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#电车颜值天花板一天天的这个新车那个新车，作为一个28老车主（也不算很老，才3年不到555），还是要跳出来强行挽尊！ 就28这个颜值，有几个大车能望其项背呢？ 既有大车的霸气，更有大车身上难得出现的克制和优雅，运动模式下的操控又让人信心十足毫无船感，再多开几年也很快乐。（绝对不是看到全新ES8之后的无能狂怒，绝对不是！！！） 不过说起来，全新ES8也不错，算另一种美了，霸道总裁那个路数的。二代ES8则是考上进士的富家贵公子。
#三代ES8实车体验蔚来的热门款终于试驾上了，之前静态体验，觉得空间，舒适度和配置还是不错的，而且价格也的确非常让人心动。这次动态感受一下，说一下试驾和试乘感受。 首先，车的确很大，平时开et5t的话这个车对我来说真的有点大。但是它的转弯半径好像又不是很大，转弯挺灵活，甚至感觉比我的5t还要好转弯一点。 其次，加速、变道响应都很快，支撑感很强，很跟手；过坎的时候也比较利索，感觉这次es8的底盘调校有提升，我特意坐在中后排感受了一下，加速和转弯基本没有晕车感，可以安心看电视。 然后，静谧性的确可以，虽然比不上et9，但是正常行驶车里很安静，风噪胎噪都很小； 音响很加分，用金色音乐厅模式听了一首王菲的《流年》，体验很绝。 最后说一下瑕疵，中间过道略窄，身材胖点的要走过道不会太方便，二代8其实也有这个问题。 总结，在30.88万起步的价格下，这个车的确可以成为爆款。但是，现在我的实力已经不允许了，终究还是我不配了。
#我的试驾体验我算是半个蔚来粉，当年换车时还差点买了ET5，最近蔚来发布了新旗舰SUV蔚来ES8，听说升级换代明显，于是新车一发布我就交了5000元定金，想着可以早点摸上试驾车，刚刚试驾结束，今天来聊聊我的试驾真实感受。 一进4S店，ES8摆在店里的C位...查看全文
#辣评新车新款蔚来ES8价格是40.68万和44.68万，相对老款也是降价了不少，这个不是重点，重点是租电方案直接来到29.88万和33.88万，这个租电池方案其实挺不错的，虽然听着感觉别扭，感觉像有种贷款买车的感觉，不对贷款租车的感觉，毕竟电池不属于车主，但是实际好处挺多的。 1⃣️ 好处一：免税。 今年的新能源免税是3万，也就是车价只要不超过33.9万，就可以一分都不用缴纳购置税，最贵的签名版租电池也就是33.88万，也是属于免除购置税的范畴，直接省去9539块的购置税，普通班也可以省去6000块。 2⃣️ 好处二：保险降低。 因为总价少了，自然保险费用就低了，因为少了10.8万的费用，保险平均每年都要节省约600左右，有的能省1000，根据个人出险情况判断。 3⃣️ 好处三：后期买断并不需要花费10.8万。 这个baas方案，第二年开始，每月租金的63%可用于后续购买电池，也就是1128×0.63=710.64元，4年可以累计34110元。所以第五年后买电池花费是，108000-34110=73890元，也就是7.389万。 4⃣️ 好处四：不用担心损坏和衰减问题。 反正都是租的电池，而且因为意外损坏，蔚来会做更换，而且如果每年跑个几万公里，或者电池功能退化，衰减，直接去换一个状态良好的就行。 5⃣️ 好处五：换电比充电快。 虽然本身也支持快充，但是再怎么快也是没有换电池来的快，尤其是一些大城市蔚来换电站还是比较多的，换电可以节省不少时间，也不用去抢快充站。 6⃣️ 好处六：技术变革。 如果后面五年内电池技术的发展，尤其是固态电池技术的商业化，很可能引发变革，那会儿如果买断的车主想要换个新技术电池，肯定需要舍弃旧电池，但是用了五年，这个价格肯定是打骨折的，亏损肯定是超过2.5万的，而租电池方案就不需要担心原电池的价值问题，反正不是自己，只是后面买一个新技术电池，还是租用新技术电池的选择而已。 💰❌ 当然租电方案也不是没有坏处，唯一的坏处就是多花几万块，如果五年后买断电池，也就比当初买断电池的花2.5万左右，而且还是有一个前提，电池不掉价的情况，不买断的情况多花费6万左右，但是前面的四和五和六的情况依然受用。所以我觉得蔚来ES8租电池方案相对划算，毕竟买的起三十万的车也差几万块，而且对未来的风险规避是巨大的。
#辣评新车🔥蔚来ES8租电和买断很多绕不明白，总想着哪个划算，我先来个全网最简单的花费对比，再说个人看法。 🚗 【基本价格】 新款蔚来ES8最终指导价是40.68万，有七座和六座选择，价格一样，签名版是44.68万。如果选择租电方案可以减10.8万的电池费用。就是29.88万和33.88万。 💰 【不同时间买断分析】 租电方案使用1年后买断多花6936元，平均每月租电池费用是578元。 租电方案使用5年后买断多花2.46万，平均每月租电池费用410元。 🙈 【少被忽悠】 不用听那些营销号计算的什么10.8万存银行收利息回本多少，咋不说我省下1000块买个彩票中一等奖收益25亿呢？租电方案：每月租金1128元，第二年开始，租金的63%划入后续购买电池的基金去，约710元左右。 1⃣️ 【五年买断】 租电五年后购买，每月是1128元，五年60个月，67680元。其中后四年的63%可用于买断电池费用，也就是每月有1128×0.63=710元左右可用于买电池。48×710=34080元。 租电方案购置税省去406800/11.3-30000=6000块（购置税补贴上限3万）。保险每年省去600×5=3000块。 实际花费：67680-34080-6000-3000=24600元，平均每月花费：24600/60=410元。 2⃣️ 【一年买断】 租电一年后后购买：购置税省去6000元，保险省去600元，租电池费用1128×12=13536元。实际多花费：13536-6000-600=6936元， 平均每月：6936/12=578元。 3⃣️ 【本质总结】 所以不管是租好久，怎么租，想省钱是不现实的，没有什么最佳玩法。蔚来租电方案的本质：精通金融玩法的团队（蔚来精通金融资本玩法）开发出来的一个收益很高的产品，通过蔚来电池租用项目这个渠道可以批量合法向全社会有钱的部分人群大量兜售这种金融产品，毕竟汽车这个体量很大。租电方案就像是为资本市场融资讲故事量身定制的完美范本，从卖车前端到后端都有一整套非常完整流畅的逻辑说法。 🙈 什么电池损意外损坏蔚来兜底，难道意外损坏保险公司不赔么？或者说保费上涨，真正有多少人把电池搞坏的？这些都是范本中的一部分。 👉 【个人观点】 我觉与其说划不划算的成分，还不如拿去赌未来几年内动力电池新技术有没有突破，如果能突破，租电方案无非是个一个不错的选择，真有突破，毕竟全包方案不可能到时候退10.8万去回购旧电池，租电反而存在更好的选择，当然不管未来怎样，蔚来是稳赚不赔的买卖，别想着占便宜去。
#辣评新车🚩 三代蔚来es8上市了，只考虑车型定位和动力形式的话，我觉得新蔚来es8的对手就是问界M9、问界M8、理想i8、额外带一个红旗E-Hs9，对于追求大空间的家庭用户来说，问界有华为ADS4和鸿蒙系统赋能，理想i8有奶爸车口碑，红旗占了一个外形好看，内饰中式豪华，用料足。 🚩 而蔚来优势就是换电和租电。 🚩 三代蔚来es8租电版和买断版差了10.8万，那到底是买断合适，还是租电香呢？ 🚩 我觉得这个虽然得具体情况具体分析，但是在未来3～4年固态电池要普及的条件下，5年内换车的话，我觉得还是租电更香。理由如下： 🚩 1.租电购置税和保险便宜 如果选择 BaaS 方案买车，车价便宜了，要交的购置税也会少。就拿六座行政豪华版来说，选 BaaS 方案不用交购置税，买断的话，需要交406800/1.13*0.1=36000元，免税3万，还得交6000元。 而且车价便宜了10.8万，车损险也会便宜不少，至少一年便宜个两三千元，电池是蔚来负责，磕了碰了都是蔚来负责，不用承担风险和费用。 所以，租电这一块能省个1万左右。 🚩 2.租电五年使用成本更低 固态电池普及后，也该换车了，就按5年期进行计算。 ★买断的话，5年使用总成本： 车+电池费用：40.68万 购置税：6000元 保险：平均每年7000元，5年就是7000*5=3.5万 总成本：40.68+0.6+3.5=44.78万 ★租电的话，五年使用总成本： 车：29.98万 租电费：1128*60=6.77万 购置税：0 保险：平均一年5000元左右买，五年就是5000*5=2.5万 总成本：29.98+6.77+2.5=39.25万 5年总成本对比租电版比买断省了44.78-39.25=5.53万。 所以，从总成本来看，还是5年内租电合适。 🚩 3.租电卖二手也方便 研究了一天，还问了车友，蔚来的租赁合约“随车不随人”，卖车的时候，随着车把租电合约过户给下一任车主，不影响残值。 而且租赁期间随时可以转为买断，想卖车的时候，看当时的二手车价，是租电更赚还是买断更赚。 🚩 4.电池会越来越便宜 买断就是一口价，以后电池是涨是跌价格都不会变，但是租电的价格会随电池价格波动的，以后的电池会越来越便宜的，月租也会越来越便宜，电池容量也会越来越大，电池技术也会越来越高级。 租电的话都能享受技术升级的福利，买断的话就没有这种福利了。 🚩🚩🚩 总结一句话，如果5年内换车的话，我觉得还是租电更香，购买成本低，5年使用成本低，卖二手也不影响，电池升级的福利也能享受到。
#辣评新车🚗ES8和L90我都试驾体验过了，我个人认为他们两的差距并没有那么大，甚至有部分地方我觉得ES8还不如乐道L90，下面我先聊聊它们两试驾对比感受。 1️⃣外观：外观方面我觉得见仁见智，两者的差异不大，有点区别的是ES8一样看过去就知道是蔚来的车，但是L90一眼看过去不知道是乐道的车；而且ES8的前大灯凑近来看有点水晶灯的质感，看起来高级感明显更高一些；两个车都用上了我个人不是很喜欢的电子门把手，危险情况下都需要在里面打开应急开关才可以。 2️⃣内饰：内饰是L90明显吃亏的地方，L90的内饰我最大的不满意是这个价位了它的内饰还有点皮子味道，而隔壁的ES8并没有这个味道；而且ES8的内饰的红色比L90的棕色更有质感一些，这个红色在暗处会有点发紫色；但是ES8上面的皮质并没有多耐用，我体验的展车上面已经有两处有了掉皮的现象，这个会让我担心后期的稳定性。 3️⃣空间：储物空间方面，ES8比L90好的地方是在后备箱空间，比L90会进深更深一些；但是L90有一个超级大的前备箱这个是ES8不具备的，虽然ES8的前备箱也有，而且能放下两个行李箱但是对比L90的前备箱，还是差了一点。 ②我的身高是182cm，第三排设置只有一拳后，第二排ES8比L90多三指左右，头部空间方面反而是L90会更大一些，ES8只有一拳左右的空间，但是L90超过一拳的头部空间。 ③ES8有一个L90不具备的空间配置：零重力座椅，ES8的的副驾驶以及后排的两个座椅都支持零重力座椅模式，而且副驾驶折叠起来后，后排几乎可以躺平了，但是副驾驶后面的脚托展开的时候有异响，不知道是不是没有润滑够，我觉得差点高级感。 ④ES8的后排有一个很高级的功能，就是两个可以主动变色的玻璃，这个玻璃我在其他车上面只有车顶天幕见过；设置成最暗的模式就是有点黑，中间档就是有点蓝色。 ⑤L90的后排的娱乐屏的大小是没有ES8那么大的，这就意味着后排的乘客可以看到更多的内容；而且L90的娱乐屏的厚度也不如ES8那么厚，这就意味着耐撞程度ES8会更好一些。 ⑥它们两有一个配置我觉得差点，就是主驾驶后面都没有小桌板，只有副驾驶后面有一个小桌板，而且这个小桌板上面是没有打孔的设置，意味着急刹车的时候，东西容易滑出去。 ⑦ES8的展车是6座，试驾车是7座，我试驾体验下来感觉6座会更加豪华，更加实用一些；7座版本的中间位置坐起来不大舒适，而且进出第三排不是很方便；而且第二排座椅没办法像6座那样可以直接进行躺平模式，没有躺平模式后我觉得这个车少了一份高级感，所以我觉得7座不如6座。 4️⃣配置：ES8的配置是明显更高级一些的，哪怕是车内的灯光，它都有几种不同的场景；还有就是ES8的音响确实比L90的音响效果要更加好，尤其是人声的清晰度，ES8可以赶上一些大品牌的音响效果了，不过对比领克900上面的哈曼卡顿还是会差点意思。 ②ES8比L90明显的变化就是前面的贯穿式的小长条屏幕了，这个小屏幕的用处有点多，最没用的反而是它的基础速度等信息，因为可以在HUD上面看到，副驾驶前面看这个小屏幕我觉得是没啥用的，因为不够大，看不了视频，装饰作用大于实际用处，但是当我开门的时候发现这个小屏幕的用处了，它可以显示后面的路况，给到车内的人一定的提示。 ③ES8比L90还多了另外一个小玩意，NOMI，这玩意注意提供的是情绪价值，在播放音乐的时候它会自己摇头晃脑，看起来很有灵性，回答问题的时候也会出现对应的表情，但是这个和它的语音好用是两码事，它的语音识别就不能打开单独的头枕音响设置。 5️⃣驾驶： ①方向：L90的方向盘当时我觉得就是比较灵巧的了，但是我后面试完I8以后发现L90的大车感还是重了不少，这次试驾完ES8后发现ES8的大车感是比L90要更加小一些，开起来是更加轻松一些，两者转弯半径都比我想象的要小，和钛7差不多。 ②动力：我试驾的L90是两驱版，但是ES8是四驱版，加速体感明显是ES8更好，但是我运动模式一脚下去的时候，后排的乘客的体感不是很舒适，所以我认为L90的动力已经完全满足日常使用了，ES8动力有点过剩了。 ③刹车：刹车是L90的劣势，L90的刹车脚感是相对重一些，且最后那下刹车的延迟感有点重，但是ES8的刹车脚感以及减速感会明显好不少，刹车脚感比较线性，减速的时候也在预期内，而且急刹的时候最后那一下没有明显的点头现象，刹车距离也比我预期的要短一些。 ④底盘：底盘方面虽然两者都有空气悬挂，而且ES8的空气悬挂是双腔的，但是它的底盘质感我觉得是不如L90的，L90可以做到软的更软，硬的更加硬，而ES8整体都是偏软一些，底盘升级到最高，最软的时候底盘对于稀碎的震动不如L90过滤那么干净。 🚗总结：两者最低配相差10.5万块钱，我觉得家用选择L90就够了，后期保值率也会更高一些；ES8更加高级豪华一些，适合商务。
#锐评三代ES8昨晚新款ES8价格一出来，我这一代老车主酸了，当年ES6首发纪念还要49.8，感觉这次不管是从配置还是价格，没给mpv车型留活路。 【价格】 上市价比发布价便宜了一万左右，签名版比豪华版多了智能投影大灯HDPL，智能调光隐私车窗，NOMI3.0等， 虽然签名版比豪华版多4万，但是所有的选装加起来7万多了。我更倾向于Baas方案，如果签名版33.88万，豪华版29.88万，电池租金为1128元。1128*12=13536*8=108288，省下的10.8万可以租用8年。如果对于用车5-8年的客户来说，租电非常合适。 【配置与安全性】 结合前两天官方拆解开分析 1：从官方的拆解来看，在车身用料非常扎实，车门内还加了双防撞梁。 2：ES8拆开的座椅能看到填充层是高回弹海绵，这就是为什么感觉坐上去比较舒服，包裹性很好。 3：之前试驾说过隔音好，拆开后发现车门内侧粘贴了三层隔音棉，底盘也有大面积的隔音垫。 4：关于大家说的空间和操控性，我身高165，体重100，坐第三排腿部距离1拳半，第二排坐身高180，体重170斤的男士，第二排腿部距离2拳。这么大的转弯半径竟然很小，智能敏捷掉头功能非常实用。试驾过后个人认为比老六转弯半径要小。 总结：价格，配置，安全性虽然都拉满，当然也有问题所在，第一代世界模型智驾，路口处理欠缺，导航明明要直行，缺跑到了左车道，而且到路口，总是提示无法处理，需要接管，智驾需要磨合一下。
#辣评新车作为大迭代版本的ES8，无论是配置还是价格，几乎都很出色，但是有点停留在参数表面的感觉，整体调教，协同配合，以及细节装配都差点意思。 🎆实际体验 如果只看硬件配置，双腔空悬，视觉结合顶侧激光雷达，神玑芯片等等都是当下主流顶部的水准，但是实际体验不如人意 🔎底盘过滤细小坑洼没问题，稍微大点，或者连续坑洼路面，调节速度就有点跟不上，抑制能力就弱了，偶尔会有延迟调节的摇晃感。 🔎智驾对于复杂路况处理，直接停在路中间，虽然能做到不主动退出，但是等它反应过来，已经属于红灯时间，处在车流中央。正常避让还能行驶到对向车道。硬件没输过，处理要优化。 🔎整车装配工艺需要加强，前排更为紧凑，后排比较松垮，尤其遇到颠簸，还能听到各配件之间接缝没做好，摩擦的异响。 🎆租电还是买断 这个选择需要自己对车辆有明确的使用需求，如果想开几年就换车，那肯定租电更稳妥，想日常使用每月不需要扣费那么麻烦，买断是最优解。不过结合电池发展方向来看，租电我认为优势更大。 🔆电池万一磕碰保险理赔不会很复杂，因为属于租赁，处理起来更简单一点。 🔆电池使用随时间变化的健康度衰减，不需要额外担心。 🔆未来固态电池发展稳定后，可以买断更优秀电池组获得更好体验。 🔆整车入手价格更有优势，压力不会太大。 🔆随时也可以转为买断，整体更灵活。 🎆使用痛点 ES8在纯电豪华车里配置很靠前，堆料很足，除了性价比，其他长处都比较一般，如果用车各个方面都体验差那么一点，那买了以后就一直在被动接受优化不足的缺点。随着蔚来以及乐道销量的提升，换电站必定面临挤兑的问题，节假日换电站少，车辆多，体验不用多说，确实可以充电，但是体验过换电的舒适，又有多少用户愿意选择自己充电呢？厚实的座椅，乘坐体验偏硬。智能的nomi，有时候完成控制识别错误。前排座椅按摩缺失，二排未必每次出行都有人乘坐，忽略驾驶感受。细小的痛点，整和在一起就是大问题。 🎆总结 ES8的好配置确实不少，但是把好的硬件调配的丝滑才是最优的迭代，配套能力也得跟上，不然仅靠堆料以及性价比，换来的必定是使用起来问题一堆，配套服务能力的下降。
#辣评新车对于蔚来的换电我是不支持的，毕竟一个“车壳子”卖30几万让我难以接受，而是电池每月还要付1000多元的租赁费，这都是要“打水飘”的，纯纯“大冤种”！还不如直接一步到位“买断”！ 【价格分析】 如果蔚来ES8“买断”的话，它的售价起步就是41万，相比同级车的问界M8纯电版明显要便宜一点。但是问界M8的优势是可以有五座和六座选择，价格能拉到35万！这么一看问界M8纯电版的受众群体会更丰富一些，35万也能买一辆！蔚来ES8的劣势就是“入门即顶配”，会劝退一部分人，毕竟与问界M8纯电版的起售价差了6万块，难倒多少意向车友！ 间接反映出蔚来ES8的目标人群还是“有钱人”，要一把拿出41万的有钱人！而“换电”表面上看是拉低了车价，实际上是增加了购车成本，一年近2万元的“租电费”，蔚来巴不得你这么干！ 从价格来看，问界M8纯电版更有诚意，把价格摆到桌面上来谈，选择自己能接受的价位，不当“大冤种”，可以吃掉30万级的客户！而蔚来ES8就是“拒人于千里之外”，只能花40多万买它，得有钱才行！ 【硬件配置分析】 以蔚来ES8六座行政签名款和问界M8纯电Ultra六座四驱版为例，同样的价格下，明显蔚来ES8更有诚意！ 首先是动力，蔚来ES8的动力标配520KW、707马力，而问界M8只有387KW、526马力，明显蔚来ES8的动力更足，对于大型SUV而言，动力足驾驶会更游刃有余，不会觉得吃力，尤其是满载的情况下感受更为强烈。 对于电池和空间来看，也是蔚来ES8更胜一筹，车身空间更大，电池容量和续航更长，虽然只相差了2度，但是续航多出了10公里，间接反映出蔚来ES8的电池管理做的更好。 最后就是辅助驾驶硬件，蔚来ES8用了3颗激光雷达，线数达到300，雷达探测的距离更远、范围更广，安全性会更好一点，但是要搭配软件的兼容才行，不然堆量也是毫无意义。但也能反映出蔚来ES8的诚意很足。 【软件配置分析】 软件这块是华为的优势，ADS4应该是目前比较好的辅助驾驶系统，流畅度和智能化比较高的。我在实际体验过程中，对蔚来ES8的堆量辅助驾驶还是存疑的，尤其是它在防御性驾驶这块做的不足，比如说变道，没有提前预判，反而是临近路口才变道，变道过程中有点生猛，对后方车辆间距留的不够，很容易错过路口，尤其是它先变道再打转向灯让我有点担心！ 对此华为鸿蒙辅助驾驶我觉得蔚来ES8的熟练度不够，提早判断的能力不足，差距较大！ 但是问界M8纯电版明显在配置上有所减配，车机屏幕没有用OLED，而是LCD，清晰度不够、泛白，晚上比较伤眼睛！ 【总结】 总的来说，蔚来ES8价格偏高、受众群体小，不如问界M8包容性好，肯定销量卖不过问界M8纯电版。其次就是智能辅助驾驶能力不足，只能算第二梯队！ 但是蔚来ES8的配置高、用料更足，细节做的更完善，问界M8还是存在减配的情况。 如果你看中智能辅助驾驶，问界M8更适合你；如果你看中用料、配置，有更多的购车预算，那蔚来ES8更适合！
#三代蔚来ES8值吗29.88起售价格，感觉蔚来打了一盘常规牌，说价格不好嘛，我觉得也不能这么说，说下单冲动嘛？可能也只有之前3-4十万买蔚来ES6和EC7以及老ES8车主在冲！ 我们作为“外蔚人”多少还是会冷静一点！ 第一，价格不出意外地出了意外是没有...查看全文
#三代ES8实车体验今天试驾了蔚来第三代ES8，试驾车是签名版22寸轮毂，分享下试驾感受及优缺点 优点 1、性价比不错，配置给足了，冰箱彩电大沙发全给了，随动大灯都给了 2、静态NVH非常好，环境隔绝相当棒 3、标准模式不船，支撑到位 4、刹车线性，減速靠脚法基本能做到不点头 5、音响还不错。 缺点： 1、座椅太滑了，会往下出溜，而且座椅很硬，开半小时都有点腰疼了，座椅上半部分的缝线有点硌后背 2、环境隔音极好，但是底盘隔音不太行，路噪太大，时速超过30km就开始轰头，引擎盖前面也一直有噪音，空调1档风速噪音也很大，这车很割裂，停下来或者速度慢的时候隔音极好，但是一跑起来就完蛋，路噪太大了，不知道21寸的轮毂会不会好一些 3、二排屏幕清晰度不够 4、转向拨杆没有轻拨闪三下的模式，轻拨也只能手动再拨一下恢复 5、转向手感跟L90很像，电子味太浓，而且又细又硬，中心感不强，转向低速略模糊，回正力也不太够，速度超过80km需要左右一直修正方向，非常累，而且没有可变转向比，高速穿插变道很狼狈，需要转相对大的角度，变道后还要再回正 6、动力大体还算平顺，响应也很快，但是加速有段落感，不够线性 7、底盘对震动隔绝不够好，单薄，缺乏厚重感，小震动多，过坑生硬，过接缝也生硬，底盘的震动通过方向盘和座椅传上来甚至会有廉价感，底盘隔绝也不够好，能听到底盘的各种声音，急加速整个车很拧巴，开起来不顺，底盘明显不如二代8（虽然二代8底盘也能挑出毛病） 8、后排尊享模式太软了，纯晕车模式，市区开这个模式开车的人都能晕车 9、开门按钮设计的太靠前，开门不舒服，冰箱需要在屏幕上点好几下才能打开，很不方便。 总结：转向跟L90差不多，很烂的转向，底盘支撑性比 L90好，但是舒适性不如L90，除了静态隔音比L90好外，速度起来NVH也不如L90，完全低于预期，很失望。
蔚来ES8 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共312人评价
35万以上新能源总榜
NO.33
超过50%的同价位车系
4.10
综合
4.24
内饰
4.28
配置
3.83
空间
4.31
外观
4.01
舒适性
3.94
操控
4.09
动力
圈子热议
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