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#你们家那边更认可什么品牌我们家除了因为受到限号行驶影响关注了Model X，更是因为特斯拉高昂的售价，我们感觉不值那么多钱就又把目光投到了蔚来ES8上面。 蔚来拥有可以与特斯拉媲美的售后服务，甚至某些方面更是超过他们。关键是ES8只要MODEL X一半的价格。
#有哪些“信仰加成”的车型我承认，蔚来是中国目前新能源汽车完成度最高的品牌，ES8是最成功的电动车。可惜它的成功要靠消费者的信仰： 1、前段时间闹出的柴油充电车永动机理论，直接让它从我心中的神车跌落谷底； 2、独立的品牌，车却是由江淮代工制造，难道蔚来把汽车当成手机了吗？
#有哪些“不划算”的车型蔚来ES8是真把自己当豪华车了 1、蔚来作为一个新兴品牌，车都是由江淮代工，这样的品牌连自己的生产线都没有怎么称得上豪华？ 2、PPT造车模式就意味着它的产品后续研发调校注定比较困难，只靠卖服务难以服众； 3、动辄四十多万的售价着实过高。
#触底反弹的蔚来，你看好吗不光蔚来，现在国内的纯电动的新势力厂商我都不看好。这种根本不属于实实在在做技术，做产品，完全就是各种手段集合到一块的圈钱骗局。只不过是通过电动车这么一种载体实现自己的想法而已。 所谓的造车新势力本身就属于弯道超车走捷径模式，这种投机取巧的行为从来也不会成功，没有技术沉淀，没有品牌力度，没有资金保障，现在连政府支持都没了，还谈什么成功。 所有东西都是东拼西凑来的， 人员技术是从各个传统主机厂挖来的，本身各大主机厂的纯电技术都不成熟，有的甚至都没有起步，把这些人凑到一块你觉得能研究出成熟的产品？资金方面每个新成立的品牌都是靠融资圈钱，有今天没明天，融到钱稀里糊涂一顿花一顿吹牛，没钱了再搞一个PPT骗点钱，这些小计俩用一两次也就够了，三番五次谁也不是傻子。还有一点就是什么品牌底蕴都没有，一出个品牌就想搞豪华，吃相未免有点太难看，哪个品牌不是一步一步做大做强，产品力上去了自然就有豪华可言了，学习一下长城吉利，他们现在都不敢说进军豪华已经成功。快节奏生活过习惯了都想一口吃个大胖子，没有一个沉下心来做技术做产品的。再说说营销，也是互联网营销那个模式，东西没出来就开始预订，产能不足就搞限量发售，每个店面铺货量达不到就整一些周边概念产品，取名曰产品生活体验馆，拿一些廉价的东西来装饰和掩盖自己产品力不足的问题。还有就是宣传，从来不说核心技术，搞一个大屏就说科技，整一个安卓就说人机交互，你的底盘呢，你的续航呢，你的售后呢，你的驾驶呢。。这些真正实力的东西模模糊糊，净做一些忽悠人的冠冕堂皇的话。最后一点就是喜欢玩儿文字游戏，什么终身质保，免费换电什么的，仔细一问才知道，终身质保不包括电池，免费换电只是免费给你更换，其实就是不要你的工时费，这些你要不问根本不会告诉你，等你入坑了就哭去吧。 所以我希望消费者擦亮眼睛，不要做人傻钱多的韭菜，谁的钱也不是大风刮来的，真正核心技术和售后服务做到位了，再考虑也不迟，比如续航里程，产品质量，充电设施，以及维修保养和政策支持等等。像北汽新能源和比亚迪这样有能力做技术研发和成熟的售后服务的在北上广深这四个购买条件还算可以的一线城市可以考虑入手，不过这几个城市的消费者也就是电动车的小白鼠，迫于使用环境，只能选择身先士卒，在这里要感谢他们。 最后想说的是科技产品不是房地产也不是股票，投机取巧是不可能成功的，踏踏实实做技术，实实在在搞产品才是生存之道。
#新势力造车还能走多远造车新势力都是以互联网思维去造汽车这种民用工业品，很难成功。以蔚来为例，19年二季度蔚来账面上只有30亿现金，很难撑到年底，10月28日，蔚来汽车财务总监离职更说明了蔚来汽车难以为继
#你为什么不接受电动车真切感受到什么是电动车的里程焦虑，这台蔚来ES8昨晚只剩82km的电量，还要去60km的目的地。去附近的充电桩充了两个小时的电花了79元，从75km冲到了352km，今天开了来回最多150km的公里数，电量又没了……高速路耗电真的很快，每天都要焦虑
#新势力造车还能走多远不看好锂电池汽车，也不看好所谓造车新势力。 锂电池车的两大优势： 1．使用成本低，只是因为没有把电池折旧计算进去。 2．加速快。强调起步快是没问题的，但那个零百加速还是算了吧，也不看看零百加速时放电电流多大，电池温度达到多少。 造车新势力造锂电池车吧，又有点急功近利。以为自己能像特斯拉一样，可以把几十万的车卖出去。但这个豪华电池车市场就这么大，特斯拉占了一大块，其他人就没了。2吨多的大型SUV用电池驱动，想想都知道跑不了多远。 最近蔚来又推首任车主终身免费换电，估计离跑路不远了。
蔚来ES8 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共320人评价
35万以上新能源总榜
NO.33
超过51%的同价位车系
4.10
综合
4.24
内饰
4.28
配置
3.83
空间
4.31
外观
4.01
舒适性
3.94
操控
4.09
动力
圈子热议
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