那就随你呗啊

那就随你呗啊：如果说在国内，25年有这样一款新车，他搭载了“先进”的400V架构，62.5度磷酸铁锂电池，零百加速5.9秒，内饰全素无真皮，划拉屏幕挂挡，智能驾驶好用与否不谈反正开通需要6.4万人民币，那大家觉得这样的车卖多少钱合适？ 焕新款毛豆Y长的和2年前的小鹏G6比较像，小鹏G6低配也才19.9个W起啊，配置吊打毛豆Y。。。。。。这配置就算智驾免费，国内市场也最多在15W的这个价位去厮杀吧，实在不好再高了，特斯拉的一个标就值10个W吗？ 搞不明白为啥焕新款毛豆Y敢卖到26W起步。。。更搞不明白那些试驾还没试驾就抢着去下单的人是咋想的。。。。。。 比较了一下更便宜的ET5T，实在有点想不通。

浅浅Anna：蔚来汽车真的很垃圾吗？网上说起蔚来，说蔚来要倒闭的，说蔚来车质量差，服务差的人不计其数。 那么蔚来汽车真的很垃圾吗？为什么还是那么多人买蔚来呢？ 作为2年的蔚来ES7车主，我来说一下我的实际用车感受吧。 首先来说一下差的方面。 1、蔚来汽车的小毛病，小的异响有点多，听着有点烦躁，大部分蔚来ES7的天窗都有一个通病。 2、蔚来ES7跳出来过好几次安全气囊故障，确实吓到我了。 3、蔚来ES7的主驾座椅支撑性不够，开久了容易塌，腰容易不舒服。希望官方可以出一个座椅升级方案。 4、蔚来换电三分钟，绝大部分换电体验感非常棒，但是偶尔遇到换电卡的时候，确实能等个半个小时才处理完换电，这个时候换电的体验感就有点差了。 5、电子钥匙偶尔会失灵，不过幸好有手机app。 6、蔚来的续航比较不准。 但是蔚来还是有不少优点的。 1、蔚来虽然能耗相对比较高，但是蔚来换电补能是真的越来越方便，换电站数量已经超过3000座，对于购买纯电的电车车主，家里没办法安装充电桩的，无疑蔚来能换电确实是非常大的优势了，换电真的很香，尤其冬天的时候，在寒风中瑟瑟发抖，拿着笨重的充电枪充电，真的是坐在车里换电暖和多了！ 2、蔚来的车身用料扎实，安全性比较高。 3、蔚来驾享服务真的有点香。举个例子，我的车子深夜轮胎扎了钉子，下单了一键维保，半夜上门帮我补好了轮胎。 4、蔚来车机系统一直在升级，进步，这次的3.1.0系统，深感底盘变得扎实了，过颠簸坑洼的时候，整个车身稳多了，过坑变得很利索了，还增加了旅行拍照功能，能拍照记录行车生活。 5、蔚来车主的牛屋特饮，活动，生活丰富多彩，也适合遛娃。 6、蔚来的用车成本比较低，换电＋家用充电桩夜间预约充电，费用比较低。 开了2年的蔚来ES7，说实话每个人的用车感受都不一样，蔚来汽车到底垃不垃圾，只有通过自己的用车感受，才能真正体验得出来，好不好用一定要用过才知道。

那就随你呗啊：提到新能源车换电，之前大家第一个想到的就是蔚来，今年电池界霸主—宁德时代也下场了。宁王也觉得换电这个路子是未来纯电车型的补能最佳方案，宣称在25年将大力发展换电，预计最少在全国铺设1000个换电站。 二者蔚来采用的是全自动一键式换电，电池固定则是反向螺栓、电磁等复杂结构；宁王采用的是半自动换电，需要手动开入换电站以后由换电站自动更换电池包，固定模式采用卡扣式。 蔚来目前手握9300多项国际专利，涉及换电领域的国际专利有466项，21年在换电站相关普通专利就有1400多项。最新一项的专利式可移动式电池仓，可以解决立体车库换电问题以及特别繁忙换电站电池仓电池不足的问题；宁王目前该领域的独门绝技尚未爆出，不过目前可以看到的是换电站命名为巧克力换电，巧克力电池分25#与20#两个种类，每个种类一大一小两个型号，依次是42度、52度、56度、70度。 目前蔚来全国有3028座换电站，其中高速换电站949座；宁王计划25年落地1000座，2030年全国落地一万座甚至更多。 二者合作的车企也各有千秋，蔚来因为起步早，高端车型加入的更多一些。二者第一批第三方换电车型都将在25年生产。 从现在的形势来看，似乎蔚来更有优势。庞大的专利数量几乎锁死了后来者向上发展高端换电的可能性，除非得到授权。大家觉得未来在换电这个赛道，蔚来和宁王谁会做的更好最终成为国标呢？

那就随你呗啊：如果说在国内，25年有这样一款新车，他搭载了“先进”的400V架构，62.5度磷酸铁锂电池，零百加速5.9秒，内饰全素无真皮，划拉屏幕挂挡，智能驾驶好用与否不谈反正开通需要6.4万人民币，那大家觉得这样的车卖多少钱合适？ 焕新款毛豆Y长的和2年前的小鹏G6比较像，小鹏G6低配也才19.9个W起啊，配置吊打毛豆Y。。。。。。这配置就算智驾免费，国内市场也最多在15W的这个价位去厮杀吧，实在不好再高了，特斯拉的一个标就值10个W吗？ 搞不明白为啥焕新款毛豆Y敢卖到26W起步。。。更搞不明白那些试驾还没试驾就抢着去下单的人是咋想的。。。。。。 比较了一下更便宜的ET5T，实在有点想不通。

那就随你呗啊：前几天网上媒体铺天盖地的蔚来完蛋啦，销量跌出前十啦，看的人一愣一愣的，我心想这不24年12月份才卖出去3万多，创历史新高，怎么才几天“又完啦”。这两天销售终端数据出来了，看了一下，根本不是那回事吗。。。也不知道到底谁在造谣。 看了一下，目前新势力里排名第六，和某大厂放出来的数据不一样嘛。某大厂天天放数据自己也不是第一嘛。 以后建议纯电、增程分开来排。增程比增程，纯电比纯电。本来两个购车群体也不一样，放一起排对于持币待购的人有多大帮助？ 如果只看纯电车型的话，蔚来还是挺坚挺的啊，纯电销量把传统的BBAP都给干翻了，大家干嘛不枪口一致对外呢？不吃馒头争口气一起拼特斯拉不好吗？都要窝里斗，对外搞不过就搞自己人，实在离谱！

那就随你呗啊：前几天网上媒体铺天盖地的蔚来完蛋啦，销量跌出前十啦，看的人一愣一愣的，我心想这不24年12月份才卖出去3万多，创历史新高，怎么才几天“又完啦”。这两天销售终端数据出来了，看了一下，根本不是那回事吗。。。也不知道到底谁在造谣。 看了一下，目前新势力里排名第六，和某大厂放出来的数据不一样嘛。某大厂天天放数据自己也不是第一嘛。 以后建议纯电、增程分开来排。增程比增程，纯电比纯电。本来两个购车群体也不一样，放一起排对于持币待购的人有多大帮助？ 如果只看纯电车型的话，蔚来还是挺坚挺的啊，纯电销量把传统的BBAP都给干翻了，大家干嘛不枪口一致对外呢？不吃馒头争口气一起拼特斯拉不好吗？都要窝里斗，对外搞不过就搞自己人，实在离谱！

那就随你呗啊：NIO DAY开完啦，ET9发布啦。回头再看看我们自己的小7，记得前几天还给准备换车的朋友推荐来着，现在不由打了个嘀咕，还能推荐不？ 记得22年3月ET7正式开售，短短一年时间老678车型全部迭代到了和ET7同平台的NT2.0，一代车型彻底不再售卖，好多22年花了4、5十万买老一代车型的车主叫苦不迭，毕竟车型停售以后车辆贬值惊人。现在，3.0平台的ET9也开始发售了，那么我的爱车ET7也即将由在售车型变成停售车型，在这个时间段，新平台车型未全部迭代，老车型（包括24款小改款的ES6、ET7、EC6等）还是否有让咱下手的理由呢？ 1. 已经家里买了2.0平台的蔚来车了，现在有增购或者换车的需求，建议等等。现在的车就像过去的手机，更新换代太快。本着买新不买旧的原则，3.0平台好东西太多啦，900V快充、横屏幕、神玑芯片、直交流一体充电口等等，不妨等待新款开售以后再买。当然买辆蔚来就像买个一次性打火机一样无感的款爷除外啊。 2. 家里的自用车辆已经不行了，到了升级换代的时候了，或者本来就是老的BBA等豪车，临近小几万的大保养了，不妨趁着NT2.0最后的生命周期，考虑购入或者置换。毕竟蔚来的车一向是配置拉满，就说ET7这个1016T算力，智驾的三眼神童硬件这些摆在这了，再开个3、5年估计也不会过时到哪里去。目前2.0平台车型就有20000选装基金、5年智驾NOP+免费、BaaS租电池买三赠一等优惠，如果是蔚来大客户公司员工又可以减个20000，这些优惠预计大概率越临近3.0平台批量迭代时间点越会加码，找个合适的价格还是可以考虑入手的的。 临近岁末、辞旧迎新，ET9发布，同样也预示着辞旧迎新。但是俗话说的好，旧的不去新的不来，以上是自己的一点小看法，不知道大家伙是怎么看待这个问题的呢。也祝福大家挣的多多、口袋鼓鼓，明年一人一台ET9哈哈！

那就随你呗啊：NIO DAY开完啦，ET9发布啦。回头再看看我们自己的小7，记得前几天还给准备换车的朋友推荐来着，现在不由打了个嘀咕，还能推荐不？ 记得22年3月ET7正式开售，短短一年时间老678车型全部迭代到了和ET7同平台的NT2.0，一代车型彻底不再售卖，好多22年花了4、5十万买老一代车型的车主叫苦不迭，毕竟车型停售以后车辆贬值惊人。现在，3.0平台的ET9也开始发售了，那么我的爱车ET7也即将由在售车型变成停售车型，在这个时间段，新平台车型未全部迭代，老车型（包括24款小改款的ES6、ET7、EC6等）还是否有让咱下手的理由呢？ 1. 已经家里买了2.0平台的蔚来车了，现在有增购或者换车的需求，建议等等。现在的车就像过去的手机，更新换代太快。本着买新不买旧的原则，3.0平台好东西太多啦，900V快充、横屏幕、神玑芯片、直交流一体充电口等等，不妨等待新款开售以后再买。当然买辆蔚来就像买个一次性打火机一样无感的款爷除外啊。 2. 家里的自用车辆已经不行了，到了升级换代的时候了，或者本来就是老的BBA等豪车，临近小几万的大保养了，不妨趁着NT2.0最后的生命周期，考虑购入或者置换。毕竟蔚来的车一向是配置拉满，就说ET7这个1016T算力，智驾的三眼神童硬件这些摆在这了，再开个3、5年估计也不会过时到哪里去。目前2.0平台车型就有20000选装基金、5年智驾NOP+免费、BaaS租电池买三赠一等优惠，如果是蔚来大客户公司员工又可以减个20000，这些优惠预计大概率越临近3.0平台批量迭代时间点越会加码，找个合适的价格还是可以考虑入手的的。 临近岁末、辞旧迎新，ET9发布，同样也预示着辞旧迎新。但是俗话说的好，旧的不去新的不来，以上是自己的一点小看法，不知道大家伙是怎么看待这个问题的呢。也祝福大家挣的多多、口袋鼓鼓，明年一人一台ET9哈哈！

那就随你呗啊：看到了车评达人ArthurShen_Origin，关于欧洲车主对于蔚来车型的一些观点，做为ET7的车主，了解一下老外们的真实想法还是挺有意思的。 蔚来出海第一站就是欧洲，布局挺久了，牛屋都建设了不少。国内很多声音是浪费钱，但是这里我们可以看到，欧洲的蔚来用户，普遍对于蔚来的服务都是非常认可的，和国内用户一样，用户型企业走到哪儿都会有拥趸这是毫无疑问的，新豪华汽车品牌要在BBA的老家欧洲扎根下去，没有人无我有的独门绝技还是很难的，围绕服务去投资，是值得且必要的。 欧洲的蔚来车主，普遍都是玩车老饕，一般都是豪华燃油车车主或者电车的老用户，也大多是高净值客户，和国内的情况非常相似。这也导致了他们在选择一个中国新能源豪华车品牌的时候往往眼光更为挑剔，从几个特斯拉车主转投蔚来以后的态度来看，普遍还是很认可蔚来的，相较于特斯拉他们更喜欢蔚来的豪华配置和远远超越竞品的优质服务，即使是Perfomance车主也不例外。所以并不是说特斯拉的毛坯内饰就一定是对的，不必神话外企，取长补短深耕细作才是正途，消费者的眼睛都是雪亮的，既要又要的心态在哪个国家都一样。 我们还可以看到，在欧洲蔚来因为政策的原因，定价过高，软件适配度和智驾方面相较于欧洲本土车企和特斯拉也还存在短板。中国新能源豪华车企出海，要取得胜利还是任重道远的。 希望蔚来再接再厉，在欧洲打下一片属于自己的蓝天，为国产新能源豪华车出海打个样出来。 三十年河东三十年河西，以后让老外看到中国的豪华车也只挑大拇哥，让老外也能以开上一辆蔚来而觉得有排面，这才是中国车企应该去为之而奋斗的目标！既然国内一片红海，那就去国外开疆裂土！

那就随你呗啊：NIO DAY开完啦，ET9发布啦。回头再看看我们自己的小7，记得前几天还给准备换车的朋友推荐来着，现在不由打了个嘀咕，还能推荐不？ 记得22年3月ET7正式开售，短短一年时间老678车型全部迭代到了和ET7同平台的NT2.0，一代车型彻底不再售卖，好多22年花了4、5十万买老一代车型的车主叫苦不迭，毕竟车型停售以后车辆贬值惊人。现在，3.0平台的ET9也开始发售了，那么我的爱车ET7也即将由在售车型变成停售车型，在这个时间段，新平台车型未全部迭代，老车型（包括24款小改款的ES6、ET7、EC6等）还是否有让咱下手的理由呢？ 1. 已经家里买了2.0平台的蔚来车了，现在有增购或者换车的需求，建议等等。现在的车就像过去的手机，更新换代太快。本着买新不买旧的原则，3.0平台好东西太多啦，900V快充、横屏幕、神玑芯片、直交流一体充电口等等，不妨等待新款开售以后再买。当然买辆蔚来就像买个一次性打火机一样无感的款爷除外啊。 2. 家里的自用车辆已经不行了，到了升级换代的时候了，或者本来就是老的BBA等豪车，临近小几万的大保养了，不妨趁着NT2.0最后的生命周期，考虑购入或者置换。毕竟蔚来的车一向是配置拉满，就说ET7这个1016T算力，智驾的三眼神童硬件这些摆在这了，再开个3、5年估计也不会过时到哪里去。目前2.0平台车型就有20000选装基金、5年智驾NOP+免费、BaaS租电池买三赠一等优惠，如果是蔚来大客户公司员工又可以减个20000，这些优惠预计大概率越临近3.0平台批量迭代时间点越会加码，找个合适的价格还是可以考虑入手的的。 临近岁末、辞旧迎新，ET9发布，同样也预示着辞旧迎新。但是俗话说的好，旧的不去新的不来，以上是自己的一点小看法，不知道大家伙是怎么看待这个问题的呢。也祝福大家挣的多多、口袋鼓鼓，明年一人一台ET9哈哈！

那就随你呗啊：作为老款ET7的车主，24款ET7的升级有很多地方还是让我十分眼馋的。最想要的新款座椅动了影响质保已经没希望了，剩下的能眼馋的就是签名版独有的NIO Link全景互联行政屏了。 单看屏幕素质，14.5英寸的OLED，还是非常舒服的，功能也非常多，基本上除了驾驶控制，其他的都可以在上面操作。如果有NIO Phone的话也可以投屏，swich游戏也没问题。如果说拆座椅升级影响安全评级和质保无能为力，那么如此好屏能否给老车主来个下放，推出官方加装，让咱们老车主也享受一波，给蔚来来个好评呢？ 如果真的可以，那1W以内装两块，一块放在副驾驶，一块放在后排老板位前面，真就太棒了啊！ 我觉得技术上完全是可以实现的，24款签名版ET7销量不太高，这样做不但能降低蔚来自己的采购成本，也能让所有蔚来老车主享受技术迭代的福利，还有加装费用也可以挣钱，如此一举三得的事情蔚来完全可以考虑啊！ 真心希望我蔚能够考虑这个方案，真的可以大幅度增强所有老车主的用车体验呢，绝大部分车主都想拥有一块这样的横屏，如果能出大家肯定都给好评对不对？前排双屏幕一竖一横完美了，也没遗憾了。 如果真的可以官方加装，老车主同志们期望是装在副驾驶还是后排呢？

那就随你呗啊：昨日蔚来NIO DAY顺利结束，行政旗舰轿车ET9备受瞩目。发布会一大半时间介绍了ET9非常多的科技创新和豪华功能，而我唯独对于安全方面的革命性突破备感兴趣。 ET9对于安全方面这次应该抛出了两个人无我有的重磅级技术：一个是主动式碰撞迎击，当传感器检测到车辆遭受碰撞不可避免的时候主动在毫秒级别提升悬架5厘米，用最坚硬的防撞梁去迎击碰撞，保护好座舱；一个是蔚来CEO李斌亲自下场做的最高时速160公里压过三组刀片做成的爆胎器，车辆爆胎以后偏离角度不超过1度，未离开原有车道。 第一个黑科技说实话，还是尽量避免吧，真的被大货车追尾或者侧方被高速行驶的车辆碰撞，不管主动安全有多棒，也是得听天由命。但是第二个高速行驶爆胎瞬间稳定车身行驶轨迹，这太重要了！因为我自己在高速130多公里时速我爆过胎，我算是有经验的老驾驶了，瞬间就紧紧握住方向盘，不管车头摆动、松油门慢慢减速，得以平安。事后后怕不已，如果我当时慌了神，乱打方向或者急刹车，后果不堪设想。但是爆胎这事情谁说的好呢？可能是轮胎老化、可能是压到了钉子碎石等等，一旦发生，驾驶员的经验至关重要！但是给到你的反应时间太短了！可能短短一两秒你的操作就关乎到全车人的身家性命。那么ET9的这种在几乎正常人不会开出来的160公里时速爆胎都能通过技术迅速调整车姿，稳定的继续走直线，是不是非常非常重要呢？ 反问一句，没有卓越的底盘设计、精准的转向系统和先进的电子稳定程序，ET9能够做到这一点吗？可能不行！那么我们是不是要反思一下，目前杀的如火如荼的新能源车市场，各大厂商是不是在舍本逐末，追逐短期利益把整个市场、整个媒体都带歪了呢？ 曾几何时，沃尔沃从来没有在外观、内饰、智能化程度等遥遥领先，唯独一个安全独当一面。如今的市场大家都在追逐啥呢？ 智能驾驶从高速拼到市区点对点拼到农村土路也要SHWO一下自动回家。。。开十次能自动回家几次且不说，你安全性能做到位了吗？座椅要豪华，功能越花里胡哨越好，恨不得把床装到车里去，你防撞性能精益求精了吗？车里的屏幕要越大越好，越多越好，投影仪也装进去了还要手势操作，你高速爆胎了这些玩意能救命吗？ 特别对于对于豪华汽车而言，安全的重要性更是不言而喻。这类汽车通常是企业高管、社会精英为主要用车群体，人员的安全更是至关重要。不能说各个车企都去搞眼球主义、流量主义！什么东西能吸引眼球就搞什么！从汽车面市的第一天起，安全才应该是车企始终放在心里，并且真枪实弹去努力变革创新的领域！ 每天打开媒体，铺天盖地的大屏幕、投影仪、各种冰箱大沙发，只要有一家做出来值得吹一波流量的小玩意儿，各家立马蜂拥而上！就鲜有人踏踏实实去做一些肉埋在饭里，不是表面光的事情！都舍不得砸重金去研发能让人安心的人无我有的有关车辆安全性的重大变革和创新！ 这次ET9的发布会，我想会打一些人的脸。我认为不是说我们走了新能源的道路，没有发动机变速箱离合器就可以用冰箱彩电大沙发去平替的！长期搞眼球主义、搞发布会口才路线、搞画饼主义啥也没干呢一分钱没投呢就嚷嚷明年我要弄1000个。。。。。。现在打样的来了！ET9来了！去年香槟塔个个都说不以为然，就是没一个能COPY一下的。今年的160公里爆胎测试，我期待迅速有车企跟进，去做的更好。 研发研发，是骡子是马你得出来溜溜，天花乱坠说的漂亮，都是浮在面上，高净值消费者可不买账！

那就随你呗啊：随着NIO DAY越来越近，关于ET9的消息也越来越多了。4号的时候网上陆陆续续出现了路试的视频图片，车就光明正大的在那，没瞒着谁，可见是今年的NIO DAY的重头戏了。 昨天又看到了斌哥亲自陪美的的超级大佬方洪波试驾ET9，作为蔚来车主，还是欣喜的。谁都希望自己买的车的车企越来越好，特别是现在新能源时代、特别是蔚来这样一家以服务为主，主打换电，车主后续用车和车企好坏息息相关的企业。 网上也有很多不和谐的声音，主要就是因为NIO的Q3季报不尽如人意。其实看了以后还是有些不吐不快的，简单聊聊自己的看法吧。 1. 目前网上跟着骂，喷的有几个是蔚来车主？有几个是上市公司高管？真的懂还是一知半解？更有甚者仅仅因为买不起，这个东西就有问题，这个牌子就该死？正好叠加了Q3财报，所有NIO成了他们发泄平时对社会不满的渠道？不是无的放矢，只是就事论事，这样的人太多了！擦亮眼睛，不要人云亦云。 2. 蔚来本来就是立足高端，品牌从成立初始愿景就是纯国产的能够打败BBA的品牌。那么无论亏损与否，领先的技术、拿得出手的高端产品才是这个品牌的核心竞争力。那么ET9作为类似宝马7系、奔驰S的高端产品，展示蔚来重金研发出了成果的最先进的技术，哪怕不走量，也是不可或缺的一步棋，何错之有？ 3. 眼界有多宽、人脉有多广，相应的能力就有多强。NIO的掌舵人斌哥，大家都不了解他的历史吗？正儿八经白手起家，30来岁身价亿万财富自由。这样的人，经历过多少？人脉有多广？能力有多强？有几个拍胸脯说我肯定样样比他强？天天喷，怎么好意思的？他看到的、听到的可能比你早几年！去年重金千站换电新增布局和国家电网的储能政策没有关系？ 大家都是车主，还是把目光放到产品上。每一个国产新能源车企，只要不是奔着”生态化反，明天就回国”去的，都值得尊敬。没有比亚迪、没有宁德时代，哪来现在物美价廉的车子买？没必要人为放大恐惧，人云亦云成为别有用心的人的工具而不自知。 很多片面的纯黑的发帖的人都是几十粉丝的，从来没发过车贴的人。突然间就洋洋洒洒几千字深入浅出的集中分析，告诉你蔚来药丸，他们发帖不要时间？发帖是为爱发电吗？动动脑子哈。 期待ET9早点发布吧，进一步丰富国产豪华高端品牌的选择面。让车圈真的和10年前的手机市场一样，正儿八经的彻底变成外面国产品牌独领风骚的市场，并且走出国门，才是正经！这个过程里，每一个为之奋斗的车企和人都值得尊重！

那就随你呗啊：随着NIO DAY越来越近，关于ET9的消息也越来越多了。4号的时候网上陆陆续续出现了路试的视频图片，车就光明正大的在那，没瞒着谁，可见是今年的NIO DAY的重头戏了。 昨天又看到了斌哥亲自陪美的的超级大佬方洪波试驾ET9，作为蔚来车主，还是欣喜的。谁都希望自己买的车的车企越来越好，特别是现在新能源时代、特别是蔚来这样一家以服务为主，主打换电，车主后续用车和车企好坏息息相关的企业。 网上也有很多不和谐的声音，主要就是因为NIO的Q3季报不尽如人意。其实看了以后还是有些不吐不快的，简单聊聊自己的看法吧。 1. 目前网上跟着骂，喷的有几个是蔚来车主？有几个是上市公司高管？真的懂还是一知半解？更有甚者仅仅因为买不起，这个东西就有问题，这个牌子就该死？正好叠加了Q3财报，所有NIO成了他们发泄平时对社会不满的渠道？不是无的放矢，只是就事论事，这样的人太多了！擦亮眼睛，不要人云亦云。 2. 蔚来本来就是立足高端，品牌从成立初始愿景就是纯国产的能够打败BBA的品牌。那么无论亏损与否，领先的技术、拿得出手的高端产品才是这个品牌的核心竞争力。那么ET9作为类似宝马7系、奔驰S的高端产品，展示蔚来重金研发出了成果的最先进的技术，哪怕不走量，也是不可或缺的一步棋，何错之有？ 3. 眼界有多宽、人脉有多广，相应的能力就有多强。NIO的掌舵人斌哥，大家都不了解他的历史吗？正儿八经白手起家，30来岁身价亿万财富自由。这样的人，经历过多少？人脉有多广？能力有多强？有几个拍胸脯说我肯定样样比他强？天天喷，怎么好意思的？他看到的、听到的可能比你早几年！去年重金千站换电新增布局和国家电网的储能政策没有关系？ 大家都是车主，还是把目光放到产品上。每一个国产新能源车企，只要不是奔着”生态化反，明天就回国”去的，都值得尊敬。没有比亚迪、没有宁德时代，哪来现在物美价廉的车子买？没必要人为放大恐惧，人云亦云成为别有用心的人的工具而不自知。 很多片面的纯黑的发帖的人都是几十粉丝的，从来没发过车贴的人。突然间就洋洋洒洒几千字深入浅出的集中分析，告诉你蔚来药丸，他们发帖不要时间？发帖是为爱发电吗？动动脑子哈。 期待ET9早点发布吧，进一步丰富国产豪华高端品牌的选择面。让车圈真的和10年前的手机市场一样，正儿八经的彻底变成外面国产品牌独领风骚的市场，并且走出国门，才是正经！这个过程里，每一个为之奋斗的车企和人都值得尊重！

那就随你呗啊：随着NIO DAY越来越近，关于ET9的消息也越来越多了。4号的时候网上陆陆续续出现了路试的视频图片，车就光明正大的在那，没瞒着谁，可见是今年的NIO DAY的重头戏了。 昨天又看到了斌哥亲自陪美的的超级大佬方洪波试驾ET9，作为蔚来车主，还是欣喜的。谁都希望自己买的车的车企越来越好，特别是现在新能源时代、特别是蔚来这样一家以服务为主，主打换电，车主后续用车和车企好坏息息相关的企业。 网上也有很多不和谐的声音，主要就是因为NIO的Q3季报不尽如人意。其实看了以后还是有些不吐不快的，简单聊聊自己的看法吧。 1. 目前网上跟着骂，喷的有几个是蔚来车主？有几个是上市公司高管？真的懂还是一知半解？更有甚者仅仅因为买不起，这个东西就有问题，这个牌子就该死？正好叠加了Q3财报，所有NIO成了他们发泄平时对社会不满的渠道？不是无的放矢，只是就事论事，这样的人太多了！擦亮眼睛，不要人云亦云。 2. 蔚来本来就是立足高端，品牌从成立初始愿景就是纯国产的能够打败BBA的品牌。那么无论亏损与否，领先的技术、拿得出手的高端产品才是这个品牌的核心竞争力。那么ET9作为类似宝马7系、奔驰S的高端产品，展示蔚来重金研发出了成果的最先进的技术，哪怕不走量，也是不可或缺的一步棋，何错之有？ 3. 眼界有多宽、人脉有多广，相应的能力就有多强。NIO的掌舵人斌哥，大家都不了解他的历史吗？正儿八经白手起家，30来岁身价亿万财富自由。这样的人，经历过多少？人脉有多广？能力有多强？有几个拍胸脯说我肯定样样比他强？天天喷，怎么好意思的？他看到的、听到的可能比你早几年！去年重金千站换电新增布局和国家电网的储能政策没有关系？ 大家都是车主，还是把目光放到产品上。每一个国产新能源车企，只要不是奔着”生态化反，明天就回国”去的，都值得尊敬。没有比亚迪、没有宁德时代，哪来现在物美价廉的车子买？没必要人为放大恐惧，人云亦云成为别有用心的人的工具而不自知。 很多片面的纯黑的发帖的人都是几十粉丝的，从来没发过车贴的人。突然间就洋洋洒洒几千字深入浅出的集中分析，告诉你蔚来药丸，他们发帖不要时间？发帖是为爱发电吗？动动脑子哈。 期待ET9早点发布吧，进一步丰富国产豪华高端品牌的选择面。让车圈真的和10年前的手机市场一样，正儿八经的彻底变成外面国产品牌独领风骚的市场，并且走出国门，才是正经！这个过程里，每一个为之奋斗的车企和人都值得尊重！

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那就随你呗啊：NT2.0最新的系统引入了微信小程序，一番体验下来非常的方便好用。 小程序的种类非常的多，囊括了大部分常用的软件的小程序。我比较常用的几个，像是微信听书。 平时歌曲听累了，像听听小说，评书，相声啥的就用这个，非常便捷。音质也不错，还可以在手机微信小程序中联动，直接接着听，上车下车都不耽误。 携程我相信是非常多蔚来车友外出游玩定制机票，酒店不二的选择，特别是出境游，目前携程还是一枝独秀的存在。在自驾游的时候这个就非常方便，订好酒店或者景点门票，在车机上随时随地可以通过小程序查看入住时间，注意事项，联系相关服务人员等。 微信快递服务。这个我也用的比较多，现在电商也不想过去淘京两家二分天下了，还有抖音拉快手啊PDD等等。如果碰到618或者双11等购物节买了很多东西，一家一家查过去自己的心头好到哪边了就比较麻烦了。 下班的时候要去几个快递柜？代收点有没有自己的快递？一边开车一边看手机也不太好吧？这个时候直接打开这个小程序，只要之前绑定过手机号码，自己手机号码下面的快递到哪里了在什么位置一目了然。 这次的微信小程序已经比较成熟了，而且打开以后也可以驻守在车机的后台，再次点击下方四个方框的程序按钮可以快速呼出，使用起来也还是比较方便的。下一步就是希望添加更多的小程序了，或者把选择权交给用户，让大家自由添加，比如更多的财经类小程序。 我觉得这次车机小程序的加入更新算良心之做，大家都多试试多用用，还真挺方便的。

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那就随你呗啊：小雪时节过后，蟹美膏肥，去高淳吃吃螃蟹，溜溜娃，也顺便溜溜我的ET7，看看这个天气能耗如何。 人员情况，4大1小，娃比较轻，16.8斤，加后备箱的婴儿车算50斤差不多了。 出发前，实时综合能耗在19.7，电量还剩84%； 中午不是太冷，舒适配置上选择一路保持4座椅按摩； 驾驶模式为个性化：百公里加速5.9S、动能回收最高、悬架脚软、空调标准。GOGOGO 个吧小时到达饭店。 此时的实时能耗19.6KWH。 等待美食和螃蟹之前，先给好大儿的奶满上。 继续行驶前往目的地国际慢城，这一段只有30多公里，边开边聊天，能耗来到了18.4KWH。 玩了一全以后，风太大，提前打道回府。98公里的路程，除了开始慢慢开看了会风景，后半程几乎都是NOP+限速+10%的设定自动开的，回到南京市区换电站，此时还剩16%。 返程因为在户外吹了风，上车就打开了4座椅加热一路用下来明显能耗加大了，返宁后综合能耗到了20.8KWH。 今天小自驾游，在5人满载的情况下，电量从84%开到剩余16%。从舒适的角度出发，一路上根据需求该用什么功能用什么功能。 表显去时128.6公里，综合能耗19.6KWH； 返时因路程不同，为98公里，综合能耗21.1KWH。 因为我的用的75度电池，从电量84%到16%相当于实际开了约50度电，实际行驶里程224.5公里，那么百公里能耗大约22.27度电，和表显出入不大。 当日3度到10度的气温，一路该享受享受该开多少公里开多少公里，怎么舒服怎么来，符合我买车用车的目的，我是买来为了好开享受的，又不是为了省电的。这个能耗我觉得还挺好，很满意。 上个月21度天气我自驾也发过帖子，全程120公里+10%顶着限速NOP+跑过16KWH出头。我觉得买车就不要因噎废食，本末倒置。 都买蔚来了还差那点电费？买车不就是为了享受吗，这也不用那也不开，那干嘛买蔚来？实在想跑长途租个150度电池跑呗。

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