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#我心中的2025年度轿车❤️说起我心中的年度轿车， 我左思右想，还是觉得这款车最合适，不管是在小区里，还是大街上，都能见到它的身影。不管是销量还是实用性，它都足以当做我心中的年度轿车，不是说它多完美，而是他老百姓确实带来了很大的便利。 🚩亮点: ①先说说为啥圈粉，价格是真的没话说。2024款入门版才3.58万，2025款顶配301km续航版也才5.58万，落地4-6万区间，不管是刚工作的年轻人，还是家里添个第二台车代步，都没什么压力。参数上也够实在，车长3064mm、轴距2010mm，看着小巧但贼灵活，4.3米的最小转弯半径，窄路会车、见缝插针停车，新手也能轻松拿捏。 ②实用性这方面真的没话说，定位就是城市短途代步，太懂普通人需求了。续航版本选择多，从120km到301km都有，日常上下班、接送孩子，一周充一次电完全够。中高配还支持快充，30%-80%只要35分钟，逛个超市、吃顿饭的功夫就能补够电，比纯慢充省心多了。配置上也没太敷衍，全系都有电动冷暖空调、倒车影像+雷达，还有EPS电动助力转向，中高配带8英寸中控屏和蓝牙，基础功能都给齐了，不像有些低价车连空调都得选装。 ❌️缺点: ①它的缺点也很明显，完全不用避讳。首先是续航虚标问题，车主反馈挺多的，标215km的版本，夏天开空调续航打七折，冬天开暖风直接砍半，稍微远点的路就容易续航焦虑，高速更是不敢上，当然了买这车也不是为了跑高速，市区动力还是足够的。 ②还有舒适性确实差点意思，145mm的窄胎，过减速带或坑洼路时颠簸得厉害。车速超过60km/h，风噪和胎噪大到能盖过音乐，跟人聊天得扯着嗓子喊。内饰全是硬塑料，看着比较廉价，入门版连中控屏都没有，导航只能靠手机支架，外后视镜还是手动调节，开车时想调角度只能靠边停车，挺不方便的。 ③空间方面也只能说够用，虽然是四门四座，但车身总长有限，身高超过175cm的人坐后排，膝盖容易顶前排座椅，长途坐得憋屈。后备箱常规容积很小，放个婴儿车就得放倒后排座椅，装东西挺折腾。 🉐最后总结下，毕竟价格放在这里，而且大部分人买这辆车的用途也基本是日常生活代步，所以缺点并不致命，甚至很多可以忽略。它能长期卖得火，核心就是找准了定位，不追求全能，只把城市短途代步的需求做到极致。它的优点是价格低、好开好停、用车成本省，缺点是续航缩水、动力弱、舒适性一般，但这些都是基于价位的正常表现。它不是什么神车，就是一台符合自身价格、合格的实用代步工具，对于只需要日常通勤的人来说，完全够打，这也是我把它当成年度轿车的原因。
#这车开起来怎么样当初入手五菱宏光MINI，算完补贴到手三万五，价格确实便宜，初衷就是图个代步省事，没指望多高端，但开了一年下来，不少短板慢慢都暴露出来了，今天好好捋捋真实感受，想入手的可以多参考下。 买车第一年保险花了三千五，新手没敢省，全险都上了，好在一年没出险，今年续保降到两千五，保费这块倒是不算高，但车子本身的问题是真不少。日常主要靠充电，我都是在单位旁边小区充，一度电八毛八，算当地便宜的了，但续航真的很不稳定，全看季节脸色。冬天天冷续航直接折半，充一次十块钱也就跑一百公里，开暖风更费电，稍微远点都不敢随便去，生怕半路没电撂挑子，每次出门都得提前盘算电量，特别揪心。 春秋季不用开空调，续航能稳点，充一次能跑一周大概一百八十公里，勉强够日常通勤，但也仅限于短途，想跨城或者跑远点的郊区，还是得小心翼翼算着路程，根本不敢随心所欲。夏天开冷风比冬天暖风省点电，大概五天充一次，每次也是十块钱，可就算这样，续航也没多扎实，稍微堵堵车电量掉得就快，心里总没底。一年下来充电费顶多两千块，成本是低，但续航焦虑真的天天有，这点太磨人了。 车子保养倒是简单，首保免费，问过车友第二次保养大概三百块，也就换个刹车油，没啥复杂项目，但小毛病其实不少。车身本身特别小，空间就很局促，前排坐两个人勉强够，后排基本没法坐成年人，顶多塞下小孩，要是想带家人出门或者多装点头东西，根本不够用，储物空间也少，随身的包或者杂物都没地方放，实用性大打折扣。 而且这车配置特别基础，我后来自己加装了个十二英寸中控屏，当初脑子一热觉得越大越好，现在发现纯属鸡肋。平时基本用不上，也就跑外地不熟路时导航用用，平时连手机放歌都懒得开它，直接连蓝牙更方便。关键屏太大了，主驾位置开车时，方向盘会挡住一部分，想点个功能还得探头够，视线也受点影响，反而添了麻烦，当初真不该瞎花钱装。 外观我贴过两版车贴，都是网上买的便宜货，自己喷点带洗洁精的水就能贴，撕的时候也不留胶，操作是方便，但耐不住造，风吹日晒大半年就明显褪色，远看旧旧的，质感特别差，平价车贴的通病它全占了。洗车我都选十块钱的小店，车子小洗着省事，我也不常洗，两个月一次一年也就花五十块，洗车开支能忽略，但车身漆面很薄，平时稍微蹭一下就容易留划痕，看着特别显眼，补不补都别扭。 另外这车动力也很弱，毕竟价位在这，起步慢，加速也肉，市区堵车跟着走还行，要是上环路或者稍微陡点的坡，动力就跟不上了，超车更是没底气，只能慢慢挪，开着特别憋屈。隔音效果也差，车速稍微快点，风噪、路噪全往车里钻，听歌都得开大点音量才能盖住，长时间开下来耳朵不舒服。空调制冷制热速度也慢，夏天上车得等好久才能凉快，冬天开暖风不仅费电，升温还慢，刚坐进去那十几分钟冻得难受，体验感特别差。 整体算下来，一年用车成本就是两千五保费+两千充电费+三百保养费+五十洗车费，总共四千八百多，成本确实低，但短板也很突出。续航焦虑、空间小、动力弱、隔音差，这些都是日常用车里实打实要面对的问题，只适合纯短途代步，对用车需求稍微高点的，真得慎重考虑，别只看价格便宜就冲动入手。
#入冬后，电车还香吗？宏光MINI在雨雪天行驶，一定要放慢速度，因为车身偏轻，轮胎抓地力会变差，很容易打滑，安全第一别大意。 我第一年开车的时候，遇上第一次下雪，路面又湿又滑，过弯的时候没控制好速度，转得有点快，结果车子直接在马路上转了个圈，当时吓得我心脏都快跳出来了，还好周围没别的车，没出什么大事，现在想起来还后怕。 所以雨雪天开这款车，不管是直行还是转弯，都得把速度压到最低。起步的时候慢慢给电，别猛踩，避免车轮空转打滑；行驶中跟前车拉开远一点的距离，刹车的时候轻轻点刹，千万别一脚踩死，不然很容易失控。过弯之前一定要提前减速，慢慢打方向盘，绝对不能带着速度硬转，不然很可能像我当初一样，车子直接甩起来。 要是遇到路面有积水或者积雪，尽量绕着走，实在绕不开就慢慢开过去，别加速冲。视线不好的时候，记得打开近光灯和雾灯，看清路况再走。总之雨雪天开它，核心就是一个“慢”字，稳稳妥妥的才能安心，千万别抱有侥幸心理，毕竟安全比什么都重要。 最后给在东北开这款这的朋友提个醒，因为下雪以后路面撒盐，开起来就会带到底板上，建议给底板喷个装甲漆，我还安装了电池护板，我都是在4S店做的。这个不影响质保在哪都做都行。而且加装完之后底盘更重了，开起来也稳当。 希望大家的小车都能平稳度过每一个春夏秋冬。
#雪天爱车氛围感大片辽宁省迎来了今年冬天的第一场雪 作为五菱宏光MINI两门215km续航版车主，开了一年，经历了一年四季，趁着下雪跟大家分享一下不同季节的续航和充电表现，给想买这款车的车友做个参考～ 我家里没法充电，买车的时候也很纠结油车还是电车，虽然充电麻烦，但是费用更低，还是选择了小电车 平时我只能去外面充电，找充电桩也简单，打开地图搜“充电”两个字，附近的充电桩就全出来了，每个桩的实时电价都会显示，还能看出来还有几个空闲充电桩 直接挑就近便宜的去，特别方便。 以前我一直固定去一家电价划算的充电站，最近才发现，公司附近的小区里居然也藏着充电站，这地方在地图上根本搜不到，所以建议大家上班旁边有居民区的话，不妨进去转一转找找，说不定能挖到隐藏充电桩，这样就更方便了。 春秋季温度适宜，不用开空调暖风，电池状态最好，满电跑一百八九十公里没问题，日常代步接送娃，一周充一次够够的。快充一小时满电，慢充五六个小时，随车充要八小时，按需选就行。 夏天开空调降温，续航缩水到150公里左右，日常通勤够用，跑远了提前规划充电，我是五天充一次电。充电时长和春秋差不多。 冬天是真考验车！零下十多度的天，开暖风加加热坐垫，满电也就跑100公里，我是三天就得充一次。因为气温太低了，充电时默认先先给电池加热，加热时长与室外温度有关，零下15度时加热至少半小时后才进入充电状态，快充也需要两小时，慢充和随车充更久，我冬天全靠快充撑着。 另外我要吐槽五菱INI一个点就是充电的时候暖风是不好用的，所以冬天充电时如果在车里等会被冻僵的！ 总的来说，如果家里有充电条件，那太适合买电车了，如果家里不能充电那就看家或者公司附近是否方便充电。如果都不方便要么买大续航的电车要么买油车，因为电车冬天续航衰减的太厉害，要频繁充电，真的是太麻烦了
#11月销量我来评最近总琢磨着换辆小电车，虽说还没下定决心，但架不住天天刷各种车型测评。从九月开始，迷你就一路高歌猛进，接连三个月拿下无定语的销冠销冠，这份成绩着实亮眼。今天就来跟大家聊聊，迷你到底凭啥这么火。 迷你能交出如此漂亮的销量成绩单，绝非偶然，背后是精准踩中了消费者的多重需求。 1️⃣价格 首先，亲民的价格是打动大众的关键底牌。当下经济环境下，消费者的消费观念变得更理性克制，买车不再一味追求“大而全”，而是更看重性价比。迷你最低起售价仅三万左右，这个价格门槛几乎是微型电车市场的“地板价”。花小钱就能拥有一辆能遮风挡雨、满足市区代步和上下班通勤的座驾，不用挤公交地铁，不用忍受风吹日晒，对很多预算有限的上班族、宝妈来说，诱惑力直接拉满。 2️⃣口碑 其次，先发优势和扎实口碑筑牢了市场根基。在很多消费者的印象里，迷你算得上是微型电车赛道的“先行者”。早年间它凭借“买菜送娃、短途通勤神器”的定位迅速出圈，小巧灵活的车身，让它在市场上积累了大批忠实用户。这几年，虽然微型电车市场的竞品越来越多，各路车型轮番登场，但迷你经过多年市场检验的品质，以及口口相传的好口碑，让它在激烈竞争中站稳了脚跟。不少老车主的自发推荐，更是为它的销量添了一把火。 3️⃣车型丰富 再者，丰富的车型矩阵精准覆盖不同需求。单一车型很难满足所有消费者的喜好，迷你显然深谙此道。今年2月推出四门版车型后，迅速打开了新的市场空间。两门版车型主打极致性价比，满足预算有限、追求小巧灵动的用户需求；四门版则在空间和便利性上做了升级，后排上下车更方便，偶尔带家人朋友短途出行也不局促。一“车”两选，既守住了老用户，又吸引了新群体，销量自然水涨船高。 4️⃣契合用车需求 最后，用车便利的核心优势直击用户痛点。对于城市通勤族来说，停车难是日常出行的一大难题。迷你车身小巧，长度和宽度都恰到好处，不管是狭窄的路边车位，还是商超地下车库的“边角料”车位，都能轻松停进去，彻底打消了新手司机的停车焦虑。而且它的转弯半径小，在拥堵的城市道路里穿梭灵活，开起来省心又省力，完美契合了短途出行的核心需求。
#11月销量我来评11月新能源销量榜一出来，五菱宏光MINIEV又拿了第一，卖出去5万多台。为啥这小车这么招人待见？说白了，就是它太懂咱老百姓过日子的需求了。 ①便宜到家。 起步价才3万多，咬咬牙谁都能买得起。刚毕业的年轻人，不用啃老就能拿下人生第一辆车；家里有大车的，添一台专门买菜、接娃，也不心疼钱。用车成本更是低到离谱，一公里电费才5分钱，一个月开下来也就几十块电费，比坐公交还划算。保养也不贵，一次才一百来块，刮了蹭了补个漆，三百块钱搞定，完全没压力。 ②好开好停。 这车才3米多长，跟个大玩具似的，窄巷子随便钻，堵车的时候见缝插针就过去了。转弯半径小，新手也能一把倒进小车位，再也不用为抢车位发愁。四门版的设计更贴心，老人孩子上下车不用扒着前排座椅挪，后排一开门就能坐进去。后备箱别看小，放倒后排座椅，婴儿车、露营帐篷都能塞进去，小身材有大肚量。 ③充电续航不折腾。 日常通勤、接娃买菜，一天也就开二三十公里，它205公里的续航，一周充一次电就够。冬天开暖风，跑个一百五六十公里也没问题，完全够用。 充电更方便，家里的220V插座就能充，晚上睡觉插着，早上起来满电出发。出门逛街的时候，商场快充站35分钟就能充到80%，喝杯奶茶的功夫就搞定，根本不用担心里程焦虑。 ④颜值高还能瞎鼓捣。 奶杏咖、牛油果绿这些颜色，看着就招人喜欢，开出去拍照发朋友圈，点赞少不了。花个几百块，贴个可爱的贴纸，换个个性轮毂，立马变成街上独一无二的小车。不管是年轻小姑娘，还是带娃的宝妈，都能把它改成自己喜欢的样子。 说到底，宏光MINIEV没整那些花里胡哨的配置，就盯着咱日常代步的需求来。便宜、好开、省钱、够用，这不就是咱老百姓想要的小车嘛！能拿销冠，真的一点都不意外。大家觉得呢？
#11月销量我来评人民需要什么，五菱就生产什么，这个说法，真实反映了民众的需求，受益广大群众，按现在的生活习惯，需求，消费，这个MiNi销量真实反映了事实。当下的经济环境，生活节奏，生活环境，使这款车型有长久被需求和存在价值。
提问这款要驾照吗
五菱宏光MINIEV · 懂车分（口碑）
2.94
“一般”
共609人评价
5万以下新能源总榜
NO.5
低于100%的同价位车系
2.94
综合
3.12
内饰
2.68
配置
2.71
空间
4.01
外观
2.75
舒适性
2.66
操控
2.68
动力
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