当前位置：首页车友圈蔚来ET5

蔚来ET5车友圈

封面图由圈友 @Cosxe 拍摄

圈主：车友圈管理员小代

共4.7万车友等你加入

车友：

4.7万

认证车主：

1119

问答：

1545

口碑：

238

加入圈子看车

共238人评价

4.03

“优秀”

查看详情

发视频

视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

发图文

图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

提问

选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

发长帖

交流买车/用车经验、分享有车生活

商家

三电车家庭24年出行总结

你的车去年跑赢贬值了吗？电车虽然贬值率高，但是使用成本低啊。我有三辆电车，总结去年出行，只有两辆跑赢了贬值。三辆车分别是ET5，ES6和比亚迪e2。 ET5去年跑了3万公里，ES6跑了2.2万公里，e2跑了1.2公里。蔚来按照一公里省1块算，比亚迪按一公里省6毛算。相当于三辆车省了6万了。相当于家里多了一个月薪5000的劳动力上班。从前年开始家里就没油车了，把100度的ET5当油车开了。目前没遇到续航焦虑问题，出远门也很OK。这篇只是算省了多少，但我开蔚来是能赚钱的，下一篇分享一下我开蔚来赚了多少钱？至于大家说电车不保值？

前天 22:29回复

蔚见来电

蔚来ET5车主·车龄2年

如果蔚来倒闭，ET5车主会换啥平替

最近的舆论环境让我这个蔚来死忠粉都开始感到压力了，如果蔚来倒闭，我手上两辆蔚来，该怎么？换啥平替？ 1.蔚来倒闭，车能继续开吗？答案应该是可以的吧，已经倒闭的威马高合，车依然在开。换电站，估计也可以正常运营，因为换电是收费的，相当于运营充电桩，有利润可以走下去。 2.换车的话，配置要跟蔚来差不多，服务也要有，目前学蔚来最像的有小米和路特斯，他们都有服务车，服务包购买等等。路特斯稍微有点压力，买辆小米应该问题不大。 3.蔚来都倒闭了10年了，目前还在，说明应该没那么快。

5天前回复

二喵说车

#2025年换电走向何方蔚来汽车搞换电模式，最大的还是成本问题！

9天前回复

电车盟

蔚来ET5车主·车龄2年

蔚来续航真的拉胯吗？德国汽车协会ADAC冬测，让许多人破防了，蔚来ET5续航达成率第一！

03-27回复

二喵说车

#江淮奇瑞加入蔚来换电联盟换电技术要想活下去，必须满足这几个条件！

03-19

车闻社

蔚来系列车子都长什么样子？

03-19回复

新渠道李霸天

【蔚来汽车1-2月各车型销量】

总体销量环比增长，销量结构稳定 ES6和 ET5t 依然是销量担当，分别占35%和28%

03-16回复

保罗车闻

蔚来最近推出了5年0息的购车政策，首付20%，选择ET5或ET5T最低首付仅4.56万，可节省2.7万的利息，大幅降低了购车成本，还送大量换电券和5年免费高阶智驾NOP+，成为“等等党”的绝佳购车时机。相信这一政策的推出将吸引更多消费者，刺激销量增长。5年0息+免费换电，现在入手可以说很划算了！你有考虑年后换购一台新能源车吗？

03-12回复

TeslaONLY

蔚来ET7车主·车龄1年

蔚来全系周销3位数！

5和5t是不是合并了？ES6才600辆周销？周销不足百辆的有4款车。蔚来这囧境，一时半会解决不了。主要是市场竞争太激烈了，蔚来产品力和定价完全不行，没有单电机版本，也没有lfp电池版本。一味追求高端，对于好服务无形支出巨大，导致车价降不下来。 ET5懂车帝碰撞测试，成绩非常差。问题很多，光解决补能问题完全没有用。而且，现在满地开花的4c/5c充电桩，800v架构，充电补能完全已经不是短板。主力销售车型，几年没更新，巨额资源研发ET9/乐道和手机，可以说毫无竞争优势。小米SU7（ET5竞品）7000周销是ET5的十倍，Su7 22万起步，配置除了双电机已经可以与30万的ET5持平，而且SU7的尺寸要比ET5大一圈。更别说同价位SU7 max 配置的优势。 ES6还没等YU7竞品上市，销量已经萎靡，原因是乐道L60，奔着换电家用SUV去的，为啥多花15万上ES6? 很多人说买蔚来的那帮人和买乐道的那帮人根本不会是同一帮人，在我看来，如如今蔚来乐道此消彼长的趋势，没准还真是同一帮人。

03-11

科技小一

03-08回复

奥宇的新能源出行

蔚来ET5车主·车龄2年

斌哥与蔚来的冰与火之歌：偏见背后，藏着怎

# ## 一、被断章取义的“斌言斌语”：流量时代的舆论困境 “买油车就为了闻汽油味”“保时捷工厂不如江淮”……李斌的犀利发言总被截取为“招黑素材”，但鲜少有人关注其完整语境。例如，他曾在直播中多次为早期争议言论公开致歉，强调“希望推动行业进步而非制造对立”。这种“热搜体质”的背后，是李斌作为文科生出身的理想主义表达方式——试图用夸张的对比凸显电动化趋势，却因碎片化传播演变为“精英傲慢”的标签。更值得玩味的是，蔚来车主群体中流传着截然不同的“斌哥画像”：凌晨三点在用户群解答技术问题的CEO、自掏腰包为老用户升级8155芯片的“宠粉狂魔”、抵押个人股票借款12亿输血公司的孤勇者。这种“圈内圈外认知割裂”，恰恰折射出流量时代的信息茧房效应。 ## 二、被误读的“烧钱机器”：长期主义的战略定力当舆论紧盯蔚来2024年前三季度150亿亏损时，却选择性忽略其背后3000座换电站构筑的能源护城河。不同于其他车企的“充电桩竞赛”，蔚来斥资打造的NIO Power生态包含三大杀手锏： 1. **BaaS电池租用服务**：通过车电分离降低30%购车门槛，实现电池终身质保与灵活升级，10万用户的选择证明其市场接受度； 2. **全球最大换电网络**：日均8万次换电服务，西藏那曲、新疆独库公路的换电站突破“电动车禁区”认知； 3. **电池全生命周期管理**：与宁德时代合作研发15年寿命电池，通过云端BMS系统实时监控2.8万块电池健康度，打造梯次利用的循环经济。这种“基建狂魔”式投入，正如李斌所言：“我们不是在卖车，而是在运营移动能源网络”。2025年与长安、吉利组建换电联盟后，蔚来正将重资产包袱转化为行业标准制定者的筹码。 ## 三、被低估的“用户经济学”：高端市场的隐秘法则蔚来APP上每天产生20万条UGC内容，50%老车主复购率创造行业纪录，这种“宗教式用户忠诚”源自独特的价值创造逻辑： - **海底捞式服务**：疫情期间为隔离车主代遛狗、西藏自驾游配备移动服务车等“变态服务”，塑造情感联结； - **用户共治生态**：NIO Day由用户票选举办城市、产品经理直面10万+用户需求提案； - **圈层文化建构**：EP Club高端社区虽被戏称“千万门票”，却精准锚定高净值人群社交需求。这种“用户企业”模式看似奢侈，实则暗合奢侈品商业逻辑。正如蔚来75%用户来自BBA增换购群体，其用服务溢价突破国产车价格天花板，在30万以上纯电市场拿下40%份额。 ## 四、被曲解的“技术偏执”：颠覆者的创新代价当友商聚焦参数内卷时，蔚来在NT3.0平台投入百亿研发： - **全域900V高压架构**：实现5分钟补能500公里，突破充电效率瓶颈； - **天行智能底盘**：通过全球首个线控转向+全主动悬架，让ET9挑战迈巴赫舒适性； - **车云一体计算**：自研5nm智驾芯片“神玑”，构建比ChatGPT更懂车的AI体系。这些“深水区创新”难免遭遇市场认知滞后。就像李斌坚持换电路线时承受的嘲讽，如今却被欧洲车企视为破解充电桩困局的参考答案。正如宁德时代曾毓群评价：“蔚来在做难而正确的事”。 --- **结语：黑与白的辩证法** 从“2019年最惨的人”到2025年法务部重拳打击黑公关，蔚来的故事始终充满戏剧张力。当我们摘下“亏损王”“智商税”的有色眼镜，会发现这个品牌正在完成中国汽车工业史上最壮丽的实验：用服务重构高端定义、用换电破解能源焦虑、用技术挑战百年豪门。正如那位ES8车主所说：“他们笑我交智商税，我笑他们不懂凌晨三点戈壁滩上换电站的星光。”或许时间终将证明，今天的“招黑体质”，正是颠覆者必须承受的成人礼。

03-07

电车盟

蔚来ET5车主·车龄2年

安全才是真的豪华！蔚来AES（紧急自动避让）功能，最大程度保障你的用车安全！

03-06

爱好电车的永动机

蔚来ET5车主·车龄2年

#我的提车心得前几天看到有人笑称小米Su7 U挂个绿牌瞬间掉档次，看了效果图的确是非常明显，再好看的电车挂个渐变绿，颜值起码降低一半。恰逢全国两会如火如荼，雷军还真的如汽车爱好者的建议所提议——建议优化新能源汽车号牌设计。如能成真，对蔚来的颜值提升也有很大作用，毕竟新能源圈，蔚来外观设计是目前公认的处于领先地位~ 那么绿牌设计是怎么来的？查了一下绿牌的由来才短短九年，的确是有迪王设计参与的过程。不过回看过去，那时候新能源车企寥寥无几，也无法把锅全给迪王背上，还是希望能够与时俱进，优化一下新能源号牌的样式，肯定能近一步促进新能源汽车的消费。看看蔚来在国外的号牌设计真的流口水，这种差异在国际化车型上的体现更为明显，又是一个被绿牌耽误的好看车型~ 不谈国外，其实在我们国家的香港，澳门牌照设计也还是不错的，突出“新能源”，完全不必要有这么高的饱和绿去修饰~

03-04

大得传奇

#ET5有话说蔚来现在销量堪忧！不崛起已经不行了！我来支一招！

03-04

电车盟

蔚来ET5车主·车龄2年

搭讪老娘？什么档次！原来离车自动泊车这个功能这么厉害的吗？

02-28

马头人车库

蔚来发布了ET5和ET5T的2月份的促销政策，提炼一下主要是以下四条：一、5年0息、金融手续费全免，首付仅需20%起；二、10,000元选装基金；三、48张免费换电券，价值4,800元；四、5年NOP+免费使用权，价值22,800元。我研究了一下，根据这套政策2月份买蔚来双5车型的话会有以下几个划算的地方：首先是买车门槛更低了，如果结合全新BaaS租电方案，最低4.56万元就能入手ET5/ET5T，而且5年0利息能省下2.7万的利息，月供含BaaS租金只要3768元，日供只要126元，特别适合初入职场的年轻人。然后是用车成本也下降了，48张免费换电券省了4800元，相当于免费让你跑2万公里。另外免费让你用5年的NOP+，相当于又省了22800元，而且还保证了二手车残值。再就是提升了用车体验感，因为这个政策是鼓励你尽可能使用换电和NOP的，以蔚来的换电体系和高阶智驾的能力，是可以提供独一份的体验感，总之蔚来的这个政策我认为确实到位。

02-27回复

奥宇的新能源出行

蔚来ET5车主·车龄2年

亲们购车还看重新能源汽车保值率嘛

02-25

蔚见来电

蔚来ET5车主·车龄2年

ET5是S4平替？

#聊聊你的Dream Car 我从记事开始，奥迪S4就是我的Dream Car。曾经无数次跑去试驾，天天跑S4论坛，买杂志看。但最终买了平替ET5。我以为自己已经放心了，直到有一天，我的ET5和S4放在一起对比，原来S4才是我心中的Dream Car！于是我马上打开论坛，搜索S4的配置和价格，想马上去买一辆。我们城市所有奥迪都没有S4试驾车，只能跑去100公里外的广州去试驾。试驾玩感觉不错，一算用车成本，突然感觉还是ET5香啊。首先两辆车在法定限速下，加速都差不多。用车成本ET5便宜太多了，按照每月3000公里算，ET5要省小3000油费。最后还是ET5能用智驾，配置也比较高。

02-25回复

老周的汽车屋

福克斯车主·车龄4年

今天开ET5T出去，朋友说你车是老款了，新款工信部曝光了。我说是的，咱们后面就跟着一台图片来自ET5T行车记录仪截图

02-21

小吕会飞驰

#蔚来辟谣裁员传闻#蔚来辟谣大裁员了。的确裁员并不解决问题，优化与整改是出路。看蔚来的产品架构：蔚来：高端，比如目前走量的双6车型，算是三十万级豪华纯电的代表了，市场核心竞品是BBA。乐道：入门家用，合资油车基本盘，换电差异化+超油车功能实用性。走量+利润填补。萤火虫：精品小车，换谁来都很难做，有限利润下，蔚来来了也难做。国内走精品+小众，然后放眼全球市场。我去一趟欧洲最大的感受，满街都是小车，以及相当比例的旅行车。三款产品背后需要庞大的研发、销售支撑。还要看车企“能量值”。啥是“能量值”，我理解就是有多大的能量能调动整条产品链上的合作伙伴（甚至包括政府部门）。现在汽车行业是销量为王、现金为王、利润为王，过去依靠牌子硬能在供应商横着走的日子一去不复返了。政府财政需要税收，供应商需要回款速率（应付账款周转天数），都是钱呢。

02-20

体验至上Lab

蔚来ET5 前脸改款，硬了？

圆之后硬，硬之后圆圆润之后硬朗点，硬朗之后圆润点这也是设计迭代的思路之一吧？

02-20

拾宝贝儿

02-19

电动车指北

蔚来ET5的新前脸加入了一些ET9的元素整体战斗感更强了

02-19

电动车指北

蔚来100度电池实际可用90度 75度电池实际可用73.5度因为100kWh的电池是三元电池而三元电池的循环寿命是不如磷酸铁锂的蔚来因为有换电所以所有车主的电池衰减都是蔚来兜底的这里蔚来肯定要降低放低深度（DOD)，延长电池寿命代价就是车主的续航少一点不过好处太大了换电不仅是补能和加油一样快了更关键的是永远不用担心电池衰减了开了6年的蔚来还可以去换电站换一块比较新的电池这是所有其他车都无法做到的其他车在开了5、6年，电池开始明显衰减的时候就知道换电的意义了这也是宁德时代布局换电的原因这个网站是ev-database

02-19

木石评车

进入2025年，蔚来真的要掉队了吗？ 1月，蔚来品牌交付7951台，乐道品牌交付5912台，合计交付13863台。在造车新势力1月销量普遍进入“2万辆”时代的2025年，蔚来1月销量的确不好看。而且照此下去，蔚来的确会面临比较大的销量以及生存压力。原因是什么？蔚来给了所有选择蔚来以及乐道品牌的消费者一道选择题：租电还是买断。如果买断模式，看似性价比也很高，但是享受不到蔚来换电站的红利，而且会被人嘲笑，买蔚来还不买换电模式。但是租电模式，辛苦花了十几二十万买了一辆车，电池还不是自己的，还要买个月交租金，不符合当下消费者的购车心理。这样的选择题面前，人们就被动摇了，于是避开蔚来换电，就成了正确选择。所以，蔚来销量要大涨，必须选择其中一条路径，并且给出人们最优解，从现在看，蔚来不可能放弃换电模式，那就换电模式一条道走到黑。但是要给人们一个不能拒绝换电的理由，例如换电五年，电池归车主，随时可买断，并且在换电价格和买断价格上给出优惠政策。除了捋顺换电战略，还应该加大智驾投入，雷军说过，自动驾驶是蔚来智能汽车绕不开的核心技术。

02-19回复

拾宝贝儿

斌哥算是亲自官宣了啊，蔚来今年会推出改款的ET5、ET5T、ES6。只是这些车会在外观方面有略小的改动，屏幕也会改为类似于乐道L60和ET9那样的横置，还会搭载他们自研的神玑芯片。当然，至于大多数人最关心的价格嘛，只能说不要抱有太大期待，不会比现款更便宜的......

02-19回复

向北不断电

车企少点套路，全周期成本才更重要

02-18回复

小姨的车cool

蔚来ET5车主·车龄半年

太真实了！买车三天VS买车三年#国产车#买车技巧#汽车技巧#哪吒

02-17回复

钢炮同学啊

外国人测中国车的续航表现怎么样？ ET5 的冬测续航达成率排第一，taycan 排第二，奔驰 EQS 450+ 排第三，最差的是丰田 BZ4X…… 这是德国汽车俱乐部 ADAC 和其它组织一起做的冬测，总共 25 台车，其中国产车有比亚迪小鹏蔚来测试条件是室温 0℃，130km/h，总共 582km 模拟路程讲真 ET5 作为一台双电机四驱，续航达成率 79% 的成绩让我有些惊讶，但回想下这台车在懂车帝和中汽研的测试里面表现得都不错，成绩出入不算大懂车帝测试是 -26℃~-18℃ 温度下进行的，续航达成率 41.2%，排纯电轿车组第五；中汽研测试温度-16.4℃～-12.5℃，续航达成率达 58.5% 不过话说回来，测试归测试，是一个参考值。车主实际开，还得看补能的条件我刚开车的时候还会注意脚法留点续航，但现在不会了，因为换电站比我刚买车的 2000 座更多了。随时换电就行，昨天晚上换电只花了 30 块现在 ET5/ET5T 的权益也比我那时候好了，首付 20%，还可以做 0 息贷款，送 48 张换电券…… 还是新车主香

02-17

住在车里的男人

蔚来ET5改款测试车最近曝光了，前脸变化挺明显的，整体设计向ET9靠拢。内饰虽然还没照片，但斌哥直播里说了要改成横屏布局，这波操作估计是想提升科技感。不过说实话，与其在设计和配置上折腾，不如直接降价来得实在。毕竟现在新能源车市场竞争这么激烈，价格才是王道。要是ET5能降个几万，销量肯定蹭蹭往上涨。但话又说回来了，蔚来一向走高端路线，降价可能会影响品牌形象。所以这波改款，估计还是想通过提升产品力来吸引消费者。只是不知道消费者买不买账，毕竟现在的新能源车选择太多了，光靠设计和配置可不够。

02-16

前往页

蔚来ET5 · 懂车分（口碑）

4.03

“优秀”

共238人评价

25万-35万新能源总榜

NO.36

超过56%的同价位车系

4.03

综合

4.09

内饰

4.05

配置

3.83

空间

4.31

外观

3.86

舒适性

3.99

操控

4.09

动力

圈子热议

十年服务无人问，小米一出天下知！

18评论

13点赞

在3月初某特的智驾系统突然开放入华，引起了大家的热烈反响，不少人一睹为快，大有“全民测智驾”的趋势，而最终的结果其实也不尽如人意，在中国道路及交规，外来的和尚也不好念经。某知名大V用Model Y测试智驾，一晚上喜提好几张交通罚单，还是希望大家理性看待各家智驾系统的能力，端到端的能力就是现在给你上了，能有多少车主敢全程不接管使用？还是比较少的。而就我而言，用蔚来的智驾系统NOP+也接近两年，总体的智驾里程已经达到一万五千多公里，还是可圈可点的。不少人说蔚来的智驾系统差，其实形容并不准确。相对于现在遥遥领先的车企智驾，蔚来的城区辅助驾驶因为未上“端到端”而被人不断诟病，现阶段的确是有一点落后，但得益于能够FOTA，后续上“世界模型”，城区智驾的提升应该会非常明显（预计4月份开始领航测试）。所以买蔚来的朋友如果担心蔚来智驾不行，我想说根本不用存在这种烦恼。智能电车一定是能够不断迭代及进化的，而且蔚来的硬件冗余也是能不断派上用场，1000+TOPS算力的硬件，目前市面上还是第一梯队的硬件配置。提到智驾不光是辅助驾驶的能力，还要看AEB及AES的能力，AEB是大家比较熟悉的功能，但是AES在蔚来这边，也是发展到另一个高度，自动紧急制动还能立马作出避让，避免成为“夹心汉堡”，这种很少关注的能力，其实也是智驾表现中的一种。蔚来对安全这块的重视从来不是说说而已，包括我们智驾还有安全分，我常年保持在95分左右，这种可视化的细分项可以很好的让车主们评估自己的驾驶表现，从而在某些方面需要多做些注意，这就是智驾的真谛，安全始终是智驾的第一首要素。

19评论

10点赞

ET5、SU7双车主一年真实用车体验

27评论

18点赞

夏季用车能耗真实情况记录

19评论

14点赞

『随心停』小妙用—窄道掉头

23评论

16点赞

血泪史🩸停在医院被撞，后备箱盖全换了

22评论

20点赞

胎压低？自己打气！

18评论

22点赞

新能源车智驾排名出炉，端到端何时开放？

22评论

19点赞

我的爱车即将到3月满两年的使用时间，虽然我知道电车的发展速度非常快，但没想到改款来的也是真的快，不像某些车企，5年或10年都是缝缝补补，外观和内饰基本无变化，这看起来不背刺老车主，但是问题就是原地踏步，不思进取的代表，没错，就是某北欧二线豪华品牌，真的就差报身份证了~ 但新款上线，一定会背刺老车主吗？我觉得未必如此。首先，现款的ET5外观设计是非常令人满意的，新款感觉有点“深蓝”化改造，偏硬朗和男性化，对女性潜在用户去看不算友好，其实就是家族化设计偏向ET9的前脸设计，不知道对蔚来众多潜在女性购车用户产生什么样的影响。新款ET5尾部基本没变化，其他主要变化就是内饰的屏幕，竖屏变横屏，拨档变怀挡，这虽然能让中控上的空间变多，比如单手机充电区域变为双手机区域，但也失去了一些品牌特色，跟其他车的特点越来越趋近于雷同，所以我觉得现款的竖屏还是蛮经典的，除了看视频觉得屏幕会有点小及显示区域较小，看导航信息及操作页面都非常方便，横屏会出现右边远端有点难点到，总体来说，这次新的改款能补齐一些短板，但对于我这个老用户来说，没有任何背刺的感觉~

25评论

11点赞

天塌了！2年车龄二手只收15万

90评论

35点赞

扫码下载懂车帝APP