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#我的试驾体验假期抽空试驾了一下零跑C11，上一次试驾零跑还是5月份体验的C16，驾驶感受上确实底盘更硬朗，但整体还是舒适取向的车。本来想试驾增程版本的顶配，由于北京地区指标的问题，只有纯电版本试驾车（增程插混需要燃油指标）。 1️⃣.音响🟢 这套音响我感觉很不错，主要体现在多模式的音效调节上，只有顶配有这套7.1.4声道21扬声器，其他版本的音响应该没有这么动态震撼。听了一下毛不易的“像我这样的人”，用“沉浸原生”、LiveHouse现场都有很好的表现，但不建议用“混响”和“震撼律动”模式，因为这套音响的基础重低音很强，人声听起来就会模糊，切换到周深的“小美满”更明显。 2️⃣.底盘质感❗ 刚一开始感觉底盘很运动，表现在过减速带带来的震动很直接，但是开了一会后还是觉得底盘小动作很多，表现在车速30-40左右不平的铺装路面后小晃动。这一点在地下车库内没有20-30的车速到没有感受到。虽然有FSD可变阻尼悬挂，但不给用户自己调节，是车辆速速调节的。高架桥上80的速度变线底盘很晃，一点都不运动。 刹车调教不在线，虽然开启了舒适刹停，刹车也会点头，最不喜欢的是红绿灯稍踩刹车减速，松开刹车后驾驶室前排感觉顿挫感很明显，像是送来刹车后又提供动力了。 而且座椅包裹性不太好，坐在座椅上腰部两侧护翼还离很远。 3️⃣.动力🟢 动力表现我比较满意，“标准”和“运动”模式都很跟脚，不会像网上说的后驱动力不足，唯独“舒适”模式动力响应很慢，表现是踩下动力踏板，速度是慢慢提上来，0-35的速度提速是很慢的，中段动态提速还比较积极。 4️⃣.隔音🟢 胎噪路燥并不大，试驾车前排双层夹胶，后排厚隐私玻璃，80公里速度以上左前就开始有风噪了，再有就是车速30以内的低速提示音，车里听的很清楚有点烦，不知道是从玻璃穿进来的还是车内音响放的。 5️⃣.驾驶辅助功能🟡 在高架上开启LCC，手搭在方向盘上就能感觉到开始画龙，而且方向盘的判断还是力矩式的，手脱离方向盘提醒后，需要对方向盘施加一个很小的力才能能让车机知道我还在握着方向盘。 车道保持的时候，体验主动拨转向杆变道功能，重拨一下大概3秒钟就会变道（旁边车道没车），挺好用的。 体验倒车入库功能，车尾右侧是柱子，左侧是空位，虽然是一把就成功了，倒车小心翼翼非常慢，停完之后下车看车居然还是歪的。 6️⃣.能耗🟡 我开了11公里能耗表显14.4，这段路一半低速，一半车速在80左右，我觉得14.4的能耗不低，粗略计算一下81.9度的电池能跑560公里，这是在电车比较理想的用车环境下达成8.7折。 7️⃣.有待优化的内容 1.车笛喇叭声音很尖锐，廉价感很重。 2.市区50左右车速小晃动明显，虽然比C10更强运动，但底盘还是不够稳。 3.辅助驾驶表显一般，LCC车道保持不够稳定，泊车功能太慢（年底激光雷达版好像会OTA升级城区智驾）。 4.能耗稍高，没有热泵空调，冬天续航达成率还要打折。2026款300公里增程版本阉割掉了三元锂电池，全都该用了磷酸铁锂电池，也会影响低温表现。 5.虽然轴距超过2.9米，但是我调整好驾驶位座椅，坐在后排腿部空间只有1拳多一些（不是直坐，稍微有点躺姿），身高180后排坐直后座椅长度够用，放松坐时大腿前侧就缺少支撑。 8️⃣.喜欢的点 1.座椅按摩我觉得挺舒服，力度角度都比较足。 2.虽然是两驱版本，动力对我来说完全够用。 3.顶配的AR-HUD好用，开启导航后有绿色光毯辅助引导功能，打转向还能把车侧画面投影上来，就是强光下视频画面清晰度一般。 4.主观来说这个前脸我很喜欢，看上去比较圆润。 🤔版本选择 如果是我的话，我会选择增程版本顶配，一个原因是北方地区零跑纯电续航达成率的问题，另一个就是使用场景的问题，我周末长途用车一般170公里。300公里纯电续航就算打个5-6折也基本够用了。厂家优惠不算各种补贴价格15万左右性价比还行。适合有预算，想提升品质的用户，但试驾后我觉得零跑C10更值得选择（C11空间优势不大，用料确实更好，操控体验差距不大）。 📝最后总结 宣传C11调教更运动，本以为底盘会很扎实，实际上只的特定场景下才显得运动（过坑洼、减速带），大部分情况下调教都有待提升。如果你对行驶品质有追求，那就不能买零跑的大车，车越大越晃，就类似于越野车在城区的行驶质感。虽然没有试驾过零跑C10，但是我觉得零跑C11没有C10性价比高，预算充足的情况下C11适合对配置有些小追求的用户，像是奢享版的C10，什么配置都好一点，属性稍稍运动一点。
#辣评新车🚗今晚零跑C11正式发布，客观来讲这个价格还算厚道，不管是外观内饰还是空间配置确实没有明显的短板。但是我认为新款C11依旧会卖的不好，本质的原因在于C11的定位模糊不清。 ⁻ ⭕1、相比于零跑C10，C11可以说是PRO版的C10：电池大一点、空间大一些、动力更好一些。但是你要说C11对比C10有质的提升吗？我认为是没有的。 ⁻ 🎈买零跑的用户其实就两个特点：一是追求性价比，二是用来家用。C11确实空间够大，但轴距2米82的C10不已经完全够用了吗？同样的如果我要买增程，28度的磷酸铁锂电池包已足够我日常家用了，还有我零跑C10同样有8295的车机芯片和8650的智驾芯片，以C11 300激光雷达版与C10中配激光雷达版相比，两者差价1W7，那我这1W7最少够后续两年的用车成本了吧？那我买C11干什么，我肯定追求性价比呀… ⁻ 🚗2、相比于零跑C16，确实有一说一C16是拉皮版的C10，从后排空间舒适性上来讲，C11绝对要比C16更舒适。但是呢，我C16最起码在应急的时候能当大六座SUV使用，而你C11完全不可能吧，你再怎么样也是个五座，而这正是核心竞争力的差距。 ⁻ ✅另外我说新款C11未来销量还是不行，是因为尽管C11各方面空间配置追求大而全，但是缺乏对核心细节的用心设计。 ⁻ ⭕1、尽管C11轴距2米93，可以说后排空间绝对是非常宽敞舒适。但是你看C11的后排座椅有用心设计吗？小细节：①后排座椅角度电动调节有没有？②副驾老板键有没有？③后车窗遮阳帘有没有？这还是我举的最简单的设计，说白了零跑就没有在C11后排设计用过心思。 ⁻ ❌还有在这基础上：C11空间这么大，就不能像领克900学习前排座椅旋转吗？亦或者一键放平前排座椅大床模式……可以说C11这些都没有，可玩性少了很多。 ⁻ 2、新款纯电C11核心细节的不注意导致定位模糊。 🚗本来纯电C11给了82度磷酸铁锂，完全可以告诉消费者主流家用纯电SUV已经突破15万这个价位，另外还有800V架构，用户完全没必要续航焦虑，不必非得考虑增程或者插混。 ⁻ ⭕但是纯电C11连一个热泵空调都没有，我实在想不通C10都给的玩意儿，C11不给。而且没有了热泵空调，你让北方用户怎么选购？如果零下20度的天气C11的能耗突破百公里30度电，用户敢买纯电车型吗？ ⁻ ✅总结：新款C11确实让我有点难受，定位不清没有细分需求的情况下，用户只会购买性价比好的产品，比如C10和C16，那你C11怎么可能卖的好呢？
零跑C11 · 懂车分（口碑）
3.83
“良好”
共2118人评价
12万-18万新能源总榜
NO.85
低于56%的同价位车系
3.83
综合
3.85
内饰
3.94
配置
4.21
空间
4.16
外观
3.57
舒适性
3.52
操控
3.59
动力
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