认证：银河E5车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
yinok
随着电车的日益普及，充电效率也越来越被作为选车的考虑因素之一，去年的车圈，关于400伏跃升800伏的报道不绝于耳，正好家里刚需增添车辆，我初初了解了一下，逛车市时自然也把800伏作为考虑的重要依据，后来因为车的空间及性价比更重要，忽略了800伏的需求，成为了银河E5首批车主。 至今半年过去了，平均3~4天充一次电，绝大部分情况下都是家充，而且是利用的谷电时间，晚11点至晨7点，挺顺利的，感觉有家充条件的话800伏的需求并不是那么迫切。 前几日临时有急事需要出趟门，距离约150公里左右，还剩30%的电，就找了个中石化的充电桩，体验了一把“快充”，结果令我相当惊讶。看图说话，E5的电压一直比较稳，410，电流却是变化幅度比较大，从开始一分钟左右的160，到高峰时可以达到240，到75%以后又开始缓慢下降，说实话，没有官方宣传首页的那么急速，但是这个也已经比较满意了，不耽误太多功夫。 更为特别的是，旁边刚好有一辆乐道也在充电，我凑上去一瞅，好家伙，乐道估计是逮着车主一定得换电，充电时电压有700多，标准的800伏，但电流只有70多，算充电效率还比不上银河E5 所以建议大家以后选购车辆时，一定不要被商家的话术蒙蔽了，快充充电光个800伏没啥用，个人觉得，应该把充电效率拿来比一比才是正理。
平日喜欢周末到处游玩，今年响应国家号召，新购吉利银河E5一辆，空间大、电耗低，操控轻盈，更适合家庭亲子出游，甚是自得。 闲逛论坛，遇多名小伙伴发帖，称预约充电功能时灵时不灵，遇有急事时甚至耽误用车出行，今特书一贴，详述如何确保预约充电成...查看全文
城区日常通勤工况，正常空调温度22度，音乐，座椅通风，基本不使用辅助驾驶，不激烈驾驶的情形下，10.1度已经让人很满意了
挑挑拣拣大半年，终于选到了自己喜爱的电车，这不得到处晃荡晃荡，休闲游玩一番。 驾车直奔山顶观日出，感受那旭日跃升天际磅礴的力量；悠悠然蹲水库钓鱼半日，让自己的心态平和放松，享受闲暇的惬意；踩着晚霞回到喧嚣的闹市，灯光灿烂的古塔下，举杯邀明月，共同体会这人世间的繁华。生活如此美好，还是从电子屏幕中跳出来，与爱车一道，多去感受自然吧。 提车月余，已驾驶2000多公里，对银河E5各方面的表现也大致心里有了底，这就是一台为家居使用量身打造的代步车，抛砖引玉，跟大家分享分享爱车的日常表现。 动力充沛，城区日常起步加速超车毫无问题，没踩过地板电，但红绿灯起步0~60，大约就两三秒时间，高速跑的不多，而且没有顶速跑过，没有加电车辆速度上不去的感受。 操控灵活，方向虚位不多，长方形方向盘手感很轻但有明显的阻尼质感，特别在倒车扳盘子时感觉明显，控制比较方便。 乘坐舒适，内部构建的巨大空间和非常软和的棉花糖座椅让驾乘车辆成为一种享受。但也有小伙伴提出晕车的问题，我在选车试驾时就多次遇到过，银河E5是我和我孩子试驾都不晕车的为数不多的车型。开了一个多月的电车之后，我觉得这更多的是驾驶者的一种习惯占大比例，减少暴力驾驶，日常生活代步没啥问题。 电耗优秀，新车嘛，呆车上听歌摸索玩屏幕的时间比较多，就这平均也就13多点，正常城区驾驶，空调22，音乐播放，经常三人，一般在11左右。 最后吐槽一下，也当是给厂家提个建议吧，E5的车机智能化程度确实不咋样，急需优化提升。一个是车机无法与魅族以外的手机系统互联、投屏，少了N多功能；另一个就是使用智能巡航跟车时，降速刹车过急，这倒是很容易让乘坐的人晕车。
快来看，这个价格购车感觉挺合适～ 银河E52024款530km 探索+版 2024-08在益阳购入 裸车价13.38万元, 落地价14.13万元 含服务费2000，上牌费500，保险5100。
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