆胎侧倾、高速爆胎失控确实是非常危险的。爆胎瞬间可能导致单侧轮胎失压失去支撑、轮胎剥离、轮圈变形，车辆产生剧烈拉扯而失控。所以拿爆胎不失控作为测试可不是开玩笑的。 需要有四轮独立悬架、ESP稳定系统、转向补偿能力等非常高的底盘技术支持！ 也有网友争论到底是尊界S800前轮爆胎还是蔚来ET9后轮爆胎难度系数大。但我觉得首先车企能拿这样保障车辆人生安全的技术来卷，且确确事实落实到量产车上，就是我国发展新能源电车的好榜样。 事后蔚来产品副总裁李天舒甚至还公布了ET9在150+公里/h高速下前后轮同时爆胎、以及80+公里/h下弯道前后轮同时爆胎成功不失控的高难度安全控制测试视频。 希望在不久的将来我们的国产电车专项技术越来越多，越来越成熟。让我们都能开上安全智能的国产电车。
