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#十万级国产电车怎么选家人们，我真得跟你们唠唠我买iCAR 03这事儿，现在肠子都悔青了，早知道当初就多对比对比，不那么草率下单了。 当初选iCAR 03，主要是被它的外观吸引了，方方正正的，看着特别硬派，而且价格也在10万左右，符合预算。可开了一段时间，缺点全暴露出来了。 先说说动力，我买的是两驱版本，日常在市区慢悠悠开还行，但要是想超个车，或者上了高速，那动力简直弱爆了。踩下电门，速度慢悠悠地提起来，超车的时候得提前好久准备，跟那些动力强的车比起来，差太远了。就说前几天我跑高速，想超一辆货车，那加速过程真是太煎熬了，半天超不过去，心里别提多没底了。后来我了解到银河E5，它采用前置单电机，最大马力有218Ps ，而iCAR 03最大马力才184Ps，动力输出明显更强，加速、超车肯定更轻松。 再讲讲续航，iCAR 03的CLTC纯电续航主要有401km、472km、501km等版本。我这501km续航的，实际开起来，也就300多公里，冬天开个暖气，掉电更快。有一次我冬天出门，本来满电出发，结果中途去了趟商场，在里面待了几个小时，出来再开，续航直接少了几十公里，真的很让人焦虑。而银河E5的CLTC纯电续航有440km、530km等版本，在冬季寒冷环境下，续航表现也优于iCAR 03，在-25℃到-20℃的测试环境中，银河E5续航达成率为53.9%，iCAR 03的续航达成率仅为43.2% ，明显更让人安心。 还有这综合成本，iCAR 03百公里电耗约为14.8kWh，保险费用一年约4500元，保养间隔为12个月或1万公里，年均费用约为800元。而银河E5百公里电耗约为11.9kWh，保险一年约4000元，保养间隔较长，成本相对更低。算下来，一年跑2万公里，iCAR 03光电费就比银河E5多不少，再加上保险和保养，一年下来能差个小两千块呢，长期来看，可不是一笔小数目。 而且iCAR 03还有其他糟心的地方，像空间不够宽敞，我165的个子，坐后排膝盖都快顶到前排座椅了；车机系统也不好用，功能少还卡顿，导航搜个地点都费劲。真的，买车还是得慎重，多对比不同车型的优缺点，像我这样冲动买了iCAR 03，现在后悔都来不及，希望大家别像我一样踩坑！
#3.15汽车故障大吐槽发现吉利银河E5重大设计缺陷，厂家反馈说没问题，大家可以进来看看。是否是设计缺陷，空调冷凝管就在电路板插头上方，只要开空调有就会出现冷凝水往电路板插头上面滴。大家可以自己打开引擎盖看下。判定下，我说的是不是真的。长期以往，下方电脑板是没有终生质保的。坏了就要自己出钱维修，而且后期怎么判断是他们的原因还是我们的原因。
#能耗记录冬天的时候城区一天四次短途通勤，外加早上提前十来分钟开空调升温备车，表现电耗13kwh/100km，但是实际感受明显不止是这个能耗，我们这边冬天虽然说大部分时候在零度以上，但是对磷酸铁锂的续航衰减影响还是比较明显的。现在到了春季了，气温回升之后续航明显耐用了，前段时间带家人开国道去乡镇郊区看风景，整体上没有多少坡的情况下能稳定到10kwh/100km,有一次爬了一个陡坡，下坡之后直接把电耗降到7kwh/100km了。这几天天气热起来加上都是露天停车，中午都是提前开空调加座椅通风降温，加上城区短途走走停停，以及胎压降回2.5bar了，能耗又有些上升到11kwh/100km，感觉根据车辆侧边铭牌给的胎压，胎压打到2.8bar还是能显著降低能耗的，虽然说相比于2.5bar来说胎噪会明显一些，尤其是一旦天气一热，胎压直奔3.0bar会更加明显，车友们还是可以根据自己的需求来调整胎压。
#汽车隐藏式门把手有什么设计缺陷一、离地间隙过小。作为一款紧凑型SUV，空有SUV的外壳，但最小离地间隙过小，经测量空载刚过16cm，通过性能较弱，认为家用SUV不需要那么高的离地间隙的，稍微会思考就不会有这种想法，SUV最基本的三个必备的要素就是离地间隙，何况是电车，底盘下挂着电池呢。 二、隐形门把手。现在越来越多车主和准车主慢慢意识到隐形门把手的反人类和鸡肋指数了，一是不利于脱困施救，二是结构相对复杂，故障率会较高，三是真的不见得好看，四是E5这类隐形门把手开门确实不如常规门把手方便。隐形门把手背后的底层逻辑就是后期不菲的维修费。 三、轮胎偏小。E5整体外观还是不错的，但美中不足的就是轮胎尺寸偏小，225/55/R18尺寸的轮胎配备在4615的车身上，侧面看确实有点滑稽，俨然短腿柯基的感觉。同时偏小的轮胎也会导致最小离地间隙进一步变低，加上E5有些不协调的偏高车顶，小轮胎的不足更为明显。 四、浪费的中控大旋钮。E5中控旋钮作为快捷操作键，浪费了它最大功能之一的“运动模式”切换功能，或者是设计的缺陷让它不能自定义功能，驾驶中最需要快速切换的功能就是运动模式，试想路上突发险情需要脱困驶离的时候，它的价值就来了。而用旋钮来调节音量风量等，意义不大，完全可以在方向盘或者语音实现，毕竟对操作时效性要求不高。 五、设计滑稽的方向盘。虽然方向盘对大多数车主来说都能适应，但E5的方向盘回正后是上小下大的双幅方向盘，虽然透过空隙能看到仪表盘信息，但还是会有不少车主习惯上下对称的方向盘，或者更为实用的“D”字形方向盘。而且方向盘这种部件，在满足实用性方便性的基础上，直径适当小一些比较好，能腾出更多主驾空间给大腿。 六、几乎封闭的中控台。它的中控台上层收纳能力太弱，缺少开放式收纳设计，看起来光滑整齐，实际上华而不实，而且下层镂空层，设计存在重大缺陷，就是边缘挡条太太太浅了，物品标记容易滑出！试想开车时一个转弯或刹车，物品掉到刹车踏板上，后果太可怕！ 七、小众的车窗升降键。这个设计虽然可以让车主慢慢适应，但设计的初衷和便捷性背道而驰，买车回来前几个月容易按错的朋友有没有？设计和车窗升降方向一致的按键很难吗？ 八、过软的底盘调教，这里不多赘述，开过的都懂，记住是过软不是十分软，喷子看清楚了。 九、充电口设计在车头，这个设计真是绝！在小空间停车充电时可把一些车主愁坏了。 综述:作为一台本来可以成爆款的车型，一手好牌打得稀巴烂，设计师为了毫无意义的创新而标新立异，完全不从实际出发，天马行空胡乱拼凑。以上仅从实用性角度出发，暂未设涉及更深层次的探讨，只讲干货不配图，欢迎留言交流！
#能耗记录入手银河E5后，我一直关注能耗表现。看到其他车主能跑到9点几的能耗，我也备受鼓舞。经过努力，我的车能耗已降至9.8，总行驶里程达3000公里。这让我深感欣慰，期待未来能取得更加优秀的能耗成绩。
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