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    收个c11充电桩有的联系哈图收个c11充电桩有的联系哈图
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    翻车了
这图翻车了
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    广东23款增程春运能耗图1广东23款增程春运能耗图1
    广东23款增程春运能耗图2广东23款增程春运能耗图2
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    昨天 02:23
    家充这么慢图1家充这么慢图1
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    昨天 01:01

    这里夸一夸零跑最新系统的高速NAP的提升。本人C11增程300版本,23年最贵的时候买的,坐标海口市。 由于偶尔有跑高速的需求,所以买了增程版。这里主要说一说最新一次更新系统NAP的变化。刚买只有LCC和ACC,LCC高速用过几次,刚开始确实很垃圾,总体来说可用但很生硬,加减速都剧烈,后来出了NAP就花钱买了,但仅仅是可用状态,变道逻辑及匝道行驶这一块不完善,更不用说车多的复杂路况了。 这次主要是开了几天人太累了,加上路况比较好主要是车少,海三高速海棠湾——屯昌大概170KM路程,从上高速一直到下高速至国道降级为LCC全程无接管,说出来自己都有点不信,车上还有朋友坐副驾驶,一直说牛逼👍,自己为了显摆。中间换高速下匝道都没有接管。途中间有大车挡道,小车变道,换高速路边有违停(自己减速绕开)4.8KM的隧道等路况。 先说优点: 1、没有一次退出辅助驾驶,这里说的辅助驾驶啊,中间有一次变道失败,后面有车加速,之后降级为LCC,大概5秒之后恢复为NAP,后面一切正常。没有退出过。 2、变道逻辑进步很大,速度阈值大概在110左右,尽量靠左边快速道行驶(海三高速大部分是三车道),当前车速度低于110右道无车阻挡时变为右道加速超车之后再变为左道行驶。如果速度高于110就一直跟车靠左行驶。 3、换高速及进匝道逻辑有进步,目前发现变道速度比较智能,如果后面无车,变道时很慢比较缓,当后面有车时,变得比较快比较猛,比如要下高速进匝道,会提前变为右道,大概提前2KM开始变道,车多的时候变不进去,会很猛的变进去,会吓一跳。进匝道比较准确,不会出现错过匝道的情况,换高速并线都没啥问题。 以上都是自己感受到的跟之前比优化的地方。下面说缺点: 1、对速度的限制不够智能,特别是隧道,进去是80,出来后有取消80限速的标识,但车速提不上去,自己加减速也只能到85,除非自己踩油门。有时要一直到出现120KM限速标识才能自己提速。这个有时快有时慢,完全看路上的标识出现的早还是迟。这一块不够智能。应该在取消限速时就恢复到120KM。有时在环线上直接限速60虽然限速是60,所有的车都嗖嗖的过去了,会被人当做傻子 2、变道时机的判断过于迟缓,说好听叫做谨慎,不好听就是反应慢。 主要是这两点吧,毕竟23款算力摆在那里,是不可能做到人在后面睡觉,然后自己开的,反正我是不放心的。 虽然23款买完就降价,芯片也换新的了。直线召唤也不给。NAP花钱等等让人伤心,OTA也慢。总算还是在进步。以上都是本人亲历并不代表所有车型和路况。虽然没有接管但是一直单手握方向盘并精神集中的盯着前面。总体来说这个花钱买的NAP一直在进步,目前至少可以达到缓解驾驶疲劳的目的。 希望零跑多赚点钱,多请点人把系统做的更好。

    C11NAP高速领航图1C11NAP高速领航图1
    C11NAP高速领航图2C11NAP高速领航图2
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    温度6度,2图3温度6度,2图3
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    #归心「零图2#归心「零图2
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    #归心「零图4#归心「零图4
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    配置

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    4.16

    外观

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    舒适性

    3.52

    操控

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