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    #我的提车心得对于大多数年轻人来说,都有一个轿跑梦!而外观上最能打的就属ET5和SU7了。硬件水平ET5虽然“落后”两个版本,但是实际体验下来,ET5“老当益壮”。作为双车主,今天就来对比一下这两款车。 外观:两者都有流线型车身,搭配低矮的车头,给人一种贴地飞行的感觉,侧面颜值都很能打,平分秋色。车尾方面,ET5是掀背尾门,小鸭尾也是非常可爱,一体贯穿式尾灯在黑夜特别醒目!SU7是普通后备箱。我觉得ET5这种掀背的更好,开口更大。 内部体验:小米的坐垫软一些,蔚来的稍硬一些,实测下来,短途是小米舒适,但是3小时以上的长途还是开蔚来不伤腰。空间上,小米要长约20CM,不过在掉头、倒车的时候得更注意,停车还是蔚来更方便。ET5有256色氛围灯,而小米的氛围灯只能说能看,可以说是路灯和手电筒的区别了。 动力:蔚来ET5采用双电机四驱布局,实测零百3.8秒,SU7在3s左右。实际上我都试过运动+,弹射起步的感觉差不多,都是坐过山车的水平~平常我都开舒适模式,小米的动力输出更接近油车,所以路口启动的时候还是蔚来更快些。 辅助驾驶:蔚来的辅助驾驶已经迭代了好些年,开启nop➕领航辅助省力太多啦,系统自动检测续航能力,自动规划好换电站!SU7的智驾正在不断迭代升级中,总体和蔚来持平,不过蔚来即将发布世界模型,硬件+算力冗余的优势就出来了,两年前的车都能用,不知道SU7到时能不能追得上。 补能:ET5实际续航大概在350-400左右。SU7标配20寸轮毂(续航大浪费),100度电池续航大约500。蔚来有换电站优势,我家附近3公里内就有5个换电站,3分钟满电出发!换电站的价格也不贵,和超充持平。还解决了电池衰减的问题,小米的电池电芯只质保8年,还是有点担心的。 人工智能:我选配了nomi头,互动感很强,有趣很多~我还经常给它买各种帽子穿搭🥳小米配备的是小爱同学,反应也挺灵敏的,最近小米智能双表盘迭代升级了,我过年期间蹲了一周终于抢到一台,家里的小朋友还是更喜欢正版NOMI哈哈。 无论是SU7还是ET5,产品力都足够!只不过小米交付周期要30多周,蔚来就快多啦。加上最近的五年0息,算下来ET5不到25万。便宜五万、少等半年,我强烈建议SU7爱好者们也去了解一下ET5哦~

    ET5、SU7双车主一年真实用车体验图1ET5、SU7双车主一年真实用车体验图1
    ET5、SU7双车主一年真实用车体验图2ET5、SU7双车主一年真实用车体验图2
    ET5、SU7双车主一年真实用车体验图3ET5、SU7双车主一年真实用车体验图3
    ET5、SU7双车主一年真实用车体验图4ET5、SU7双车主一年真实用车体验图4
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    新能源车智驾排名出炉,端到端何时开放?图2新能源车智驾排名出炉,端到端何时开放?图2
    新能源车智驾排名出炉,端到端何时开放?图3新能源车智驾排名出炉,端到端何时开放?图3
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    我的爱车即图1我的爱车即图1
    我的爱车即图2我的爱车即图2
    我的爱车即图3我的爱车即图3
    我的爱车即图4我的爱车即图4
    我的爱车即图5我的爱车即图5
    我的爱车即图6我的爱车即图6
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    为啥蔚来不出mpv?因为换电站不兼容吗图1为啥蔚来不出mpv?因为换电站不兼容吗图1
    为啥蔚来不出mpv?因为换电站不兼容吗图2为啥蔚来不出mpv?因为换电站不兼容吗图2
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    上次李斌在图1上次李斌在图1
    上次李斌在图2上次李斌在图2
    上次李斌在图3上次李斌在图3
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    开蔚来后,补能无忧算是深有体会了图1开蔚来后,补能无忧算是深有体会了图1
    开蔚来后,补能无忧算是深有体会了图2开蔚来后,补能无忧算是深有体会了图2
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    开蔚来后,补能无忧算是深有体会了图6开蔚来后,补能无忧算是深有体会了图6
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    蔚来自动泊车,撞门,导致车辆受损,,图1蔚来自动泊车,撞门,导致车辆受损,,图1
    蔚来自动泊车,撞门,导致车辆受损,,图2蔚来自动泊车,撞门,导致车辆受损,,图2
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    蔚来自动泊车,撞门,导致车辆受损,,图4蔚来自动泊车,撞门,导致车辆受损,,图4
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    月前波澜不惊的一个“飞坡”视频,却在NIO day之后又开始突然加大火候炒起了冷饭,暴露了蔚来一直以来可以说相当大的问题——对舆情的控制实在是太克制了!克制到最后我等车主又要忍不住出来替蔚来说两句了。 首先,有一个重点我发觉相当多人都还没有提到:由于视频车相当“违法乱纪”的车速,这个路段路面实际并不止一个坡,而是由一个小坡+一个大坡形成的组合双坡,在ET5真正起飞之前,其悬挂行程早就被第一个坡给吃摸干净了,且因为两个坡直接是无缝衔接,所以在“起飞”之前车辆悬挂几乎是没有任何缓冲释放上次冲击的空间和时间。 这不禁让我想起了小时候在“小霸王”上爱玩的越野摩托,如果第一个飞坡落地时直冲的是第二个飞坡的上坡面,我们能做到的要么就是抬起车头“原地起飞”要么就是惨烈的前空翻+猛按A键跑回车子。 其次,应该是大家都有注意到的猛刹车的情况了,我也试着逐帧截了几张图,发觉在“起飞”后车子轮毂位置是真的完全没动。可以说车主在惊慌之下的这脚是真的“刹车踩穿了”,踩的四轮是“纹丝不动”,关于刹车这个情况,视频的当事人事后也有另发视频进行了补充说明。 但是整件事给我的感觉仍然是“微妙”,一款22年开始交付的车型突然在2年后的蔚来主动悬挂上市前突然“起飞”了,然后ET9发布之后关于新主动悬挂技术宣传的贴子里,都能看到“无关网友”拿着这张图来阴阳。 这些“无关网友”是不知道这两辆车有至少两年的代差吗?这些“无关网友”是不知道这两辆车一个定位运动一个定位行政吗?这些“无关网友”是不知道这两辆车悬挂系统的性能和调教方向毫无关系甚至两种极端吗?…… 作为ET5车主,这辆车本身的悬挂舒适性确实可提升空间不小,但是他本身就是一款运动轿车,ET5在视频里最后“着陆”时车身的指向性和稳定性表现也可以说是可圈可点,可以说是力保了车主和车辆免受更大的损失。 回头再想,网友们看个热闹、发个图调侃一下也是再正常不过的事了,我也是分享一下我的观察和分析,大家认可或者反对也都可以和谐交流,理不辨不明。

    ET5飞坡的时机真是耐人寻味图1ET5飞坡的时机真是耐人寻味图1
    ET5飞坡的时机真是耐人寻味图2ET5飞坡的时机真是耐人寻味图2
    ET5飞坡的时机真是耐人寻味图3ET5飞坡的时机真是耐人寻味图3
    ET5飞坡的时机真是耐人寻味图4ET5飞坡的时机真是耐人寻味图4
    ET5飞坡的时机真是耐人寻味图5ET5飞坡的时机真是耐人寻味图5
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    蔚来新车,7211901346902081570视频蔚来新车,7211901346902081570视频
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    冬天来了,又到了最考验电车续航的时候了~我的ET5是标准续航75kWh电池,19英寸轮圈,我详细罗列一下我的用车场景以及实际续航表现,咱来看看ET5续航到底怎么样。 一、日常通勤,城区使用续航表现 市内通勤是我用车主要使用场景。上班每天来回10km,每周外出两次通勤大概150km,基本每周城区通勤大概200km。 目前我定居苏州,春秋季节温度在10-22℃,电耗大约在13-16kWh/100km,实际续航可达420km,一块满电电池可以满足我两周的市内通勤需求。 夏季,别人眼中的江南苏州实际巨热,最高温大概在40℃以上,空调必须打到足,电耗基本会上升到16-19kWh/100km,说实话这个电耗我有点意外,我一直以为夏天要在20以上,但回头翻翻过往行驶里程,发现最热的时候电耗也基本不会超过19kWh/100km,夏天实际续航大概380-400km。 冬季,苏州气温在-5-10℃左右,苏州的冷谁懂啊!我都会提前打开空调,开车全程方向盘和座椅加热,电耗基本在20-23kWh/100km左右,冬天实际续航大概320-350km。 二、自驾出游高速使用续航表现 买了ET5这两年,我自驾出游频次是越来越高了,江浙沪周边基本跑遍了,所以有数据可以说明ET5不同季节在高速行驶的续航里程表现。 1月份,自驾245km,百公里能耗18.9kWh; 2月份,自驾绍兴单程226km,百公里能耗19.1kWh; 3月份,自驾镇江丹阳单程181km,百公里能耗16.6kWh; 4月份,自驾千岛湖单程333km,百公里能耗16.7kWh; 5月份,自驾盐城单程218km,百公里能耗15.9kWh; 6月份,自驾单程140km,百公里能耗14.6kWh; 7月份,最热的时候,自驾盐城单程219km,百公里能耗16.8kWh; 8月份,依然是最热,自驾单程214km,百公里能耗15.9kWh; 9月份,自驾湖州长兴单程138km,百公里能耗15.1kWh; 10月份,自驾安吉单程171km,下雨天,百公里能耗18.8 kWh; 11月份,自驾单程219km,百公里能耗15.4 kWh; 12月份,自驾连云港单程428km,百公里能耗18.6 kWh; 说实话看到我ET5全年各月份的能耗,我还是挺意外的~比我想象中的能耗要低一些。当然对于电车的能耗和续航,影响的因素非常多,比如各人的脚法,平均车速,载重情况,车内电器使用等等。就我而言,日常舒适模式下,ET5的能耗情况,对于一个双电机四驱的高性能轿车而言我觉得还是可以的。

    ET5的真实续航表现图1ET5的真实续航表现图1
    ET5的真实续航表现图2ET5的真实续航表现图2
    ET5的真实续航表现图3ET5的真实续航表现图3
    ET5的真实续航表现图4ET5的真实续航表现图4
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    ET5的真实续航表现图6ET5的真实续航表现图6
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    电车续航其实也很“油车”图1电车续航其实也很“油车”图1
    电车续航其实也很“油车”图2电车续航其实也很“油车”图2
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    电车续航其实也很“油车”图4电车续航其实也很“油车”图4
    电车续航其实也很“油车”图5电车续航其实也很“油车”图5
    2024-12-27回复

    最近新能源热度最高就是极越的突然“倒闭”,官方称是原地解散,但其实我们都懂,这对于极越车主来说就是天塌了..看到有人上午高兴提车,下午转而加入维权大军。没办法这是大件,就跟买房烂尾一样,谁的钱是大风吹来的? 抛开企业运营不善不谈,我们回归到极越车子的本身。产品定义上,极越追求的就是一个“激进”,外观去看还蛮有轿跑的线条,但是门把手都是看不到,这对用户来说开个门都需要找半天。内饰中取消了物理档把,采用半幅式方向盘,使用了大长带鱼屏,设计紧追某T品牌,但是要知道别人卖的好并不只是产品或设计遥遥领先,而是品牌加成及各方面因素的汇集。 从这些方面去看,蔚来全系的设计还是符合大众及传统审美的消费者的。我的ET5也是保留门把手的设计,并且比较贴心的有触摸即弹开的电吸门(目前二代平台全系标配),虽然也是隐藏式门把手,但是对用户来说没有学习成本。采用传统的方向盘,克制的保持副驾无屏幕,整体的设计氛围感能让大多数消费者接受及喜欢。好的设计从来不是标新立异,而是真正的了解消费者的需求。 所以产品定义及设计去看,对蔚来的启示很有限,蔚来的路线从来都是保守为主,而不是走激进路线,不光是内饰设计,包括辅助驾驶的开通,尤其是城区辅助驾驶的实际运用,都会比其他几家竞品保守一些,这种涉及安全驾驶及保障用户的生命健康去看,我觉得完全没有问题,但还是有些用户不理解,认为蔚来的激光雷达,四颗芯片这种硬件冗余为何没派上用场?我觉得还是和路线有关系,太激进容易出问题,覆水难收哦。

    极越突然解散对蔚来的启示~图1极越突然解散对蔚来的启示~图1
    极越突然解散对蔚来的启示~图2极越突然解散对蔚来的启示~图2
    极越突然解散对蔚来的启示~图3极越突然解散对蔚来的启示~图3
    极越突然解散对蔚来的启示~图4极越突然解散对蔚来的启示~图4
    极越突然解散对蔚来的启示~图5极越突然解散对蔚来的启示~图5
    极越突然解散对蔚来的启示~图6极越突然解散对蔚来的启示~图6
    2024-12-24回复
    来了来了!蔚来新智驾模型!图1来了来了!蔚来新智驾模型!图1
    来了来了!蔚来新智驾模型!图2来了来了!蔚来新智驾模型!图2
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    来了来了!蔚来新智驾模型!图4来了来了!蔚来新智驾模型!图4
    来了来了!蔚来新智驾模型!图5来了来了!蔚来新智驾模型!图5
    2024-11-01回复
    朋友借我的ET5开,我说了8个字图1朋友借我的ET5开,我说了8个字图1
    朋友借我的ET5开,我说了8个字图2朋友借我的ET5开,我说了8个字图2
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    朋友借我的ET5开,我说了8个字图4朋友借我的ET5开,我说了8个字图4
    2024-10-22回复
    Et5t胎噪真的是绝了图Et5t胎噪真的是绝了图
    2024-10-18回复
    国庆露营,挑战全网最能装ET5图1国庆露营,挑战全网最能装ET5图1
    国庆露营,挑战全网最能装ET5图2国庆露营,挑战全网最能装ET5图2
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    国庆露营,挑战全网最能装ET5图7国庆露营,挑战全网最能装ET5图7
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    国庆露营,挑战全网最能装ET5图9国庆露营,挑战全网最能装ET5图9
    2024-10-17回复
    新手小白,图新手小白,图
    2024-10-15回复
    2024-09-29回复
    与et5相伴99天图1与et5相伴99天图1
    与et5相伴99天图2与et5相伴99天图2
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    与et5相伴99天图36与et5相伴99天图36
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    2024-09-26回复
    ET5刚开了一年车门就生锈了图1ET5刚开了一年车门就生锈了图1
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    2024-09-12回复
    问界m7和蔚来et5同框图问界m7和蔚来et5同框图
    2024-09-09回复
    ET5租电237900元是不是贵了图ET5租电237900元是不是贵了图
    2024-09-03回复

    我的蔚来Et5提车也有快600天了,从油车世界历来讲,这才用了没多久,但是从竞争激烈的电车历来讲,这已经够发布十几代车了 作为资深用户来看,车机和智驾方面,因为蔚来留的硬件配置非常足,所以基本可以保持常用常新,没有近期一些厂家严重背刺,方案抛弃的感觉如果上三代车型,可能在车机系统上会有变化,但是智驾上我理解方案是成熟且稳定的, 除了这两方面蔚来一直在研发和改进外,et5给我最大的感觉还是颜值正义,驾驶的感受需要自己酌情小改一下,否则后排抛跳的情况会比较严重,载人会是一个比较尴尬的场景。虽说是运动调教,但是平时驾驶其实体验到的机会不大,低滚阻轮胎也达不到运动的需求,跑赛道的表现也没达到SU7的程度 总体上我感觉ET5也是蔚来二代平台先行者(小白鼠)的角色,ETC无法系统关闭、没有光感天幕、NBOX无使用环境、悬挂无优化智能化空间,目前对于ET5和5T来讲,我感觉有兴趣且对配置还是比较关注的朋友可以等一个改款,改款的方向其实就可以参考es6和ec6,是的,如果不是执着于轿跑的话其实可以直接选择这两款 自从上次试驾之后,也对ec6和et7产生了极大的兴趣,可能也会看一个合适的时机(价位)搞一个置换,且看蔚来之后的配置会有怎样的进步,全栈自研前期虽然费时费力不讨好,但是长期来看确实是能给到自身、行业、甚至国家发展都带来极大益处的事,希望蔚来做好工作,切实给这份投入带回应有的回报。

    ET5也要等一个换代了图1ET5也要等一个换代了图1
    ET5也要等一个换代了图2ET5也要等一个换代了图2
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    假如蔚来换7212559306011443256视频假如蔚来换7212559306011443256视频
    2024-07-23回复
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    蔚来ET5 · 懂车分(口碑)

    4.03

    优秀

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    238人评价

    25万-35万新能源总榜

    NO.36

    超过56%的同价位车系

    4.03

    综合

    4.09

    内饰

    4.05

    配置

    3.83

    空间

    4.31

    外观

    3.86

    舒适性

    3.99

    操控

    4.09

    动力

    圈子热议

    在3月初某特的智驾系统突然开放入华,引起了大家的热烈反响,不少人一睹为快,大有“全民测智驾”的趋势,而最终的结果其实也不尽如人意,在中国道路及交规,外来的和尚也不好念经。 某知名大V用Model Y测试智驾,一晚上喜提好几张交通罚单,还是希望大家理性看待各家智驾系统的能力,端到端的能力就是现在给你上了,能有多少车主敢全程不接管使用?还是比较少的。而就我而言,用蔚来的智驾系统NOP+也接近两年,总体的智驾里程已经达到一万五千多公里,还是可圈可点的。 不少人说蔚来的智驾系统差,其实形容并不准确。相对于现在遥遥领先的车企智驾,蔚来的城区辅助驾驶因为未上“端到端”而被人不断诟病,现阶段的确是有一点落后,但得益于能够FOTA,后续上“世界模型”,城区智驾的提升应该会非常明显(预计4月份开始领航测试)。所以买蔚来的朋友如果担心蔚来智驾不行,我想说根本不用存在这种烦恼。智能电车一定是能够不断迭代及进化的,而且蔚来的硬件冗余也是能不断派上用场,1000+TOPS算力的硬件,目前市面上还是第一梯队的硬件配置。 提到智驾不光是辅助驾驶的能力,还要看AEB及AES的能力,AEB是大家比较熟悉的功能,但是AES在蔚来这边,也是发展到另一个高度,自动紧急制动还能立马作出避让,避免成为“夹心汉堡”,这种很少关注的能力,其实也是智驾表现中的一种。 蔚来对安全这块的重视从来不是说说而已,包括我们智驾还有安全分,我常年保持在95分左右,这种可视化的细分项可以很好的让车主们评估自己的驾驶表现,从而在某些方面需要多做些注意,这就是智驾的真谛,安全始终是智驾的第一首要素。

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