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#冬季用车冷知识去年冬天提了ID.3，当时销售跟我说“续航真实，冬季也就打折两三成”。结果第一场雪下来，我看着表显掉电的速度，心比车外还凉。这大半年摸爬滚打下来，算是把这车的脾气摸透了。不整那些虚头巴脑的参数，今天就跟各位准备过冬或者正在受冻的车友，聊聊最接地气的实战经验。 一、 关于充电：别迷信快充，也别怕慢 冬天开电车，最焦虑的就是充电。我这儿是北方，零下十度是常态。刚开始我图省事，天天去外面的快充站，结果发现一个怪现象：充电功率怎么都上不去，有时候甚至只有15kW，慢得像蜗牛。后来跟车友群里的老司机聊才知道，电池也是需要“体温”的。 我的土办法是： 1. 能慢充绝不快充：如果家里有桩，冬天一定用慢充。虽然慢，但对电池好，而且慢充时电池有时间自己加热，充进去的电更“实”。 2. “插枪保温”大法：如果车在外面停了一宿，电池冰得邦邦硬。插上枪先别急着充，或者用APP启动电池预热（如果有的话），等个十几分钟，看电池温度上来了再开始大电流充。 3. 别充太满：冬天电池活性差，充到90%就行了，给电池留点“呼吸空间”，也能减少亏电时的电压下降。 还有个真实遇到的坑：充电枪冻住了拔不下来。解决办法特简单，提一壶温水（别用开水，会炸），浇在枪头和接口的连接处，冰一化就下来了。千万别硬拔，把接口拽坏了得不偿失。 二、 热管理：空调不是这么开的 ID.3的热泵空调在冬天是个好东西，但很多人开法不对，导致电量哗哗掉。 真实经验： 刚上车那几分钟，千万别一上车就开热风！那时候水温没上来，发动机（虽然是电机但也有冷却系统）还在预热，吹出来的风是凉的，压缩机还得拼命工作，能耗巨高。 正确的打开方式是： 先开座椅加热和方向盘加热。这俩是“速热神器”，比开暖风省电多了，屁股和手暖和了，身上就不觉得冷。等水温上来了（看仪表盘那个水温表到中间），再开暖风，这时候就是利用废热，几乎不费电。 还有个“预约出行”功能，一定要用！我现在每天出门前15分钟，在手机APP上把空调打开，设定22度。这样上车时车里已经暖烘烘的，而且这时候车还插着枪，用的是电网的电，不消耗电池里的储备，这一招能省下不少续航。 三、 驾驶脚法：黄金右脚很重要 冬天的ID.3，电耗对脚法特别敏感。我做过测试，同样的路程，我媳妇开和我开，电耗能差出3-4个。 1. 缓踩油门：冬天轮胎橡胶硬，抓地力不如夏天。你一脚电门踩到底，车轮光转不走，还费电。起步要像开燃油车一样温柔，慢慢给油，等速度起来了再正常开。 2. 善用B挡，但别迷信：ID.3的B挡（能量回收）在冬天很纠结。回收太强吧，容易让后轮打滑（特别是后驱）；回收太弱吧，浪费能量。我现在的设置是把滑动回收调到“自定义”，选个中等强度，既能帮着减速，又不至于因为顿挫让车里人晕车。 3. 避开上坡路：这不是开玩笑，冬天电池放电能力弱，爬大坡的时候如果电量低于20%，动力会明显衰减。如果路线里有大长坡，宁愿绕点路走平道，或者上坡前把空调关了，保动力为主。 四、 除雾与视野：安全第一 冬天车内外温差大，前挡风玻璃起雾是分分钟的事。ID.3的除雾逻辑跟油车不太一样，有时候你开了除雾，反而觉得玻璃花了。 我的绝招： 打开“前风挡除雾”键，同时把空调模式调到“吹前挡+外循环”，风量开到最大（别怕吵，就几分钟），A/C键一定要亮着（压缩机工作除湿快）。如果是下雨夹雪，后视镜加热也得开着，不然两侧后视镜全是水珠，变道时心里真没底。 还有个小细节：雨刮器。冬天早上玻璃上经常有霜，千万别直接喷水刮，越刮越花，还容易把雨刮胶条冻脆了。先把车打着，开暖风吹前挡，等霜化成水了再喷玻璃水。记得玻璃水壶里一定要加防冻玻璃水，不然水壶冻裂了维修起来很麻烦。 五、 心态篇：接受它的“虚” 最后想说句大实话：冬天的ID.3，表显续航就是个“参考值”。我这车标称450公里，夏天能跑400，冬天零下10度，也就能跑个230-250公里，开暖风还得再减20。 刚开始我也焦虑，看着续航往下掉心里发慌。后来想通了：把它当成一个消耗品，而不是精密仪器。只要规划好路线，家里和公司都有充电条件，这点焦虑完全可以克服。与其担心续航，不如担心一下冬天车门冻住了怎么开——我现在都在车门密封条上擦点凡士林，防冻效果杠杠的。 总的来说，ID.3这车冬天虽然娇气点，但只要你顺着它的脾气来，它也能给你遮风挡雨。以上这些都是我这大半年被冻出来的经验，希望能帮到各位新手司机。冬天开车，安全第一，省电第二，千万别为了省那点电在车里瑟瑟发抖，这就本末倒置了！
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共801人评价
12万-18万新能源总榜
NO.79
低于51%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
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