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#辣评新车春节假期期间刚好路过了五菱门店，突然才发现五菱宏光MINI EV终于是出了四门的版本，本想着看看再试驾体验一圈，但是由于东北的大雪实在太大了，试驾车三四天了都没有人去清理，但是估计清理出来了也上不了路，这个小电机只有41匹马力，最大功率仅有30kW，想雪后出行就还是算了，估计连院门都没出去就陷车了。 【外观变化】 五菱宏光MINI EV四门版也算是这款车型出的第四代车型了，相比我之前坐过朋友的第一代的两门版车型，那确实不管是从底盘质感，还是内饰做工都是好了太多了，再一个主要还是尺寸上的变化，不再是两辆车就可以轻轻松松占据一个车位的尺寸了，车长增加了将近20cm，宽度增加了将近2cm，轴距增加了18cm，好在是高度有所降低，降低了足足5cm，所以从侧面来看比例好了很多，不再是像一个布丁的样子了。 外观设计上，彻底和原来方方的剁椒鱼头说再见了，彻底没有了宏光的韵味，是更靠向了圆润的设计曲线，偏向于五菱缤果的设计了。我觉得这个选择五菱要付出代价的，之前剁椒鱼头虽然会被很多人挑毛病，但是在拥挤的市区，需求就是车要足够小，只要给的空间能用就够了，但是这次尺寸增加，虽然长度只多了20厘米，但是对于一个三米出头的车来讲，增加的还是蛮多的了。 【内饰空间】 内饰上谈不上装修变得有多豪华有多升级，唯独让我感受到的就是四门开门对于第二排来讲确实要比两开门的上下车要方便太多了。至少是物理区别开了两排的空间。但是如果把第一排调整到我正常相对舒适的位置的话，第二排我就根本不可能坐进去了，如图所示，我身高175cm，体重75kg，如果把前排座椅调整到勉勉强强上车不磕腿，上车后腿部空间仅剩余三指的大小，然后来到后排也就只有将近一拳的空间。如果第一排留了一拳多点空间，座椅靠背再向后调节一点，第二排我基本就快进不去了。 内饰上可以说也不算是太过毛坯房了，至少是刮了个大白的程度，然后四门也都配备了电动玻璃一键升降，主驾的化妆镜还有LED灯。但是后排的地台居然还有一个小凸起，虽然这车基本就是四个人乘坐，但是都这个年代了，一个为了纯电做的车型，不提什么造车架构，就后排中间还有地台凸起，多少是有点过分了吧。 再有一个就是车机系统了，一个五万级别价位的车型，做为马路上现在主流长跑的正经老头乐的车机可能都不止只有收音机了，但是五菱宏光MINIEV的车机几乎是只能听个收音机了，导航是指定没有了，手机互联就更不可能有了。估计设计师想的是，这车续航顶配只有而百公里，算上打折率，市区跑个一百多公里出头就要找充电桩了，出行范围都是自己熟悉的地方，压根不需要开导航吧。 【竞品对比】 四门版的车型还只有而百公里续航，但是价格也还是来到了五万级别，有这五万为何不选零跑T03，同样是四门的，不仅尺寸更大，动力也更好一些，配置也会相对更高一点。如果是更在意小尺寸好停车还有更合适的价格，我觉得还是老款的五菱宏光MINI EV更纯，或者是选择更好看的吉利熊猫或者价格更便宜的奔腾小马岂不是更好。
#辣评新车提到五菱宏光mini ev，相信大部分消费者都很熟悉，它最大的优点一定是性价比。起步3万多的价格，无论是对于初入职场需要上下班代步的年轻人，还是接送孩子兼顾买菜的宝妈，又或是退休后希望便捷出行的老年人，都是最理想的选择，更别说，这么一台小车，在城市穿梭和停车，是如此的方便。那么这么一台小车，出个四门版，是不是仅仅是加了2个门那么简单呢？它的消费群体又是哪些人呢？听我和大家聊聊： 🚗 《不是仅仅加2个门那么简单》 五菱宏光mini ev出来卖的火了以后，友商们都开始模仿，无论是后来的糯玉米还是吉利的熊猫mini，其实都是一个产物。他们都有前后排，但是都是两门设计，那么上下车的话，其实很不方便。首先需要前排乘客先下车，然后调节前排座椅的推到最前方，给后排乘客挪出移动的空间来，操作不仅繁琐，后排如果坐个高个子还需要猫腰前行，实在很狼狈。而四门版的五菱宏光mini ev，解决了两个问题，一个是后排独立的车门，可以方便后排乘客上下车，第二个就是车身尺寸拉长到3256mm后，后排乘客的乘坐空间也大大提升，这样后排乘客的腿部空间也会大上许多，不会那么憋屈，甚至后排还可以翘起二郎腿。 🚕 《新车新升级》 ① 刚刚说的两门升级到了四门，让后排乘客上下车更加方便。 ② 轮胎尺寸升级，过坑更加从容。 ③ 充电速度得到提升，标配的直流快充功能可在35分钟内将电量从30%充至80%，这样即使偶尔跑个小长途，也可以在服务区快充桩上进行补能并趁机休息一下，跨城旅行没有了补能焦虑。 ④ 储物空间大大提升，现在后排放倒后，有个较为平整的空间，可以让车主拉更多、更大件的东西，储物能力的提升是非常明显的。 🚙 《新车新问题》 ① 续航能力依然有限，要知道这种级别的小车续航能力一直是被消费者所诟病的，之前为了坐的舒服，1-2个人开是一个电耗；现在4门车型空间更大了，快充更方便了，就会出现3-4人的长途旅行，电量消耗速度更快的情况。如果放到冬季，这样的长途旅行就需要频繁充电，严重影响用车体验。 ② 换挡按钮依然无法与时俱进，要知道现在的电车，基本都是怀挡设计，大家都习惯了。新车依然采用之前的换挡旋钮，且设计的位置不在车主正前方，新手司机如果盲操的话，真的很困难。 ③ 化妆镜依然没有灯，要知道女性车主是新车的主要用户，加个灯的成本也不高，为啥不替用户想到呢。 ④ 整车比例不够协调，4门的外观造型明显没有2门版的看着舒服，或者说适应这样的审美，需要一定的时间。 🏎 《小结》 因为还没有试驾这台车，所以对于操控和实际续航的表现，我并不清楚，但是个人感觉新车的驾驶感受和操控，应该和老款车型没有太大变化，而且4门版的五菱宏光mini ev也依然是一个城市代步工具，起到为车主遮风挡雨的功效。但是新车的起售价是远高于2门版的，如果没有置换补贴、没有报废车辆的话，这样的售价对那些预算有限的消费者就不是太友好了。所以，我大胆推测，4门版的五菱宏光mini ev主要的消费群体，是之前买了老款2门车型的那批，他们已经适应了mini ev的操控，但是又对空间和充电速度又更高要求，那么置换一下，就能完美解决置换补贴和老款升级的问题，这才是厂家最想看到的吧。
五菱宏光MINIEV · 懂车分（口碑）
2.94
“一般”
共545人评价
5万-8万新能源总榜
NO.24
低于100%的同价位车系
2.94
综合
3.12
内饰
2.68
配置
2.71
空间
4.01
外观
2.75
舒适性
2.66
操控
2.68
动力
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