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这车开起来怎么样话题封面图

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这车开起来怎么样

你的车“好开”吗？加速、减速、过弯、颠簸等场景的驾驶和乘坐感受怎么样？发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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荔枝山泉有点甜

帕萨特车主·新提车

25380帕萨特龙腾入手两月体验感受

老规矩有槽不吐，心中不快，心情爽才是第一位！一、一把手动挡车用的一键启动钥匙！二、帕萨特的隔音效果不靠谱！高速风噪胎噪无解难题！三、帕萨特内饰整体塑料件为主，很少绒布与皮质，大太阳晒，都有响声常态！要高级感看别个牌子的或自行加改装！四、电瓶正极，上面只有简单硅塑料平盖。后期电瓶拉环不生锈属于奇迹！五、减配天窗眼镜盒，主驾门把手加装眼镜盒，纯纯智商税！大点的近视眼镜都装不进去，别提太阳眼镜了！六、上汽大众有点“奇特”，纯纯那个啥！现在买朗逸都送整车终身质保，新帕萨特竟然只配动力总成终身质保！七、销售纯纯“嘴炮”！买帕萨特，厂家直送6次基础保养根本不讲！我也是提车到手，登入《大众超级APP》才发现！现场问销售，销售就一句：这就是送你的6次基础保养！八、关于天窗是否漏水问题未知，别问，属于概率问题！九、你的帕萨特会偶然性出现点故障，如烧防冻液，ECP电元件故障等，售后淡定回答：帕萨特就这样的，多半误报，短期内不超3次都属正常现象！以上九点，看过后还能接受的话，个人建议：买帕萨特就只看三点：一、2.0T动力，二、大空间、去年款，三、选低不选高！价格确定谈到便宜再买！其他自己升级加装就好。一、【维养成本】 10月初，本人购买的车型：25380星空龙腾。帕萨特25款及26款的车型，首任车主享受动力总成终身质保服务，直接绑定了车主的大众超级app，但具体动力质保，详细不知道！ 24款及之前的帕萨特车型，是否有这个待遇，本人不知情！大概6000左右，加购个半智商税的，4S售后提供的“整车终身质保险”！与销售砍价半天，拿到6次基础保养，至少未来3年内不愁，基础保养4S一次大概800-1200 吧，大保养未知。缺点：动力总成终身质保与整车终身质保险，有条款限制！要求： 1，车子每年必须到买车4S店打卡消费一次。 2，只能家用，网约车那些都不行！ 3，每年公里数小于3万公里数。二、【用车感受】优点一：帕萨特属于“商务体面”车系，低盘相对较硬实，整体稳定性可以。至少属于德系车，底盘稳也大都认同的。帕萨特也还好吧，三大件不坏，应该能开很久。优点二：25380星空龙腾空旷路段、高速路段，超车体验感真的很OK！ 2.0T涡轮增压。0-100马，大概7秒多8秒，超车动力可以，基本肯给油都能超。城区拥堵路段建议：市区堵车、红绿灯，特别是车里坐娃、带老人出行的，个人强烈建议用手动M档行驶！市区路段D1D2特难开了，顿挫感十足！一顿一顿，一卡一卡的，司机可能没觉啥，特别是不会坐车的娃、老人，晃得得吐了！三、【原车配置】唯一特色：多功能机械按键方向盘！手动操作体验感一绝！再减配时代唯一的增配！自动折叠后视镜，全景天窗，带通风加热的迎宾座椅，三区自动触摸空调。还有“百年特色”鸡腿挡把皮套。还标配手机远程钥匙，远程开关窗，锁车，开空调座椅通风，操作还方便无捆绑软件869的“U盘”车机，简洁干净、眼睛舒适。缺点： 1，车机无联网、无内存！ 2，无线carplay，需要OBD盒子刷。 3，冷启动每次都处于“加载U盘模式”！四、【DIY加装改造】 1，原车无阻尼无灯无绒布的副手套箱，加装升级，带阻尼带灯、内绒布、前面带皮质的高级副手套箱了。✅ 2，原车主驾驶保险塑料盖板，加装升级为内绒布、前面带皮质的高级驾驶室手套箱。✅ 3，原车4个白光脚窝灯很暗，改造升级高亮7彩柔光脚窝灯。✅ 4，原车后备箱照明灯很暗，加装升级高亮柔白光，带呼吸模块，照明灯带，外加高亮柔白光照明灯。✅ 5，原车手动尾门，等配件升级电动尾门。 6，原车4门红色假迎宾灯，有点难搞！扯线装灯简单，麻烦是刷故障码，苦恼+1…❌ 7，加装夜间随大灯一起亮的，星空前脸氛围灯，接线有难度，主要还是消故障码，苦恼+2…❌ 8，原车中控触摸空调，太影响开车与手动操作体验感了，打算改造多功能旋钮空调面板。缺个合适配件 9，原车半绒半纸底垫，不防水不防娃儿滋水，后期会发霉有异味，必须加装全面防水皮质底垫。目前纠结新车要拆底，真拆了车底，隔音减震棉也要安排，工作量有些大。等两月再搞！

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12-05

余_则成

试驾风云T11后果断退订

昨天应邀进店试驾了期盼已久的风云T11，总体没有达到我的预期，所以出店就退订了。单从汽车的制造来说，风云T11确实是良心企业打造的一台好车，底盘渣实，做工优良，但从新能源新趋势新挑战来说，还有待提升。具体情况如下:我试驾的是一台顶配车辆，当天天气寒冷（零下），也正赶上4S店内停电，试驾车辆属于亏电状态，那么最大的缺点之一是时速达到80Km以上，増程器声音太大，传到驾驶舱给人的感觉是歇斯底里。缺点之二呢，既然强调车内静怡性，座椅按摩的响动能不能安静点🙉🙉🙉 强烈建议:厂家赶紧升级大电池厂续航！

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11-28

小石想赛车

小众AMG CLE 53

简单体验了一天CLE53 感觉她是一台比较小众的AMG 但我可以说她颠覆了我对AMG的固有认知我也曾借助AMG的活动多次体验过诸如A45S C43旅行 EQS53 SL63 G63等多种车型。但他们都有自己的长短板，而我目前感觉CLE53似乎有一个完美的平衡点，甚至动摇了我本想坚定购买G82 M4的心。我虽然自认为是个坚定的操控之上的驾驶者，但拉开门走进内饰，大面积的氛围灯搭配碳纤维和蜻蜓方向盘的点缀，运动桶椅搭配红色安全带，不得不说氛围这一块奔驰永远拿捏的那么到位，连我也会为之心动，更不必说副驾的小姐姐了再来说说驾驶感受，没有了启动咆哮（按住换挡拨片也没有）确实缺少些许点燃激情的火花，但阀门排气又能让你在舒适模式也能找回些许情绪价值。开过减速带，避震的表现令我出乎意料，没有多余晃动的同时，竟还有几分舒适，并不像我的刻板印象中AMG甚至其他性能车那样面临糟糕的颠簸。方向盘左下角的旋钮也能让这台车的性格随时以你的想法为转移，3档电调的避震恰到好处，C保留操控的同时更舒适 S会更坚挺 S+会更柔韧。选配的赛道座椅，腰托可调节范围很大，支撑非常好，座椅的包裹也不会像G底盘宝马的停机坪座椅那样过紧，但也没有失去应有的支撑。3.0T V6搭配48V的ISG电机，声浪依旧绵密高亢的同时，加速体验也非常顺畅。这台车最大的短板可能就是9AT变速箱，会让人感觉差点火候，突然急加速的时候没有涡轮迟滞，但变速箱反应会慢半拍。切换到选配的赛道模式，升降档的速度还是符合预期，但不知道是尺比的还是TCU的设定，降档的时机总是会比预期晚一点。这台车选配了后轮转向，最大2.5度的角度，开起来感觉不会突兀，又让这台优雅的小GT变得异常灵活。再说说为什么她动摇了我买G82 M4的想法。G82 M4无疑是当今最热门的百万级性能车，CLE53的定位甚至会比她低一级。但M4的能力版图更偏向赛道性能和加速，G世代宝马无论从方向盘握持感、转向手感、路面反馈也偏少，首次体验时让我感到非常无趣，这方面CLE53明显更胜一筹，不失路面反馈，却将路面细碎震动过滤的很高级。包括宝马搭载的ZF8AT，不可否认它换挡速度不输PDK，但我更偏爱双离合换挡时的铿锵有力。 CLE的外观确实将GT/C coupe/E coupe的风格元素融合的很到位个人认为前脸非常有GT系列的感觉霸气威武，斜前45度、车内将C和E的设计元素都融合到了一起，C柱的流线设计也源自于coupe的概念，正后方的两侧宽体，让她的肥臀看起来异常健硕。说实话想把这台车拍好看还挺难的，或许是我和她还不够熟悉吧，需要更多时间感受她的美人无完人车无完车，虽然外观、内饰、性能、驾驶体验都让我很满意，甚至她作为一台无框车门的两门跑车，隔绝性也非常好，但正因如此，路面共振带来的天窗控制区的异响也着实影响乘车人的体验。不过并没有削减我对她的偏爱与兴趣。期待有机会再次深度体验，甚至自己拥有一台的那一刻

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12-02

端庄优雅熊猫Zw

对标BBA的豪华B级车，现在只要10多万

十几万能买的B级车很多，但是十几万的豪华B级车少之又少！曾经对标BBA，价格不低于20万。近5米长的车身，2.0T涡轮增压，要颜值有颜值，要动力有动力！这就是美系车林肯Z，这样一款豪华B级车现在裸车价最低到了十几万，现在十几万买什么车比林肯Z有性价比？

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12-10

沉着咖啡WfM

领克Z10；766续航的7折可以买吗？？

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领克Z10；766续航的7折可以买吗？？18504500450920406图片

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领克Z10；766续航的7折可以买吗？？18504500450920407图片

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领克Z10；766续航的7折可以买吗？？18504500450920408图片

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领克Z10；766续航的7折可以买吗？？18504500450920409图片

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12-03

胖兰博的爸爸

零跑C11车主·新提车

冬天车里冷？不存在的

这两天全国大范围大幅度的降温寒潮来了很多在偏北方的小伙伴不知道有没有同样的感受，每天早上坐进车里冻手冻屁股呀。周目前的情况来看，每天早上我大约8:00出门的时候，车里的温度只有两度左右，再往北方一些可能早上出门这个时候温度就要到零下了，上车真皮座椅冰凉，方向盘也冰凉感受不太好啊，真的是这样吗？哈哈哈，冻手冻脚不存在的，让我们一起来看看怎么个事儿。每天上车前，用手机app打开方向盘加热和座椅加热，大概提前5分钟就可以，穿衣服下楼前等电梯时一操作就没问题。等你上车时，抓到方向盘时绝对是温暖幸福的体验，屁股和座椅接触也绝不再是冷冰冰。另外在app里还有一个小妙招，可以使用一键备车功能，来自定义设置车辆功能，这里可以提前设置目的地导航，座椅加热，方向盘加热；还可设置开启或者重复的时间，如果工作日，选择重复在每天固定时间，上车时车辆就已经完全准备就绪，冬天也能暖暖开车，不会冻手冻脚啦。当然，大家可能还有一些其他的办法或者更好的小妙招，也欢迎大家分享出来，我们一起来探讨。过两天温度大幅下降之后，不知道有没有小伙伴会选择戴帽子，带手套开车呢，到时候让我们一起再来看一看或者晒图，冬天用车是一幅怎样的场景吧。

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12-11

遇见车市谷哥懂你

长安X5 PLUS车主·车龄1年

你的车好开吗我的车是这样的

长安X5 PLUS在加速、减速、过弯、颠簸等场景下有不错的表现，驾驶和乘坐感受良好，具体如下： - 加速感受：该车搭载蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率138kW（188马力），峰值扭矩300N・m，匹配蓝鲸7速湿式双离合变速箱。低扭响应迅速，在1250rpm的低转速下即可输出峰值扭矩，起步阶段爆发力强，0-100km/h加速时间仅需7.51秒。此外，车辆提供多种驾驶模式，运动模式和赛道模式下动力响应更加灵敏，能带来激情的驾驶体验。 - 减速感受：长安X5 PLUS的刹车系统调校较为线性，驾驶者能够比较容易地控制刹车力度，实现平稳减速。在日常驾驶中，无论是轻点刹车进行减速还是紧急制动，车辆都能给驾驶者足够的信心。 - 过弯感受：前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统经过精心调校，过弯时能提供足够的侧向支撑力，减少车身侧倾。同时，车辆的转向系统精准度高，指向清晰，方向盘的回馈力度适中，让驾驶者在过弯时能够更加自信地操控车辆。 - 颠簸路况感受：2025款长安X5 PLUS采用前麦弗逊、后多连杆独立悬挂组合，还配备了柔性副车架。日常行驶时，能有效吸收细碎颠簸，面对减速带等大颠簸也能柔和化解，让车内冲击感极小。悬挂系统在应对路面颠簸时，能以柔软的姿态将震动化解，保障长途乘坐的舒适性。

你的车好开吗我的车是这样的1848396341875720图片

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11-10

茂盛6961

沃尔沃XC90车主·车龄4年

GLS450时尚版，响应速度可以的

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11-10

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

马子开了两年实际感受

开了这么久，这个车的避震相对之前软了许多，更多偏向了舒适性，防倾杆也取消了，该说不说偷工减料了，但是呢咱也不能单看这个判定他就没了操控性，需要看他整个地盘调教，综合性来讲还是不错的，日常生活突然想激情一下还是会有推背感的，况且在家用上也舒适了许多。虽然3系响应刹车各方面也都挺快的，但是低速顿挫是真的有点体验感拉垮，松油门之后速度降下来会有一种突突的感觉，一个可能是因为油门响应的问题，再一个就是油门使用习惯的问题，有时候顿挫明显有时候没啥感觉，这个就需要大家慢慢去磨合了虽然操控感一流，但悬挂调校偏运动，过减速带或者坑洼路面时，颠簸感很明显，尤其是后排乘客会觉得有点“跳”。 3系兼顾空间感和舒适感，安全座椅放在后排不吃角度，后排空间依然充裕，后备箱放婴儿车、消毒柜、宝宝用品，妈咪用品统统不在话下，宝马调校的底盘，提升了行驶过程中的舒适性，过弯过坎，稳如老狗，后排有独立出风口，不怕宝宝闷热长痱子，胎噪和风噪也很小，配合发动机平稳的轰轰声，简直顶级的白噪音，宝宝上车玩了一会儿就开始睡了，哄睡效果100分，宝宝睡醒了还可以打开全景天窗，看着蓝天白云，沐浴着阳光。

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11-09

小满开mini

五菱宏光MINIEV车主·车龄1年

五菱宏光MINI真实用车一年感受

当初入手五菱宏光MINI，算完补贴到手三万五，价格确实便宜，初衷就是图个代步省事，没指望多高端，但开了一年下来，不少短板慢慢都暴露出来了，今天好好捋捋真实感受，想入手的可以多参考下。买车第一年保险花了三千五，新手没敢省，全险都上了，好在一年没出险，今年续保降到两千五，保费这块倒是不算高，但车子本身的问题是真不少。日常主要靠充电，我都是在单位旁边小区充，一度电八毛八，算当地便宜的了，但续航真的很不稳定，全看季节脸色。冬天天冷续航直接折半，充一次十块钱也就跑一百公里，开暖风更费电，稍微远点都不敢随便去，生怕半路没电撂挑子，每次出门都得提前盘算电量，特别揪心。春秋季不用开空调，续航能稳点，充一次能跑一周大概一百八十公里，勉强够日常通勤，但也仅限于短途，想跨城或者跑远点的郊区，还是得小心翼翼算着路程，根本不敢随心所欲。夏天开冷风比冬天暖风省点电，大概五天充一次，每次也是十块钱，可就算这样，续航也没多扎实，稍微堵堵车电量掉得就快，心里总没底。一年下来充电费顶多两千块，成本是低，但续航焦虑真的天天有，这点太磨人了。车子保养倒是简单，首保免费，问过车友第二次保养大概三百块，也就换个刹车油，没啥复杂项目，但小毛病其实不少。车身本身特别小，空间就很局促，前排坐两个人勉强够，后排基本没法坐成年人，顶多塞下小孩，要是想带家人出门或者多装点头东西，根本不够用，储物空间也少，随身的包或者杂物都没地方放，实用性大打折扣。而且这车配置特别基础，我后来自己加装了个十二英寸中控屏，当初脑子一热觉得越大越好，现在发现纯属鸡肋。平时基本用不上，也就跑外地不熟路时导航用用，平时连手机放歌都懒得开它，直接连蓝牙更方便。关键屏太大了，主驾位置开车时，方向盘会挡住一部分，想点个功能还得探头够，视线也受点影响，反而添了麻烦，当初真不该瞎花钱装。外观我贴过两版车贴，都是网上买的便宜货，自己喷点带洗洁精的水就能贴，撕的时候也不留胶，操作是方便，但耐不住造，风吹日晒大半年就明显褪色，远看旧旧的，质感特别差，平价车贴的通病它全占了。洗车我都选十块钱的小店，车子小洗着省事，我也不常洗，两个月一次一年也就花五十块，洗车开支能忽略，但车身漆面很薄，平时稍微蹭一下就容易留划痕，看着特别显眼，补不补都别扭。另外这车动力也很弱，毕竟价位在这，起步慢，加速也肉，市区堵车跟着走还行，要是上环路或者稍微陡点的坡，动力就跟不上了，超车更是没底气，只能慢慢挪，开着特别憋屈。隔音效果也差，车速稍微快点，风噪、路噪全往车里钻，听歌都得开大点音量才能盖住，长时间开下来耳朵不舒服。空调制冷制热速度也慢，夏天上车得等好久才能凉快，冬天开暖风不仅费电，升温还慢，刚坐进去那十几分钟冻得难受，体验感特别差。整体算下来，一年用车成本就是两千五保费+两千充电费+三百保养费+五十洗车费，总共四千八百多，成本确实低，但短板也很突出。续航焦虑、空间小、动力弱、隔音差，这些都是日常用车里实打实要面对的问题，只适合纯短途代步，对用车需求稍微高点的，真得慎重考虑，别只看价格便宜就冲动入手。

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12-11

小明EY561

这两天开了几十公里，简单说几点感受 1.动力：感觉还可以，毕竟是mpv的用车场景以稳，顺为主， 2.刹车：还是有点不够跟脚，有点虚，刹得住。急刹会有点心虚，要多踩点。 3.方向盘指向性并没有特别强，有一定虚位，不明显，可以接受。 4，悬挂：感觉没有什么支撑，前后排的人上个车，能明显看到整车在上下晃。有点夸张。具体表现在开车时候就是过颠簸路面，井盖啥的，乘客上下颠簸比大部分车明显。 5.网上有说左后门板缝隙通病：初见很大一条，但是应该是装配问题，售后调一下就严实合缝了。 6，网上说异响：平路ok的，过井盖的时候明显感觉到后排门在发出碰撞声（应该是侧滑门关闭状态下卡的不够紧）个人可以接受。也有可能是我这辆车还行 7. 二三排空调只有冷气，没有热风结论：这个价位，不管车有啥毛病，都不是它的错，是我钱包的问题。

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11-10

努力也别忘了看路

当所有人都在讨论S级的锋芒与7系的变革时，有一个群体，正悄然将这台“德意志旗舰”驶入地库。它没有过分耀眼的光环，却仿佛一道移动的“结界”，隔开了两个世界。通过长期观察，我发现了手握A8方向盘的人，大致是这几种： 1. 真正的“决策者”，而非“展示者” · 特征：后排小桌板上有未签完的合同，中央扶手箱里是不同城市的机场贵宾厅卡片。 · 场景：他通常在接听第三通电话时，车辆已无声驶入公司专属地库。司机下车，他继续在车内说完最后一句：“可以，按这个方案推进。” · 心态：车是移动的会客厅，更是决策的延伸。他们要的并非被仰望，而是不被打扰的权威。 2. 深谙“尺度哲学”的财富继承者 · 特征：W12徽标或许被低调去除，但选装的陶瓷刹车片和夜视系统一样不少。 · 场景：出现在高端美术馆开幕或慈善晚宴现场，比超跑家族成员更早获得长辈的信任。 · 心态：比S级含蓄，比7系稳重。这是他们向家族证明“我已懂得分寸”的成人礼。 3. 享受“技术冗余”的隐奢派 · 特征：能和你细说激光大灯与矩阵式的区别，关注车身铝制占比。 · 场景：长途驾驶偏爱自己开，享受quattro和AI主动悬架带来的、近乎孤独的掌控感。 · 心态：藐视浮夸，崇尚内行才懂的“硬核奢华”。他们买的是奥迪的科技顶峰，而非一个社交图腾。一个核心观察：A8的后排，常常是“备用选项” · 与专职司机驾驶的S级不同，许多A8的后排使用权，往往留给伴侣、长辈或贵客。车主自己，更常坐在驾驶位或副驾。 · 这微妙地揭示了车主的核心特质：他们仍是掌控方向的人，而非纯粹的被服务者。所以，奥迪A8到底是谁在开？是那些明白真正的实力，无需通过车辆进行“二次声明”的人。他们的影响力，早已不需要一个夸张的车头logo来背书。这辆车的意义在于：当它静静驶过，懂的人自然心头一凛；不懂的人，则完全不会注意。而这，正是车主想要的全部效果。

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12-07

小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

聊聊雷克萨斯ES200好不好开？

开这台雷克萨斯ES200也快半年了。说实话当初买车时，身边一帮朋友没少劝我：“千万别买2.0自吸的啊，那动力以后肯定后悔！”搞得我心里也直打鼓。如今半年过去，今天就来跟大家唠唠，顶着这份压力入手后，我的真实感受到底是啥样的，纯是我的个人感受哈 1️⃣先说说为啥觉得它“好开”： 1. 平顺得像抹了油。 2.0L自吸发动机配CVT变速箱，这套组合最大的本事就是“丝滑”。城区里跟车、匀速巡航，动力输出线性得跟德芙巧克力似的，完全没有涡轮车那种窜动感，开着特别省心。 2. 底盘滤震是绝活。过减速带和坑洼路面时，底盘“砰砰”两下就处理干净了，没有多余晃动，传入车内的冲击感很柔和，有种高级的隔绝感。家里人坐后排都说舒服，不容易晕车。 3. 静谧性一流。关上车窗就像进了隔音间，高速上风噪和胎噪都压得很低，听个音乐或者聊聊天特别惬意，这是雷克萨斯的看家本领。 4. 油耗真挺省。我这台长期市区代步，表显油耗也就7.5L左右，而且不挑食，加92号油就行。对于一台中大型轿车来说，这养车成本挺感人的。 2️⃣不过也有些地方得实话实说： 1. 动力储备一般。城里开挺轻快，但上了高速想超车，就得提前深踩油门拉高转。发动机声音会明显传进来，但速度上来得却不紧不慢，急性子的人可能会有点着急。 2. 操控不是运动风。转向手感偏轻，日常开很轻松，但快速过弯时车身侧倾比德系车明显。它摆明了是让你舒舒服服开，而不是拿去攻弯的。 3. 车机有点“传统”。跟现在动不动就大屏、语音控制的新车比，这套车机反应不算快，功能也比较基础。好在CarPlay还能撑撑场面，用惯了也还行。 4. 刹车脚感偏软。前段制动力来得比较柔和，需要踩得深一点才有强的刹车力，刚上手时要适应一下。 ❤️总结一下：总的来说，我的ES200是一辆极度舒适、省心好开的代步车。它动力平顺、底盘柔韧、空间宽敞，特别适合每天通勤、接送家人这种过日子场景。如果你追求的是从容不迫的驾驶节奏和宁静安逸的乘坐质感，那它绝对是个靠谱的选择。但如果你想找点驾驶激情，它可能就给不了你了。

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11-10

SunnyMaomi

保时捷911车主·车龄1年

535完胜530，就是电池有点燥热了🤫

深夜高速偶遇暴躁530！隔窗对视一眼，匹配成功，孪生兄弟之间的较量开始了！路况极好，车极少，狂踩，慢慢距离拉开了，第一回合，赢！等等他，又来了，还一个劲的闪远光，再狂踩，第二回合，又赢了！反复跑了几十公里，一直运动模式+S档（传说中的双S模式），我是空车状态，不知道这位老兄是不是车里有乘客，发挥受限制了，反正就是极速都输得挺彻底！直到我的仪表盘来了个感叹号❗电池发热警告，如图片，从我暴力反复地板油到警告提示出现，大概一个钟吧！等了十几分钟，提示消失了，差不多互相平静了，如图三，哈哈哈！不过到底是530还是525，确实没看很清楚，这位兄弟有缘看到帖子，回复一下哈！这辆插混535开了5年多，快13万公里了，确实不错啊，我的驾驶风格常态暴躁（安全路况下，不会危险穿插）5年来，没开坏过，连通病的爆水箱也还没出现，曾经担心的电池问题，也只是担心而已，可能买车真是运气+概率，所以，喜欢就买，别人说也只是说说而已，毕竟说路虎不好的，最后有钱了，他也开着路虎，哈哈哈！最后，说说长途暴躁驾驶的油耗，7个到8个之间，反复测试了几次，都差不多，虽然我不在乎油耗，因为我想要的是当初选他的价值！祝各位车神平平安安！

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11-12

小狮子不lonely

冠道车主·车龄2年

我的本田冠道1.5T长期用车感受

【选车心路】当初看了众多SUV，比如途观L、探岳、昂科威PLUS、奇骏，最后选中冠道，就是被它那独一份的大五座空间和沉稳霸气的外观所吸引。在纠结2.0T和1.5T时，经过试驾，我认为，如果对加速推背感没有刚需，1.5T车型更平顺好开，舒适性更好。如今用车两年半近三年，行驶了四万公里，印证了我当初的选择。【动力感受】很多人一听到1.5T拉这么大个车，张口就说小马拉大车！对于这样的评价，我想说您说的都对！对于冠道近1.8吨的车重，它确实显得小了，但这些都是理论参数，实际表现还得看调教和使用场景！ 🔻日常驾驶：在市区里开，动力输出跟脚且线性。CVT变速箱的存在感极低，基本没有顿挫，开起来就像开电车一般丝滑，走走停停的拥堵路况下完全不怕。轻踩油门，车辆平稳滑行，需要加速时，动力来得直接而顺滑，这一点比很多电车油门都还好，因为我开过一些电车，油门轻踩不走，稍微深踩一点又往前突，不好控制。 🔻加速与超车：动力绝对够用。在中低速比如60km/h以下，油门响应积极，超车并线不费力。上了高速，即使是100km/h后的再加速，只要你舍得深踩油门，发动机转速拉高，依然能提供源源不断的动力，我高速经常不知不觉就跑到140码了，当然就立刻降速了。它的加速是一种持续而稳定的加速感。【底盘与操控】一辆车的底盘我认为和动力系统一样重要，甚至比之更重要。 🔻底盘质感：用一个词形容就是“厚重”。行驶起来有种超越这个价位的高级感，仿佛像开轿车一般，高速即使车速到140码也不飘。即便遇到横风，遛背的造型、低趴的车身也比一般的SUV更不容易受到影响。 🔻滤震表现：冠道的悬挂是前麦弗逊后多连杆，和现在动不动就前双叉臂后空气悬挂比起来，账面值就输了很多，但我还是那句话，三分材料、七分调教，调的不好再好的配置也难以发挥。冠道属于悬挂调教得很好，对于细碎和连续的颠簸，比如路面的小接缝或破损的柏油路，悬挂反应和处理得很迅速，不会有多余振动传到车内；过减速带时，悬挂动作干脆利落，是“砰、砰”两下就过去了，车身不会有多余的左右或前后晃动。 ❗️过弯支撑：过弯时悬挂的支撑极限很高，因为冠道的麋鹿测试成绩很好。但我不建议大家去试，因为毕竟是SUV，时速40码以上过弯侧倾感就比较明显了，对于家人乘坐的舒适感不太好。并且过弯踩油门会甩尾。【乘坐与空间】冠道的后排地板纯平，腿部空间可以轻松翘起二郎腿。并且隔音很不错，达到了豪华车的水平，高速风噪很轻微，不像一些隔音不好的车，A柱的风呼呼的。路噪由于用了米其林轮胎，大部分路面都不明显。但一些特定的沥青路面，路噪很明显。总得来说，冠道前后排坐起来都很舒适。【总结】我的这台1.5T冠道，我就不指望它给我红绿灯弹射起步的刺激，但它能提供的是每一天、每一段旅程的好开与好心情。再大致总结一下它的优缺点： ✅优点 1. 动力平顺，油门响应快，动力对于家用绰绰有余。 2. 底盘高级感强，滤震出色，高速稳。 3. 空间大且舒适，真正的大五座。 4. 整车静谧性在同级别中表现优秀。 ❎不足 1. 在急加速时，发动机转速拉高后，噪音会比较明显。 2. 车机系统相比现在的国产新势力过于落后。 3. 前后排座椅再加长5公分就完美了。

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11-10

逗爸逗爸

岚图泰山的二排扶手屏？

【不懂就问系列】岚图泰山的二排扶手屏有意思？岚图泰山是大六座SUV里，目前第一个带二排扶手屏幕的吧？……堪比MPV了。豪华感和功能性都不错，只不过有一个小问题……发热？不过这个问题只在夏天，到了冬天，就变成了优势？

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11-23

逗爸逗爸

智己选不选半幅方向盘？

【不懂就问系列】智己还是选半幅方向盘？试驾智己LS9，整体表现惊艳了……可能期望值比较低的缘故，有一种出乎意料的感觉，尤其驾驶操控感，绝了。不过有一个小纠结，要不要选半幅方向盘？我的建议是，选！因为圆形全幅方向盘不仅观感上遮挡屏幕，而且实际上真的遮挡视野……比如盲区显示就会被方向盘遮挡一小半。问题来了，如果是你，你选全幅圆形，还是选半幅？

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11-28

可燃冰户外_

露营，越野，钓鱼，穿越，家用，滑雪⛷️

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11-10

贺小叶先生

岚图梦想家 PHEV车主·车龄1年

岚图泰山近期公布了各种新车照片和视频，请诸位车友一起来猜下价格呗。

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11-08

臭屁辉1

轩逸车主·车龄7年

18款经典轩逸驾驶体验分享！

大家好，我这台18款经典轩逸是自动挡最低配，跟着我跑了好几年。今天就实打实说说驾驶和乘坐的优缺点。先聊加速，这台车真没啥爆发力可言。市区起步踩油门，动力来得慢悠悠的，超个车得提前给油、瞅准空隙，千万别指望它能给你推背感。但好在动力输出平顺，堵车时跟车不会有顿挫感，开着省心。减速方面表现还不错，刹车脚感线性，踩多少有多少，不会出现突然抱死或者刹车无力的情况。市区跟车频繁刹车，心里挺有底的，就算偶尔急刹，车身姿态也还算稳，不会让人慌神。过弯就别追求操控了，这是它的短板。悬挂偏软，过弯时车身侧倾比较明显，速度稍快就觉得晃悠悠的，得提前减速慢慢过。尤其遇到连续弯道，信心不太足，毕竟它主打舒适，操控本来就不是强项。颠簸路段的表现很两极。走市区那种轻微起伏的路面，悬挂能把震动过滤得挺柔和，坐在后排也不会觉得颠得慌；但遇到减速带或者坑洼路，硬邦邦的震动会直接传进车厢，后排感受更明显，得放慢速度慢慢过，不然颠得人有点难受。城市道路是它的主场，优点很突出。方向盘比较轻，掉头、停车都方便。油耗更是惊喜，市区代步百公里也就6-7个油，高速跑下来能到5个多，家用代步太省钱了。而且座椅软乎乎的，像大沙发，后排空间也够用，坐三个成年人不算挤。但缺点也得说说：最低配没有倒车影像，新手停车全靠后视镜和感觉，有点不方便；高速上跑100以上，风噪和胎噪挺明显的；还有就是车漆偏薄，路边停车不小心被树枝刮一下就留痕，得小心爱护。小结: 18款经典轩逸最低配就是台家用代步车。平顺、省油、舒适、空间够用是它的优点，但是缺点也很突出，动力弱没有驾驶乐趣，配置低，塑料感强等等。

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11-13

沐飒在路上

现代ix35车主·车龄2年

关于车好不好开这个话题，可谓是现代的拿手好戏，沐飒更是这个领域非常有代表性的车型。如果你已经是沐飒车主，看看我说的对不对；如果在考虑观望这辆车，来参考一下一个老车主的评价。关于好开，我的理解： 🚙 动力输出 ☞ 沐飒用的是2.0自然吸气发动机，论马力来讲可能不是很大，但在平顺性和耐久性上，对比涡轮增压，自然吸气绝对是更友好的，特别是2.0这个级别，不至于像1.6及以内的小排量过于弱小，也不会像2.5及以上大排量过于奢侈，基本上是卡在了紧凑级SUV最合适的区间。 ☞ 如果说2.0自然吸气，市面上还有很多同类车型都在用的话，那沐飒的6AT可以说是这个级别的稀有存在了，换挡平顺、低速无顿挫、高负载不过热，很欣赏一句对变速箱的评价，一款没有感觉的变速箱就是合格好用的变速箱，沐飒的6AT称得上这个评价 🚙 行驶质感 ☞ 首先是方向盘转向调教，好开的标准一定是偏轻的，谁也不想咬着牙皱着眉头打方向。但是，轻还要有一定的下线，轻到吹弹可破信马由缰的状态又没有安全感。沐飒的电子转向助力调教的状态我是比较满意的，低速没有很重，高速不显太轻，拿捏到了两种状态下都能表现良好。 ☞ 底盘质感，一般来说舒适和操控是愈合熊掌不能兼得的，想两个方向都出色……得加钱。而且每提升一定的水平，加钱的幅度就要大幅增长，而成本有限的紧凑型SUV在这方面相对困难，拿不出太高的预算在底盘上堆料，这时大厂的优势就能体现出来，可以用调教功底来最大限度保证两个维度尽可能的均衡。如果要打个分的话，沐飒舒适度70分，操控度80分。 🚙 最后说说安全辅助 ☞ 我的是尊贵版选装了智能包，于是在360和防碰撞辅助方面还算比较全面，尤其对新手司机来说比较友好，老司机也会对更多的信息、辅助类的手段增加安全保障 ☞ 关于智驾，沐飒用的现代这套L2+在几年前可以说比较领先，现在尽管没有往更高阶商发展，但重在可靠程度和可用程度上，可靠是说在自适应巡航和车道保持的基本功能范围内，几乎不会出错。可用度是在适用范围和可开启时机上，比较让人满意。正好我对更高阶的辅助驾驶目前还没有更多需求也还处于不太信任的状态，于是我对沐飒的辅助驾驶满意度还是挺高的。 🚗 好开同时也聊聊不足吧 ✘ 这套动力组合体验很好，但如果长期城区尤其是拥堵路段驾驶，成本还是偏高，毕竟基础排量在这，又没有任何电动、混动辅助，于是通勤类路段得做好长期高于9个油的成本 ✘ 动力输出平顺的同时，也要做好佛系的准备，对年轻尤其是对速度与激情还有些要求的车主，可能更适合提高预算考虑途胜，毕竟那个200匹的动力还是要强很多。 ✘ 智驾门槛这么低的当下，我没有高阶辅助的需求，不代表市场没有，未来换代如果还没有NOA这些功能可能真就边缘化了 🚥OK，关于沐飒好开和一些不足的点分享到这，老车主们，你们觉得咋样

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11-13

旗士2008

红旗HS5车主·车龄1年

红旗好开吗？数据说话

开了两万五千公里，赶上我军长征了。急加速一千多次，先说Hs5的问题，加速顿挫。轻踩油门车不动，踩重了往前冲。后来了解到其他2.0T涡轮增压的车也这样，不得不接受的一个点。急减速三百多次，刹车是亮点，要赞。轻踩感觉车速在降，重踩可以在较短距离刹停。两万五千公里，只有两次急刹听到卡钳摩擦刹车盘的声音。其他大多数情况，无需重踩就可以到想要的速度。急转弯只有三十多次，得益于我的开车习惯，变道前必看后视镜，再打转向灯。后车不一定加速超过就是和你过不去，也理财，做过一副对联。加速，减速，都是让你。做多，做空，都能赚钱。横批，双向思维超速七十多次，基本上都是在高速超过120。未系安全带，有几次4S店员工开我车维修的时候转场，也有几次老婆坐副驾忘了系。疲劳驾驶，这就牛B了，我疲劳驾驶，车怎么知道。好像有一天高速异地往返，开了五百多公里，记不清了。车是好车，Hs5，国货之光，值得购买，值得托付你和家人的安全与出行效率。说说有一次印象深刻的急刹。那时大约晚八点半，我过一个路口，是绿灯，左侧车道有一辆白色SUV，开的磨磨唧唧，在绿灯的路口干脆停下来了。我想，这车毛病真大，一脚油门往前冲。就在我超过白车车头的时候，突然一条狗冲来，直扑我的左前轮。我右脚紧急从油门转为重踩刹车，听到了卡钳和刹车盘的摩擦声，狗在左前轮的尖锐的叫声。还好，车在很短的距离停了，狗有惊无险的通过了路口。我望了它一眼，好像它背上少了一片毛，它也远远的望了我一眼，劫后余生的目光，可能有感激，我看到。

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11-09

快乐的海风GTD

专车专用手缝把套

刚缝的专用手缝把套漂亮吗？

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12-15

魔法小鱼sQp

提问为什么更新以后每次启动都有这个提示，你们都更新了吗

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11-29

粤港澳大湾区车界

零跑C10车主·车龄1年

今天的天气很好，这剁椒鱼头停的也不错，貌似jc来了会吃牛肉干。

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12-12

低调de做人

捷途旅行者8AT:的驾驶感受

开23款捷途旅行者8AT也有段日子了，来唠唠真实驾驶感受。起步的时候真不算猛，甚至有点偏“佛系”，踩下油门没有那种往前窜的劲儿，市区堵车跟车倒挺顺手，不会因为动力太冲不好控制。但速度提起来之后就不一样了，深踩一脚油门，动力能平顺跟上，高速上超车的时候很干脆，不用纠结半天，心里还挺有底。刹车的话，初段有点软，刚开那几天总觉得踩下去没反应，好几次都下意识多踩点，熟悉之后就摸清脾气了，适应了反而觉得挺线性，急刹的时候车身也不会晃得厉害，稳稳当当的。过弯的时候，方向盘转着手感刚好，不沉也不飘，指向也准，但架不住车身看着大，快速过弯的时候能感觉到轻微侧倾，所以每次过弯都会下意识放慢速度，稳字当头。走烂路的表现也得说说，小石子路或者轻微颠簸的路段，底盘过滤得还不错，坐在车里不会觉得颠得难受；但遇到减速带或者大坑洼，震动感就很明显了，车身会轻轻弹跳一下，后排的感受比前排更突出。还有个小细节，低速堵车的时候，1-2挡切换偶尔会有轻微顿挫，不算严重，但能感觉到。整体来说，日常通勤开着省心，周末带家人跑个近郊也靠谱，那些小瑕疵不算大问题，磨合磨合也就习惯了，毕竟没有完美的车，自己开着顺手最重要

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11-12

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

说白了，S07好开吗

虽说为了家庭用车需求放弃轿车选了 SUV，但司机的感受同样重要，我还是希望有一台好开、开起来有驾驶乐趣的车。第一代 S7 试驾的时候，确实对颠簸路面的晃动和噪音不太满意，甚至不如我的老车。到了 24 款算是第四个版本了（算上小改版），购入后里程已有接近一万公里，下面总结下驾驶感受方面的具体体验。一、底盘硬件配置悬挂结构：前麦弗逊 + 后 H 臂多连杆式独立悬架核心配置：全系标配 FSD 可变阻尼减震器 + HRS 液压式回弹止动器（自适应悬架）辅助系统：电动助力转向系统底盘材质：高强度合金钢材，高刚性结构设计驱动形式：后置后驱二、加减速感受优点：起步踩电门的瞬间动力就跟上了，特别线性，不像有些电车窜得人头晕，市区跟车或者起步超车都特跟脚，新手也能轻松拿捏。要是切到运动模式深踩一脚，推背感直接拉满，后背紧紧贴在座椅上，高速超车的时候一脚下去就能超过前车，又快又稳。而且加速时电机噪音特别小，就一点点细微的电流声，不影响车内静谧性，这点比较满意！减速方面，动能回收有好几个档位可以调，我平时用标准档，松开电门的拖拽感不算强，跟燃油车滑行差不多自然，不会有突兀的顿挫。刹车踏板脚感也线性，轻踩有制动力，重踩的时候力度也足，制动距离让人安心。缺点：低速跟车时，偶尔会有轻微的顿挫感，尤其是在动能回收档位切换和刹车衔接的瞬间，虽然不算严重，但能明显感觉到，影响一点驾驶细腻度；高速再加速时，动力储备没市区那么给力，时速 100 以上再深踩电门，推背感会减弱很多，提速变得平缓，想要快速超车得提前预留出距离，没有低速时那种 “随叫随到” 的爽快；动能回收调到最高档时，拖拽感会变得特别强，像是突然踩了脚轻刹车，虽然能多回收点电，但乘坐体验会变差，乘客容易往前倾，平时我基本弃用最高档能量回收。三、过弯感受惊喜：平时在市区走环路或者郊区的盘山公路，过弯的时候真挺给人信心的。后驱布局加上前麦弗逊 + 后 H 臂多连杆的悬架，支撑性特别到位，速度稍快过弯时，车身侧倾不明显，不会有那种 “要甩出去” 的慌劲儿，坐在车里身体不会左右晃得厉害，乘客也不容易晕。而且转向特别精准，打多少方向车轮就转多少，没有虚位，过弯时能精准对准路线，不用反复修正方向，不管是小半径急弯还是大半径缓弯，都能稳稳拿捏，开着特别顺手。另外，悬架的滤震和支撑平衡得不错，过弯时遇到路面有小坑洼或者减速带，减震器能快速过滤震动，不会让车身产生多余的弹跳，保持姿态稳定的同时，也不会觉得底盘太硬颠得慌，兼顾了操控和舒适性。不足：低速过连续弯道（比如小区里的 “S” 形弯路）时，偶尔会感觉到转向有点沉，打方向的时候需要稍微用点劲，不像直线行驶时那么轻盈，长时间下来胳膊会有点累；高速过弯时，虽然侧倾控制得好，但底盘的厚重感稍显不足，遇到路面有横风或者弯道外侧有轻微起伏时，会感觉到车身有一点点发飘，没有低速过弯时那种 “贴地飞行” 的扎实感，得下意识放慢点速度才更安心；悬架整体偏软，平时低速没大问题，但如果过弯道速度稍微没控制好，还是能感觉到悬架的极限，车身会有轻微的拉扯感；而且后驱在弯道里给油的时候，得稍微注意脚下力度，不然容易出现轻微的甩尾趋势，对新手不算太友好。这一点挺遗憾的，让我时不时怀念开轿车的贴地感。四、颠簸路面表现大部分时间里，过坎的时候不会有硬邦邦的撞击感，减震器能快速把震动过滤掉，坐在车里不会觉得颠得慌。遇到连续的碎石路或者修补过的坑洼路，车身不会有多余的弹跳，底盘整体性很强，不会有散散的感觉，而且胎噪和路噪控制得还行，不会传到车里让人烦躁，日常通勤遇到的大部分颠簸都能轻松应对！不足的地方在于: 遇到比较深的大坑或者落差大的减速带时，车速稍微快一点，悬架的支撑就有点跟不上了，会感觉到明显的 “硬碰硬”，车身会颠一下，甚至后排能感觉到明显的余震，没有小颠簸处理得那么从容；低速过高低不平的搓板路时，偶尔会感觉到底盘有轻微的共振，虽然不算严重，但影响一点驾驶的细腻感。五、驾乘感受优点: 空间够宽：不仅前后宽敞，左右也宽敞，满座不会觉得拥挤；座椅舒适：座椅的包裹性和柔软度都不错，久坐不累；静谧性好：纯电模式下，风噪、胎噪都控制得挺好，后排乘客聊天不用扯着嗓子喊，孩子在后排睡觉也不会被吵醒。不满：后排震动更明显：过深坑或者大减速带时，后排的震动比前排突出很多，乘客体验不如前排；后排靠背角度不可调：这是很大的不满！毕竟家里有老人小孩，每个人的坐姿习惯不同，固定角度长时间乘坐容易累。总结总的来说，大部分用车场景里，深蓝 S7 并不会给人开起来难受的感觉，底盘韧性、隔音、舒适性基础不错，需要加强改进的是细节调教——比如过弯的稳定性支撑、高速过坑的颠簸控制。

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11-10

鸿粤星辉黄小倩

颜值天花板2 门轿跑🥰奔驰CLE300

颜值天花板2 门轿跑🥰奔驰CLE300coupe ☺️☺️此车不一定斩女男，但必斩女 #CLEcoupe 称它为奔驰最美轿跑，没人反对吧 #颜值天花板 🏎️2.0T发动机，258 匹马力，四驱系统 🎸柏林音响 🩶选配：哑光石墨灰 38500💰 指导价：552300 #CLE300 豪华coupe #内饰天花板

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12-09

高冷山雀Pof

好开的很，操作起来得心应手

11-10

无忧的春风pzZ

五菱星驰车主·车龄2年

你的车好开吗！

我的小钢炮一五菱星驰在自己手中已有二年多，走过千山万水，随心所欲，翻山越岭想走就走，加速，减速，过弯，大上坡，大下坡操作灵活自如！云贵川，陕西，海南三亚，广东广西，珠海等许多地方！我的爱车真棒，未出现故障，换了三次机油！安全行驶二万多公里！半月后又要出发了！广东海陵岛！

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11-09

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