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#懂车青年提车打卡🙋🏻 情况介绍 上一辆是理想L6 Max，整体体验还是很不错的空间大，舒适，但不过开久了总感觉有点“充电焦虑”，动不动就想去充电。不过焦虑归焦虑，本身是没打算换车的，但是因为一次事故，我的小6全损了，不得不买车了。因为之前增程的充电焦虑，加上新能源之后对油车不太感冒，所以这次就干脆想着直接买纯电了。 选车时看过阿维塔、小鹏、智己这些品牌，试驾完总觉得差点意思——外观不对胃口，内饰质感感觉也不太行。 反倒是001，从里到外都挺符合我心意，猎装造型是真帅，内饰也符合我的审美，老婆从第一眼觉得不好看到后面看习惯后觉得也还可以之后，基本上就确定了买001，但当时已上市半年多，不想一买完就变旧款，加上不是很着急用车，所以就打算等新款上市。直到10.11号新款发布，直接锁单，等了10几天，23号顺利提车。 💰 费用明细 上市价：299800 小订2000抵7000 超级置换礼减10000（传个行驶证就行） 选装基金5000 → 选了四活塞卡钳 保费9500多（真的贵） 懒得跑车管所，所以买了个上牌服务包499搁店里搞了 🎁赠品：官方送了脚垫 + 后备箱垫 + 399度电卡，销售给了点小礼品。 非常难受的是：没赶上四川省份的置换补贴，血亏1万五😭。 ✏️ 新车初体验 感觉外观越看越帅，选的是暗夜紫，阳光下和展厅里都很骚气；925匹马力的动力、零百2.83秒，推背感凶的一批。底盘质感不错，感觉很稳，开起来信心很足；再就是空间很大，但是这里吐槽一点是前排扶手箱下面给封住了，不好放东西；隔音上了双层夹胶玻璃，开起来基本上听不到外面声音，感觉很不错。 另外提车回去的时候，原地挂D档多打点方向时会有“哒哒哒”异响，搜了下网上说是刹车片和刹车盘摩擦的声音，不太懂，可能是正常的吧。车机系统确实不如理想，用习惯理想的逻辑后有点不顺，还得再适应适应。再就是车身太宽，之前停车都是用的理想的自动泊车，现在自己停这个有点费劲。再吐槽下这个钥匙，就一把，随便拿了个小袋子套着，也没个盒子，有点抠了。 智驾还没试，等后面验验这个千里浩瀚H7的成色，看看啥水平。 整体来说对我的大蛤蟆非常非常满意，去交付中心感觉服务也挺不错的，希望极氪也越来越好
#新车主晒订单极氪001焕新款出来了之后一直犹豫要不要大定转锁单，也晒晒我的订单和选择理由吧。 🔻 🚗订单版本我选择的是103度电池的Max版本 ①单电机后驱的马力对我来说就足够了，我基本上也就是城里开，要出远门也不会开这个车，毕竟通过性比较一般，所以单单后驱就满足我的需要了 ②103度的电池，103度的电池我觉得挺香的，宁德时代的三元锂电池，810km续航按照我上下班代步，至少也能顶半个月不充电，而且我觉得宁德的电池还是招牌，要比金砖电池香 ③外观选择是晨雾米，就有点米白色，我看过实车了觉得质感好好，也没有选择黑顶，黑顶极氪001太多了，就喜欢搞点不同的，真要黑顶以后自己贴改色膜就是了。 ④其他的就没什么了，我比较心动的倒是宽体尾翼，但是价格1万4，我代步车实在花不起这个钱，只能放弃了 🔻 🚗选车对比 ①我在20万的车里最喜欢的还是ET5T，但是ET5T我坐在展车里都觉得空间局限，身高180坐着就感觉半蹲着一样，膝盖翘老高了，调整座椅的姿势都没有比较合适的位置，感觉地台隆起太高导致车内空间高度很怪，试驾都没有我就放弃了。 ②ET5T没得选，也就只有极氪001更感兴趣了，毕竟是最新出来的，配置绝对比前面出来的车要高得多，再看配置我之前觉得最差的是隔音，都通过全车的双层隔音优化了，所以一下子就觉得这个车没什么明显的短板了。 🔻 🚗再说一下我的试驾感受给兄弟们个参考 ①一直都没有找到后驱版的试驾车，就找了顶配四驱的焕新版来试试，所以动力肯定和我的后驱版本有区别。动力输出我觉得很扎实平顺，前段的空挡很小，而且渐进做的很好，起步就能给到一定动力马上带动车身。中后段提速反而很轻盈，小踩一点就有推背的感觉。 ②底盘因为多了空悬的，走了一段不太平整的路面，滤震确实做的很好，路感的反馈可能也就到座椅就缓冲得差不多了，很平稳的感觉，不过舒适空悬总是会模糊路感，只有速度提到40/50可能才硬朗一些。 ③隔音是我觉得最重要的升级，确实不错，明显的胎噪和风噪要比老款小很多，之前试驾老款我就一直吐槽胎噪大的问题。 🔻 🚗然后一些明显的缺点： ①舒适的制动虽然体感舒服，但是刹车质感还是有点软，初段偏轻，总感觉没什么力度。 ②第二排的空间确实很局限，溜背猎装帅是帅了，但是头部空间就大概3指不到，好消息是我第二排不怎么坐人，所以也就无所谓了。 ③增加了第二排的配置，但是我感觉坐垫的倾斜不够，我坐在第二排大腿的承托不够，还是有很大的空隙 🔻 🚗为什么还在犹豫锁单 ①虽然说了26年不改款，但是还是怕，毕竟之前一年磨三剑也说的没有更新换代计划，极氪现在我觉得用户信任度下降太大了，我怕买了之后不出三个月就给我大降价或者出新款。 ②娱乐流量限制了5年这个我倒是觉得没啥，我本身也不太用车机的流量 ③老极氪001是不限时间和里程，只要电池低于70%就会质保和维修，但现在8年后就不再管了，这个就有点担心了，电池毕竟是电车最重要的东西，出问题自己维修花费简直就是天价。 ④还是听说了激光雷达硬件配置减配，是禾赛64线模拟100线，探测距离远了但是精准度会丢失一些，这就让我不得不担心开始26年的磨剑了，会不会从64线升级为128线，那我又成冤种了？
#辣评新车一年磨三剑的极氪001，终于迎来了26款的上市，除了外壳没换，其他都升级焕新了，性能拉的很猛，身边的YOU版极氪001老车主同事也一直在骂被背刺了，但恕我直言，26款的极氪001还是难成为爆款，想卖过理想i6的话更是难上加难，下面说说我的看法。 🔻 1️⃣先说说定价： 想降价却拉不下面子，我个人非常不理解为何极氪要搞个超级置换补贴（只需要拍张行驶证照片即可享受）1万元，哪怕搞个10月限时优惠1万逼逼单，也比这强吧！ 隔壁理想i6带空悬、带冰箱、带智驾，直接干到23.98万，市场反应是诚实的，看看有没有效果？再看极氪001，不带空悬的版本加上置换补贴都要25.98万，直接比带空悬的理想i6贵2万，极氪的那些所谓的行业唯一，在2万块钱差价面前，啥也不是！ ✅给极氪几个定价建议：价格一步到位、配置全系标配、版本简单无套路，别让客户动脑子，相信离爆款就不远了。 🔻 2️⃣再说说配置： 好钢并没有用在刀刃上，26款极氪001确实有升级，比如电机功率、零百加速、智驾芯片等，但这些真的是用户需要的吗？2.83秒的零百加速跟4秒的加速相信在使用上感受不到什么区别，因为几乎找不到2.83秒加速的用车场景，无非是更快的到下一个红绿灯而已，更别提什么900V 6C充电了，因为你跑高速和大部分用车场景根本找不到如此高功率的桩，智能驾驶系统虽换了芯片，但仍用的吉利千里浩瀚H7方案，实际使用体验上与理想i6也差距明显，空悬只有高配才有，所以极氪001引以为傲的先进技术堆叠，更像是纸面上的漂亮，✅给极氪的建议：把成本用在舒适度提升，智驾体验、车机提升等实实在在的地方。 🔻 3️⃣最后说说产品定位： 从已知的两辆车的消费者画像来看，理想i6的定位很精准，年轻情侣和年轻家庭用户，主打家庭实用，虽然造型也很创新，优势在价格到位，要空间有空间，要舒适有舒适，要智驾有智驾，反观极氪001猎装造型比i6还小众，它更像是特斯拉，属于是一台适合自己开的车，现在很多人买车首要考虑的就是家庭需求，001的客群明显要比i6要小的多，而25万价位的SUV竞争异常惨烈，像Model Y、理想i6还有小米YU7，个人预测极氪001月销量不会高过5000。 🔻 4️⃣最后总结和建议： 吐槽归吐槽，极氪001优势很是很大的，我个人也非常喜欢，如果你是操控党、颜值党、技术党，相信这款车不会让你失望，该有的都有了，但国内卖的好的车都是可以让全家都爽的车，极氪001想大卖的话，还是需要跟理想一样多研究研究用户，搞清楚用户真正想要的是什么。 ✅个人建议： 极氪001可以出一款“家庭款”，把价格降到23万内，砍掉哪些冗余的性能，配齐空悬、冰箱、彩电、智驾，我相信可以杀出一条血路，大卖指日可待。
#辣评新车大家好，昨天我去试驾了新款极氪001 Max版本，静态体验了极氪001 Ultra+版本。本次试驾我将体验归纳为7个优点和6个不足，希望能对大家后续购车有所帮助。 ☞首先。我先说说它的6个不足。 ①动态试驾下，目前虽说有5000元抵扣加装卡钳费用，但是试驾的Max版新款极氪001轮胎并没有卡钳，它在非运动模式下的刹车需要踩得非常深才会刹得住，存在些许安全隐患，个人建议制动模式调为运动模式，它刹得住，没有任何缓冲感。 ②车外后视镜调节新功能用起来还是不够方便。虽说它可以设置人注视哪个方向就进行滚轮按钮调节就好，看起来很智能，实际上还是有硬伤，有这功夫，为啥不加装个实体按钮调节呢？ ③后备箱的那个隐藏储物格盖板用起来不够方便，第一，它本身比较重，第二，拿起来后，后备箱车门两边各有个凸起位置，没办法让这个板直接翻起来，加上比较重，用起来特别不方便。 ④它这辆车存在非常明显的安全隐患，主要表现在第二排座椅靠背上。该车后备箱有一键放倒功能，只是它是机械拉柄操控的，一拉起来第二排座椅靠背就立马以极快的速度放倒，而且座椅靠背本身重量非常大，如果刚好有小孩在那，我认为存在极大的安全隐患，另外，这辆车26万+起步，机械拉柄的设计让该车略显廉价。 ⑤第五个不足点主要体现在车内空间方面。本人身高179cm，坐车内，其车内前后排的头部空间和前后距离都有1个手掌的距离，只是它的空间存在下面两大方面问题。 第一，该车的后排支撑性一般，坐后排，其膝盖与后排座椅前段位置并不能完好契合，留有多余空间，手能轻松通过，除了从侧面看有点憋屈外，坐起来也缺少些舒服性，这里腿托除外。 第二，坐前排准备出车门，我本人如果不弯腰，头会磕到门框顶部边缘，虽然是很多轿车的通病，但是磕到头的感觉过于明显，体验上不好。 ⑥后备箱的悬挂调节并不是一步到位的，需要进行长按它才会到最低点或者最高点，设计上不够便捷。 ☞接下来我说说它的7个优点。 ①该车的前备箱+后备箱空间都非常充足，前备箱深度不算小，接近2手掌的下沉距离，放置些较厚的用品还是挺好的。 ②后备箱开启按钮高度接近我本人的腰部，不需要弯腰去打开，使用起来非常便捷。 ③车机灵敏程度不低，我用多个指令以非常快的速度操控语音助手，它都能非常快的执行命令，略有不足点就是我让它打开车窗的1/2，实际上并不是1/2，大概是1/3左右，设计上不够完美。 ④副驾后排座椅乘客可以进行腿托打开操作，从侧面看，支撑性足，非常平，另外前排座椅底部有个双脚支撑板，刚好可以完美支撑，这个设计还是能让第二排坐乘人有较舒服的体验的，只是这个支撑板并没有防夹功能，所以最好腿长的人能弯腿才能避免夹伤风险。 ⑤后备箱有4个挂钩能固定物品，非常实用。挂钩后备箱左右墙各1个，另外两个靠近车门这侧，个人建议在车上可以带些网或者带钩的绳子，后续方便固定物品。 ⑥该车部分实体键还是非常实用的。该车中控屏幕下有个钢琴实体按键，最右边就有个手套箱开启实体按键，不喜欢语音控制的人就可以直接实体键开启，特别实用。 ⑦说到动态试驾的优点，这里我重点说4个地方。 第一，该车的底盘稳定性不算差，加速过颠簸路段时并没有明显的上弹动作，稳定性算高，另外底盘防噪效果不差，驾驶期间并没有听到明显的底盘震动声音。 第二，方向盘和油门提速都非常灵敏，这里特别说说它的油门提速，它并没有顿挫的感觉，有种明显的弹射起步感觉，开起来非常舒服，这点感受非常好。 第三，该车目前没有办法体验高阶辅助驾驶，但是体验了它的离车泊入，几十秒就准确停进车位，整个过程非常丝滑，并且靠近车位就能很快找到可停停车位，这点实际操控起来还是挺简单的。 ☆综合以上7个优点和6个不足，大家认为该车怎么样？实际上，我对该车的整体表现还是挺满意，只是个别细节上过于廉价和存在安全隐患，这里还是希望后续能加以改进吧！如果大家有其它观点，我希望大家在评论区踊跃发言！
#辣评新车换新版001这一款，我觉得反而是要拉回001口碑的，乍一看哪里都变了，但仔细看感觉有没啥太大变化。老车主看到完全心理没什么不舒服的，也并没有太大的大背刺。 - 我其实个人更推荐4驱max版本，虽然后驱也挺好，续航长，但是四驱除了加速，就是为了应对雨雪天气导致打滑，虽然说不能彻底避免，但是肯定比后驱好。 、 先看一下配置 - MAX单电机后驱版：25.98万元，搭载103度6C麒麟电池，CLTC续航810km，单电机功率370kW，零百加速4.98秒。 - MAX双电机四驱版：25.98万元，搭载95度12C金砖电池，CLTC续航710km，双电机综合功率680kW，零百加速2.83秒。 - ULTRA双电机四驱版：29.98万元，搭载103度麒麟电池，CLTC续航810km。Max是CCD，ULTRA和+有双腔空气悬架和魔毯。 - ULTRA+双电机四驱版：31.98万，在ULTRA版基础上改了大轮毂，转转屏，智能天幕，感应后尾门和电动门啥的，就是之前选配的东西都给你整上了。 全系“浩瀚H7”系统，高阶辅助，车位领航、高速NOA等。 - 回到开头，我更推荐max四驱版本，虽说四驱面临电池续航差，但是续航也来到了cltc700公里了，也这个续航也足够用了，看过这么多大马力后驱打滑耍屁股的案例，我感觉还是老实四驱吧，不说遇到冰雪天气，湿滑路面掉头拐弯都避免不了吧，4秒级别的大马力后驱想想风险就大。动力和安全方面可以不用，但是不能没有。 、 至于103度的四驱虽然电池升级、底盘升级，但是贵了3万块，差价有点多吧，要说感知也就空悬能感知到，感觉略贵，你要说差价两万，那肯定更推荐103的四驱，总感觉103四驱贵了些，空悬魔毯算1万吧，电池差价2万块？ 、 至于顶配，我感觉更没有性价比，智能天幕我感觉最没用的东西，竟然还要一万块钱，不推荐，不如自己选装，比如电门和尾翼🙄，虽然塑料尾翼这么贵，但是好歹人家知道你是新款。 - 看完感觉有升级，但是没啥太大的背刺吧，你要是不选尾翼，跑路上别人一眼看过去不知道你是24款还是26款🤣。 最开始001卖30w，24年降到26.9w，现在下面还有7x，gt，007，不可能再降了，现在这个价格销量应该很难爆款了位已经论配置性价比很高。好车，但是销量大概率还是回不去。
ZEEKR 001 · 懂车分（口碑）
4.12
“优秀”
共2533人评价
25万-35万新能源总榜
NO.6
超过93%的同价位车系
4.12
综合
4.04
内饰
4.01
配置
4.26
空间
4.33
外观
4.01
舒适性
4.07
操控
4.13
动力
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