蔚来ET5车友圈

车辙：蔚来CEO李斌高速上实测自家150度电池包的续航，为什么速度就8、90km/h？ 今天（12月17日）从上午到下午，时不时会刷一下蔚来CEO李斌驾车实测蔚来旗下首款150度电池包的续航表现，看到很多人在吐槽为什么高速上就开80～90km/h的速度。CEO亲测跑长途测续航，这里面要考量的因素肯定很多，安全是首当其冲的。但从目前现阶段电池的热管理等技术，高速上用8、90km/h这个相对稳定的匀速，对电池来说驱动效率的达成是最高的。   按官方宣传，该款电池是全球首款球首款无热失控软包 CTP 电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。技术参数看起来不错，但退回来说，以这个速度达成1000公里的续航其实也算不上意外惊喜，可以说市面上主流的电池，只要能做到150度电池包，用8、90km/h的速度在高速上基本都能跑出这个成绩。   我们都知道，驱动电机启动瞬间就能输出最大扭矩，然后就无所畏惧地一直坚挺到“基速点”（基速点简单说就是电机空载最高转述）后就一直维持巅峰状态。基速点之前电机可以一直保持输出最大扭矩，干活最有劲。超过这个基速点，保持最大功率，但这个时候转述越高扭矩就越小，干活就开始没劲了，相应的电耗就会增加。基速点每家的技术设定会有差异，理论上当然是越高越好，但要结合电动的噪音、温控等指标，要不然就要内爆。   从我们日常实际体验来看，包括我们自己对电车在高速上几万公里的实测，90～100km/h左右的速度跑高速基本是最理想的，既不会成为移动路障又能往前赶点路。一般情况下，只要感觉续航有点吃紧又不想充电，我基本也会在高速上把速度控制在90km/h上下速度区间，以时间换续航嘛