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我应该是重庆2023款的第一台车，疫情解封期间去买的。景通垮了，只能去南坪维修。马上就要过保了，屏幕一直跳，去检修了多次。今天又去，要换屏幕和充电线路。还有一台同款换了之后两三个月也坏了，今天在现场闹
#汽车上的“过度设计”我的车是23款id3，购买于24年1月，目前行驶了29000公里，今天分享一下我觉得id3“过度设计”的几个点： 1、车窗升降设计 相信这是id3内饰设计最大的槽点。传统的一键对应一窗是肌肉记忆，操作直接。而id3的设计只有两个车窗按键，要控制后排车窗需要多一个“先按REAR切换，再控制车窗”的步骤，尤其是在需要快速操作后排车窗时，显得非常繁琐和分心。虽然有一点好处，长按后可以一键升降四个车窗，但怎么也没有单独控制方便快捷。 而这样设计的核心原因，毫无疑问就是为了降低成本。四个独立的按钮需要四套独立的开关硬件、线束和连接器。减少到两个，直接省掉了两套硬件的物料成本。 而且大众的MEB电动车平台的一个重要目标就是通过规模效应和零部件通用化来降低成本。这种“二合一”的按钮设计被用在全系ID系列车型上，实现了跨车型的零部件共享，进一步压低了单价。 这样设计虽然节省了成本和空间，但却牺牲了操作的便捷性和安全性。对于一款家用车来说，绝对是个因小失大的败笔。 2、空调节能设计 每次坐进车内，副驾驶没坐人时，空调就只打开主驾驶一侧，副驾驶都是ECO（经济）模式。而老款id3后排出风口在前排座位底下，所以后排会比较闷热，所以副驾驶没坐人而后排坐人的话，每次都要手动开启副驾驶侧的空调。 id3空调的逻辑是当系统通过传感器检测到副驾驶座位没有坐人时，它会认为无需为该区域提供空调服务。因此，会自动关闭或较少副驾驶一侧的空调输出，以达到节省电能的目的。 这样设计虽然是为了节能降耗，但是经常需要用到的时候，特别是夏天，需要车内快速降温，每次都要手动调节，感觉挺麻烦的。 3、解锁后不开车门自动锁车设计 我的车加装了数字钥匙，没用过原厂的无钥匙进入功能，不过貌似是一样的，就是解锁车辆后没有打开任何车门，车辆会在大约30秒后自动重新上锁。 可能是基于安全考虑吧，但这个功能经常会带来诸多不便。 首先就是离车近的时候会频繁解闭锁车辆，就看到车一直开关，后视镜重复打开、折叠。直至多次触发解闭锁功能导致数字钥匙关闭该功能，需手动解锁后才能重新启用。 其次就是解锁后，没及时开车门，导致车辆上锁，然后就需要掏出手机重新打开App，点解锁键才能开车门，也很不方便，特别是提了很多东西的时候。 以上就是给我带来一些困扰的id3“过度设计”，虽然是为了降本，或是节能，或是出于安全考虑，但终归还是带来了不便，值得优化和改进。
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共797人评价
12万-18万新能源总榜
NO.79
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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