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#2026春节自驾返乡路从1月28日推送了蔚来新的世界模型2.0后，到现在已经快要满一个月，这期间经历了史上较长的春节长假期，不管是开车回老家，亦或是外出游玩，我的智驾使用频率都比较高，总的智驾历程更是超过整个行驶里程的50%以上，所以不吹不黑，这次蔚来的新智驾表现到底如何？我也有个小的总结。 这次过节到现在复工上班，我预计跑的智驾里程在500公里左右，毕竟往返老家不算远（200多公里），因为担心景区比较堵，都是找的离家较近的景区，像宜兴及镇江等。路途中包括城市道路，高架，高速及小路都有用蔚来的智驾，所以全场景都覆盖到了。 先说这次蔚来世界模型2.0的提升明显点： 1. 找路的准确度提升较大，不像以前的车机上SR渲染线会飘忽不定，尤其是通过大的路口，容易出现车身寻道犹豫及摆动，转弯的丝滑程度进一步提升，不会出现转弯失败等情况。 2. 转弯掉头已经可以完成，不像之前是基本无法完成车辆掉头，现在掉头的成功率还可以，很难得碰到转弯失败的，但是问题就是转弯之后的速度比较慢，没有一个快速提速，不太拟人，我估计是考虑车上有乘客，所以提速还是较慢； 3. 高速及高架的超车逻辑有变化，之前都是不停向左变道，现在已经可以根据前方路况做出向右变道，积极度陡升，封闭路段老司机化；上下匝道的成功率也比较高，到现在基本没出现不识别匝道口的； 4. 变道的博弈能力有提升，之前会出现变道犹豫，尤其在封闭路段中，会出现变到一半，退回去的情况，现在变得果断较多，出现变道失败的机率减少较多； 5. 小路的智驾能力还是比大路更强，像绕行及减速都比以往丝滑较多。 6. 城区智驾中减少了无效变道的频率，基本上能遵循到哪边路空，就往哪边开，而且本次开放了“人车共驾”模式，轻轻给个方向，智驾还不会退出，能够按自己的需求变道，比较灵活，也备受好评。 还需要优化的点及退步的点： 1. 先变道后打灯的情况还是有点多，蔚来在Banyan3.3后又加急推送了一个小更新，改进了较多先变道再打灯的情况，这对于我来说是好事，我的习惯是先打灯再变道，安全感会高不少； 2. 在这个新智驾的更新后，争议较大之一的就是取消了前后间距的调节功能，让世界模型自己识别后做出车距调整，这个看似自动，实则不算理想，跟车距离还是比较大，在车多的时候容易被塞车，另外因为少了跟车距离的调节，在高速出现前方刹车的情况，我这智驾的减速时机还是晚了点，没有提前减速，导致出现了两次紧急刹车，换了之前，我可以调节车距去把车速迅速的降低，减少急刹车的频率。 3. 目前这版智驾出现了实线变道的情况，以前基本很少出现，所以有些路段及路口，会需要人为介入，避免实线变道。 4.在小区中漫游智驾中，能开到自己收藏的车位，但是速度还是比较慢，基本上只有15码不到的速度，不太拟人，如果后方无车还能这样开，需要在今后优化成更加贴近日常使用的情况。
#春节能耗挑战昨天开ET5往返500km+，正好记录一下能耗表现。先介绍一下车辆基础情况： 车型：2022款ET5，75kWh电池包 路程：全程500km+，高速为主 负载：后备箱满载，一车三人 气温：约15度，对电车能耗比较友好 全程百公里能耗稳定在15-18kWh左右，基本没超过20kWh，高速上，这个能耗我觉得还是可以的。 单程250km，93%电量出发，到达后表显电量剩余37%。 按这一能耗水平推算：75kWh电池在类似气温、高速巡航为主的条件下，满电真实续航大约在400km左右。 500km自驾整体感受： 负载不算轻、以高速为主的场景下，ET5的能耗表现我觉得还算是蛮稳定的，续航达成率比较实在，中短途高速出行续航压力不大。
#2026春节自驾返乡路今年春节过年太晚，比较好的是碰到20度的冬天，这不我也带上我的家人去了趟离家一个多小时的景点，自驾出行寻找年味，后来发现真正的年味就是人山人海。 我出发前的电量仅30%，只剩100多公里出头的续航，因为目的地就80公里，结合今天的天气情况，我觉得无需补能就可以直达目的地。果然不出所料，我在屏幕上也看到了旅游目的地所在的宜兴市，有很多的换电资源，密度堪比加油站，所以这种补能的确定性，给我自驾带来比较强的安心感。 另外我也是在回程途中需要补能一次，我也是直接呼唤语音，帮我寻找附近的换电站，靠近景区的换电站的确会出现电池较少的情况，但是周边就5公里外，就能看到一个陶都半岛酒店换电站，边上风和日丽，环境相当好，而我也是到了即可完成补能，没有等待一分钟。 今天全程近80%的路段用了蔚来的智驾，有高架，小路及高速等，给我整体的感受是，经过2.0的世界模式迭代，目前蔚来的智驾的确进步了一大块，不管是寻道，左右转的丝滑度，也没直行方向盘抖动（前阵子刚刚更新的3.3版本有这bug）,在这一版上都有比较明显的优化，希望能够继续迭代进步，持续改进小的bug点。
#春节限定：我的自驾返乡日记一到春节开车出去自驾，就会听到很多人问：你开电车行不行啊？ 确实每次长假高速服务区排队充电，都让很多人感到焦虑！这次我从苏州到福州单程800km，分享一下我的补能体验： 我是22款ET5，75度电池，这次全程约800公里，起始时电量70%，我还是比较依赖车机智能规划的，出发前没有换电，直接70%的电，整个行程安排了两次换电。 我一开始也担心一路向南会不会有补能问题，但其实全程没有什么压力，特别是江浙地区，高速服务区换电站还是蛮多的。福建路段高速换电站没有很密集，但是每个城市都有换电站，福州也有很多站，还是很方便的。 所以，现在纯电出行几乎没有什么焦虑，一路自驾不是问题！
#2026春节自驾返乡路又是一年过年回家时刻，每当这时，用油车的会有一种天生的优越感，加油站这么多，根本不愁加油，加油的便捷性及时间基本上都是优于电车的，调侃用电车开长途回家的，大多属于“没苦硬吃”，徒增回家过年的难度，但事实上真如此吗？作为快要3年的电车用户，我来说说这靠不靠谱。 用电车在大流量的过节时刻，补能的确会有比较大的影响，别说充电了，加油和进服务区都是大排长队。那么我过节是如何规划的？好在我是拥有可充可换的蔚来，我一般出发前都会用车机看一下全路况，沿途的加电资源一目了然，基本上可以说是“无脑”规划，不需要动什么脑子，我自身的电量能跑到什么位置，如果超过目前的电池续航就需要补能，还会显示预计“无电量”的地点，这就是蔚来的车机规划补能。 当然我也是算用电车比较友好的区域，坐落于长三角，有着丰富的充电及换电资源，车机地图上密密麻麻的小房子都是换电站标识，所以我如需补能，在上高速之前就能去完成换电，不用在服务区挤得“半死不活”，得益于我的回家之路“仅有”110公里多，无需多余补能，我一把就直接开回家。 目前蔚来已经在全国布局了超3700座换电站，高速换电站就有1000座，可以说是国内为数不多认真布局基建补能设施的车企，所以春节用电车出行有啥焦虑？不靠谱那是留给只能充电的，我能换电，也能跟油车有着相同的补能速度。
提问电池咋样
蔚来ET5 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共269人评价
25万-35万新能源总榜
NO.49
低于52%的同价位车系
4.03
综合
4.09
内饰
4.05
配置
3.83
空间
4.31
外观
3.86
舒适性
3.99
操控
4.09
动力
蔚来ET5热门话题
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